AJAMME KAIKKI UUSI YAMAHA WR450F: YZ250F YZ450F-moottorin kanssa


John Basher

Iän myötä tulee viisautta, eikä selkeys ole kaukana. Ei kuulosta dourilta, mutta elämäkilpailu on ohi kaikille meille aikaisemmin kuin myöhemmin? Siksi halusin kypsässä 30-vuotiaana ikääntyä näköpiirissäni jännittävillä, mutta varovaisilla tavoilla. Joillekin ihmisille se tarkoittaa tatuoinnin saamista. En pidä neuloista. Muille se on laskuvarjohyppy. En ole Travis Pastrana. Ehkä voisin aloittaa uran hot dog-syövä kilpailija. Ei, Joey Chestnut en ole.

Kuten huomaat, on olemassa monia kokemuksia, jotka ovat ohittaneet minua tai jotka olin yksinkertaisesti liian kapea-alainen kuuluakseni. Tämä välttämisstrategia on toiminut minulle useimmissa tapauksissa hyvin. En ole esimerkiksi koskaan viettänyt aikaa porealtaassa Rosie O'Donnellin kanssa. En ole koskaan käynyt Karibialla risteilyä yhdellä niistä kelluvista Rooman palatseista, joissa kaikki päätyvät sairaiksi, salaperäisesti yli laidan tai maadoitetaan matalaan riuttaan. En ole koskaan käynyt sukelluksella haiden ruokkimiseksi? Mikä mieleni on kuin pala mignonia, joka pitää koiran keksin nälkäiselle sudelle.

Konservatiivinen strategiani on taannut, että olen välttänyt epämiellyttävistä kokemuksista, mutta se tarkoittaa myös, että olen unohtanut upeita seikkailuja. Ehkä? Vain ehkä? Minun pitäisi työntää mukavuusvyöhykkettäni. Henkilökohtaisen kehityksen vuoksi päätin tehdä jotain ainutlaatuista, erilaista ja villisti jännittävää. Mitä? Päätin jättää turvallisen pienen markkinaraon motocross-kilpailijana ja lähteä pitkän matkan, hiihtourheilun maailmaan.


Näyttääkö tämä pyörä tutulta? Sen pitäisi tai ainakin osien pitäisi. Älä sekoita takkateline ja ajovalot. WR450F käyttää 2012 YZ250F-kehystä.

YKSI LUKU: RAKENTAMINEN SEIKKOON

Päätin kilpailla Grand National Cross Country Championship (GNCC) -kierroksella. Se ei ehkä kuulosta kovin rohkealta, mutta kodikkaassa pienessä motocross-maailmassani on iso juttu, että kaverini pilkkaavat "enduro-kaverina". Huolimatta heidän halveksivista kommenteista, löin lentolipun ja sen sijaan välttäminen välttäminen, Aioin ottaa riskin ja vaihtaa lähestymistapa veronkierron, mikä tarkoitti, että ohitsen viikoittaiset motosotat ja kilpailen sen sijaan uuvuttavan kahden tunnin GNCC-kilpailun (jotain, joka ei ollut ohjaustessani ... välttäminen).

Yleensä MXA tuhoamishenkilöstö haluaa mennä ulos ja tehdä erilaisia ​​asioita, motocross-valtakunnan ulkopuolella olevia asioita. Tein tandem-takaiskua Travis Pastranan vaahtokuoppaan kerran? Mutta luulen, että kerran riittää, kun on kyse moottoripyörän ylösalaisin olemisesta. MXA on kilpaillut Supermoto, Endurocross, tasainen rata, tie kilpailu ja matkusti Filippiineille, Suomeen, Ruotsiin, Japaniin ja tässä numerossa Lähi-itään kilpailla. Vaikka melkein kaikissa tapauksissa en tehnyt sitä. Me teemme MXATestitoimittaja Dennis Stapleton pääsee kokonaan pois elementistään ainutlaatuisen tarinan vuoksi (ja totta kai me rakastamme katsella häntä kiemurtelemasta).


WR450F seuraa Yamahan keskittymistä massateoriaan. Moottoria on käännetty taaksepäin käsittelyn parantamiseksi.

Mutta tällä kertaa halusin olla törmäystesti nuken. Halusin työntää itseäni. Halusin nähdä kuinka toinen puoli elää. Joten Dennis Stapletonin sijaan, jonka olimme lähettäneet tekemään tarinan jossain toisessa maapallon kaukaisessa nurkassa, olisin tällä kertaa vieraassa raajassa.

Se on myös syytä huomata MXA testaa maastopyöriä niin usein kuin poliitikot kertovat totuuden. Mutta jokainen niin usein poliitikko on rehellinen, ja totta puhuen, tämä on toinen maastopyörä MXA on testannut vuonna 2012. Ensimmäinen oli KTM 300XC kaksitahti, josta muutimme motocross-pyörän. Vuoden 2012 Yamaha WR450F on toinen.

Päätarkoitukseni on mennä GNCC-kisaan ja testata uutta Yamaha WR450F. Yamaha-messinki oli viettänyt kolmen vuoden paremman osan kehittäessään aivan uuden version suositusta WR450F: stä, ja River Ranch GNCC -kisa oli tarkoitus olla heidän lähtöjuhlaansa. Vaikka se ei ollut motocross-pyörä, pyysin Yamahaa antamaan minulle WR450F-kilpailun. Joko he olivat innostuneita saamaan minut mukaan, tai he halusivat nähdä minut haalistumaan Floridan auringonpaisteessa. Mutta riippumatta siitä, mikä se oli, Yamaha teki poikkeuksen ja antoi motocross-lehden toimittajan tulla heidän offroad-uuden pyörän esittelyyn.


EPA-määräysten takia WR450F: ssä on pienen äänenvaimentimen aukko ja kipinänestin. Se on hyvin hiljaista.

TOINEN LUKU: YLEISTÄ

Tosin minulla ei ollut ennakkokäsityksiä vuoden 2012 Yamaha WR450F: stä. Vaikka teenkin eläviä testimoottoripyöriäni, en ollut ajoi aikaisempia WR-malleja. Kummallista kyllä, pidän tätä hyvänä asiana. Ilman kokemusta Yamahan offroad-moottoripyöristä, käsitykseni WR450F: stä ei ollut hämärtynyt. Sen sijaan menin WR450F-esittelyyn avoimesti. Ajattelin itseäni tyypillisenä ostajana - omistautuneena ratsastajana, joka haluaa kokea kaiken offroad-ajomatkan. Vuoden 2012 Yamaha WR450F: llä ja minulla oli molemmat uusia urheilulajeja, joilla oli vähän tai ei lainkaan kokemusta korkean teknologian, hardcore, offroad-kisoista.


Eureka! Yamaha varustettiin lopulta WR450F Kayaban tunnetulla SSS-jousituksella. Offroad-kisat ovat onnellinen.

Istuessani WR450F-esittelyyn, olin tunkeutunut ylös kuin korkeakoulurakon rotta Red Bullissa ruuhkaviikolla. Olin innokas ajamaan Yamahan uusinta pyörää? Vaikka se olisi ”enduro-pyörä”. Miksi? WR450F oli samanlainen kuin Yamahan viimeisin motocross-malli. Kuvittelin, että tunnen olosi kotoisaksi WR450F: llä, yhdessä YZ250F: n kanssa jaetun alustan, YZ450F: n elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ja Kayaban slam-dunk Speed ​​Sensitive System (SSS) -jousituksen avulla. Kiinnitystelineen, ajovalojen, 18 tuuman takapyörän ja matkamittarin suhteen tajusin, että voisin sivuuttaa ne rankaisevassa GNCC-maisemassa.

Yamaha keksi todella WR450F: n. Heidän tavoitteenaan oli muuttaa WR miellyttävästä polkupyörästä kilpailukeskeiseen koneeseen, joka pystyy käsittelemään nopeampien ratsastajien vaatimuksia. Kuinka he saavuttivat tavoitteensa? Tässä on luettelo:

Runko:

Suurin muutos oli nykyisen mallin YZ250F-kehyksen käyttäminen. Söpö, sanot? Usko tai älä, Yamahan insinöörit onnistuivat kiilaamaan YZ450F-moottorin tiukasti konfiguroidun YZ250F-rungon sisään. Tietenkin heidän piti käyttää erilaisia ​​moottorikiinnikkeitä, mutta se oli valmistumisen laajuus. Taottu ja puristettu kehys painottaa vääntö- ja vaakasuuntaista jäykkyyttä. Pohjimmiltaan vanhan alumiinirungon aiheuttamat taipuisat ja kiertävät tunteet korjautuivat rungolla, jota voidaan ajaa kovemmin ja suuremmalla varmuudella. Lisäbonuksena maavaraa korotettiin 7 mm.

Polttoaineen syöttö:
Lisää WR450F kasvavaan Yamaha-moottoripyörien luetteloon, jotka on varustettu elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. Pyörä saa saman 12-porttisen, 42 mm: n Keihin-polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kuin YZ450F. Viisi erillistä anturia seuraa käyttöolosuhteita: laihakulma, imuilman paine, kaasuläpän asento, ilman lämpötila ja veden lämpötila. Yamaha hyppäsi tilaisuuden varustaa WR450F EFI: llä, koska tämä tekniikka tarjoaa johdonmukaisemman kaasuvasteen, tasaisemman virrantoimituksen ja horjumattoman suorituskyvyn melkein kaikissa korkeuksissa ja ilmastossa.

Muutama kiinnostuksen aihe WR450F: n siirtymisestä EFI: iin:
   (1)
Kondensaattoria voidaan käyttää akun poistamiseen (ja säästät noin 10 puntaa).
   (2)
Sähkökäynnistin on varustettu potkurilla.
   (3)
Kaasurunkoon on sisäänrakennettu kytkin, joka ei salli kaasun avaamista 100-prosenttisesti EPA-syistä. Kytkin voidaan helposti poistaa kuka tahansa takapihan mekaanikko.
   (4)
Mitä tulee Keihin FCR -hiilihydraatteihin, YZ250F, TT-R pelipyörät, YZ125 ja YZ250 kaksitahtot ovat ainoat Yamahassa jäljelle jääneet poltetut polkupyörät.

jousitus:
Paras uutinen on, että WR450F liittyi Kayaba SSS -armeijaan. Vaikka SSS-jousitus on kalliimpaa kuin Kayaba AOSS -malli, jonka aiemmat WR450F-mallit toimittivat, hinta on sen arvoinen. Nyt vaimennusvoimaa säädetään haarukan nopeudella eikä vaimentimen tangon asemalla haarukassa, mikä tekee vaimennuskäyrästä lineaarisemman. Ymmärrä, että WR450F: llä ja YZ450F: llä ei ole samoja jousien / venttiilien tietoja. WR450F on asetettu paljon pehmeämmäksi.

Moottori:
Tämä ei ole YZ450F: n taaksepäin suuntautunut moottori, mutta se ei ole myöskään vanha YZ450F-moottori edeltävältä YZ2010F: ltä. Se on vanhan koulun YZ450F -tehtaan läheinen sukulainen, mutta nykyaikaisilla päivityksillä. Megavarma, viiden venttiilin moottori sai uuden kampiakselin mallin, vastapainon, magnetogeneraattorin (jossa on enemmän käämejä ja suurempi teho EFI: n ja ajovalon vaatimusten käsittelemiseksi), potkurin käynnistysvaihteet, ilmanpuhdistimen tavaratila, kaasuläpän runko nivel, ja 450 mm leveämpi päätylaakeri ja sauvatanko.

Noudattaen massateorian keskittämistä, Yamaha käänsi moottoria 5 mm eteenpäin. Tämä astemuutos asetti sylinterin / pään pystysuoraan kulmaan ja nosti kampin keskustaa. Tavoitteena oli antaa pyörälle kevyempi tunne käsittelyosastolla. Toisin kuin YZ450F: ssä, WR450F-sylinterikansi on eteenpäin. Moottori on edelleen kuivaporausmalli.

lämpöpatterit:
Riittävä jäähdytys on välttämätöntä offroad-kilpailussa, koska nopeudet ovat tyypillisesti hitaampia kuin motocross. Yamaha lisäsi WR450F-patterit lisäämällä lisää eviä ja lisäämällä jäähdytyskapasiteettia viidellä prosentilla.

Pakoputki:
Elektronista polttoaineen ruiskutusta ei mitata yhtä tehokkaasti matalasta keskitasoon kuin vanhassa Keihin FCR -varusteessa YZ450F, joten Yamaha pidensi pääputkea 15 mm ja lisäsi resonanssikammion naudanlihan alaosaan. Äänenvaimentimessa on tuuletin, joka rajoittaa voimakkaasti äänentoistoa, sekä kipinänestin.

Vartalon muotoilu:
Koska WR450F käyttää YZ250F-kehystä, on luonnollista, että se käyttää YZ250F-muovia. Istuin ja takalokasuoja ovat ohuempia ja alempia 11 mm.

Polttoainetankki:

On selvää, että kaasusäiliö oli suunniteltava uudelleen sisäänrakennetun polttoainepumpun hyväksymiseksi. Tämä on sama pumppu kuin YZ450F: ssä. Siellä on myös anturi, joka aktivoi alhaisen polttoaineen varoituksen (kun kahden gallonan säiliössä on jäljellä puoli litraa).


Motocross-mutterit menisivät hulluksi ajoa teräksellä takaratalla ja O-rengasketjulla, mutta voimansiirto kestää ikuisesti.

KOLMAS LUKU: RACE-TESTI

Ajoin vuoden 2012 Yamaha WR450F -kampanjaa kahdella eri päivänä hyvin samanlaisissa kurssiolosuhteissa. Ensimmäisenä päivänä ratsastin pyörävarastoa, paitsi kaasuvipuun, joka poistettiin kätevästi. Tämä tarkoitti, että haavoin metsän läpi kickstandilla, joka on itse asiassa varsin käytännöllinen, ja hernekokoisella äänenvaimentimella, joka hiljaisena, mutta rajoitti moottorin suorituskykyä ankarasti. Siitä huolimatta WR450F oli erittäin hyvin valmistautunut käsittelemään monenlaisia ​​olosuhteita.

Moottori haukkui tiukkojen hiekkaosien yli, veti lyhyiden suorien poikki, lihaksikkaasti syvien mutareikien läpi (kun en törmänyt) ja sillä oli kunnollinen huippunopeus. Oli ilmeistä, että äänenvaimennin tukahdutti moottorin kuin naispuolinen yleisö The Notebook-näytöksessä. Muista, että WR450F on valmistettu maastoon, ei motocrossiin. Olin mielelläni hiipimättä epäuskoista villieläimistä sen sijaan, että korvanippiin puhallettu pakokaasuhuomautus olisi ärsyttävämpi kuin Gilbert Gottfriedin ääni. Pystyin ajamaan monia osia kolmannella vaihteella, taktiikka, joka esti jousituksen latautumisen ylös ja pohjaan kulmien läpi. Ainoa tekemä muutos oli nopeuttaa joutokäyntiä muutamalla napsautuksella estääksesi moottorin liekin.

Elektroninen polttoaineen ruiskutus on täällä pysyäkseen, ja täysin uusi Yamaha WR450F todistaa tämän asian. Se on pakollinen tekniikka mihin tahansa maastopyörään. Tämä johtuu siitä, että maastopyöräilijät ovat kuin billy vuohet; he rakastavat kiivetä tavaroiden ympärille sen sijaan, että kiertäisivät sitä. Polttoaineen välitön vaste on välttämätöntä, eikä korkeus tai lämpöindeksi saa vaikuttaa siihen. Aivan kuten moottoripyöräilijät eivät halua moottoriensa hikoilevan hypyn edessä, matkanjärjestäjät eivät voi hyväksyä sitä, että polttoaineen toimitus on väliaikaisesti keskeytetty, kun heitetään tukkaa tai kynnetään syvän puron ylityksen kautta. WR450F: n Keihin EFI -järjestelmä toimi moitteettomasti eikä koskaan ladannut moottoria, kun siirryt tiukasta osasta avoimeen kenttään - jotain, jota huonosti säädetty kaasutin ei voi väittää.

Minua kutittiin vaaleanpunaiseksi kokeillaan Kayaba SSS -jousitusta WR450F: llä, koska pidän nopeusherkkää vaimennusta markkinoiden parhaaksi näyttelyhuoneen motocross-jousituksena. Mielenkiintoista on, että WR450F-haarukat olivat kuitenkin liian pehmeitä minun makuuni kannalta. Haarukat läpäisivät aivohalvauksen alkuosan liian nopeasti, aiheuttaen etuosan sukeltamisen ja kaivoksen hiekkaan. Pyysin Yamahan testausosastoa lisäämään haaroihin 10 cc öljyä niiden jäykistämiseksi aivohalvauksen toisella puoliskolla. Kyllä, uusi öljykorkeus uhrasi vähän tuntumaa hitaissa nopeuksissa, mutta se oli vaihto-asian arvoinen. Ehkä se on vain minussa motocross-kilpailija.

Olen viettänyt paljon aikaa vuosille 2012-13 Yamaha YZ250F, joten halusin innokkaasti selvittää, kuinka runko toimisi 200 cc: n suuremmalla moottorilla. Voisiko moottori voittaa rungon? Kuinka moottorin lisäpaino muuttaisi käsittelyominaisuuksia? Kuten käy ilmi, Yamahan insinöörit tekivät loistavan päätöksen kerrostamalla WR450F-moottorin YZ250F-runkoon. Saatuaan ajaa muutama offroad-polkupyörä, joka kulki kuin säiliöautot, voin vakuuttaa, että WR450F on erinomaisen käsittelykone. Koska enemmän aikaa ja tuttuja kilparatoja, pelasin haarukan jalan korkeudella hiukan. Lisättyäsi öljyä haarukoihin, etuosan päällä oli taipumus aliarvioida, mutta varastossa trimmauksena WR450F osui jokaiseen merkkiin. Ja räjäyttäessään hiekkasumman yli, takaosa seurasi suoraa ja pysyi johdonmukaisena (tämä lausunto voitiin silti antaa kahden tunnin kilpailun jälkeen).


John Basher testaa huipputehoa Floridan lehtoissa.

Aluksi ajattelin inhoavani muutamia asioita WR450F: llä, mutta sain nauttia pyörästä tuntemattomista ominaisuuksista. Niin paljon kuin olen todennäköisesti pahoillani myöntäessani tämän myöhemmin? Kiitos ystäväryhmälle, joka nauttii vain minusta hakemisesta? Pidin todellakin näyttelyosastosta. Se kuulostaa tyhmältä, mutta oli mahtavaa, että pystyin saamaan aikaan ajo-ohjeet tai pitämään tauon keskellä mitään, eikä tarvinnut nostaa moottoripyörää jalustalle. Pidin myös ajovalosta, koska 35 watin yksikkö oli riittävän kirkas valaisemaan vaikeasti havaittavissa olevia paikkoja tiheillä palmettopuiden reunustamilla Florida-polkuilla. Sähkökäynnistys oli osuma. Vaikka se ei sytyttänyt moottoria johdonmukaisesti ensimmäisen painikkeen painalluksella, oli mukavaa, ettei tarvinnut käynnistää pyörää.

Kilpailupäivänä toinen päiväni WR450F: llä, GYTR, Yamahan virallinen sisäinen suoritustaso, tarjosi laajan plug-and-play-osien… ja käytin parhaani niistä parhaiten.

Luonnollisesti mieleni alkoi vaeltaa kahden tunnin GNCC-kilpailun keskellä. Loppujen lopuksi ei vie kauan, kun yksi hiekka hoikka tai puu näyttää seuraavalta. Aloin miettiä, millaista olisi tehdä motocross-erityinen WR450F. Ensinnäkin, se vie paljon aikaa ja rahaa, mutta tajusin, että se voitaisiin tehdä? Ja MXA Ilmeisesti sillä ei ole budjettirajoituksia moottoripyörien suhteen. Kuinka mahtava se voi olla! Pyörä erinomaisella jousituksella; laaja, helppo ajaa voimakaista; nopeasti käsiteltävä alusta; kestävyys, joka on vertaansa vailla; ja mahdollisuus sähkökäynnistykseen. Eureka! Vasta silloin napsautin takaisin todellisuuteen ja tajusin aikovani lyödä olkapääni puuhun. Auts!

Takaisin Yamaha-kuoppaan kilpailun jälkeen olin tyytyväinen heikkoon suorituskykyyn ja ilo ilmoittaa uudesta haastavasta kokemuksesta asevyöni. Peitettynä paksulla hiekkakerroksella ja murtuneita puun lyömisestä, soitin Jodylle takaisin kotiin SoCalissa ilmoittaakseni hänelle kuinka tein, millainen WR450F oli ja mietin, että meidän pitäisi rakentaa projektipyörä yhdestä. Hänen vastauksensa? “Kuinka kätesi ovat? Lyön vetoa, että ne näyttävät siltä, ​​että olet ajautut heidät hapanhauteeseen! ” En voinut todella loukata, koska minulla on maine siitä, että minulla on pehmeimmät kädet ilman linjatyöntekijää Estee Lauderin tehtaalla. Saan rakkuloita 20 minuutin motossa, joten oli ilmeistä, että kahden tunnin kilpailun olisi pitänyt pureskella kämmeniäni paloiksi.

"Käteni näyttävät aivan uusilta, paljon kiitoksia!" Myöhemmin tajusin, että ehkä pehmeä jousitus ei ollut niin paha kuin luulin? Ainakin silloin, kun se tulee käsiini. Pysy kuulolla WR450F-projektin rakentamisesta, koska tarina on vasta alkamassa.

PUHELU YAMAHA WR450F -SUUNNITTELIJALLE HIROSHI ITOU

John Basher, Tim Olson ja Hiroshi Itou -puhelun asetukset.

Mitkä olivat tavoitteesi kehittäessäsi vuoden 2012 Yamaha WR450F?

Jotkut ratsastajat valittivat siitä, kuinka vanha WR450F oli liian iso ja painava, vaikka suorituskyky oli hyvä. Joten halusimme tehdä pienemmän ja kevyemmän pyörän. Valitettavasti polttoaineen ruiskutuksella emme pystyneet aivan pudottamaan pyörän painoa. Uusi malli painaa melkein yhtä paljon kuin vanha. Mutta voimme tehdä erittäin pienikokoisen ulottuvuuden EFI: n takia. Esimerkiksi pääputki on 10 mm taaksepäin siitä kohdasta, missä se aiemmin oli. Vaihdoimme myös moottorin sijainnin; siten voimme muuttaa pyörän painopisteen. ”

Kuinka löydät tasapainon etuosan kanssa, koska WR450F: ssä on nyt tiukempi ohjausalusta, mutta edessä on paljon enemmän painoa kuin YZ250F: ssä?

”Tehokkain alue tähän löytyi jousitusasetuksista. Nyt käytämme Kayaba SSS -jousitusta. Se on erittäin hyvä suorituskyky. Geometria on sama WR450F: n ja YZ250F: n välillä. Moottorin kiinnikkeet ovat ainoa ero WR450F-kehyksen ja YZ250F-kehyksen välillä. 450-moottori on isompi. Se sopii erittäin tiukasti YZ250F-kehykseen. ”

Miksi valitsit siirtyä Keihin FCR -kaasuttimelta EFI: lle?

”Polttoaineen ruiskutus säätyy kaikenlaisista tilanteista. Pyörällä voidaan ajaa korkealla tai erittäin lämpimässä ilmastossa ilman mitään ongelmia. Kaasuttimen avulla on erittäin vaikeaa asettaa suihkuttamista jollekin matalalla korkeudessa kuumassa ilmastossa ajavalle henkilölle, joka sitten ajaa korkealle korkeuteen viileässä ilmastossa. Polttoaineen ruiskutus on itsesäätyvä, ja se on hyvä asia moniin tilanteisiin. Kuluttaja halusi myös EFI: n. Vaikuttaa siltä, ​​että asiakas oli esittänyt miljoona pyyntöä vaihtaa pyörä kaasuttimesta polttoaineen ruiskutukseen. ”

Saavutitko kaikki tavoitteesi kehittäessäsi vuoden 2012 Yamaha WR450F?
 
”Uskon, että olemme ylittäneet kaikki tavoitteemme. Pyörällä on helppo ajaa, sillä on hyvää matalasta keskitasoon ja se toimii hyvin kapeilla reiteillä. Olen huomannut, että kun jotkut pyörät käyttävät polttoaineen ruiskutusta, moottori menettää hallittavuuden alhaisesta keskitasoon. Vaihdoimme kuitenkin pakoputken WR450F: n auttamiseksi kyseisellä alueella. ”

Mitkä valitukset koskivat aiempia WR450F-malleja?
 
”Vanhalla pyörällämme oli todella helppo ajaa. Siinä oli mukava jousitus, mutta kun aloitit ajaa kilpailuvauhtia, alusta tuntui hiukan löysältä jousituksen laadun takia. Painopiste oli pyörän valmistamisessa, jonka voit todella saavuttaa jousituksen laadun ja jäykemmän alustan rajoissa. Se on muuttunut maastopyörästä kilpapyöräksi luopumatta maastopyörästä. "

Onko taloudella ollut vaikutusta uuden WR450F: n julkaisupäivään?

”Yhdysvaltojen offroad-markkinat ovat tällä hetkellä kunnossa, mutta muualla maailmassa, kuten Euroopassa ja Australiassa, markkinat ovat melko vakaat. Uskon, että ihmiset odottavat saada käsiinsä pyörälle kuten WR450F. Nyt on hyvä aika myydä tämä kone. Toivomme, että tämä kone auttaa saamaan enemmän asiakkaita ostamaan muita polkupyöriä linjamme. WR450F on hyvä asia offroad-markkinoille. ”

Kuinka monta vuotta kesti vuoden 2012 WR450F kehittämiseen?

”Se kesti vuodesta 2009. Tuolloin, kun YZ250F-kehitys oli valmis, yksi suunnittelijoistamme ajatteli, että saattaa olla mielenkiintoista laittaa WR450F-moottori YZ250F-alustalle. Hän teki prototyypin nopeasti. Me ratsastimme sen. Pyörä oli erittäin mielenkiintoinen, joten päätimme mennä siihen suuntaan. ”

Mikä oli vaikein haaste, jonka edessä olet pyörän kehittämisessä?

”Meidän on todellakin varmistettava, että moottorin suorituskyky on oikea. Aloitimme polttoaineen ruiskutuksella, mutta silloin moottorin suorituskyky ei ollut oikea. Kaasuvaste oli hyvä, mutta emme voineet saada sellaista matalasta keskitasoon, jota halusimme. Käytimme pidempää pakoputkea, mutta meitä rajoittivat säädökset. Lisäsimme resonanssikammion, ja se auttoi. Pyörän kehittäminen muihin maihin oli vaikeaa. ”

YZ250F on nyt ainoa kaasutettu polttoaineena oleva Yamaha-nelitahti-pyörä. Ruiskutetaanko vuoden 2013 YZ250F polttoainetta?
 

[Naurua] “Hyvä kokeilu! Tiedän, mutta en voi sanoa tällä hetkellä. ”

Mitä tarvitsisi muuttaa WR450F moottoripyöräksi?

”Äänenvaimennin olisi muutettava. Olisi myös hyvä poistaa sähkökäynnistin, koska se vähentäisi painoa noin 10 puntaa. Voit myös vaihtaa vaihteen YZ-vaihdelaatikkoon. Voit myös muuttaa sylinterikannen ja joitain moottorin osia. Haarukan asetukset olisi myös muutettava ja ajovalot on otettava pois. Yksi japanilainen koettaja muutti pyörää motocrossiin, ja se toimi erittäin hyvin.

MXA: N TEASERIPYÖRÄ: WR450F-MOOTTORIPYÖRÄMME (TULEVAISUUDEN KEHITTÄMISEN JÄLKEEN)


nelitahtinenGNCCmotocrossmotocross toimintaMXAyamahayz250fyz450f