RIDE INSENERINEN 2010 YAMAHA YZ450F:

Aivan kuten lukion tähtipelaaja, vuoden 2010 YZ450F on tämän vuoden BMOC. Kaikki haluavat koskettaa sitä, olla lähellä sitä ja mahdollisuuksien mukaan saada päivämäärän sen kanssa. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämän vuoden Big Man On Campus kiinnitti yleisön huomion kääntöpakokaasulla, kallistetulla sylinterillä, offset-kampilla, downdraft EFI: llä ja ohjaamolla eteenpäin suunnatulla airboxilla. Siitä lähtien, kun vuoden 1973 rajuina päivinä, jolloin sana vuotaa, että Honda tekisi kaksitahtisen, pyörää on odotettu niin innokkaasti (jopa vuotanut tekninen tieto on syötetty hysteeriaan).

- MXA haaksirikon miehistö sai sinisen pommikoneensa hyvissä ajoin ennen sen julkaisemista yleisölle. Pyöräilimme kaikkien testiratsastajamme seuraavina viikkoina siihen pisteeseen asti, että ainoa kerta, kun vuoden 2010 YZ450F istui jalustalla, oli yöllä tai kun teimme muutoksia. Ajoimme renkailla vanteilta ja löimme sitten uuden kumin ja kierrimme vielä kaasua.

Emme jätä yhtään kiveä kääntämättä pyrkimyksessämme antaa yleisölle mahdollisimman selkeä kuva siitä, millainen vuoden 2010 YZ450F oli. Testasimme jälkimarkkinoiden pakokaasujärjestelmiä, sitouduttiin elektroniseen polttoaineen ruiskutuskarttaan, vaihdoimme rattaat ja pelasimme jousituspainikkeilla, kunnes lehmät tulivat kotiin. Kun pöly lopulta asettui, päätimme, että YZ450F toimi melko hyvin koko laidan, mutta? Ja aina on, mutta? Se oli pyörä, jolla oli useita pyörteitä (ilmalaatikon rajoitukset, vaihdesuhteet, heiluminen käänteessä, tasainen ylä- loppu jne.). Lopulta jokainen MXA Koekilpailija katsoi, että uudella Yamahalla ei ollut tarpeeksi höyryä väittääkseen korokkeen ylimmän askeleen MXA 450 Shootout, mutta se sai upean toisen sijan.
Napsauta tätä lukeaksesi koko 2010 Yamaha YZ450F -testin www.motocrossactionmag.com/Main/Uutiset/REAL-TESTS-2010-MXA-RACE-TEST-OF-THE-YAMAHA-YZ450F-2348.aspx

Ensimmäisen vuoden ponnisteluksi vuoden 2010 Yamaha YZ450F ylitti odotuksemme (ja kenties yleisön epärealistinen usko siihen, että tämä pyörä muuttaa motocrossia, koska tiedämme, että se oli vaalean puolella). Historia on osoittanut uudestaan ​​ja uudestaan, että täysin uudistetut 450 nelitahtia kärsivät valtavista kasvavista kipuista. Tarvitsetko esimerkkejä? Vuoden 2009 Honda CRF450 sijoittui neljännessä osumissamme ja vuoden 2008 Suzuki RM-Z450 viimeisenä.
Napsauta tätä lukeaksesi koko MXA 2010 Shootout -sarjan www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-450-SHOOTOUT-5419.aspx

Ride Engineering ei muuttanut YZ450F-kolmoispuristimien siirtymää 22 mm: stä 20 mm: iin, vaan myös teki uuden iskunvaimentimen laajemman valikoiman runkovalintoja varten.

Adrian Ciomo on Ride Engineeringin omistaja. Hän on monien hattujen mies, jolla on mm. Presidentti, T & K-asiantuntija, suhdetoimintajohtaja, markkinoinnin valvoja ja testiratsastaja. Ciomo on vastuussa valojen sytyttämisestä Costa Mesassa, Kaliforniassa, aamulla ja ovien lukitsemisesta yöllä.

Ride Engineering on erikoistunut jälkimarkkinakolmoisiin kiinnittimiin, iskunvaimentimiin, reikälaitteisiin, pyörän välikappaleisiin, jarruletkuihin, akselin tukkiin ja moniin muihin lisävarusteisiin. Adrianin toimeentulo riippuu sellaisten tuotteiden luomisesta, jotka parantavat moottoripyörien suorituskykyä, joten kun täysin uusi YZ450F esiteltiin, Ciomo tiesi katselevansa käteislehmää. Adrian meni työskentelemään kehittämään tuotteita, joita jokainen potentiaalinen Yamaha-omistaja haluaisi ... ei, tarvitse.

Kun hänen tuotteet oli hiottu ja valmis kuluttajalle, Adrian soitti MXA tuhoamishenkilöstöä ja pyysi meitä olemaan lopullinen tuomari hänen työstään? joka esiteltiin tarkoituksella valmistetussa Ride Engineering YZ450F-testipyörässä.

KAUPPAKESKUS: MITÄ MALLI ON?


Historia on osoittanut uudestaan ​​ja uudestaan, että täysin uudistetut 450 nelitahtia kärsivät valtavista kasvavista kipuista.

Ride Engineeringin YZ450F varustettiin Ride Engineeringin omistamilla 20 mm: n offset-kolmoisilla puristimilla (varastossa on 22 mm), ylisuurilla tangon kiinnityksillä, muovisilla jarruletkujen ohjaimilla, etu- ja takaosan iskussylinterin suojuksilla, välikappaleilla, akselilohkoilla, reikälaitteella, jarruletkuilla, banjo-pultisarjalla , jarruletkun puristin, öljytulppa, sytytys- / jakotulppapaketti, laskutangon varsi, aihion moottorin tappikytkin, venttiilikannat, vanteen lukituksen välysarja ja ohjausvakaimen kiinnike. Kaikista Ride Engineering -tuotteista huomioimme 20 mm: n offset-kolmiosat, kiinnitysvarsi ja ohjauksen vakaajan kiinnike.

Varastossa viimeistelyyn, vuoden 2010 Yamaha YZ450F tulee 22 mm: n kolminkertaisilla puristimilla. Olemme vuosien ajan ravinneet ärsyttävästä painostuksesta vuoden 2009 ja aiempien YZ450F-laitteiden etuosaan. Vuodelle 2010 Yamaha palasi vetolautaan ja jyrkkä pään kulma 0.1 astetta, pienensi haarukan siirtymää 3 mm ja muutti painon painotuksen arvoon 47/53 (arvosta 49/51). Tuloksena oli ketterä käsittelypyörä, jolla ei ollut ärsyttävää työntöä keskeltä, jota edeltäjät näyttivät. Ainoa häiriö uuden kehyksen geometrian hiukkasissa oli se, että etuosa osoitti löysän pyörre-tunteen käännösten sisäänkäynnillä.

Adrian koki, että hän voisi ratkaista pyörän ongelman vähentämällä kolminkertaisen puristimen siirtymää 2 mm (käytännössä lisäämällä polkua ja hyötyen itseoikaisevista sivuvaikutuksista). On yksi varoitus. Ciomo suosittelee pitemmän iskunvaimentimen käyttöä kolminkertaisten kiinnittimiensä yhteydessä pyörän takaosan laskemiseen. Siksi kolmoispuristimet ja nivelvarsi on suunniteltu kulkemaan yhdessä herneiden ja porkkanoiden tapaan.

Ride Engineeringin ohjauksenvakaajan kiinnike oli toinen yritys vähentää heijastusvalaisinta käännyttäessä sisään. Kun Honda esitteli HPSD-ohjauspeltinsä vuonna 2008, MXA haaksirikon miehistö poisti sen kilpapyöristämme (ja vaihtoi tuolloin uusista 22 mm: n kiinnikkeistä vanhempiin 24 mm: n kiinnikkeisiin), mutta sen jälkeen kun Honda jyrkästi jyrkästi pään kulman CRF450: ssä ja CRF250: ssä, muutimme sävelmäämme. Kun Ride Engineering sai tietää, että Yamaha seurasi Hondan jalanjälkiä vetämällä pään kulmasta, hehkulamppu sammuu Adrian Ciomon kallossa. Jos CRF450 hyötyi ohjauksen vakaajasta, niin miksi ei kokeilla samaa Showa HPSD: tä (Honda Progressive Steering Damper) vuoden 2010 YZ450F: ssä? Kun hän oli luonut kannattimen pääputkelle ja suunnitellut sisäänrakennetun kannattimen Ride Engineeringin kolminkertaiseen alempaan kiinnittimeen, hän asensi HPSD: n YZ450F: äänsä. Se oli erinomainen idea (ja MXA on havainnut Yamahan T & K-osaston testauksen kentällä).

Useat muut yritykset tulivat Ride Engineeringin apuun pyörän rakentamiseksi. Enzo otti ainutlaatuisen lähestymistavan Kayaba-jousitettuun asentamalla jäykempi haarukkajousi ja pehmeämpi iskunjousi. He myös arvioivat yksiköitä uudelleen ja käyttivät iskuihin puskurisarjaa. Enzo valittu suspensioon 175 naulaa välituotetta varten. FMF toimitti titaani Factory 4.1 MegaBomb -pakojärjestelmän. Käytettiin Eastonin lihavia 1–3 / 8-tuumaisia ​​ylisuuria tankoja ja puolikkaan vohvelihaarukoita yhdessä Dunlop MX51 -lenkkarien kanssa. Jälkimarkkinaosina pyöristettiin ARC-taittovivut, Sunstar-ketjupyörät (13/48 vaihdeyhdistelmässä) ja tietysti Showa HPSD -ohjausvakaaja. 180 tarraa loivat mukautetun ilmeen, jonka ansiosta Ride Engineering YZ450F erottui joukosta Kate Beckinsale: n tavoin.

TESTIAJAPYÖRÄ: LIPPUNTAMINEN

Ride Engineeringin HPSD-vaimennin oli kappaleen vastus YZ450F: llä.

Yleensä MXA hylkytyöryhmä haluaa pyörän valmistajan suorittavan projektin loppuun ennen kuin hän antaa pyörän testattavaksi. Haluamme testata yrityksen visiota, ettemme käytä palveluitamme testiosastona työskennelläksesi konseptin kaikkien piilojen läpi. Adrian Ciomo ilmestyi radalla laatikolla, joka oli täynnä osia? Ja pyysi meitä testaamaan monia erilaisia ​​asennuksia. YZ450F: stä oppimisen hengessä päätimme testata hyviä ja pahoja. Loppujen lopuksi testasimme erilaisia ​​siirtymiä, nousevia nousevia kytkentöjä, sytytyksiä ja erilaisia ​​validoituja HPSD-vaimentimia. Vaikka se piti meidät kiireisenä pidempään ja laajemmassa valikoimassa testiratoja, se oli arvokas oppimiskokemus käydä läpi monenlaisia ​​vaihtoehtoja. Tässä on mitä opimme.

käsittely: Radan ympäri Ride Engineering YZ450F ei ollut enää valvottu käännöksessä. Sen sijaan siinä oli pieni alijäämä, jonka syytimme aluksi 20 mm: n siirtymäkiinnikkeisiin. Mutta olimme väärässä! Todellinen syyllinen oli Enzo-viritetty jousitusjärjestelmä - tarkemmin sanottuna virheellinen etu- ja takajousitus. Enzo päätti vaihtaa varaston 5.7 kg / mm iskunjousen pehmeämmäksi 5.5 kg / mm jouseksi ja asettaa jäykkemmät haarukkajouset Kayaba SSS -haaroihin. Pehmeä takana ja tukeva etu sai alustan kyykkyyn. Ilman painetta etupäässä (kiitos osittain jäykistä haarukkajousista) etuosaa kutsuttiin työntämään.

Missä määrin Enzo on syyllinen, ei ole määritetty, koska Ride Engineering asensi takaosaa laskevan iskunvaimentimen jousituksen olleen hieronnan jälkeen (ilman Enzon tietämystä). Palattuaan osakekannan kytkentään, työntyi pois. Todellisuudessa pidimme siitä vaikutuksesta, joka iskunvaimentimella oli runkoon, mutta ei silloin, kun se liitettiin pehmeämmäksi takajousituksena. Haluaisimme mieluummin palata 5.7 kg / mm iskunjouseen Ride Engineering -varusteella, koska Enzo 5.5 -jousi oli liian pehmeä kaikille paitsi kevyimmille koekäyttäjillemme.

Vaikka vuoden 2010 YZ450F: ssä ei ole mitään pään tärinän aiheuttamia ongelmia, olimme kiinnostuneita HPSD-ohjauksen vakaajasta tapana rauhoittaa löysää tunnetta moottorin kääntyessä (mihin juuri sitä käytämme Honda CRF -malleissa? Ratkaisemme) Hondan pään ravistaminen jäykämmillä haarukkajousilla). Jotta voisimme tuntea stabilisaattorin täydet vaikutukset, kiihdyimme säätövalitsinta kokonaan sisään. Yikes! Jäykämpi asetus muutti ohjaustulon vetäväksi ja antoi epämiellyttävän ja raskaan tunnon hyppyjen yli. Kun käänsimme HPSD-pellin ulos, hyödyt alkoivat olla suuremmat kuin haitat (joista yksi on, että musta laatikko on siirrettävä, jotta kannatin tilaa saadaan). Lopulta suoritimme HPSD-napsauttajalle mahdollisimman kevyen asetuksen, joka peukaloi heilumista.  

Moottori: Koska Ride Engineering ei koskenut moottoria, oli vain kaksi muuttujaa, joista oli huolehdittava: FMF-pakokaasu ja EFI-ohjelma.

Sytytyskartta: Aluksi testasimme YZ450F: ää varastojen sytytyskartta-asetuksilla. Meillä on laaja kokemus Yamahan EFI-työkalusta (joka muuten on yrityksen paras) ja selvitimme nopeasti ”vähemmän osumaan”


kartta. Tämä kartta vähentää piilevää tyhjäkäynnistystä lisäämällä polttoainetta ja vähentämällä sytytysaikaa 3/8: n kaasulla ja alle 4000 kierr / min (katso MXA: n helmikuun 2010 numero, jossa on täydellinen luettelo YZ450F-karttoista).

Putki: Tarkistettu sytytyskartta ja FMF Factory 4.1 -pakoputkisto tuottivat laajemman voimakaistan, enemmän hevosvoimaa ja helpompaa ajaa. YZ450F: n vaakasuoran pisteen ulkopuolella oli jonkin verran vetää. Yhdistelmä helpotti pyörän ajamista pidemmän aikaa ja johti nopeampiin kierrosaikoihin (vaikkakin oli koekäyttäjiä, jotka huomasivat osakekartan matalamman räjähdyksen hauskaa).

VERDICT: MITÄ todella ajattelemme?

Teknisesti vuoden 2010 Yamaha YZ450F on jotain ihmettävää. Se tarjoaa joukon eteenpäin suuntautuvia ideoita. Mutta eteenpäin suuntautuvia ideoita on arvioitava niiden suorittamisen seurauksena radalla, ei piirtopöydällä. YZ450F: llä on alueita, jotka tarvitsevat apua, ja Ride Engineering on löytänyt muutamia hyviä ratkaisuja YZ450F: n panssarin holviin.

Lisätietoja ota yhteyttä Ride Engineeringiin puhelinnumeroon (800) 805-1516) tai käy www.ratsastusinsinööri.com.

PYÖRÄTESTInelitahtinenratsastustekniikkayamahayz450