RIDE BRC 500cc KAKSA-PISTEINEN PYÖRÄ

RIDE BRC 500cc KAKSA-PISTEINEN PYÖRÄ

500 cc: n kaksitahtimoottori sammui vuonna 2000, kun viimeinen Honda CR500 putosi Hondan Kumamoton tuotantolinjalle Japanissa. Kawasaki lopetti KX500: n käytön vuonna 2004. Viimeisin Yamaha WR500 valmistettiin vuonna 1993. Suzukilla oli lyhytaikainen RM500 -yritys, joka päättyi 1980-luvun puolivälissä. Ja hyvin, KTM lopetti 500 cc: n ohjelman vuonna 1993, meni sitten isommaksi 550 cc: n sivuvaunumoottoriksi, joka kesti vain vuoteen 1995. 

LASERSKANNAN JA 3D-TULOSTUKSEN KÄYTTÖ RILEY RAKENNA RAKENNUSMOOTTORI MÄÄRITTÄMISEKSI, JOS SEINEN SOVELTUU KTM-KERMEEN. Muovi, 3D-muovattu, moottori sopii täydellisesti. TÄTÄ KAIKKI TÄTÄ TIETOI.

Nämä sota-aseet, jotka tehtiin miehille miesten keskuudessa, unohtivat ajan myötä. Kaksi iskua suuret siirtymät vaativat ratsastajia hienovaraisesti ja muutama ruuvi löysästi heidän kesyttämiseksi. Nyt maailmassa, jota asuttavat raskaat, monimutkaiset, 450 cc: n nelitahtimoottorit, jotka pumppaavat yli 60 hevosvoimaa näyttelytilan lattialta, 500 cc: n kaksitahtinen ei tunnu yhtä uhkuttavalta ajaa kuin ennen. Sean Collierin ja Tyler Bowersin kaltaiset ratsastajat ovat osoittaneet, että nämä 500 cc pedot voidaan hoitaa. Viime vuosina 500 cc: n kaksitahtimarkkinat ovat kukoistaneet, ja ilman valmistajia, jotka tuottavat näitä suurten reikien moottoreita, käytetyn 500 cc: n markkinat ovat räjähtäneet. Uusia osia on vähän ja kaukana toisistaan, ja käytetyt osat kestävät vain niin kauan. Siksi BRC Engineering -tiimi kokoontui etsimään ratkaisua ongelmaan. 

Albertaan perustuva Calgary-tekniikkayhtiö tunnetaan parhaiten mestaruuskilpailuistaan ​​voitetuista Super-Kart 250cc GP -moottoreista. Riley ja Carter omistavat BRC Engineeringin, jonka heidän isänsä aloitti. Kymmenen vuotta sitten Riley huomasi motocross-suuntauksen rakentaa vanhat Honda CR500 kaksitahtimoottorit uudelleen ja asentaa ne nykyaikaisiin alumiinirunkoihin. Riley oli niin ihastunut ajatukseen, että rakensi itselleen CR500AF: n. Mutta hän ei pitänyt CR500-moottorin äkillisestä voimasta ja päätti valmistaa oman 500 cc: n kaksitahtisen, yksisylinterisen moottorin ja suunnitella sen siten, että se olisi KTM-alustan pudotusprojekti.

Älä ajattele BRC: tä pienenä reikänä seinässä. Se on kaikkea muuta. BRC Engineering on tarkkuusvalmistus- ja mekaanisen suunnittelun yritys, jonka kotipaikka on Calgary, Kanada. Sen henkilökuntaan kuuluu ammattimaisia ​​insinöörejä, suunnitteluteknikkoja ja koneistajia, jotka ovat omistautuneet tarjoamaan maailmanluokan ratkaisuja monille aloille. Sen päämarkkinat ovat öljyn ja kaasun etsintä, lääketieteelliset laitteet, mikroaaltouunin komponentit, autojen osat ja korkeapainevirtauksen säätimet.

Käyttämällä laserskannausta ja 3D-tulostusta Riley rakensi mallimoottorin selvittääkseen, sopisiko se KTM-kehykseen. Muovinen 3D-muotoinen moottori sopii täydellisesti. Se oli kaikki mitä Rileyn oli tiedettävä, ja BRC aloitti välittömästi kumppaneiden hankkimisen kumppaneidensa valettamiseksi moottorikotelot, sylinteri ja pää uudelle BRC-moottorilleen. Jotkut komponentit, kuten kytkinkannet ja käynnistysvivut, olivat helposti saatavissa KTM-jälleenmyyjiltä, ​​joten BRC keskittyi vaikeasti löydettäviin asioihin. Kuten muidenkin moottoripyörien valmistajien kanssa, BRC: n kokemus kartingmoottorien rakentamisesta antoi sille mahdollisuuden nähdä 500 cc: n kaksitahtien perustapohjainen kehitys saavutettavana tavoitteena. BRC: llä oli henkilökohtainen kiinnostus avoimen luokan moottoreihin ja tarvittaviin ehtoihin valmistaa täydellinen moottori, joten BRC aloitti vuonna 500 kehittämän 2016 cc: n kaksitahtimoottorimoottorin.

Koska se on kitimoottori, sinun on aloitettava luovuttaja KTM 250SX tai 250 / 300XC / XC-W tai ECX kaksitahtimoottorilla, jotta BRC-sarja voi sato, ei vain vieritysalusta moottorin asettamiseksi, mutta sisäiset osat, jotka ovat poissa sen pelivalikoimasta, kuten KTM-siirto. Koska ensimmäinen BRC 500 -moottori kehitettiin vuonna 2016, alkuperäisen luovuttajan rungon piti olla samasta vuosikertomuksesta, ja lainattujen sisäosien piti olla peräisin vuosina 2011 - 2016 käytetystä KTM-moottorista. On mahdollista käyttää moottoria vuosina 2006–2010; jonkin verran valmistusta sylinterinkannen ja äänenvaimentimen kytkentäpisteiden yläpuolella on kuitenkin välttämätöntä. Ja tietysti, BRC työskentelee uusien keskikoteloiden parissa, jotta BRC-moottori sopisi vuosille 2017 - 2020 KTM. Mutta vasta aika näyttää, milloin lopullinen tuote on valmis.

KITTI KÄYTÄÄ US $ 5635 DOLLARISSA 7500 dollaria, mikä vastaa XNUMX dollaria Kanadan dollarissa. KITITÄ SISÄLTÄÄ KAIKKI, mitä tarvitset rakentaaksesi moottorin, mukaan lukien laakerit, tiivisteet, tiivisteet, kiinnikkeet, kiinnittimet ja jopa DYNO-viritetyt FMF-putket ja äänenvaimentimet.

BRC 500 -sarja liitettiin luovuttaja KTM: n kaksitahtiosiin. Tässä on sähkökäynnistys. Voit ostaa e-kitin KTM: ltä SX-malleille tai käyttää yhden standardin mukana toimitettua maastoajoneuvojen KTM-moottoria.

Tämä oli merkittävä yritys. On syytä, että niin harvat yritykset ovat yrittäneet rakentaa omia motocross-moottoreitaan tyhjästä. Se, mitä BRC on suorittanut, ansaitsee kiitoksen kiitosta. Heidän ei tarvitse vain valaa sylinteri-, pää- ja keskikotelot, vaan myös CNC-koneistaa muutama pieni pala. Ainoat BRC-moottoriin menevät KTM-tuotannon osat ovat voimansiirto, sytytys-, käynnistys- ja kytkin- ja sytytyskuoret. BRC arvioi, että vuosina 400,000–600,000 on valmistettu 250 300–2007 2016 KTM 250/300 kaksitahtimoottoria. Ei ole salaisuus, että KTM: n kaksitahtiset ovat sen myydyimmät voimalaitokset koko Itävallan kahden ja neljän moottorin joukosta. aivohalvauslaivasto. BRC ei vain onnistunut käyttämään KTM: ää luovuttajina; se oli fiksu liiketoimintapäätös. KTM: n kaksitahtiset myyntitaulukot varmistavat, että käytetyn määrän käytettyjä KTM 500/XNUMX -koneita on terveellinen määrä, joka voitaisiin ylösnousua yksinkertaisesti lisäämällä BRC XNUMX -moottorinvaihto.  

BRC ei voi pitää moottorisarjojaan varastossa. Oikeuslista on oikeasti. BRC on niin kiireinen, ettei edes MXA tuhoaminen miehistö voisi saada uuden moottorin. Testimoottorimme oli yksi ensimmäisistä esivalmistelun BRC-moottoreista. BRC ja Mitas-suurlähettiläs Jarrett King ajoivat Kanadasta SoCaliin luovuttamaan meille BRC-testipyörän. MXALuovuttajamoottori ja alusta tulivat 2014 KTM 250SX: ltä, joka oli nähnyt paljon testimeriä. Luovuttajien välityksellä oli lukemattomia tunteja, joten vaihtaminen tapahtui vain sujuvasti, mutta emme välittäneet. Halusimme maun suuresta voimalaitoksesta, vaikka se ei ollutkaan täydellinen, kuuma-kokoonpanolinjan BRC-tuote.

BRC 500 -moottori on uskomattoman sileä, mutta nopea.

 

Pakkauksen hinta on 5635 dollaria Yhdysvaltain dollareissa, mikä vastaa 7500 dollaria Kanadan dollareissa. Pakkaus sisältää kaiken, mitä tarvitset moottorin rakentamiseen, mukaan lukien laakerit, tiivisteet, tiivisteet, liitososat, kiinnikkeet ja jopa dynsäädetyn FMF-putken ja äänenvaimentimen. Monet osista ovat valmistettuja jälkimarkkinoilla toimivia yrityksiä, kuten Cometic, ProX, Vertex ja Hot Rods, joten osien vaihtamiseen tarvittaessa ei ole ongelmia. BRC tarjoaa jopa referenssiarkin kaikista osista, mukaan lukien osanumerot. Pidä mielessä, että pakkauksen hinta ei sisällä kokoamista. BRC muuttaa KTM 250/300 kaksitahtimoottorisi 500cc: n petoksi 750 dollarilla. Mutta jokainen kokenut mekaanikko tai KTM-kauppa voi helposti koota BRC-sarjan moottorin.

Vietimme pari päivää sopeutua BRC 500 -testipyöröömme, mikä tarkoitti kiinnittämistä, jotka oli kiinnitetty, taivutettu tai kulunut, pyörän puhdistaminen ja uuden grafiikan käyttäminen. Kun ensimmäisen ajomatkan päivä pyörii, kokoonsimme valitun koekäyttäjien miehistön. Kaikki kolme olivat entisiä AMA National- ja Supercross-ratsastajia. Yhdellä koekilpailijalla oli nolla 500 cc: n kaksitahtikokemusta, koska hän oli 10-vuotias, kun viimeinen Honda CR500 kaatui kokoonpanolinjalta. Toinen koekilpailija oli tarpeeksi vanha, jotta hän pystyi ajamaan viimeisen Kawasaki KX500 -sarjan ja enemmän kuin muutama Service Hondan alumiinirunkoinen KX500- ja CR500 -sarjapyörä. Kolmas MXA-testiajuri ei ollut silti tarpeeksi vanha kilpailemaan AMA 500 Nationals -kilpailussa, joka päättyi vuonna 1993, mutta hänellä oli paljon kokemusta Honda CR500 -tuotteiden viimeisten vuosien polkupyöristä, kun hän työskenteli Hondan koeajoajana. Pyysimme heitä keskittymään vain moottoriin, koska KTM-alusta ei ollut se mitä meistä kiinnosti.

Kukaan MXA: n kolmesta valitusta testikilpailijasta ei ole sitä mieltä VALKOINEN TARJOUS pelkää, että monet 1980-luvulta peräisin olevat kilpailijat yhdistyvät japanilaisten avointen moottorien kanssa.

BRC-sarjan mukana toimitetut FMF-putket ja äänenvaimentimet on erityisesti viritetty moottorille.

 500 cc: n voimalaitoksen käynnistämisen helpottamiseksi BRC asensi sylinterin päähän puristusventtiilin vähentääkseen puristusta pyörän käynnistyksen yhteydessä. Se toimii työntämällä venttiili sisään ja vapautetaan yksinään, kun moottori sammutetaan. Tämä helpottaa moottorin potkimista; Open-pyörän käynnistäminen on kuitenkin edelleen taiteen muoto. Varmista, että mäntä on kuollutta keskikohtaa, saada kovan potkun ja löytää oikea kaasuasento vie jonkin verran kokeilua ja virhettä. Olemme niin tottuneet sähkökäynnistysmoottoreihin tänä päivänä, toivotimme pyörälle sähkökäynnistysversiota, mikä on mahdollista.

Käynnistymisen jälkeen pyörä kuulosti terävältä ja vahvalta. Tärinä ei ollut mitään sellaista kuin CR500: n tai KX500: n aikaisissa räpylöissä. Radalla voima oli järkyttävän tasainen. Se ravistui pikemminkin kuin haukkui, joten keskimääräiselle Joelle oli helppo ajaa. Voima ei koskaan pudonnut päälle, joten sinun ei tarvinnut siirtyä, jos et halunnut; Testattajamme kuitenkin huomasivat, että pyörä käsitteli paljon paremmin korkeammissa vaihdelajeissa, joissa moottorin jarrutus oli vähemmän. Moottorin kytkeminen oli avain menemään nopeasti tällä pyörällä, vaikka alavoiman käyttö ei riittänyt korkeampien vaihteiden vetämiseen kulmista. Kytkintä oli käytettävä saadakseen se voiman lihaan. Saadaksesi parhaan molemmista maailmoista, testaajamme oppivat siirtymään alaspäin niin myöhään kuin mahdollista kulmiin, jotta pyörä olisi hyvin hallittu jarrutettaessa ja saisi voiman kulmaan kulmien kautta.

Koska Riley Will ei pitänyt Honda CR500 -tehokaistasta alumiinirunkoisessa CR500AF-laitteessaan, voimme täysin ymmärtää, miksi hän halusi tehdä 500 cc: n moottorin, joka oli helppo ajaa laajan ja hallittavan avulla
tehoalueen. Ja hän saavutti sen. BRC: n voima soveltuu hyvin Vet- ja Novice-ratsastajille, eikä kenellekään MXAKolme valittua koekäyttäjää kertoi tuntevansa valkoisen nyrkkyn pelon, jonka monet 1980-luvun kilpailijat yhdistävät japanilaisiin Open-luokan moottoreihin. Ei ole epäilystäkään siitä, että BRC 500 tuntuu erittäin hallittavalta hitaasti elpyvän voimansa vuoksi. Se on erittäin jäljitettävä ja melkein rauhallisesti toimiva 500 cc: n moottori. Voimakaista on erittäin leveä, mutta MXA's AMA National test ratsastajat, se puuttui voimakas luonne he odottivat kilpa moottori. Onneksi kaksitahtimoottori voidaan helposti virittää toiveidesi mukaan pienellä portauksella, pienellä kompressiolla ja pienellä hammaspyörällä.

KUVAA MAHDOLLISEN 500 KUINEN MOOTTORIN MAHDOLLISUUDET, JOTKA KOSKEE VASTUUTTOMASTI POPULAARISEN KTM-RUNKOON. SINULLINEN KATSAUS
SUURPORTAINEN VENTTIILI.

Sylinterinkannen puristusvapautus helpottaa moottorin käynnistämistä.

Kuka olisi tai ei olisi BRC 500 -moottorisarjan markkinoilla? Kolme ratsastajaryhmää tulee mieleen: 

(1) Vaikka saatat houkutella ajatella, että ensisijainen ostaja olisi kaveri, joka juuri osti 2020 KTM: n tai Husqvarna TC250: n ja halusi saada enemmän virtaa - niin se ei ole. Jos ostit upouusi 8300 dollaria KTM 250SX ja $ 5600 BRC moottorisarja, sinulla olisi 14,000 XNUMX dollarin moottoripyörä lisäämättä mitään jälkimarkkinoiden jaloista, joita sydämesi haluaa.

(2) Suurimmat BRC 500 -moottorisarjojen markkinat ovat ajajat, joilla on hyvin käytetty, vanhemman mallin KTM 250SX istuu autotallissaan ja tarvitsee huippuluokan työtä. Pakkaus ei vain anna vanhalle skottillesi uuden moottorin, vaan se muuttaa siitä jotain, mitä kukaan muu hänen paikallisella radallaan ei ole.

(3) Siellä on kulttimainen 500cc: n seuranta, joka kuluttaa yli 14,000 500 dollaria koko kilpailun Kawasaki KX1990: n rakentamiseen, vaikka 500 motocross-kilpailijat väistivät KX500: ta sen rikkaan alustan, löysän käsittelyn ja hitaasti tuotekehityksen vuoksi. He valitsivat Honda CR500: n, koska se oli parempi monipuolinen pyörä (vaikka moottori ei ollut yhtä hyvä kuin KX500-moottori). Joten kuvittele modernin XNUMX cmXNUMX: n moottorin mahdollisuudet työntää uskomattoman suosittuun KTM-alustaan. Se on kuin kissanminttu suurikokoiselle tuulettimelle.

- MXA Koeajoilijoiden mielestä BRC 500 oli loistava lähtökohta 500 cc: n kaksitahtien elvyttämiselle. Ainoa
BRC: n vaara on, että jos se tulee liian suosituksi, KTM voi alkaa pelata palloa uudelleen. Lisätietoja päästä
www.brcracing.ca tai soita (844) 316-0630.

KATSO BRC 500-KAAKOSSAOLA TOIMINNASSA

brc 500bvrc-tekniikkahonda cr500ktm kaksitahtimotocrossMXARiley Willkaksitahti 500 cc kaksitahti