RIDE RICKY CARMICHAEL'S 1999 SPLITFIRE PRO -PIIRI KX125

Tämä on testi Ricky Carmichaelin vuoden 1999 Splitfire Pro -piirille. Kawasaki KX125 on MXA: n tammikuun 1999 numerosta.

- MXA testi miehistö on ratsastanut Ricky CarmichaelPyörä monta kertaa. Ja joka kerta olemme ihmetellyt sen valtavaa voimaa ja pienikokoista voimakaistaa. Carmichaelin valittu tehoalue on kapea, äkillinen, huomion saaminen, vaikea käyttää ja väkivaltainen. Se ei ole anteeksiantava eikä joustava. Voit joko ajaa sitä kovasti tai maksaa hinnan.

Joten lähestyessämme Rickyn Motocross des Nations -konetta, jokainen koekilpailija ojensi kärjensä tiiviimmin, veti hansikkaat, asettui kilpa-kasvoille ja valmis tekemään parhaansa pitääkseen tämän ohjuksen putkessa.

Rickyn euroraketti

Eurooppalaisen lyijyttömän kaasusäädön ansiosta Pro Circuit -rakennetussa moottorissa ei ollut niin paljon puristusta, joka vastasi vähemmän tehoa. Kaikkien koeajoneuvojemme mielestä Ricky PC -moottori oli kuitenkin nopea.

Yllätys! Toisin kuin aikaisemmissa RC-koneissa, hänen Team USA -pyörällään oli tosiasiassa voimakaista, joka ei vaatinut jokaista unssia keskittymistä, jota ratsastajan oli tarjottava. Eurooppalaisen lyijyttömän kaasun sääntelyn ansiosta Pro piiriin rakennettu moottori ei ollut niin paljon puristusta kuin Ricky's National- ja Supercross-voimalaitokset. Vähemmän pakkaamista seurauksena on vähemmän voimakas osuma keskialueella ja huomattavasti pidempi veto päällä. Aluksi koettajista ei tullut tuntea Rickyä KX125 oli erittäin nopea. Mutta se osoittautui väärin. Itse asiassa jokainen MXA koeajuri oli nopeampi Motocross des Nations -pyörällä kuin he olivat olleet hänen kansallisella pyörällään.

Siinä oli melodinen, mutta tasainen pakokaasunäppäin (viimeisen RC-pyörämme haukkumisen sijaan), ja se pysyi putkessa paljon kauemmin. Testiajoneuvojen piti vielä kiirehtiä sitä vaihdelaitteelta toiselle, mutta jos vaihtaisit vaihtoa, kytkimen pieni kosketus auttaisi sitä kiipeämään takaisin keskelle. Vaikka sillä oli vähemmän kuorta, sen purema oli turvallisempaa. Se tarttui maahan ja piti kiinni rakkaasta elämästä.

Ricky KX125: n Keihin Carb. 

Onko se yhtä nopea kuin hänen AMA National Championship -pyörä? Ei. Pelkästään pelkällä voimalla se ei ole, mutta lukuun ottamatta Ricky Carmichaelia, muutama maailman ratsastaja pystyi pitämään vakiovarusteisiin kuuluvan merkkivalokytkimensä putkessa enemmän kuin muutama kierros. Hänen kansallispyörä on nopeampi (jonkin aikaa), mutta lyijytön pyörä oli johdonmukaisempi. Sen nopeus ei tullut peräkkäisen paksuisen räjähdyksen perusteella, vaan konekiväärin rotta-to-tat-tata: toistuva, johdonmukainen ja käyrän lihassa.

CLASSY KX-RUNKO

Toisin kuin useimmat kansallisten mestarien pyörät, Ricky Carmichaelin rakenne on suhteellisen ystävällinen: hänen baarinsa eivät ole paikallisten ratsastajien normin ulkopuolella; hänen polkimet on asetettu vapaa-asentoon; hänen jousituksensa, vaikka se onkin vakaa, tosiasiallisesti absorboi kuoppia sen sijaan, että hienoja niitä; ja hänen jarrut ovat vahvat, mutta eivät ole koskettavia.

Vuoden 1999 kolmesta Team USA -pyörästä (Doug Henryn YZ400, John Dowdin YZ250, RC: n KX125) Carmichaelin KX-harjakset ovat hankalimpia osuuksia. Tämä voi johtua siitä, että varastossa KX125 tarvitsee enemmän apua, mutta se johtuu todennäköisesti siitä, että Pro Circuit ei jätä mitään sattuman varaan. He testaavat jokaisen komponentin, yrittävät parantaa sitä ja suunnittelevat sitten uuden osan. Osa toimii polkupyörällä, osa tuotekehityskoneella ja osa kotipannulla, Carmichaelin KX125 on modernin työpyörän ruumiillistuma.