AJAMME RYAN DUNGEYN KANSALLISTA CHAMPIONHIP SUZUKI RM-Z250:

Joskus hetket kuluvat niin nopeasti, että sinulla ei ole aikaa muurata niitä. Kausi 2009 oli sellainen Ryan Dungeylle. Hän voitti paitsi 250 West Supercross Championshipin, myös AMA 250 National Championshipin ja 450 luokan Motocross des Nationsissa. Sen sijaan, että antaisit Dungeyn voittavan vuoden nopeuden hämärtyä, MXA päätti ottaa pyörän, jonka hän ratsasti kahteen AMA-mestaruuskilpailuun pyörittämiseksi. Tässä on testi Ryan Dungeyn mestaruudesta voittaneelle RM-Z250.

Tehdasmatkan suurin etu tuottopyörään verrattuna on saatavuus erilaisista vaihtoehdoista ja resursseista pyörän mukauttamiseksi ajajalle ja olosuhteille sopivaksi. Ja on yleinen väärinkäsitys, että yksittäisten komponenttien laatu on paljon parempi kuin tuotannossa. Ei ole niin, että tehdasosia tehdään paremmiksi, vaan se, että ne tehdään mittatilaustyönä.

Nopea katsaus Team Suzukin RM-Z250-malliin ei ole aluksi yhtä vaikuttavaa. Suzuki tekee maailmannäyttämöissä paljon enemmän 450 kilpailua kuin 250 kilpa-autoa, ja seurauksena on enemmän eksoottisia RM-Z450-kilpa-osia kuin RM-Z250-kappaleita. Japanin Suzukista tulevat erityiset RM-Z250-osat ovat joko suoritusvaihtoehtoja (kamerat, apurungot, venttiilit) tai kevyitä titaani- tai magnesiumosia.

MITÄ MXA KÄYTTÖMENETTELYMENETTYMINEN YLI VUOTIEN AJONEUVOJEN PYÖRÄTÄ ON TÄTÄ PARAS TEHOKASPYÖRÄ, TARPEEN TOTTUMATTOMASTI KAIKKI EKSOTTIIKKA. Hoito ja ajattelu ovat tärkeämpiä kuin salama ja viimeistely.

Mitä MXA tuhoaminen miehistö on oppinut vuosien ajan pyöräilyä on, että paras tehdaspyörä ei välttämättä ole eksoottisin. Hoito ja ajattelu ovat tärkeämpiä kuin salama ja viimeistely.

Astuessaan Team Suzukille suoraan amatöörijoukosta, Ryan Dungey on hyötynyt testaus- ja kilpailuajasta hänen Makita / Rockstar Suzuki RM-Z250 -laitaan. Ryanin kolme pro racing -kautta eivät ole olleet vain menestyviä, vaan myös dramaattisia. Vuonna 2007 hän oppi köydet ja ansaitsi AMA Rookie of the Year -palkinnon. Vuonna 2008 Dungey taisteli mestaruuskilpailuissa, mutta pääsi sijalle sekä sisätiloissa että ulkona - 250. On oikeutetusti oletettu, että 250 olisi hänen viimeinen mahdollisuutensa ansaita ykköslevy ennen siirtymistä premier 2009 -luokkaan. Dungey sijoittui ensimmäisenä vuonna 450 West Coast Supercross -sarjassa ja 2009 kansallisessa mestaruudessa. Ennen kauden aloittamista täydessä vauhdissa, Dungey ilmoitti, että voittaa tai häviää, hän jättää hyvästit 250: lleen viimeisen kierroksen jälkeen Steel Cityssä. Itse asiassa Dungey vaihtoi heti RM-Z250: n Motocross des Nations -sovellukseen.

Vuoden 2009 AMA 250 -mestaruuskilpailun voitto oli Ryan Dungeyn 250F-uran huipentuma. Kun Ryan siirtyy isojen poikien luokkaan, tämä on todella MXA-jengin viimeinen tilaisuus testata Ryan Dungeyn kansallisen mestaruuskilpailun voittaja 2009 Suzuki RM-Z250.
 


Huomasimme, että hänen kytkinvipu on hiukan alempana kuin suurin osa, kun taas jarrupoljin on vakiona (vaikka hänen mekaanikkansa kertoi meille, että sen tarkka sijainti vaihtelee päivittäin).

OSTOPALVELU: RATKAISAA SINUN

Täältä selvisimme Ryanin RM-Z250-moottoriosastolta: Sylinteri on AMA: n sääntöjen mukaisesti tuotantoa. Pään muokkasi amerikkalainen Suzuki. Kampia ja nokkaa tulee Japanin Suzukista, ja mäntä on CP männistä (Pro-piirin kautta). Voimansiirto perustuu tuotantoon, mutta siihen kiinnitetään erityistä huomiota. Vaihteiston komponentit käyvät läpi kiillotusprosessin, ja on olemassa erilainen tähtivaihde, joka vaihtaa vähän tehokkuutta alavaihteissa sujuvamman nousun aikaansaamiseksi. Kytkinkomponentit ovat Hinsonilta.

Muita komponentteja ovat Keihin-kaasutin, NGK-sytytystulppa, Pro Circuit -pakokaasut, Twin Air -suodatin, Tag Metals -ketjupyörät, DID-ketju, Maxima-öljyt sekä Japanin Suzukin tehtaat ja patterit.

Alustaosastolla pystyimme kaivaa joitain salaisia ​​tietoja mestaruuspyörästä. Pyörät koostuvat japanilaisen Suzukin magnesiumnapaista, Excel-vanteista, varapuoleista ja erityisestä työakselista. Voiman pysäyttämiseksi Dungeyn Suzuki käyttää Nissin-jarrupalaja, pääsylintereitä ja paksuja. Ylisuuri etujarruroottori, takaroottori ja jarrukengät ovat Japanin tehtaita.

Dungeyn haarukat ja iskut ovat RG3-viritettyjä Showa A -sarjan osia, ja nivel- ja kolmiulokkeet ovat Japanin Suzukista. Huomattava kohta Dungeyn iskuasetuksissa on yleinen ilmausjärjestelmä, joka mahdollistaa öljyn virtaamisen vapaasti puristus- ja paluuiskuilla. Kun perinteinen isku käyttää takaiskuventtiiliä näiden kahden eristämiseen, Dungeyn teosten isku käyttää avointa ilmausmuotoa.

Henkilökohtaisen valintansa ansiosta Ryan Dungeylla on paljon laajempi ja käyttökelpoisempi voimakaista kuin suurimmalla osalla luokkansa polkupyöriä (ja myös pari 450-vuotiaita tyyppejä).

Pro Taper-ohjaustangot ja -kahvat, One Industries -grafiikka ja istuimen kansi sekä Bridgestone-renkaat täydentävät paketin. Bridgestone-takarengas oli tosiasiallisesti yksikkö, joka tuli kilpailujoukkueille saataville vuoden alussa. Se yhdisti kaksi erilaista Bridgestone-kovapakkausrengasta yhdeksi. Se oli alun perin suunniteltu Supercrossille, mutta siitä tuli valittu rengas raiteilla, joissa savea on kovan pohjan päällä, kuten viimeisellä kierroksella Steel Cityssä. Dungeyn istuinvaahto, vivut, liukulevy, titaanijalat ja kiinnikkeet sekä muut titaanilaitteet tulivat Japanin Suzukista.

TESTIAJO: PIN SITÄ VOITTAA SEN

Kun MXA testaa tehdaspyörän, yleensä ratsastajan mekaanikon ja ehkä joukkueen johtaja seuraa meitä radalla vastaamaan kysymyksiimme ja pyörittämään jakoavaimia pyörällä. Tässä yhteydessä Ryan Dungey päätti tulla mukaan, jotta hän voisi kääntää joitain harjoituskierroksia RM-Z450: llaan. Ryan on yksi radan mukavimmista kavereista ja tarjosi arvokasta tietoa polkupyörään.

Ryanin mukaan ensimmäinen asia, jonka hän tarkastaa pyörällä, on ohjaustangon ja vipujen asennot. Huomasimme, että hänen kytkinvipu on hiukan alempana kuin suurin osa, kun taas jarrupoljin on vakiona (vaikka hänen mekaanikkansa kertoi meille, että sen tarkka sijainti vaihtelee päivittäin). Sieltä Ryan sanoi, että rengas- ja jousitusasetukset ovat hänelle erittäin tärkeitä, ja hän tekee usein muutoksia koko päivän ajan (kun olosuhteet sopivat). Ryanilla on kannettava tietokone täynnä vaihdelaatikkoa, nokkaa, vauhtipyörää ja muita moottorimalleja, jotka voivat auttaa häntä tietyllä radalla tai lian tyylissä.

DUNGEYEN PÖÖRÄ oli mukava ja luottamusta vauhdittava. TESTIRAJOILLA EI OLNUT ONGELMAA, JOTKA HALLITTAVAT SUURET JUMPUT? DUNGEYN STIFF SHOWA TYYTYTYTYTYTYTYTYYTYTYTYTYTYTYTYTYTYTYTYTYMYMME YHDENMUKAISUUTEEN, JOS KAIKKI JÄLKEEN HENKILÖSTÖN NÄYTÖN KOHTEESSA RAKENNESSA RAKENNESSA (TÄTÄ EI TARVITAAN MITÄÄN SEURAAVAA, MITÄÄN).

Radalla, MXA tEst-ratsastajat saivat heti vaikutuksen rullausvoimasta. Jos monet ammattilaiset voivat uhrata laajan voimakaistan maksimoidaksesi jokaisen unssin hevosvoimaa, Dungey päätti jakaa voimansa. Hänen Suzukillaan on vahva voima matalasta keskitasoon. On huomattava, että keskialueen kautta Dungeyn RM-Z250 jätti varaston RM-Z250 pölyyn. Ryanin moottori pyörii vapaasti ja vetää voimakkaasti keskeltä ja yläosaan. Lopulta voima tasoittuu ja testiajoneuvojen piti siirtyä rakkuloiden kiihtyvyyden ylläpitämiseksi.

Lyhyt siirto, tosin ei liian pian, oli kuin tykin lataus. Jokainen muutos, kun se suoritetaan vääntömomenttikäyrällä huipun kierrosluvun sijasta, johtaisi välittömään kiihtyvyyden kiireeseen.

Valitettavasti Dungey ei pääse ajamaan ykkönen motocrosslevyään.

Nissin-jarrusatula ja ylimitoitettu eturoottori ovat rakastettava ja pelättävä asia. Jarru voidaan syöttää käännösten sisäänkäynnillä pyörän pysäyttämiseksi penniältä. Sitä on kuitenkin kunnioitettava, koska etujarrun vahingossa tapahtuvalla nykäyksellä on seurauksia. Kaiken kaikkiaan jarrut antoivat testaajille mennä paljon kuumempiin käänteisiin, kun taas töiden haarukat antoivat heille mahdollisuuden tehdä niin säilyttäen tarkkuuden jarrupaikoilla. Sokilla on erittäin kevyt tunne palautumisesta ja innostava vapaa tunne.

Dungeyn pyörä oli mukava ja luottamusta herättävä. Koeajoajilla ei ollut mitään ongelmaa hyppää isoilla hyppyillä tai yrittää hypätä niihin. Dungeyn jäykkä Showa-jousitus joutui korjaamaan puutteemme, vaikka jätimmekin mukavan neliön paikan hänen etuvanteensa (hän ​​ei sitä silti enää tarvinnut).

MITÄ todella ajattelemme?

Teoriassa partakoneen terävän kääntyvän RM-Z250-rungon tulisi olla paras lähtökohta vakavalle kilpapyörälle, koska jousitus ja voima on helpointa korjata. Ei ole yllättävää, että tämä on resepti, jota Suzuki käytti Dungeyn RM-Z250-mallissa. Dungeyn aika RM-Z250: llä oli hyvin käytetty ja arvioidessamme 250F: n voimakaistaa ja menestystä, joka hänellä on jo ollut 450: llä, uskomme, että on turvallinen veto, jonka mukaan Ryan tuntuu olleensa kotoisaana uudessa RM-Z450: ssa .

nelitahtinenRM-Z250SUZUKI