AJASTAMME VUODEN 1991 KAWASAKI KX500 ADRENALIINIKONEELLA

DARYL ECKLUND

Kallossani ajaminen 500 cc:n kaksitahtimoottorilla on kuin olisi kiinnitetty pommiin, joka on valmis räjähtämään – et vain tiedä milloin. Lähtölaskenta alkaa, kun käännät kampea, jotta mäntä saadaan yläkuolokohtaan. Sitten se sytyttää polttoaineen polttokammiossa voimakkaalla, nopealla potkulla ja käynnistää pommin ajastimen. Se saattaa olla liioittelua omalta osaltani, mutta tiedän, etten ole ainoa kilpailija, joka ajattelee, että suuret viisi-oh-oh-pelit tikittävät aikapommeja. Minulla on paljon istuma-aikaa 500cc:n kaksitahtisissa. Useimmat ihmiset vain katsovat massiiviseen kannuun ja nyökkäsivät. Vielä pahempaa on, että Kawasaki KX500 oli hirveän näköinen 30 vuotta sitten, eikä se ole vanhentunut kuin hieno viini estetiikan osastolla. Korkea bensatankki ja leveä takalokasuoja ovat kauhistuttavan näköisiä. Vielä pahempaa on, että suuren iskutilavuuden moottorin syvä pauhina ja kihelmöivä tärinä saavat rohkeat miehet vetäytymään pelosta. Se on pelottavaa. 

80-LUVUN LOPPUNA JA 90-LUVULLA DESTRY ABBOTTISTA, TY DAVISISTA JA DANNY HAMELISTA KOSKEVAT RATSASTAISET KILPAJAT 100 PLUS MPH Aavikon halki HEILLÄ ILMAN meteliä. LISÄKSI MOTOCROSS-ROKKIN TÄHDET, KUTEN JEFF WARD, MIKE KIEDROWSKI JA MIKE LAROCCO, VOITTAVAT AMA:N KANSALLISIA MESTARUUSTA! 

En ole varma, miksi 500 cc:n tupakoitsijoilla on niin huono maine. 80-luvun lopulla ja 90-luvulla Destry Abbottin, Ty Davisin ja Danny Hamelin kaltaiset ratsastajat kilpailivat yli 100 km/h autiomaassa ilman hälinää. Lisäksi motocross-rock-tähdet, kuten Jeff Ward, Mike Kiedrowski ja Mike LaRocco, voittivat AMA:n kansalliset mestaruudet! 

Kun 500 cc:n kaksitahtikone – Honda tai Kawasaki – putoaa alas MXA putki testausta varten, testiajoilla on aina epäröintiä, myös minä. Älä ymmärrä minua väärin, olen rakastanut aikaa jokaisella 500 cc:n tupakoitsijalla, jonka yli olen koskaan heilauttanut (lähinnä siksi, että selvisin vahingoittumattomana). Joka minuutti, joka kuluu satulassa, tunnen kuitenkin olevani paljon lähempänä kuolemaani. Uskon, että 500-luvut ovat tikittäviä aikapommeja, ja kaikki, mitä vaaditaan niiden räjähtämiseen, on virhe minulta. Minä olen sytytin.

VAATTEET: Jersey: FXR Racing Revo, Housut: FXR Racing Revo, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: FMF Vision Powercore, Saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

KENGÄTTÄMISEN HAITTO

Suurin osa hyvistä 500c kaksitahtisista, joita olen ajanut, on pakattu alkuperäisiin varusteisiinsa. Minulle arvostetuimmat 500-luvut on tehty uudenaikaiseen alumiinirunkoon. Luulisi päinvastaisen olevan totta, mutta nykyaikaiset alustat rakennettiin tarkoitukseen, eikä tarkoitus ole saada siihen 30 vuotta vanhaa savumoottoria. Hyvän alustan rakentamiseen liittyy paljon. Suuri osa ponnisteluista keskittyy siihen, kuinka kehys reagoi äkilliseen tehonsyöttöön. Kun se sekoitus on rikki, tapahtuu outoja asioita, eikä mikään noista omituisuuksista ole hyvä. Alkuperäinen Kawasaki KX500 -runko on enemmän kuin vanhentunut; se on arkaaista! Pultit lentävät ulos säännöllisin väliajoin. Runko ja apurunko katkeavat ja vanha koira antaa kaksoisnäön tärinästä. Ja ei ole lohdullista tietää, että tärinä tasoittuu, kun osut voiman lihaan, kun olet täysin auki kolmannella vaihteella. 

Tämä vie meidät vuoden 1991 TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX500 -rakenteeseen. MXA testiratsastajat, jotka ovat tarpeeksi vanhoja kilpaillessaan KX500-autoilla ollessaan uusia, sanovat aina: "Ajan aikanaan CR500:lla, KX500:lla, YZ490:lla ja KTM 500:lla. Kun saat päivitetyn 1981 Maico 490:n, soita minulle." Vielä pahempaa on, että nuorilla koeajoilla ei ole tarpeeksi kokemusta kaksitahtiajoista tietääkseen, mihin he ilmoittautuvat. Ensimmäisen suuren kourallisen jälkeen he alkavat ajaa KX500:lla kuin nöyrät hiiret eivätkä pysy radalla kovin pitkään. Joten päätin testata TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX500:aa säilyttääkseni loput MXA joukkue pois vaaralta. Itse asiassa olin joka tapauksessa paras mies tähän työhön. Kuinka niin? Minulla ei ole enää 150 kiloa painavaa ruumiinrakennetta, joka minulla oli Supercross-kilpailussa kymmenen vuotta sitten. Avioliitto, vaimo, kaksi lasta ja aikaa vievä työtaakka klo MXA, Minulla on "isävartalo". Myönnän, että suuritilavuuksiset kaksitahtiset pärjäävät paremmin, kun ajajan paino vastaa pyörän painoa. Niinpä otin miljoonan dollarin henkivakuutuksen ja sitoin itseni tikittävään aikapommiin.

Minä nauran nyt, koska olen tyrmistynyt tyhjästä. Älä ymmärrä minua väärin, olin helpottunut, kun KX500:n testausaikani oli ohi, mutta se sujui paljon sujuvammin kuin olin odottanut. Tein itse asiassa ostotarjouksen pyörän ostamisesta KX Guru Racingilta, koska adrenaliini-riskisuhde oli poissa listalta. En edes puhunut taloudellisen neuvonantajani (vaimoni) kanssa ennen tarjouksen tekemistä. Kun katson taaksepäin, olen iloinen, että he hylkäsivät minut. He halusivat yli kaksinkertaisen määrän sen, mitä olin valmis maksamaan. Vaikuttaako 15,000 30 dollaria vähän jyrkältä XNUMX-vuotiaalle pyörälle? Ehkä se ei ole vanhentunut kuin hieno viini, mutta sen arvo on varmasti noussut.

Ehkä se oli rahan arvoista, mutta se oli liian rikasta verelleni. Tiedän, että sen rakentamiseen syötettiin paljon kylmää ja kovaa rahaa, ja työn tekivät oikeat ihmiset. Olen testannut monia 500 cc:n koneita, joita KX Guru Racing hieroi. Nämä kaverit tietävät isojen kaksitahtien läpikotaisin. He tietävät kuinka korjata KX500:n viat. Monet heidän ratkaisuistaan ​​edellyttävät päivitettyjen uuden aikakauden osien käyttöä. Esimerkiksi KX Guru Racing muokkasi kääntövartta hyväksymään KX450-takapyörän ja suuremman 240 mm:n KX450-takaroottorin. Edessä koko jarrujärjestelmä päivitettiin KX450-komponenteilla.

Tehokkaan moottorin tasoitti temppuja, jotka Tom Morgan oppi vuosien aikana Team Kawasakissa.

LINKKI TULEVAISUUTEEN 

Jousitusta varten KX Guru Racing koneisti uusia koiran luita, jotka on määritetty Team Kawasakin 132.5 mm:n pituudeksi. Uudet lenkit nostivat pyörän takaosaa 10 mm lisäämään painoa etuosaan, mikä helpottaa kaarreajoa ja vähentää myös nopeutta, jolla takaiskun liike kulkee iskun läpi. Tämä auttaa vähentämään takaosan nykäisyvaikutusta.

Pyörän etuosaa varten he luopuivat vuoden 1991 haarukoista ja ostivat eBaysta vuoden 2011 KX450F-haarukat, jotka tulivat koko etujarrukokoonpanon mukana. Applied Racing rakensi niille hybridi kolmoispuristimet, jotka sopivat KX450F:n etupään vaihtoon pitäen samalla KX500:n 22 mm:n poikkeaman. He löysivät myös vuoden 1994 KX500-iskurungon, joka oli päivitetympi kuin vuoden 1991 iskunvaimennin. Sekä haarukat että iskunvaimentimien viritti Race Tech.

KX Guru Racing KX500:n hienommat kohdat käyvät ilmi kytkinmoduuleiden nopeasta analyysistä. Siinä on CNC-koneistettu, kaksiosainen kytkimen kansi, joka mahdollistaa helpon pääsyn kytkinlevyihin. Mukana on myös temppumetalliosa, joka korvaa yksiosaisen kytkimen varren kaksiosaisella uritettu aihiovarrella, jonka pituus on 10 mm, mikä vähentää kytkimen vetämiseen tarvittavaa voimaa. Kytkinvaijerin 90 asteen holkki suoristettiin noin 45 astetta kytkimen vetovoiman vähentämiseksi.

Toinen KX Guru Racing -temppu oli KIPS (power valve) -pulttimuunnos. Tehtaan KX500-pakoventtiilin rummut pyörivät normaalitilassaan, mikä johtaa siihen, että apupakokaasuportit ovat hieman auki, mikä eliminoi alkuperäisen epäröinnin ja takaa nopeamman kaasuvasteen.

Kuten aiemmin mainitsin, KX500-runko rikkoutuu silloin tällöin. KX Guru otti vuoden 1991 rungon ja vahvisti ja vahvisti sitä keskeisissä paikoissa vanhoilta Team Greenin off-road-päiviltä kopioiduilla kulmilla ja muutamalla KX Guru Racingin itsensä suunnittelemilla ja sijoittamilla kulmilla. Jotta ratsastajan jalat pysyisivät istutettuina, mukautetut jalkatappikiinnikkeet koneistettiin, jotta KX450 Raptor -jalkatupit voitiin asentaa. Takajarruvivun kiinnitystä muokattiin myös lujuuden ja uudemman tyylin KX-vipujen hyödyntämiseksi. 

Moottorin kokenein KX500-moottoriviritin sai tehtävän; Tom Morgan (TMR) otti tämän osan rakennuksesta. Tom oli Jeff Wardin Factory Kawasakin mekaanikko, kun Jeff kilpaili KX500-autoilla 90-luvun alussa. Tom aloitti tasapainottamalla kampiakselin uudelleen, siirtämällä sylinterin ja muokkaamalla päätä. Pää sai myös erittäin viileän ja kätevän puristusvapautuksen, joka ei vain helpottanut käynnistystä, vaan vähensi moottorin sisäosien kuormitusta, mikä on hyvä asia, koska useimpia KX500-osia ei enää ole saatavana Kawasakilta.

Vuoden 1991 päivätyt haarukat korvattiin Race Techin virittämillä 2011 KX450F -haarukoilla.

RÄJÄKSIkö POMMI?

Jos olet joskus käynnistänyt KX500:n, tiedät, että se ei ole helppo tehtävä. Takaisinpotku voi puristaa polven hetkessä. Näiden pyörien käynnistäminen vaatii tietyn tekniikan, ja se tekniikka on valitettavasti kadonnutta taidetta. TMR:n puristusvapautus pelasti jalkoja. Päässä sijaitsevan napin painalluksella sain pyörän käyntiin ilman hikoilua. Kun käynnistin moottorin, näköni vääristyi voimakkaasta tärinästä. Muistan ajattelevani itsekseni: "Tästä tulee mielenkiintoista yrittää ajaa kaksoisnäön kanssa."

Lähdin liikkeelle etanan vauhdilla ja uskalsin vähitellen kiertää kaasua pysähdyksiin. Olin yllättynyt, etten jännittänyt. Voima oli uskomattoman tasaista. Ensimmäinen ajatukseni oli: "Liian sileä". Missä on hitti, pizza, lyönti, pamaus? Ei ollut yhtään! TMR oli tasoittanut voimaa rakentaakseen ajettavan KX500-moottorin. Niin paljon kuin odotinkin sellaista voimaa, joka sinua hieman pelottaa, oli mukavaa, kun ei tarvinnut roikkua rakkaasta elämästä. Mitä nopeammin menin, sitä vähemmän moottori tärisi, mikä mahdollisti näkemiseni palaamaan tarkennetuksi. Tom Morgan KX500 -moottori rakasti olla lyhytvaihteinen ja ajettu voimakaistan keskellä. Siinä oli lempeä murina, jonka ansiosta voit ajaa korkealla vaihteella. Pelkän voimansa ansiosta voisin olla laiska ja pitää sen kolmannella melkein koko Glen Helen -radalla, lukuun ottamatta pitkää lähtösuoraa.

Kesti jonkin aikaa tuntea olonsa mukavaksi pyörällä hyppäämiseen johtuen muutamista huonoista kokemuksista menneisyydessä. Aiemmat KX500-kokemukseni sisälsivät monia yhteensopimattomia jousituskomponentteja. Onneksi Race Tech teki hämmästyttävää työtä tasapainottaakseen tämän version jousituksen. Etu- ja takaosa toimivat yhdessä, ja minusta tuntui, että pystyin iskemään mihin tahansa potkuriin, neliömäiseen reunaan tai hyppäämään huoletta.

Suurin osa KX500:n painosta on pyörän etuosassa. Kun otat pyörän telineeltä, se tuntuu kevyeltä takaa. Mainitsen tämän, koska yksi suosikkiasioistani KX500-autoilla ajamisessa on niiden kyky nostaa takapää ulos kaasuläppäimellä ja tasaisella radalla kulmien takana. Tämän ajoominaisuuden yhdistäminen hyvään jousitukseen teki KX Guru Racing KX500:sta loistavan ajettavan. Se oli suoraan sanottuna kuin olisi ajanut sohvalla pyörillä. En väitä, etteikö se olisi ollut hieman pelottava, edes pehmeällä tehonsiirrolla, mutta se oli vähiten pelottava 500cc kaksitahti, jolla olen koskaan ajanut.

Jokaisen ratsastuskerran jälkeen palasin takaisin, kun jotain puuttui – enimmäkseen pultit, mutta silloin tällöin joitain muoviosia. Odotin sitä ja olin valmistautunut väistämättömään. Pyörä oli uskomattoman hauska ja helppo ajaa – 500cc koneelle. Voimassa ei ollut notkahduksia tai laaksoja, ja sillä oli aina hyvin yhdistetty tunne. Minusta tuntui aina kulkevanni hitaammin kuin todellisuudessa olin, mutta moottorijarrutuksen puute mutkissa sai minut ymmärtämään, kuinka nopeasti menin todellisuudessa. 

Kaiken kaikkiaan KX Guru Racing KX500 oli ylivoimaisesti käyttäjäystävällisin 500 cc:n kaksitahti, jolla olen koskaan ajanut. Teho oli hallittavissa ja tasainen, ja jousitus oli supermuhkea. Uuden aikakauden teknologian integrointi, vuosien kokemus KX500-kilpailuista ja Race Techin jousitusosaaminen toivat tämän vanhan koiran tälle vuosikymmenelle. Se oli uskomaton pyörä siihen mitä se oli, ja halusin sen autotalliin. Mutta myönnän, että halusin sen enemmän pokaaliksi kuin pyöräksi, jolla ajaisin säännöllisesti. Se olisi pyörä, jota istuisin ja tuijottaisin – pyörä, jolla ajaisin vain niin harvoin, kun tekisi mieli sitoa itseni pommiin nähdäkseni mitä tapahtuisi. Arvaa mitä? Voin silti poiketa KX Guru Racingista ja katsoa sitä kuluttamatta 15,000 XNUMX dollaria.

TOIMITTAJALUETTELO:

KX Guru Racing: http://oem-cycle.com/forum/index.php

Sovelluskilpailu: www.appliedrace.com  

TMR: www.tommorganracing1.com

FMF-kisat: www.fmfracing.com 

P3 hiili: www.p3carbon.com

Komeettinen tiiviste: www.cometic.com

Galfer Yhdysvallat: www.galferusa.com

Supersuositus: www.supersproxusa.com  

Wossner Pistons: www.wossnerpistons.com

Nopeampi USA: www.fasterusa.com

Pivot-teokset: www.pivotworks.com

Dunlop-rengas: www.dunlopmotorcyclecycle.com 

Kaikki pallot: www.allballsracing.com

Hinson-kytkinkomponentit: www.hinsonracing.com    

Kilpa -tekniikka: www.racetech.com      

Uni-suodatin: www.unifilter.com 

UFO-muovi: www.ufoplasticusa.com

Toimii yhteys: www.worksconnection.com 

DeCal toimii: www.decalmx.com 

Sieppaaja: www.raptortitanium.com 

Moto Tassinari: www.mototassinari.com   

ICW: www.icwbikestands.com 

San Diego jauhemaalaus: www.sandiegopowdercoating.com 

Moto-istuin: www.motoseat.com  

Fasst Co: www.fasstco.com

Specbolt-kiinnikkeet: www.specbolt.com 

VP-polttoaine: www.vpracingfuels.com 

ODI: www.odigrips.com

Motoblasterit: www.motoblasters.com

Nihilo-käsitteet: www.nihiloconcepts.com

1991 Kawasaki KX500Kaikki pallot kilpatarra toimiiFMFJeff seurakuntaKX GuruMike kiedrowskiMike LaroccomotocrossMXAmxa-testityhjästäODIkilpailutekniikkaRAPTORJALKITSupersproxTMR. tom morgankaksitahtinentoimii yhteyswossner