RIDE IN ENGINEENING SUZUKI RM-Z450

Tärkein asia, jonka sinun olisi pitänyt oppia lukemalla viime kuussa ”MXA 450 Four-Stroke Shootout”, on, että ei ole sellaista asiaa kuin “jokaisen miehen pyörä”. Vaikka Kawasaki KX450F otti parhaan kunnianosoituksen, kaikilla kentän polkupyörillä on vaaleat pisteensä ja peccadilloensa. Ota 2013 Suzuki RM-Z450. Uskomattoman käsittelevä pyörä, josta puuttui jousituksen, jarrutuksen ja tehon avainalueet. Onko se häviäjä? Ehdottomasti ei. RM-Z450: n potentiaalin maksimointi vaatii kuitenkin runsaasti rahaa.

Ride Engineeringin omistaja Adrian Ciomo tietää täysin hyvin, kuinka jälkimarkkinayritys toimii. Adrian on myynyt tuotteita vuosien ajan, lähinnä suosituille pyörätuotemerkeille. Nämä merkit olivat Honda, Yamaha ja Kawasaki. Hän välttyi kehittämästä osia Suzuki-ratsastajille. Miksi? Kuluttajat eivät osta tuotteita pyörille, joita he eivät omista, eikä Suzukin myynnin viimeiset viisi vuotta ole palaneet jälkimarkkinoita tuleen. Ciomo halusi laajentaa tuotevalikoimaansa, mutta hämmästyi siitä, että Suzukin osuus Yhdysvaltojen motocross-markkinoista oli niin pieni.  

"Halusin selvittää, miksi pyörä, jolla James Stewart rikkoi miljoonan dollarin sopimuksen, ajaakseen? Sama pyörä, jolla Mike Alessi ajoi vahvaan toiseen sijaan vuoden 2012 kansalaisten päällä?", On halvimmin myyvä tuotemerkki meille -talon tarvikkeet ”, Adrian sanoi. Joten Ciomo alkoi luoda tuotteita erityisesti vuoden 2013 RM-Z450: lle, ja hän käytti Ryan Hughesia pääkoekilpailijana. Lisättyään uusia tuotteita Ride Engineering -luetteloon, Ciomo halusi rakentaa MXA-pyörän, joka esittelisi hänen kovaa työtä. Adrian huomasi, että hänen tuotteensa yksinään eivät kuljettaisi rahtia, ja kutsui useita yrityksiä auttamaan pyrkimyksessään rakentaa huomattavasti parannettu RM-Z450. Scott Russell, MotoSport-moottoripyörien omistaja Hillsborossa, Oregonissa, toimitti Suzuki RM-Z2013 -sarjan 450. Ciomo tiesi, että jousitus olisi uudistettava, valitsi ystävänsä, Shock Therapy -omistajan Steve Piattonin palvelut.


Ride Engineeringin Adrian Ciomo ei mennyt yli laidan modifioimalla RM-Z450. Sen sijaan hän esitteli kasvavaa tuotevalikoimaansa ja sai apua muilta jälkimarkkinayrityksiltä.

Ymmärretään, että SUZUKI RM-Z450 -TEKNIIKKA KIINTEÄTÄ EI KÄYTÖN MAKSUTUSPisteeseen. SITÄ EI OLE TAVOITE.

Olkoon tiedossa, että Ride Engineering Suzuki RM-Z450 ei ollut viritetty katkaisupisteeseen. Se ei ollut tavoite. Adrian Ciomo halusi parantaa jousitusta, käsittelyä ja voimaa pitämällä silmällä kestävyyttä. Myönnettiin, että MXA: n pyörärakennuksen kustannukset olivat noin 5000 dollaria, mutta on olemassa halvempia vaihtoehtoja, jotka voidaan korvata useilla muunnoksilla. Tässä on täydellinen osaluettelo tarkoitukseen rakennetulle RM-Z450: lle:

(1) Ride Engineering -tuotteet.
On ymmärrettävää, että Ride Engineering saa parhaan laskutuksen. Loppujen lopuksi Adrianin idea oli rakentaa MXA-testipyörä, ja hän pani nenänsä grindstoneen kehittääkseen uusia tuotteita RM-Z450: lle. Ride Engineering -osien pyykkilistaan ​​sisältyi 20 mm: n offset-kolmoispihdit sisäänrakennetulla ohjausvakaimella, iskun alentavalla linkillä, ylimitoitetulla eturoottorilla, aihion jarrusatula, sytytys- / ajoituspistoke, akselilohkoilla, aihion moottorin tappokytkimellä, 7/8 tuuman tankojalustat, teräspunottu jarruletku, banjo-pultisarja, takapääsylinterin kansi, jatke, jarrukengät ja pyörän välikappaleet. Pelkästään Ride Engineering -osien kokonaislasku oli 2171.10 dollaria.

(2) Jousitus. 450-luokassa on oltava moottoripyörä, jolla on huonoin haarukka, ja vuodelle 2013 Suzuki RM-Z450 ansaitsee oikeudenmukaisesti. Sokki ei ole kaukana useimmille ratsastajille, mutta Showa SFF -haarukat ovat hirvittäviä. Ne eivät ole pallokenttiä kenellekään, joka on alle 230 kiloa, mutta raskaammat ratsastajat valittivat edelleen keskihalvauksen kovuudesta. Syy? Haarukat ovat yli venttiilejä ja niissä on aivan liian paljon öljyä.


FMF? Racing MegaBomb -otsikko ja Factory 4.1 RCT -äänenvaimennin ovat viisaita valintoja Suzuki RM-Z2013: n 450 omistajille.

Ilmoita Steve Piattoni, sokkiterapian omistaja Pomonassa, Kalifornia. Steve on huoltanut jousitusta 17 vuotta. Hän oli kuumakenkä Pro ennen heittää hattuaan ripustusrenkaaseen. Steve ei ole yhtä laaja-alainen kuin Pro Circuit, Factory Connection, Ohlins tai Enzo, mutta se on osa sen viehätysvoimaa. Hänen yhden miehen bändin lähestymistapansa on hieno SoCalin ratsastajille, jotka etsivät todella henkilökohtaista kokoonpanoa. Piattoni on halukas seuraamaan ratsastajaa radalla ja pystyy säätämään jousituksen uudelleen paikan päällä. Se on tällainen välitön palvelu, joka vakuutti Adrian Ciomon uskomaan Shock-terapiaan.

TESTIimme STEVE PIATTONIIN KOLME PÄIVÄNÄ, JA KAIKKI ASETUKSET olivat parempia kuin viimeiset. TÄMÄ OLI PIATTONIN JÄLKEEN POISTANEN HAARAKKEEN-VENTTIILIPINON, JOKA PALAUTTI RATKAISUJEN.

Piattonilla oli pitkä tilaus täyttääkseen Suzukin Showa SFF -haarukoiden ahdingon. Asioiden vaikeuttamiseksi Stevellä oli vähän historiaa vuoden 2013 RM-Z450: n kanssa, koska jousitus on Zuken uusi. Mutta hän oli vastuussa tehtävästä, ja meillä oli enemmän kuin mielellään apua hänen testaamisessaan. Loppujen lopuksi hänen menestyksensä määräytyy palautteemme perusteella. Testasimme Steven kanssa kolme päivää, ja jokainen asetus oli parempi kuin viimeinen. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun Piattoni poisti haarukkaventtiilipinon, joka muistutti kasa älypuita.


Shock Therapy -hoidon Steve Piattoni hoiti jousituksen tarpeet. Hän on RM-Z450 -haarukkakuiskaaja. Piattoni teki hienoa työtä.

Piattoni liittyi äskettäin Fox Racing Shoxiin; siten Ride Engineering RM-Z450: lla oli Fox Podium RC3 -shokki, josta olimme alun perin valitettavasti (aikaisemmasta kokemuksesta), mutta rakastuimme. Meillä on ollut vaikeuksia soittaa Podium-iskuissa aiemmissa kokeissa, mutta Stevellä oli taikuutta. Kun olemme ilmaisseet toiveemme, hän meni töihin ja nollautui olosuhteisiin, jotka olivat sekä muhkeat että progressiiviset. Emme olisi voineet pyytää mitään parempaa.

(3) moottori. MXA-hylyn miehistö tykkää vuoden 2013 RM-Z450 -moottorista. Moottori tuottaa riittävän alamomentin kääntääkseen ajajan huomion; se ei kuitenkaan ole maailman huijari. Ciomo halusi maistaa pakettia, joten hän värväsi FMF Racingin palvelut. He toimittivat titaani MegaBomb-otsikon yhdessä Factory 4.1 RCT -äänenvaimentimen kanssa. Lisäksi Bazzaz hoiti pyörän mukautetun kartoituksen. Dynnillä FMF-pakokaasu- ja Bazzaz-järjestelmä paransi tehoa joutokäynnistä 6000 rpm: ään ja jälleen 7000 rpm: stä sisäänkirjautumiseen. Käytimme Works Connection -tuntimittaria, joka oli asennettu kaasusäiliöön pään putken avulla, seuraamaan huippunopeuksia ja pyöräilyaikoja.

(4) Hallintalaitteet. Renthalille annettiin tehtäväksi toimittaa 7/8-tuumainen, 971-mutkainen ohjaustanko; Kevlar-puolikkaan vohveli kahvat; ja kultaketju ja ketjupyörät (varastossa). Varastossa oleva muovinen kaasuputki korvattiin Works Connection -alumiinikaasuputkella, ja varastossa oleva kytkinvipu ja ahven korvattiin Works Connection Elite -yksiköllä. Kun tilaat pyörällesi Elite ahven, varmista, että pyydät oikeaa kytkimen ja vipuosuutta. MXA: n Ride Engineering -pyörässä oli väärä kytkimen heitto, mutta korjasimme sen ennen kytkinlevyjen sulamista.


Testasimme 22 mm: n ja 20 mm: n offset Ride Engineering -pihdit. 20 mm: n siirtymä oli suositeltavampi useimmissa kappaleissa.

(5) Pyörät. Kultaiset TCR-navat, joissa on mustat DID LT-X-vanteet, lisäsivät vakavaa rullausta Ride Engineering RM-Z450: een ja vahvistivat pyöriä Superman-asemaan. Puna-anodisoidut Ride Engineering -pyörän välikappaleet olivat hieno kosketus. Dunlop toimitti 80 / 100-21 MX51FA-eturenkaansa yhdessä 120 / 80-19 MX51 -renkaan kanssa.

(6) Grafiikka.
Bryar Perry 180 tarrasta käsitteli kosmeettisia töitä. Bryar ei ole vain 180 tarran omistaja; hän myös löytää aikaa kilpailla ammattimaisesti. Hän voi olla erittäin nopea grafiikkakaveri yrityksessä, ja hän on uskomattoman luova. Olimme heti vaikuttuneita RM-Z450-grafiikan kelta-punaisesta kuviosta.

ENSIMMÄININEN LIIKETOIMUMUSMENETTELY SAASI VALITTUNA RM-Z450 -JÄRJESTELMÄN. STEVE PIATTONI TYYTYY Yhdysvaltoja seuraamaan kolmen testipäivän kurssia.

Ensimmäinen tilauksemme oli saada Ride Engineering RM-Z450 -jousitus valittuiksi. Steve Piattoni seurasi meitä radalla kolmen testipäivän aikana. Oli siunaus, että Steve oli käsillä säätämään jousitusta ja haarukoiden uudelleen venttiili oikein kaivoihin. Piattoni oli tietoinen Suzuki RM-Z2013 -jousituksen 450 haasteista. Hän testasi pyörää ennen kuin se koskaan kosketti käsiämme ja huomasi nopeasti, että varaston jousituksen asetukset olivat pelottavia.


Heikko OEM-etujarru pudotettiin pudotusmallille ylimitoitetulle Ride-roottorille, paksulle ja teräspunotulle jarruputkelle. Se teki tempun.

Leikkaamalla Showa SFF -haarukat, hän löysi tonnin keskipitkän nopeuden ja puristusventtiilin. Hän otti normaalin venttiilipinoa ja leikkasi sen noin kahteen kolmasosaan siitä mitä Suzuki oli käyttänyt. Suuri keskimääräinen nopeus ja kelluke poistettiin, ja Piattoni pehmensi venttiilipinoa huomattavasti. Hän myös törmäsi jousenopeutta auttaakseen pitämään haarukat korkeammalla iskulla.

Steven ensimmäinen tappi RM-Z450-jousituksen parantamisessa oli suuri parannus varastossa asetuksiin verrattuna, mutta MXA-testaajat eivät olleet täysin tyytyväisiä. Haarukat olivat nyt liian korkealla iskulla, ja keskitahtien ankaruus oli edelleen ongelma. Nopea reagointi, Piattoni asensi varaston jousenopeuden. Se oli oikea liike. Kun haarukat valittiin sisään, kiinnitimme huomiota Ride Engineering RM-Z450: n takaosaan.

Piattonista tuli äskettäin Fox Shox -jälleenmyyjä ja huoltokeskus. Vaikka hän on RM-Z450 Showa -sokkija, hän halusi käyttää testissämme Fox Podium RC3 -iskua. Suuri ero näiden kahden yksikön välillä on se, että Fox-iskussa on anti-wallow-venttiili. Tämä antaa takaosan pysyä rullissa ja antaa Stevelle mahdollisuuden käyttää paljon pehmeämpää venttiiliä. Yritimme jäykempää iskunjousta, mutta se ei toiminut yhdessä Ride Engineering -laskutangon kanssa. Vaikka linkki teki iskunpituuden lineaarisemmaksi ja pudotti takapäätä 7 mm, se jäykisti nopeuden ja oli liian jäykkä iskun alkuosassa. Sen sijaan valitsimme pehmeämmän iskunjousen? 5.5 kg / mm varaston 5.7 kg / mm jousen sijasta. Se teki tempun.

Ainoa jäykkyys ja ankaruus, josta Suzuki RM-Z2013 450 -jousitus oli tullut kuuluisaksi. Shock Therapy teki huomattavaa työtä jousitushäiriöiden korjaamisessa, ja suosittelemme sydämellisesti Steve Piattonin palveluita jokaiselle, joka on tyytymätön varastosuspensioon. Voimme räjähtää vaikean maaston läpi huolestuneena, ja Piattoni-hierottu suspensio asettui erittäin hyvin nurkkaan.


Ride Engineering ja Shock Therapy ratkaisivat lukuisat ongelmat vuoden 2013 RM-Z450: llä. Meillä oli räjähdys testata pyörää.

Koko testin ajan sipulimme erilaisilla triple-clamp-siirroilla. Yritimme varastossa 21.5 mm: n siirtymää, jota seurasi 22 mm, ja lopulta asettuimme 20 mm: iin lisäämällä ohjausvakainta. 22 mm Ride Engineering -kolmikiristimet toimivat hyvin nopeilla raiteilla, joissa pito ei ollut ongelma; Huomasimme kuitenkin epämääräisen tunteen kääntyessä sisään tiukemmilla raiteilla, joten menimme toiseen suuntaan 20 mm: n kiinnittimillä. Lisääntyneet kaarreominaisuudet olivat hiukan paljon muutamille koekäyttäjille, mutta kaiken kaikkiaan suosimme Ride Engineering 20mm yksiköitä. Neuvontaa: osta lisävarusteena saatava ohjausvakaaja ja kiinnike, jos ajat auki raiteilla. Muutoin etuosa kärsii päänsärkystä nopeissa tilanteissa.

Vuoden 2013 SUZUKI RM-Z450 -laitteella on väistämättä luokan heikoimmat jarrut. 242 RUNNALLA, RM-Z450 ON LAATTAVA RHINOKEROSSA BB-TEHOKASJARRUT.

Voimanlähteen suhteen Ride Engineering RM-Z450 ei ollut huijatu poni. FMF-pakokaasu ja Bazzazin kartoituslaitteen lisääminen paransivat jo kilpailukykyistä moottoria. Huomasimme, että FMF-pakokaasu lisäsi pohjapään viritystä, kun taas Bazzaz-yksikkö salli moottorin vapaammin pyöriä. Emme koskeneet hammaspyörää, vaikka hampaan lisääminen takarattaaseen olisi ollut viisasta tiukemmille raiteille.

Vuoden 2013 Suzuki RM-Z450: llä on väistämättä luokan heikoimmat jarrut. 242 kilon painalluksella RM-Z450 on lataava sarvikuono, jolla on BB-asetehokas jarru. Adrian Ciomo asensi viisaasti Ride Engineering -teräspunottu etujarruletkunsa, samoin kuin uuden 270 mm: n, kelluvan, ylimitoitetun eturoottorin (kehitetty Galferin kanssa) ja aihion etujarrusatulan suuremmilla mäntäillä. Aivan uusi Ride Engineering -jarrusatula ei taipu; se antaa ilman virtata paremmin läpi, ja suuret männät antavat enemmän voimaa vähemmän vaivaa. Se oli hieno yhdistelmä, joka antoi RM-Z450: n hitauden hidastaa huomattavasti, ja antoi testaajille mahdollisuuden vetää etujarru kulmien läpi.

Ride Engineeringin Suzuki RM-Z450 on osoitus siitä, kuinka hyvä vuoden 2013 pyörä voisi olla, jos rahaa kaadetaan jousituksen parantamiseen, voimansiirtonopeuden katkaisemiseen ja pyörän pedon pysäyttämiseen. Juuri mitä Ride Engineering ja Shock Therapy tekivät. Lisätietoja on osoitteessa www.ride-engineering.com ja www.shocktherapyracing.com.

EnzoTehdasyhteysFMFnelitahtinenpro piiriratsastustekniikkaRM-Z450showa sffSUZUKI