AJAMME ESR YZ325: N KAHDEN RIVIKKEEN, JOTKA TEKIVÄT MIKE ALESSIIN 30,000 XNUMX dollaria

Tony Alessi käytti Blendzall-esisekoitusta Miken pienissä kaksitahtisissa ajoissa. Nyt Blendzallilla on uusi omistaja, ja hän on Mike Alessin kaksitahtinen sponsori kaksi vuosikymmentä myöhemmin.

JOSH MOSIMAN

Kerran kilpailija, aina kilpailija; se on veressämme. Jopa 32-vuotiaana Mike Alessi nauttii edelleen polkupyörien rakentamisesta ja kilpailusta isänsä Tonyn kanssa. Mutta Miken kilpa-aikataulu on erilainen kuin hänen edellisen 27 vuoden kilpailuuransa. Sen sijaan, että tekisi AMA Supercrossia ja motocrossia kokopäiväisesti, Mike on siirtynyt osa-aikakilpailijaksi; hän valitsee ja valitsee mitkä tapahtumat haluaa kilpailla. 

Vietettyään jonkin aikaa Kanadan kansalaisten kilpa-ajossa ja täyttäen Smartop Bullfrog Honda -tiimin (jonka isä hoitaa) vuonna 2019, Mike keksi hullun ajatuksen kilpailla isoreikäisellä Yamaha YZ250: lla kaksitahtisesti tehtaan nelitahtia vastaan. vuoden 2019 Monster Energy Cup Supercrossissa. Eddie Sanders Racingin (ESR) kanssa  iso-reikäinen YZ325-moottoripaketti, Mikellä oli tarpeeksi voimaa lyödä Chad Reed ja muutama muu huippu-ratsastaja siirtyäkseen Monster Cupin päätapahtumaan LCQ: n kautta. Tehdessään sen hänestä tuli ensimmäinen kaksitahtinen ratsastaja, joka pääsi Supercross-tyyliseen 450-päätapahtumaan nykyaikaisella nelitahtisella aikakaudella. Monster Cupin jälkeen Alessin ESR YZ325 oli työnnetty nurkkaan ja istui siellä melkein koko vuoden, ennen kuin Mike pölysi sen, vaihtoi Supercross-jousituksen ulkokäyttöön ja valmisti sen kauniisti MXA haaksirikon miehistö testattavaksi.

JOS MIKE innostui saamaan mielipiteemme polkupyörästä, testimme ei ollut ainoa syy tupakoitsijansa puhdistamiseen.

Vaikka Mike oli innoissaan saadessaan mielipiteemme pyörästä, testi ei ollut hänen ainoa syy tupakoitsijansa puhdistamiseen. Mike valmistautui viemään sen Glen Helenille vuoden 2020 Wiseco-kaksitahtimoottorikilpailuun. Mike oli kilpaillut tässä tapahtumassa muutaman kerran ennen voittoa vuonna 2016. Vuonna 2019 hän ilmestyi rakennetulla Honda CR250: lla, mutta rikkoutunut takapyörä esti häntä lopettamasta ensimmäistä motoa. Tällä kertaa Mike ratsasti kaksitahtisella moottorilla, joka oli jo kokeiltu ja testattu Supercrossin parhaita vastaan. Ai, mainitsimmeko, että ESR tarjosi 20,000 XNUMX dollarin bonuksen kenelle tahansa, joka voitti kaksitahtisen maailmanmestaruuden käyttäessään isoreiäsarjaansa?

Tapasimme Miken Glen Helenissä viikkoa ennen isoa kilpailua, mutta ennen kuin hyppäsimme hänen pyörälleen, Mike Alessi varmisti, että se oli mukavaa ja lämmintä meille. Kun Eddie Sanders Racingin isoja reikäpakkauksia käytettiin sylinterissä olevalla teräsvuorauksella, meitä kehotettiin olemaan erityisen kärsivällisiä, kun molemmat metallit lämpenivät toisiinsa ennen kuin osuimme radalle. Kun kuuntelimme isoreikäistä kaksitahtista lämpenemistä, kuoppien jokainen pää kääntyi katsomaan, mistä nostalginen ääni tuli. Kaksitahtinen vibrato oli tarpeeksi sähköistävä kiinnittämään kaikkien huomion, ja ainutlaatuisen harmaan ja keltaisen uudelleen muotoillun YZ250-korin suuren ESR-putken erottuva ilme pitivät silmänsä liimattuina. 

Kun kaikki olivat kuolleet ja moottori oli valmis lyömään, likaantui. Parin kierroksen sisällä MXA testiratsastajat huomasivat kourallisen outoja pallomääriä Miken YZ325: ssä. Hänen Mika Metals -tanko leikattiin kevyemmäksi kuin varastossa. Hänen vivut olivat korkeat (ohjaustangon yläpuolella korkeat), ja hänen takajarrupoljin oli niin korkealla, että ajattelimme, että siinä oli jotain vikaa. Pystyimme tottua vipuihin ja ohjaustankoihin melko helposti, mutta takajarru oli meille kova. 

Kun kysyimme villistä takajarrun asennosta, Mike antoi meille jousitusopastuksen ja selitti, että isku ei halua liikkua, kun takajarru on kytketty, mutta se toimii hyvin, kun pyörä voi liikkua esteettä. "Se on hienoa, Mike, mutta miksi pedaalisi on niin korkea?" kysyimme uudestaan. 

YZ325 oli NOPEA JA VASTAA, MUTTA, ONNEKSI, SINÄ EI RÄJÄYTYTY KULMISTA TAVALLA, ETTÄ VETTI KÄSIVARUSTEEMME PAKOSSA. SE ON NAPPI ALHAALLA JA SILMÄINEN Kierroslukualueen läpi.

"Jotta minua ei käytettäisi sitä!" Mike vastasi. ”Haluan ajaa mahdollisimman pienellä takajarrulla, ja joskus todella lukitsen kenkäni polkimen alle pitämään jalkaa paikallaan. Takajarruni on periaatteessa vain hätätilanteessa. "

Tämä taktiikka on ymmärrettävää nelitahtisissa moottorijarruissa, mutta vapaapyöräisillä kaksitahtisilla se tuntui hieman luonnolliselta. Testiratsastajamme tekivät parhaansa ajaakseen vähemmän takajarrua päivällä. Ja he tiesivät jo, että tekniikka toimisi hyvin, koska he olivat kokeilleet sitä aiemmin, mutta kun oli tullut aika käyttää takajarrua, oli haastavaa käyttää kohtalaista painetta ilman, että jarru liukui kulmiin.

Mike Alessi luotti ultra-trick ESR YZ325 "CEO" -torinpakkauksiin kilpailemaan kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailuissa 2020.

Radalla Eddie Sanders Racing YZ325 -moottori tärisi kätemme ja jalkamme kuin hullu, mutta voima oli vahva ja tasainen eikä koskaan allekirjoittanut. Chad Braun XPR: stä oli työskennellyt aiemmin Mike Alessin kanssa, ja hän työskentelee tällä hetkellä Miken isän Tonyn kanssa kehittäen ECU-kartta-asetuksia ja rakentamalla moottoreita MotoConcepts Honda -tiimille. Mike pyysi XPR: tä antamaan hänelle erityisen kartan YZ325-kaksitahtia varten, mikä antaisi isoreikäiselle voimalle pidemmän vetovoiman. Tämän kartan avulla MXA testi-ajajat tunsivat itsevarmuuden radalla. YZ325 oli nopea ja reagoiva, mutta onneksi se ei räjähtänyt kulmista tavalla, joka veti kätemme irti pistorasiasta. Se oli reipas pohjassa ja tasainen kierroslukualueella. 

ESR: n iso-reikäpaketti on saatavana kahtena eri versiona; siellä on tavallinen 650 dollarin YZ325-isoreiäsarja ja sitten 799 dollarin YZ325-toimitusjohtajasarja. Paitsi että ESR-kokoonpano maksaa vähemmän kuin täydellinen YZ250-huippuluokan uudelleenrakennus, se kiinnittyy yhtä helposti kuin huippuluokan uudelleenrakentaminen, ja se sisältää kaiken tarvittavan, mukaan lukien ESR-sylinteri (joka on valmistettu itse) , pää, mäntä (renkailla ja pidikkeillä), ESR: n mukautettu tehoventtiili, pohjatiiviste, ruoko-tiiviste, pään O-rengassarja, mutterit ja aluslaatat. Mike Alessi pystyi jopa käyttämään varastokarburaattoria YZ250-varastoinnilla 2018-Yamaha-isoreiälle. Ainoa ero 650 dollarin (vakio) ja 799 dollarin toimitusjohtajasarjan välillä on se, että toimitusjohtajasarja on kilpailukohtaisempi ja käyttää kallistettua mäntää antamaan moottorille laajemman tehoalueen. 

Mike käytti joitain erittäin harvinaisia ​​Showa A-Kit -haarukoita Yamahaan, jonka Race Tech oli virittänyt YZ325-malliinsa.

ESR YZ325 -moottorilla on vahva osuma alkuperäisessä muodossaan, ja ESR: n putken (myydään erikseen hintaan 369 dollaria) avulla voit hienosäätää tehoa saadaksesi enemmän pohja- tai ylätehoa erilaisilla pakoputken sisäosilla asenna putken ja pakokaasun väliin. Mike käytti vakioputken sisäosaa, XPR-kartoitusta, DEP-äänenvaimenninta, VForce3-ruoko-venttiiliä, Rekluse-vääntömomenttikytkintä (jäykemmillä punaisilla kytkinjousilla), varastossa YZ250-vauhtipyörää ja erittäin korkeita 15 × 50-välityssuhteita (vastaa 13 / 43) räätälöidä voimakäyrä sellaiseksi, jonka hän tunsi riittävän luottavaiseksi ajaakseen kaksi 20 minuutin plus yksi kierros -moottoria Glen Helenissä. 

ESR pystyi pitämään YZ325-isoreikäisen sarjan hinnan alhaisena suunnittelemalla oman mukautetun tehoventtiilin, jota säätelee pakokaasupaine perinteisen vivuston ja säätimen mallin sijaan. Tämän muotoilun ansiosta Eddie Sanders Racing pystyy menemään isommaksi porattaessa sylinteriä, eikä sen tarvitse huolehtia kaikkien Yamaha YPVS: n vakiovoimaventtiilien osien valmistamisesta korvaamiseksi.

SUURET MOOTTORIT OVAT SUURIA PITKÄN PITKÄN ALOITUKSEN JA JATKOJEN MATKOILLE GLEN HELENISSÄ (JA MAAILMAN KAKSISERROISESSA PRO-luokassa ei ole sääntöjä siitä, mihin siirtymiseen ratsastaja voi ajaa).

Suurireiät moottorit sopivat erinomaisesti erittäin pitkälle alkuun ja jyrkille ylämäkeille Glen Helenissä, ja World Two-Stroke Pro -luokassa ei ole sääntöjä siitä, mitä moottorin iskutilavuutta ratsastaja voi ajaa. Nopea moottori ei ole paljon arvoinen ilman jousitusta, jotta varmistetaan, että kuljettaja voi pitää kiinni pyörästä, kun hän palaa takaisin alas Mt. Saint Helen ja käy läpi lukemattomia nopeita, lakaistavia hiekkakulmia. Mike Alessilla on ollut pitkäaikainen suhde Race Techiin, ja hän antoi Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship -pyörälle Race Techille varastossa olevan YZ250-iskun ja joitain erittäin harvinaisia ​​Showa A-Kit -haarukoita Yamahalleen. Mike osti haarukat tuntemattomalta henkilöltä ja luovutti komponentit Race Techille, jotta he voisivat laittaa hänen henkilökohtaiseen asetukseensa. Radalla jousitus toimi kuin unelma MXA koeajurit. Meidän ei tarvinnut säätää mitään napsautuksia, ja Mike Alessin sagas toimi hyvin Pro-tason testaajillemme. Yksi sana, joka tuli mieleen kolhuja lyödessä ja laskeutumalla hyppyistä, oli "ennustettavissa". Paras pyörä on se, joka toimii luonnollisesti eikä vaadi erityistä tekniikkaa mennä nopeasti. Lyhyesti sanottuna se tekee mitä sen pitäisi tehdä ilman yllätyksiä. Näin tunsimme Miken erittäin harvinaisia ​​Showa A-sarjan Yamahan haarukoita ja Race Techin virittämiä YZ250-iskuja. 

Paitsi että R-Techin ylisuuri polttoainesäiliö ja siihen sopivat jäähdyttimen suojukset näyttivät teräviltä, ​​säiliö antoi Mikelle myös mielenrauhan.

Jousituksen lisäksi rakastimme ylimitoitetun Honda CRF -jarrun tarkkaa tuntumaa. Sanoimmeko vain “Honda-etujarru”? Kyllä, luit sen oikein. Mike vaihtoi Yamahan Nissin-pääsylinterin vuoden 2005 Honda CRF450 -versioon. Hän päivitti varastossa olevan 270 mm: n etujarrulevyn 280 mm: n MotoStuff-roottoriksi ja käytti ARC-vipua. Mike oli hiljainen ja odotti MXA huomaisi hänen pienen salaisuutensa. Me teimme.  

Mike käytti Pro Circuitin kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, joiden siirtymä oli hieman jyrkempi, auttaakseen YZ325: tä kääntymään Las Vegas Monster Cupissa, ja yllättävän kyllä, hän piti niitä päällä, kun hän siirtyi ulkokäyttöön. Pro Circuit -kiinnittimien takana oli ylimitoitettu R-Tech-polttoainesäiliö. Kaksitahtisen maailmanmestaruuden motot eivät ole täydet 30 minuuttia plus kaksi kierrosta, kuten AMA Nationals, mutta Mike halusi silti pyörälle hieman enemmän polttoainetta. Kaksitahtiset juovat nopeammin kuin nelitahtiset, ja Mike valitsi itselleen mielenrauhan R-Techin jälkimarkkinoiden ylisuuren säiliön. R-Tech-säiliö näytti myös temppulta tyylikkäällä muotoilullaan ja terävillä suojuksillaan. Puhdistaakseen loput pyörästä UFO toimitti YZ250 restyle -muovipakkauksensa mustana. Se peitettiin keltaisilla ja harmailla Blendzall-tarroilla, jotka valmisti Moto Graphics, MotoConceptsin tarraosasto. Guts-tarttujan istuinsuojus ja erittäin terävät Flow-jalkatapit auttoivat Mikeä ylläpitämään oikeaa tekniikkaa polkupyörällä ollessaan, ja Alessin YZ325: n tielle vastannut kumi oli Dunlop MX33 edessä ja MX53 takana. Mike tykkää MX33: n ennakoitavasta tuntemuksesta etupyörässä,  ja hän tunsi, että keski- / kovamaastoinen MX53-rengas toimisi parhaiten takana Glen Helenissä. Renkaat asennettiin DID STX -vanteisiin leija-napoilla, ja pyörän lopettamiseksi Mike juoksi FCP Racingin titaaniset jalkatapin tapit ja Works Connection -reikäkappale. 

Alessin ESR YZ325 oli täydellinen yhdistelmä voimaa ja hienostuneisuutta.

Isoreikäisen männän aiheuttaman korkean tärinän lisäksi Mike Alessin vuoden 2020 kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailun pyörä oli hauska ajaa, ja se osoittautui kelvolliseksi, kun portti putosi Glen Helenille. Mike asettui riviin 39 muun avoimen Pro-luokan kaksitahtisen viereen, ja hän voitti 2-1-kokonaistuloksella erittäin pitkällä ja erittäin karkealla Glen Helenin kansallisella radalla. Kaksitahtisen tapahtuman kenttäsuunnitelma ulottui aina ylemmälle REM-radalle ulkoasulla, joka muistutti miltä AMA Nationals näytti ennen kuin MX Sports alkoi rajoittaa kansallisten raitojen pituutta. Kun 2700 dollarin ensimmäisen rahan kukkaro, 1000 dollaria reikäraha ja voitetut bonukset Blendzallilta ja muilta sponsoreiltaan, Mike pystyi lisäämään 20,000 30,000 dollarin ESR-voittobonuksensa ja kävelemään hymyillen pois kaksitahtisen maailmanmestaruudesta. hänen kasvonsa ja ylimääräinen XNUMX XNUMX dollaria pankkitilillään. Hän aikoo tehdä sen uudelleen ensi vuonna.

Kaksikertainen mestaruussarja 2020 Wisecon maailmallaBlendzallChad BraunDEP-äänenvaimenninEddie-hiomakoneet kilpailevatESResr yamaha yz325Flow jalkatapitMika Metals ohjaustankoMike AlessiMXA RACE -TESTIPro Circuit kolminkertaiset kiinnittimetkilpailutekniikkaKytke vääntömomentin kytkin uudelleenUFO restyle yz259 muoviVForce3 reed -venttiiliXPRXPR-kartoitus