AJAMME RYAN SIPESin ROCKSTAR ENERGY RACING SUZUKI RM-Z250

18-pyöräisten houkuttelevuuden ja glamourin takana AMA Nationals- ja Supercross-stadionit sijaitsevat kilpajoukkueen johtamisen todellisuuksissa, jotka eivät ole niin miellyttäviä. Totuus on, että tuki on rajoitettua, rahaa on niukasti, odotukset ovat korkeat ja voittokertoimet ovat vähäiset. Suurella riskillä ja pienellä palkinnolla monet joukkueet kutistuvat, menevät velaan tai vetävät pistoketta. Se on surullinen tilanne, kun Suzukilla on varaa vain yhden miehen joukkueelle eikä Yamaha edes edes tehdasponnistu.

Hämmästyttävää, että yksi joukkue takaa trendiä. Sans on merkittävä tehdastuki, valmistajarahoitus, ilmaiset pyörät tai tehdasosat. Rockstar Energy Racing (RER) -tiimi on edelleen onnistunut kääntämään kilpamaailman päähänsä.

Rockstar Energy Racing saattaa näyttää Suzukin tukemalta tehdastiimiltä, ​​mutta he eivät ole oikeasti. He haluaisivat olla, mutta kun joukkueen omistaja Bobby Hewitt kysyi Suzuki-tuesta, hänelle kerrottiin, että heidän olisi mentävä se yksin, koska Suzuki tuki vain Yoshimura-joukkuetta ja RCH-kilpajoukkuetta. Vaikka Suzuki-sähköpostiviesteissä, he väittävät, että do harkitse Rockstar olla Suzukin sponsoroima joukkue? Mutta semantiikalla on suuri rooli kuka auttaa kuka ja kuinka paljon.

Joukkueen nimet voivat olla hämmentäviä. Bobby Hewitt -tiimi on vaihtanut nimiä useita kertoja vuosien varrella. Heidät tunnettiin kerran nimellä Canidae Kawasaki, sitten virallisena Suzuki 250 -tiiminä ja nyt nimellä Rockstar Energy Racing. Tiiminpäällikkö Dave Gowland on ollut tärkeä osa ohjelman uudelleenrakentamista, ja RER on kaksinkertaistanut henkilöstön määrän viime vuosina.


Rockstar Energy Racing väittää ostavansa kaikki polkupyöränsä näyttelytilan lattialta 250 joukkueelle.

ROCKSTAR ENERGY RACING -OHJELMAN TALLENNA ROCKSTAR, KESTI PYSYVÄYSTIIVALLISESTI KAUTTASI SUZUKIN KANNASTA, JOSSEN JAKSUT STEWART PURISTETTU PUNAISEN PULLON YOSHIMURAAN.

Rockstar Energy Racing -ohjelman pelasti Rockstar, joka oli epätavallisen kaatunut Suzuki-taitosta, kun James Stewart toi hänen henkilökohtaisen Red Bullin sponsorointinsa Yoshimuraan. Kuten RER-miehistön päällikkö Jamie Ellis sanoo: ”Ilman Rockstaria emme olisi kilpailujoukkue. He ovat erittäin intohimoisia ja ajaa. He panivat kaikki munat koriin 2013 ja me yritämme maksaa heille takaisin erinomaisin tuloksin. Meillä on monivuotinen sitoutuminen Rockstarin kanssa, ja Motosport.com tuli mukaan, mikä on ollut erittäin hyödyllinen. ”

Tämä vie meidät Ryan Sipesiin. Joukkueensa nimeltä "Amerikan suosikki redneck" hitaan etelän vetämänsä vuoksi Sipes on ollut ammattilaisnäyttämöllä vuodesta 2005. 250-luokan veteraanilla Ryanilla on kyky voittaa tittelit, mutta Kentucky-ratsastaja ei ole koskaan loukkaantunut -vapaa. Sipes ei ollut pakollisessa luettelossa millään tehtaan tukemilla joukkueilla vuonna 2013. Useimmat ajattelivat, että hänen aikansa oli tullut ja mennyt.

Joten miksi Rockstar allekirjoitti hänet? Jamie Ellis sanoi: ”Kuka ei rakasta Ryan Sipesä? Hän on hyvä lisä joukkueeseemme, koska hän on kokenut veteraani. Meillä on myös paikka Ryanille, jos hän haluaa edetä ja kilpailla myöhemmin 450 luokassa. Uskon, että jokainen joukkue tarvitsee kallion, jonkun, joka voi pitää joukkueen yhdessä, jos kaikki muu epäonnistuu. Hän on ollut avuksi testauksessa, ja me toivoisimme nähdä hänen siirtyvän 450 matkalle. ”


Näyttääkö kaasukappale tutulta? Sen pitäisi. Sipes ei käytä RM-Z250-kaasukappaletta, vaan sen sijaan yksi KTM: stä. Todella siistiä.

MXA-RAKENNUSMENETTELY SAALIEN KIINNITYKSEN LASTEN JA HENKILÖPYÖRÄN PYÖRÄMISEN PÖÖRÄLLÄ, MXA-TAKAISU MITTAA TESTAA ROCKSTAR ENERGY RACING RM-Z250.
 
Valitettavasti Rockstar Racingin usko Ryaniin testattiin heti vuoden 2013 Supercross-kauden alussa, kun Ryan mursi kätensä ja sivuutettiin jälleen. Kun Sipesin käsi oli valettu ja kilpapyöränsä keräsi pölyä, MXA-hylyn miehistö näki mahdollisuuden testata Rockstar Energy Racing RM-Z250 -sarjaaan kerättäessä pölyä. ? tämä oli täydellinen tilaisuus.

Ryan Sipesin Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 -kilpailussa on monia komponentteja. Alla on erittely avainalueista:

Moottori. CP Carrillo, Cometic ja Millennium Technologies ovat avaintekijöitä Sipesin voimalaitteissa. CP Carrillo toimittaa erikoistuneita mäntäjä ja tankoja. Jamie Ellis toteaa: ”Olen tekemisissä Scott Kuhnin kanssa. Hän on moottori-asiantuntija ja tekee kaikista ideoistamme todellisuuksia. Venttiilijuna on erittäin tärkeä osa pyörää, ja luotamme häneen. Millennium Technologies lähettää heille aivan uusia sylintereitä, jotta ne voisivat pinnoittaa ne uudelleen ja tehdä tarvitsemmemme vaatimukset. Haluamme pitää erittäin tiukat toleranssit, ja mielestäni niiden laatiminen on vertaansa vailla.

”Ryan haluaa, että moottori osuu kovasti. Hän haluaa napsauttaa kaasua ja saada moottorin todella käyntiin; hän kuitenkin haluaa, että kaasu tuntuu kytkettynä takapyörään sen sijaan, että moottorin takapää olisi ylikuormittunut. Erilaiset pakokaasu- ja imukamerat, samoin kuin Moto Tassinari Air4orce -ottokanava, tekivät hänelle suuren eron. Ryan sanoi, että Rockstar Energy Racing RM-Z250 on yksi hauskemmista pyöräistä, jota hän on kilpaillut. ”


Applied Racingilla on suuri merkitys joukkueen osien valmistuksessa, mukaan lukien erilaiset triple-clamp-offset-vaihtoehdot.

Joukkue luottaa Bel-Ray -kemikaaleihin, DT1-ilman- ja öljynsuodattimiin ja täydelliseen Hinson-kytkimeen, mukaan lukien levyt ja kuidut. RER käyttää Moto Tassinari Air4orce imujärjestelmää. Heillä on oma mukautettu nopeuspino, joka on kehitetty ratsastajien palautteista. Onneksi Suzuki RM-Z250 -omistajat hyötyvät joukkueen testauksen vaikeavaikutuksesta. Sipes käyttää myös FMF Factory 4.1 RCT -pakokaasua MegaBomb-titaaniohjaimella. Vaihteistot pyörivät, kiillotettiin ja vanteet viimeistelty (ne käyttävät voimansiirtoa). Lopulliset vaihdeosuudet muuttuvat kuljettajan tekniset tiedot.

Kartoitus. Jamie Ellis tekee erittäin tiivistä yhteistyötä Vortexin kanssa heidän sytytys- ja kartoitustarpeidensa suhteen. Kaikista Sipesin RM-Z250-alueen alueista kartoitus on kriittisin. Koska joukkue pystyy hallitsemaan pyörän kaikkia näkökohtia, he parantavat jatkuvasti kartoitusta, elektronista polttoaineenhallintaa ja Launch Control -tapahtumaa (lisää alla). Vortex antoi Ellisille kaikki tarvitsemansa työkalut tietokoneen kytkemiseksi moottoripyörään ja digitaalisen vaihdon mitä haluaa. Jamie lisää: ”Pyörämme kartoittaminen on jotain, joka on erittäin ratsastajakohtainen. Hallitsemme ja määritämme karttoja henkilökohtaisesti jokaiselle ratsastajalle. Se on merkittävä etu. Jos pyörää ei ole oikein kartoitettu, emme saa hyötyä moottorityöstä, pakoputkesta tai muusta suorituskyvystä. "

ALTHOUGH ELLIS OLI TIETOINEN, MXA uskoo, että SIPESIN PYÖRÄ KÄYTÄÄ 44 mm KTM -KORKOA ITÄVALTAISEN OMINAISUUDEN KYTKETTÄVÄN INJEKTIIVISTEEN.
 
Kaasuläppä.
MXA huomasi, että Ryan Sipes -pyörällä ei ole varastossa RM-Z250 kaasukappaletta, joten kysyimme siitä James Ellisiltä. “Käytämme eri kaasuläpän runkoa, koska löysimme siitä joitain suorituskyvyn etuja. Myönnettäköön, että emme olisi koskaan pystyneet saavuttamaan tätä mukauttamatta karttaa kokonaan. Tämä ei ole vain kiinnitysosa, josta saat suorituskyvyn pois. Se on niin paljon kuin haluaisin sanoa kaasukappaleesta. ”


Ryan Sipesin pyörä on taideteos, mutta enemmän kuin se on rakennettu kilpailuun korkeimmalla tasolla. Hänen moottori huijaa nopeasti.

Vaikka Ellis oli salamyhkäinen, MXA: n hylkyvä miehistön vakoilujaosto uskoo, että Sipesin pyörä käyttää 44 mm: n KTM-kaasukappaletta itävaltalaisten omistaman käänteisen injektiosuuttimen kanssa.

Kilpa-polttoaine.
Rockstar Energy Racing -tiimi on luottanut Renegade-polttoaineeseen kuukausien kestäneen dyno- ja raitetestauksen jälkeen. James Ellis sanoo: ”Jos Renegade soittaa ja haluaa testata polttoaineita, niin annan päiväni saataville, jotta voimme kokeilla erilaisia ​​polttoaineita dynnossa. Se, mikä dynnolla toimii, ei ole aina sitä mitä ratsastajat pitävät kilpaillessaan, mutta jos polttoaineella on positiivisia tuloksia dynnossa, kokelemme sitä radalla. ”

Jousitus.
Saatat olla yllättynyt kuullessasi, että Ryan Sipes ei käytä ilmahaarukkoja; sen sijaan hän luottaa perinteiseen Showa A-kit -jousitettuun jousiin. Miksi? Sanalla sanoen kehitys. Kelajousilla varustettu A-sarja on ollut olemassa niin kauan, että joukkue on nollanut erittäin hyvissä olosuhteissa. Jamie sanoo: "Meillä on todella hyvä tunne ja suunta tavallisten A-kit-haarukoiden kanssa."

Iskun suhteen Sipesillä on tyypillisesti vakiopituusinen akseli. Joukkue voi muuttaa isku-akselin pituuksia ja kytkentäpituuksia olosuhteisiin sopiviksi. Suurin osa Supercross-ratsastajista päättää, että niiden alakehykset leikataan pyörän takaosan laskemista varten, mutta ei Ryan Sipes. Hän on korkeampi kuin keskimäärin 250 Supercross-kilpailijaa, joten hän pitää parempana vakiokorkeutta. Lisäksi Sipesin J27-titaani jalkaterät asetetaan varastossa-asentoon.

Vaihde.
Ryan Sipes pitää parempana 13/51-yhdistelmää, ja hän poikkeaa siitä harvoin. Ryhmä on testannut laajasti takapyörän asennon, vaihdevaihteiston ja jousituksen suorituskyvyn korrelaatiota. Jos Sipes haluaa erilaista vaihdelaatikkoa, Jamie Ellis yrittää säätää moottorin pyörivää massaa ennen kuin koskettaa hammasrattaita.


Koska Rockstar Energy Racing ei ole Suzukin omistama, se onnistui edelleen varustamaan moottoripyöränsä Launch Control -sovelluksella.

ERITYISESTI KAWASAKI KX450F -laitteelle ROCKSTAR ENERGY RACING on havaittu, kuinka käynnistysohjaus sisällytetään pyöräihinsä.

Lähdön valvonta. Erityisesti Kawasaki KX450F: lle, Rockstar Energy Racing on keksinyt kuinka sisällyttää Launch Control moottoripyöriinsä. Se on kiitettävä saavutus.

”Launch Contol on jotain, jonka kehitimme Vortex Australian kanssa. Itse asiassa se on vain niin hyvä kuin kaveri, joka ohjelmoi sen. Vietämme paljon aikaa kunkin ratsastajan kanssa selvittääkseen hänen lähestymistapansa aloittamiseen ja räätälöimme sitten Launch Control -sovelluksen hänen määrityksensä mukaisesti. Jotkut kaverit haluavat vähemmän pitoa portin taakse, kun taas toiset haluavat enemmän. ” Launch Control deaktivoituu, kun pyörä on siirretty kolmanteen vaihteeseen.

Paino. Ryan Sipesin pyörä on erittäin kevyt, kiitos J27: n Matt Simmonsille, joka omistautti tunteja kevyiden kiinnikkeiden ja osien työstämiseen. Lisäksi Think Technologies rakentaa Rockstarin erittäin kevyttä istuinvaahtoa rasvan leikkaamiseksi.

Toimii osia. RER ei saa tukea Suzukilta, joten heidän on tehtävä omat kertaluonteiset osat. ”Tehdasosa on vain jonkun suunnittelema osa, jonka tarkoituksena on parantaa pyörää. Applied Racingilla on työstöominaisuudet, joiden avulla voimme rakentaa ja suunnitella omia osia. He ovat iso pelaaja Rockstar Energy Racing -tiimille. ”

Sipes on testannut monia erilaisia ​​soveltuvia kolmoispuristimien siirtymiä ja kytkentävaihtoehtoja. Sipes käyttää moottoripyörässään mag sytytyskoteloa sekä mukautettua nokkaketjun kiristintä. Monet Ellisin ja hänen miehistönsä luomista osista ovat suoraan seurausta työskentelystä Appliedin kanssa.

Jälkimarkkinoiden osat. Joukkueella ei olisi mahdollisuutta kilpailla ilman monenlaisten uskollisten yritysten tukea. Ellis summaa sen hyvin: ”Emme vaihda myyjiä vuosittain. Yritämme olla pitkäaikaisia ​​suhteita ihmisiin, joiden kanssa työskentelemme. Uskon, että olemme vihdoin alkaneet nähdä näiden syvien suhteiden edut. ” Toimittajia, kuten Galfer (jarrut), LightSpeed ​​(suorituskykyinen hiilikuitu), UFO (muovit), Dubya (Excel A60 -vanteet Talon-hiilikuitunapoilla ja Dubya-pyörien nauhoituksella), Motion Pro (kaapelit, takajarru käärme ja työkalut), Dunlop ( renkaat), Tag (7772-05 patentoitu tärinän vastainen ohjaustanko, jossa puolikkahvelin keskisekoituskahvat, pito munkkeja ja ketjupyörät), Sunline (kytkinvipu ja taottu etujarruvipu), RK (ketju), One Industries (grafiikka ja istuin) kansi), CV4 (kaasusäiliön lämmösuoja ja jäähdyttimen letkut), Rockwell (kellot), Works Connection (reikälaite) ja Matrix (pyörätelineet) ovat laskussa.


Ryan Sipesin Suzuki RM-Z250 pystyy voittamaan kisat ja tittelit. Juurtumme Rockstar Energy Racing -joukkueeseen. 

JATKUVAN ASETUKSEN TOTEUTTAMINEN, JOTKA TOIMIVAT YLIMERÄISEN RAJAN JATKOA OMINAISUUTTA, KOSKEVAT LIIKKUVA TAVOITE. SIPESEN JATKOTEKNIIKAT ovat erinomaisia ​​merkkejä.

Kerran radalla MXA-testin ajajat huomasivat Ryanin ohjaustangon ja vivun asetukset. He olivat neutraaleja, joten he tunsivat olonsa mukavaksi heti. Koska Sipesin pyörä oli vasta rakennettu, jousituksen ja alustan asianmukainen murtuminen kesti aikaa. Kuten yksi testaaja sanoi: ”Aluksi ajattelin, että pyörä oli nykäinen. Kun pyörä alkoi murtautua sisään, moottori kuitenkin tasoittui ja jousitus alkoi tuntea enemmän muhkeutta. ” Aluksi RM-Z250 oli kourallinen, mutta ajan myötä siitä tuli huomattavasti miellyttävämpi ja vieraanvaraisempi.

RER-moottori asetti varaston häpeään. Voimakkaasti alhaalta ylöspäin, moottori ei litistynyt, kun lyö ylijäämää. Itse asiassa meillä oli vaikeuksia saada moottori purkautumaan ulos. Huomasimme, että paras tapa maksimoida voimakaista oli pitää kierrosnopeus hyräilemällä keskialueella. Jos virheitä tehtiin ja putoamme putkesta, voisimme saada heti voimaa maahan räjäyttämällä kaasua, vaikka olisimme liian korkea vaihde. Testattajamme voivat ajaa suurimman osan Supercross-radalta toisella vaihdolla, vaihtamalla kolmanteen vain sisäänmennessä.

Täydellisen Supercross-radan ajaminen on pelottavaa. Kolminkertaisten hyppääminen, rytmiradalla liikkuminen ja räjähdysmäisten holkkien läpi räjäyttäminen ei ole yksinkertainen tehtävä. On olennaista, että jousitus pystyy käsittelemään näitä esteitä. Löydä jousitusasetukset, jotka toimivat kaikissa Supercross-radan ominaisuuksissa, on kuin liikkuvan kohteen lyöminen. Sipesin ripustustekniikat ovat erinomaisia ​​ampujaita. Showa-jousitus imeytyi kaikkeen tilanteesta riippumatta. MXA: n koekäyttäjät pystyivät työntämään kovasti hyppyjoukkoihin ja pysymään matalalla. Haarukat nousivat hyvin rytmiosien muutoksissa, ja jousitus oli luottamusta inspiroiva. Mistä tiedämme? Yhdessä vaiheessa ylitimme kolminkertaisen. Laskussa kuun kiertoradalta ja laskeutuen tasaiseksi, jousitus imeytyi muistomerkistä ja siirsi hyvin vähän kuormaa ratsastajan vartaloon. Koekilpailija sanoi myöhemmin: ”Yleensä olisin taitannut ranteeni ja lyönyt kasvoni tankoihin. Se olisi ollut ruma. Olen varmasti iloinen siitä, että olin Ryanin pyörällä, kun tämä miscue tapahtui. ”

Voimme kertoa paljon ratsastajan mausta tavalla, jolla hän haluaa ajaa etujarruaan. Ryan Sipesin ylimitoitettu Galfer-etujarruroottori vastaa vauvakarhun puuroa. Rakastimme sitä ehdottomasti. Kunnioitimme etujarrua, mutta se ei ollut niin reaktiivinen, että tunsimme menevän menemään tangon yli, jos puristamme liian kovaa. Se oli aivan oikein.

Se mitä Rockstar Energy Racing on onnistunut saavuttamaan, on vaikuttavaa. Heillä ei ole tehdastukea, mutta se ei ole hidastanut heidän etenemistä kohti palkintokorokkeita. Ryan Sipesin RM-Z250 on erinomainen esimerkki joukkueen mantrasta: rakenna erittäin kilpailukykyinen pyörä, kehitä tarvittaessa kertaluonteisia osia ja palkata parhaat kilpailijat. Ei pitäisi tulla yllätyksenä siitä, että heillä menee hyvin, koska menestys tulee kovasta työstä. Koska alakoira, Rockstar Energy Racing ei tiedä muuta kuin kovaa työtä?

sovellettu kilpanelitahtinenmotocrossRM-Z250ROCKSTAR SUZUKIryan lamellitSupercrossSUZUKI