AJAMME RICKY CARMICHAELIN LORETTA LYNNIN VOITTAVAA SUZUKI RM-Z450: YHTEINEN HARJOITTAMALLA

MXA-hylkytyöryhmällä on ainutlaatuinen suhde Ricky Carmichaeliin. Olemme testanneet enemmän Carmichaelin moottoripyöriä kuin kukaan, paitsi Ricky itse. Se oli 17 vuotta sitten, kun aloimme Ricky-moottoripyörien ajo, alkaen hänen Kawasaki KX85 -pienpyörästään (ennen kuin hän oli koskaan kilpaillut AMA Pro -kisaa). Seuraamme sitä kaikkien kolmen KX125: n kanssa, joilla hän voitti 125 kansallista mestaruuskilpailuaan, supercross-voittajaan Honda CR250 -sarjaan, täydelliseen kauteen 2004 Honda CRF450 (jonka testasimme päivää ennen sen lähettämistä Honda-museoon Japanissa). ja tietysti hänen viimeisen pyöränsä, vuoden 2007 Suzuki RM-Z450, jolla hän voitti Budds Creek Motocross des Nations -sarjan.

Nyt, jos luulet tämän kaiken merkitsevän sitä, että vietämme uima-altaalla Casa de Carmichaelissa Ricky ja Ursulan kanssa, olet väärässä? Kuollut väärin. Suhteemme Rickyyn on oikeastaan ​​jonkin verran kylmä ja kaukainen. Nyt saatat ihmetellä, miksi Rickyn ja MXA: n suhde on ollut niin jäinen kaikkien näiden vuosien ajan, etenkin kun olemme liittyneet lonkkaan hänen kilpailupyöriensä suhteen. Kummallista, että hänen polkupyöräämme koskevat testimme saivat Rickyn välttämään MXA-hylyn miehistöä. Hän vihasi sitä, kun huomautimme, kuinka kaukana hänen hyväksymistään käytännöistä hänen outo asennuksensa oli. Ainoa henkilö, joka pystyi ajamaan Ricky Carmichaelin polkupyöriä, oli Ricky Carmichael. Koska olimme ainoat ulkopuoliset ihmiset, jotka ovat koskaan ajaneet hänen kilpapyöriään, tarjimme puolueettoman kuvan. Ricky ei pitänyt mielipiteestämme. Testattamiamme polkupyöriä rakennettiin nimenomaan Ricky Carmichaelille, ei MXA-hylyn miehistölle, mutta hänen vivunsa sijainti (aivan liian korkea makuuksellemme), ahdas ergonomia (Carmichael on loppujen lopuksi 5 jalkaa 6), matalan ratsastajan takaosa (miksi ei vain otettu jousia pois ja heitetään pois), kuollut sokki (se räjähti enemmän kuin imeytyi) ja ranta-risteilijän ohjaustangot (kaasu ja kytkin olivat polvillamme) saivat meidät kuristamaan.

Puolustaessaan Rickyä ikään kuin 15-kertainen AMA: n kansallismestari tarvitsee puolustamista, hän muutti pyöräasetuksiaan myöhemmin urallaan, kun Roger DeCoster vakuutti hänet rajoittavansa itseään.

Koska olemme testanneet kaikki Rickyn pyörät hänen hoitopalvelimelleen nähden, näimme sen asennuksen olevan VAIN sellainen, että loppumme 17 vuotta yhdessä testaamalla häntä viimeksi tai erittäin vähiten viimeisimmänä, RACE-pyörällä.


Kun tuli liipaisimen vetämisen aika, piti tarttua tiukasti tankoihin, koska Rickyn RM-Z450 ei ollut vähiten lempeä.

Koska testasimme kaikki Rickyn polkupyörät hänen AMA-uransa aikana, näytti sopivalta, että lopetamme 17 vuotta yhdessä testaamalla hänen viimeistä tai ainakin viimeisintä kilpapyörää. Joten saimme käsiimme 2012 Suzuki RM-Z450: een, jonka Ricky Carmichael kilpaili vuoden 2012 AMA: n kansallisissa amatööri mestaruuskilpailuissa Loretta Lynnissä. Vaikka Ricky ei ollut kilpaillut vakavasti eläkkeelle siirtymisen jälkeen vuoden 2007 MXDN: n jälkeen, hän päätti palata juurilleen vuonna 2012. Hän halusi palata Loretta Lynniin, jotta 5-vuotiaat kaksoset näkivät, mitä isä teki ennen heidän syntymäänsä. . Tietenkin Ricky meni 1-1-1 Over-25-luokassa (kuten epäilyttäviä oli).

Viimeksi kun heitimme jalan yhden Ricky-moottoripyörän päälle vuonna 2007, se oli niin teos kuin työpyörä voi olla. Kampi, nokat, patterit, kytkin, navat, akseli, roottorit, kytkentä, kolminkertaiset pihdit, vivut, voimansiirto, liukulevy, tapit, 51mm Showa-haarukat ja iskut olivat kaikki erikoisaihe Japanin Suzukin kilpailuosastolla. Oleskelimme ja todennäköisesti myös Ricky, että koska Rickyllä ​​on edelleen sopimus Suzukin kanssa, hänen Loretta Lynn RM-Z450 harjaantuu tehdasobjektin kanssa. Arvaa mitä? Suzuki ei antanut Rickylle paljon tukea. Hieroimme Rickyn vuoden 2012 RM-Z450 työkoneille ja löysimme kolme.

(1) Alakehys.
Suzuki antoi Rickylle yhden hänen leikattujen teosten alikehyksistään. Sitä ei leikattu kuten useimpia lyhennettyjä alakehyksiä; se tehtiin tyhjästä ja siinä oli CNC-koneistettuja aihion osia. Se oli 10 mm lyhyempi kuin varastossa.

(2) Kytkinvipu. Rickyn kytkinvipu oli Suzuki-teos, vaikka vain hieno pikasäätöpyörä antoi sen pois.

(3) Jalkaterät. Arvelimme, että koska James Stewart on paljon korkeampi kuin Ricky Carmichael, Suzuki luovutti Rickylle räätälöidyt osat. Se tarkoitti apurunkoa ja 5 mm: n etäisyyttä taaksepäin työskenteleviä jalkoja.

KAIKKI EI OSTA OSTA MITÄÄN RICKY CARMICHAEL'S 2007 MXDN SUZUKI -KOHDALLA, OSTAT KAIKKI RICKY'S 2012 LORETTA LYNN -PÖÖRÄ (SÄÄSTÄ ALUSTELEEN, KYTKENVALVELLE JA JALKEISIIN). MITEN SINÄ VOITITTAVAT SITÄ TAI EI KÄSITTELY MUISTA.

Ilman Suzukin tukea, Ricky kääntyi Pro Circuit Mitch Paytonin puoleen rakentaakseen hänelle haluamansa pyörän. Mitch oli looginen kaveri, koska hän oli sponsoroinut Rickyä minipyöräkilpailijana ja 125 kansallisena mestarina puhumattakaan siitä, että hän on urheilun fiksuin moottoripyörän viritin.

Vaikka et voinut ostaa mitään Ricky Carmichaelin 2007 MXDN Suzukista, voit ostaa kaiken Rickyn 2012 Loretta Lynn -pyörältä (paitsi apurungossa, kytkinvivussa ja jalkaosissa). Onko sinulla varaa siihen vai ei, on toinen asia.

Pelkästään moottorissa Mitch käytti asiakaskohtaisia ​​Pro Circuit-nokkeja, Ti-venttiilejä ja venttiilijousia, korkea-komp. Mäntä, jäykempi kytkinjousi (mennä varastossa olevan Hinson-kytkimen mukana), kupariventtiilien istuimet ja kannettava Sylinterikansi.

Pro Circuit -pakoputkisto oli ainutlaatuinen siinä suhteessa, että AMA Amateur -kisapelit käyttävät edelleen vanhaa 94 dB SAE -testiä, Mitch vei sisäosat pois halvemmasta T5-äänenvaimentimestaan ​​ja liitti sen titaani Ti-5 -kanisteriin ja hiilikuitupäähän. ? ja lyhensi sitten äänenvaimentinta 1 tuuman. Tuloksena oli räjähdysherkempi voimakaista kuin AMA Pro Racingin kahden metrin mittaisessa laillisessa järjestelmässä, mutta se läpäisi Loretta Lynn -äänitestin helposti.


Rickyn moottorissa ei ole työosia, koska Suzuki ei antaisi hänelle mitään. Sen sijaan hän käytti hyllyltä osia.

Showa-jousituksen viritti Pro Circuit -kisajoukkueen jousitusguru Bones Bacon, joka sanoi: ”En ollut tehnyt Rickyn jousitusta siitä lähtien, kun hän muutti Pro Circuit -tiimistä Team Kawasakiin vuonna 2000. Minulla oli silti kirjani silmälasien valintaa varten. vanhoina aikoina, mutta päätin soittaa ystävilleni Showassa valitakseen heidän aivonsa ja selvittääkseen, mistä Ricky piti ja ei pitänyt siitä, kun viimeksi työskentelin hänen kanssaan. Koska meillä oli tarkoitus asentaa Showa SFF A-sarja Rickyn pyörään, minulla oli paljon kokemusta tästä asennuksesta Baggettin, Ticklen ja Wilsonin moottoripyöristä. Lopulta otin osa Showan neuvoja, vanhoja muistojani ja osa Broc Ticklen vuoden 2012 KX450F-asetuksista ja muotoilin Rickyn jousituksen. ”

Koska Ricky ajoi A-kit-jousituksen, hyvin vähän asennuksesta koskee tyypillistä Suzukia, mutta vain hauskanpitoa varten, tässä on tietoja: Rickyn pyörä juoksi yhdellä 1.00 kg / mm haarukkajousella, 340 cc öljyä vaimentavalla puolella, 200 cc öljyä jousipuolella, ja hänen napsauttajansa 14 puristuksessa ja 16 ulos reboundissa. Iskun jälkeen Rickyllä ​​oli 5.6 kg / mm titaania, jousella 103 mm: n kisalla, ja asetti hitaan nopeuden puristuksensa kahdeksalla napsautuksella, nopea nopeudella 2-3 / 4 osoittautui ja rebound yhdeksällä napsautuksella ulos.

Luut parittuivat Carmichaelin leikattuun runkoon ja $ 8400 -sarjan jousitukseen 1.5 mm: n pituiseen iskunvaimennukseen alentaaksesi pyörää vielä enemmän.

Loput Rickyn pyörä olisi voinut tulla mistä tahansa bucks-up Vet -kilpailijasta. Ricky käytti 270 mm: n jarrutus Batfly-etujarrua ja varastossa olevan jarrun roottoria takana. Hänen rengasvalintansa oli Dunlop MX51s (takana 120). Hän valitsi Ricky Carmichael-taivutangot (yllätys, yllätys) ja Renthal-kahvat.

Ylikuumenemisen ehkäisemiseksi, joka on RM-Z450 bugaboo, Pro Circuit asensi 1.8 kPa: n jäähdyttimen korkin, kääri varastosäiliön pohjan hopeanväriseen säiliön kääreen, vaihtoi letkut sinisellä Y-kitillä ja lisäsi jäähdyttimen salvan. säiliö (keitetyn nesteen uudelleen sifonki takaisin pattereihin).

KYSYMYKSIÄ MITCH PAYTON TIETOA SITÄ, hän on sanonut: “Ricky vahvisti saman asian; Hän ehdotti, että asetamme siihen vauhtipyörän painon, mutta meillä ei ollut aikaa. ”

Kukaan ei ole ratsastanut enemmän Ricky Carmichaelin moottoripyöristä, eikä ketään ole yllättynyt siitä, kuinka monipuoliset ne ovat olleet, kuin MXA-testihenkilöstö. Rickyn Loretta Lynn-pyörä pyöräili täällä.

Tiesimme, että Carmichaelin RM-Z450 olisi tehokas. Olimme rakentaneet täyskilpailun Suzuki RM-Z pari kuukautta sitten käyttämällä yhden sukupolven aikaisempaa mäntää ja nokkaa, ja meillä oli suurempi vaikutelma tuotosta. Mutta Ricky Carmichaelin voimakaista jätti meidät kuristamaan henkeä. Se osui kuin Mike Tyson ja veti kuin armeijan muuli. Se oli niin herkkä pohjalta ja keskelle, että olimme hiukan peloteltuja. Kun kysyimme siitä Mitch Paytonia, hän sanoi: ”Ricky sanoi saman asian; hän ehdotti, että laitamme siihen vauhtipyörän painon, mutta meillä ei ollut aikaa. ”


Äänenvaimennin käytti Ti-5-kanisteria yhdistettynä T-5-sisäosiin ja sitten koko yksikköä lyhennettiin yhdellä tuumalla.

Moottori oli paloa hengittävä lohikäärme, ja isku venytti käsiämme kuin Silly Putty. Se oli nopeampaa kuin edellinen MXA RM-Z450 -testipyörä, mutta Mitch kertoi käyttävänsä vaunun sytytystä, siirtoa, kartoitusta, polttoaineen ruiskutusta ja kampia. Tehon lisäykset johtuivat uusista nokkaista, männästä ja äänenvaimentimesta. Carmichaelin moottori ei ollut heti sydämen alapuolelta, kaikki yläosan läpi, ja oli hauskaa ajaa. Vedit sen ylös ja vedit liipaisimen. Olimme yllättyneitä siitä, että Ricky ei saanut reikiä Loretta Lynnissä, koska tämä asia tuntuu siltä, ​​että se kaatataan USS Enterprise -kannella, kun pudotat vasaran. Voi kyllä, keitimme kaasua testauksen valokuvausvaiheen aikana.

Kun heitimme jalan Rickyn Pro Circuit RM-Z450: n päälle, huomasimme heti leikatun alikehyksen ja alhaisen ajonkorkeuden, mutta paljon Rickyn aiempia peccadilloja oli poissa. Voimme elää baarin ja vivun asennossa. Lyhyemmät MXA-testin ajajat, jotka ainoat sallimme Rickyn pyörän ajaa, rakastivat matalaa alustaa. Ensimmäistä kertaa vuosikymmeninä he voivat koskettaa maata litteäjalkaisella. Hyväksytään iskunvaimennukselle, apurungolle ja vakavasti taivutetulle satulaan.

Showa SFF A-kit -haarukat toimivat uskomattoman hyvin. Asennus ei ollut niin jäykkä kuin Ricky juoksi, kun hän oli nuorempi (ja nopeampi), mutta se oli riittävän luja absorboimaan isot iskut ja riittävän joustava keskikokoiselle raunioille. Emme voi syyttää Ricky Carmichaelin etuhaarukkoja.

Kun se tuli takaosaan, tiesimme jo mitä odotettavissa. Rickyn mielestä hänen matalamatkustajansa, kuollut-tunneinen shokki-asetukset eivät ole niin räikeitä kuin ennen. Hän ei juokse niin paljon kilpailun nousua kuin ennen, mutta se on silti omituinen tunne, joka näyttää paremmalta Supercross-houkutukselle kuin luonnollinen raita. Ricky Carmichael -standardien mukaan tämä isku oli riittävän muhkea käsittelemään pieniä paloja ja auttoi RM-Z450: tä asettumaan hyvin nurkkaan. Mitä nopeammin ajoimme RC-pyörälle, sitä parempi jousitus toimi; tietysti, emme voineet ajaa sitä melkein niin nopeasti kuin Ricky pystyi.

Loppujen lopuksi Ricky Carmichaelin Suzuki RM-Z450 on paljon lähempänä normaalia kuin se oli hänen ennätyskierrossaan kymmenen vuoden kyyneleensä Pro-sarjojen läpi vuosina 10-1997. Ricky on täynnä ikää ja kokemusta, ja hänen pyörä on tullut yhdessä hänen kanssaan.

Mitä tulee hintaan, jos sinulla on kysyttävää, sinulla ei ole varaa siihen. Mutta lopullinen hinta oli 21,500 21 dollaria, kun pyörä nousi huutokauppalohkoihin hyväntekeväisyyteen. Mitä sinun tulee, sinun ei tarvitse viettää 450 grand. Sen sijaan taitava RM-ZXNUMX -matkustaja voi valita tiensä Pro Circuit -luettelosta rakentaakseen Suzukin, aivan kuten Ricky's. Emme usko ketään, mutta Ricky haluaisi tarkan kopion.

Lisätietoja on osoitteessa www.procircuit.com.

nelitahtinenmotocrossMXARicky CarmichaelRM-Z450SUZUKI