AJAMME RYAN VILLOPOTON KAWASAKI SR250 KAKSI-VAKAA

Vuotta tiellä ihmiset aikovat katsoa taaksepäin ja kutsua Ryan Villopotoa legendaksi urheilusta. Ei ole epäilystäkään siitä, että Ryanin kymmenen motocross- ja Supercross-mestaruutta yhdistettynä hänen 10 AMA: n kokonaisvoittoon ovat jotain, jota ajajat kunnioittavat ja joista ihmiset puhuvat vuosikymmenien ajan. Ryan oli kilpailijoille uskollinen kilpailijoilleen. Hänen koko kilpauransa, jopa amatööri riveissä, Ryan kilpaili Kawasakisin kanssa ja käytti Thor Racing -varusteita. Eläkkeelle jääneensä vuonna 73 2015-vuotiaana, Ryan putosi teollisuuden kartalta muutamaksi vuodeksi. Ryan mainitsi poissaolonsa tarpeesta "ladata paristot". Hän ja hänen perheensä paketoivat laukut SoCalin kotipaikkaansa ja muuttivat takaisin Washingtoniin, missä hän varttui. Ei kulunut kauaa, ennen kuin Ryan tajusi, että hänen juuret olivat syvemmällä teollisuudessa kuin missä hän asui.

Bones auttaa Ryan Villopotoa asennuksessa.

Joten Ryan, hänen vaimonsa Kristen ja nuoret kaksospojat päättivät, että on aika muuttaa takaisin Kaliforniaan ja tulla jälleen osaksi teollisuutta. Mutta tällä kertaa Ryanilla olisi erilainen rooli. Mestaruuskilpailijana pitäminen on stressaavaa elämää, mikä johtaa vähitenkin. Ryan halusi olla mukana teollisuudessa, mutta omilla ehdoillaan, jotta hän voisi pitää siitä hauskaa ja nautinnollista. Kerran kilpailija on nyt asioiden kuluttajapuolella edustajanaan yrityksille, joihin hän uskoo, ja esimerkki nuorille ratsastajille.

Tässä siirtymävaiheessa Ryan työskenteli yhteistyössä Answer Racingin kanssa heidän brändin suurlähettiläänään. Jotta Ryan sai aikaan suuren iskun takaisin teollisuudelle, hän päätti kilpailla vuoden 2005 Kawasaki SR250: nsa Red Bull Straight Rhythm -sarjaan. Pyörä oli Kawasakin lahja. Vaikka se ei ollut niin helppoa kuin miltä kuulostaa kilpailla 13-vuotias kaksitahti. Pyörä oli istunut useita vuosia Washingtonissa ilman käynnistämistä. Siinä oli ulkona jousitus ja se tarvitsi vakavaa TLC: tä. Ryan soitti Mitch Paytonille nähdäkseen, voisiko Pro Circuit saada pyörän kääntymään ja valmiina ajoissa kilpailemaan suorassa rytmissä.

Anteeksi siitä Ryanista! Se ei olisi MXA-testi ilman suurta kaatumista.

Vaikein osa pyörän valmistelua kilpailuun oli ripustusosien löytäminen töiden komponenteille, joita teknisesti ei ollut. Uusien teoksien haarukat on helpompaa hankkia kuin kappaleita, joita tarvitaan kymmenvuotiaiden teoksien haarukoiden saattamiseksi nuuskaamiseksi. Kayaba-tehdashaarukat SR250: llä tehtiin vain Kawasakin tehdastajoneuvoille jo vuonna 2005. Tämä tarkoitti, että vain James Stewartin ja Michael Byrnen SR250-tehtaalla oli nämä haarukat. Kuten useimmat tehdaspyörät, myös tehdasosat vanhentuvat sen jälkeen, kun tehdasosat vanhentuvat.

Tämä johti Pro Circuit's Bones Bacon -hahmoon aarteenetsinnässä saadakseen kappaleet, joita tarvitaan näiden suuren halkaisijan omaavien Kayaba-haarojen tekemiseen Supercross-jäykiksi. Muutaman puhelun jälkeen Kayabaan Bones pystyi puhaltamaan osat saadakseen ne toimimaan.

”SINÄ MYÖS USA AITELTU. JAMES STEWART RATKAISI HENNEN ARMANSA SEURAAVA PÄIVÄ
ENNEN VUODEN 2005 SUPERCROSS-VUOSIKATSAUSAJAN ALOITTAMINEN JA HÄNEN SR250 SYYTY TYÖTYÖN.
PYYTimme KAWASAKIA ANTAMAN sen USA: lle, ja he tekivät. PITKÄ TÄTÄ JAMES "
TÄYSIN SR250 TAKAISIN, MILLEN? SITÄ, luita tai ryaniaa ei tiedä varmasti. ”

SR tarkoittaa ”Special Racer” Kawasakin aakkostetussa kielessä. Mikä tekee tästä pyörästä niin erityisen? Tehtaan osat. Ja paljon heitä. Ryanin SR250 on täynnä kertaluonteisia tehdasosia. Mitch kertoi meille, että moottori tuli suoraan James Stewartin SR250: stä kaudesta 2005. Se sai meidät ajattelemaan. MXA testattu James Stewartin 2005 SR250. James oli murtanut kätensä vain seitsemän päivää ennen vuoden 2005 Supercross-kauden alkamista ja hänen SR250: nsa istui tyhjäkäynnillä. Pyysimme Kawasakia antamaan sen meille, ja he tekivät. Kun tarkastellaan Jamesin ja Ryanin SR250-malleja, emme voineet huomata kuinka moni osa oli identtinen. Voisiko tämä olla Jamesin koko SR250 takaapäin? Mitch, Bones tai Ryan eivät tienneet varmasti, mutta luultavasti on.

Kun Ryan ajoi tämän pyörän suorassa rytmissä, kysyimme häneltä, voisimmeko testata sen. Ryan sopi paikalla, mutta hän sanoi, että meidän on saatava myös Mitchin hyväksyntä. Mitch kertoi, että meillä voisi olla Ryanin SR250 vain yhdeksi päiväksi ja vain yhdeksi päiväksi ja että hän olisi saanut Ryan Villopoton mukana pyörällä. Ryan ja Bones tapasivat meidät keskiviikkona Glen Helenissä pyöräillä. Ryan pukeutui ja asensi SR250: n ensin varmistaakseen, että vanha koira oli pohjustettu ja valmis lähtemään. Hän kehräsi kierroksia Pro Circuit Supercross -radalla, joka sijaitsee vasemmalla Glen Helen Talladega -kulmasta. Pyörä kuulosti hyvältä ja terävältä, ja olimme kaikki innokkaita ajamaan sitä.

Pidimme MXA testimatkailijat Glen Helen -radan radalla pitämään heidät loppumassa lahjakkuuksista ennen kuin Pro Circuit -radan radan lopuista oli ohi. Vaikka jousitus asennettiin Supercrossille, mitä nopeammin menimme ulkoradalla, sitä parempi se oli. Se oli tietysti jäykkä, mutta kun läpikäimme muutaman ensimmäisen tuuman matkan, jousitus oli muhkeat ja progressiiviset. Jopa Ryan yllättyi siitä, kuinka hyvin pyörä selviytyi ulkoradalla.

Pro Circuit R-304 -hiilikuituvaimennin ravistui kissanpennun tavoin Ryanin tehtaalla SR250. Kaipaamme tehdas kaksitahtien ääntä kilpailuissa.

Jos joku muistaa vuoden 2005 Kawasaki KX250: ta, se oli kamala käsittelyä pyörä. Se ei kääntynyt, takaosa oli kaikkialla paikassa ja voimakaista oli kaikki yläpäässä. Ryanin SR250: llä ei ollut mitään näistä ominaisuuksista. Hänen SR250 seurasi suurta kulmiin, laski hyvin, seurasi kärjen läpi ja poistui tarkkuudella. Takaosa oli istutettu ja seurattu eteen. Tuotantopyörän ja työpyörän ominaisuudet eivät olisi voineet olla erilaisia. Tehtaan tiimin rajattomien resurssien etuna on, että voit korjata melkein mitä tahansa.

Kayaban tehdashaarukat on lopetettu jo vuosia. Bones Bacon joutui aarteenetsinnälle etsimään osia asetusten päivittämiseksi.

Sinun on muistettava, että tämä moottori on 13 vuotta vanha ja perustuu parhaaseen tietoon, joka on saatu yli kymmenen vuotta sitten. Usein sanotaan, että tehdasteknologia on noin viisi vuotta edellä tuotantopyöristä, joten kutsutaan SR250: tä 8-vuotiseksi. Viipaloit sen kuitenkin, Ryanin SR250 antoi voiman maahan klassisella kaksitahtisella toimituksella, joka oli yllättävän helppo ajaa. Se puuttui modernista 450-nelitahtisen Supercross-pyörän alaosasta, kuten Ryan kommentoi, mutta ulko-pyöräksi se veti kovaa ja pitkää Glen Helenin isoille kukkuloille ja suoralle. Vertailun vuoksi, tällä moottorilla ei ollut uuden aikakauden KTM 250SX: n osumaa, mutta se tappoi sen yläpäässä ja ylimääräisellä kierroksella. Vaikka tämä oli vuoden 2005 Supercross-moottori, se tuntui ulkoilmamoottorilta enemmän kuin Supercross-moottori. Voi, ehkä tämä oli Jamesin vuoden 2005 moottori. Se varmasti tuntui siltä, ​​mutta kukaan ei koskaan tiedä, koska sen nimitys on kadonnut ajan myötä.

Ryan Villopoto tuli mukaamme, kun testaamme hänen Kawasakin kaksitahtia ja pyöritimme joukko kierroksia Pro Circuit Supercross -radalla - joka on Glen Helenillä.

Kaiken kaikkiaan Ryan Villopoton Kawasaki SR250 -pyörä oli räjähtävä ajamaan - toisin kuin kokemuksemme 2005 KX250 -tuotannosta. Tuntui myös siltä, ​​että olisimme ajamassa pala historiaa. Tällä pyörällä on nostalgia kirjoitettu kaikkialle. Sen pitäisi istua museossa jossain merkinnällä, joka sanoo: "Älä istu siinä". Onneksi Ryan Villopoto halusi likaantua. Kiitos, Ryan, että annoit meille ajaa palaasi historiasta. Se oli yksi helvetin ajomatka.

2005 Kawasaki KX2502005 Kawasaki SR250Vastaa kilpaPYÖRÄTESTIluut pekoniaglen helenKAWASAKImitch paytonpro piiripunaisen härän suora rytmiRyan Villopotosr250Thor kilpaKAHDEN STROEK