KAKSI-VERTAINEN TESTI: MITÄ HENKILÖKOHTAISESTI KX500-HENGEN KIIRTAMINEN

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Sean Collier muutti kunnioitetun Kawasaki KX500: n yksin käden viimeisen viiden vuoden restaurointipyöräksi. Joten, oli hiukan yllättävää löytää Sean vuoden 2017 kaksitahtisista maailmanmestaruuskilpailuista TM 300MX: llä. Hänellä oli flunssa ja hän valitsi kilpailemaan vähemmän voimakkaan TM: n energian säästämiseksi kilpailulle.

Kawasaki KX500: sta on tullut hienon viinin motocross-versio - se paranee iän myötä. Kun KX2004 oli virallisesti eläkkeellä vuonna 1992 ja ilman merkittäviä päivityksiä vuodesta 500, KX25: lla on ollut käyntiin 1992 vuotta. Itse asiassa jo vuonna XNUMX kukaan - ja tarkoitamme ei kukaan- koskaan ajatellut, että KX500 saa toisen tuulen. Nyt, kaksi vuosikymmentä myöhemmin, näyttää siltä, ​​että kaikki haluavat maistaa KX500: n nektaria. Miksi? Muutamia syitä on, mutta siirrytään ensin lukuihin.

Vuosien 1992–2004 malli painoi 220 kiloa. Se on kevyempi kuin kaikki 2017 250F, paitsi KTM 250SXF, jonka hinta on 218 kiloa. Sinun on myönnettävä, että iso KX500 näyttää kaksinkertaisesti 250 nelitahdin iskusta kaksinkertaisen siirtymällä, ja näyttää paljon raskaammalta kuin on. Entä viitenumerot? Varastossa trimmi KX500 antaa 63 hevosvoimaa ja siinä on 40 plus jalka-kiloa vääntöä. Se on kevyempi pyörä kuin uudenaikainen 250F ja tehokkaampi kuin kaikki 2017 450 -tapahtumat. Kuulostaa hyvältä paperilla, eikö niin?

Joten miksi se oli huono toinen serkku Honda CR500: lle takaisin, kun he olivat molemmat uusia? KX500: n outojen, outojen, ruuvien ja epätavallisten korien päällä kukaan ei halunnut ajaa sitä, koska se ei ollut viileä. Okei, ehkä kaukovoima pelotti monia. Vai oliko kyse barbaarisesta käsittelystä, vääristä kurista, Flintstone-jarrutuksesta tai voimakkaasti tärisevästä alustasta? Useimmat vanhan koulun 500cc: n motocross-kilpailijat valitsivat CR500: n käsittely- ja kokonaispaketin KX500: n yli. Ei ole epäilystäkään siitä, että KX500-pyörälle ei annettu kunnioitusta eikä kehitystä, se ansaitsi.

KAIKKI VASTAAN, SINÄ EI SAA ANTAVAT KX500: TTA. NYT IHMISET menevät heille pimeässä nurkassaan ja pölyttävät webbikamerat heidän antiikin vihreistä rannoistaan. SISÄÄN MXALAUSUNNON PYÖRÄKYMMÄ näyttää edelleen (EI ole kohteliaita tapoja sanoa tätä) ruma.

Onko Kawasaki syyllinen? Jossain määrin kyllä, koska Kawasaki rakensi sen. Entä AMA 500 akselin luokan akselista vuonna 1993? AMA suostui Hondan ja Suzukin vaatimuksiin tappaa luokka. Oletko syyllinen? Et todennäköisesti kilpaillut 500cc: n kaksitahtikauden kokonaistunnuksen aikana, joten olet syytön. On MXA syyttää? Meillä ei ollut paljon sanottavaa KX500: sta - paitsi että sen moottori oli parempi kuin Honda CR500. Lopulta Kawasaki menetti uskonsa KX500: een. He lakkasivat käyttämästä t & k-rahaa siihen eivätkä halunneet MXA testata sitä, vaikka Kawasaki silti myi sen. Ja meidän puolestamme ei halunnut tuhlata aikaa testaamalla pyörätä, joka oli juuttunut paleozojaiseen aikaan.

Onneksi siellä on MXA-hylkymiehistössä vielä muutamia tarpeeksi vanhoja koekäyttäjiä, jotta he olisivat kilpailleet isoilla kaksitahdistuksilla CR500: n ja KX500: n aikakaudelta. He tunsivat olonsa kotoisaksi The Beast: lla.

Kymmenen vuotta sitten et voinut antaa KX500: ta. Nyt ihmiset ovat menemässä varjojensa pimeisiin nurkkaan ja pölyttämässä hämähäkkiä muinaisista vihreistä petoistaan. Sisään MXAMielestäni pyörä näyttää edelleen (ei ole kohteliasta tapaa sanoa tätä) ruma. Mutta yhtäkkiä pyörä on mukana väkijoukossa. On hienoa omistaa sellainen. Miksi omaisuuden äkillinen muutos? Mikä tekee pyörästä, jota ei otettu hyvin vastaan, kun se oli aivan uusi, yhtäkkiä pallokello? Vastaus? Sean Collier. Sean oli erittäin lahjakas AMA Pro, mutta asiat eivät edenneet niin kuin heidän pitäisi olla. Elämä, loukkaantumiset ja muut muuttujat pakottivat Seanin luopumaan unesta ja ryhtymään työhön; Sean ei kuitenkaan koskaan luopunut intohimostaan ​​kilpahiihtoon. Hän näytti aina esiintyvän suurissa paikallisissa tapahtumissa ylivoimaisten kykyjen avulla. Hän voitti vuosien 2013 ja 2014 maailmanlyönnin, vaikkakin Yamaha YZ250: lla. KX500-yhteydessään hänen isällään oli vanha Kawasaki KX500, jota Sean rakasti radalla ja radalla. Isä ja poika päättivät hajottaa KX500: n ja muuttaa sen Seanin uudeksi porukkoksi. Se oli taivaassa tehty ottelu. Kun katsot Seania “Peto” -laivalla, näet runoutta liikkeessä. Näyttää siltä, ​​että hän ei edes yritä. Seanin kilpailut KX500: lla herättivät huomion, julkisuuden ja kiihkeän seurauksena ratsastajia, jotka halusivat jäljitellä häntä.

Moottori on rakennettu erityisesti matalan tai keskikokoisen tehon saavuttamiseksi. Tämän ansiosta ratsastajat saivat lyhyen vuoron ja kuljettaa voimaa.

in 2015 MXA testasi Seanin - no, oikeastaan ​​isänsä - 1997 Kawasaki KX500. Se oli huippuluokan rakennus Showa SFF -haarukoilla, KX450F-pyörillä ja jarruilla sekä C66MX: n rakentamalla 4 hevosvoiman moottorilla. Sean pudotti vasaran tälle pyörälle reikää lyömällä jokaista 450 nelitahtia, jotka hän oli rinnalla vieressä ja voitti kilpailua huipputason ratsastajia vastaan. Paras tapa kuvata Seanin 1997 Kawasaki KX500 -sarjan ratsastusta oli se, että se oli kuin villihärän ratsastus. Ei niin, että kukaan meistä olisi koskaan ollut härän kyllä, mutta jopa rodeo-ratsastaja olisi vaikuttunut Seanin "Peto" -satulaan. Se oli pelottavaa! Sillä oli oma mielensä. Kun takaosa potkaisi, se meni vasemmalle, kun luulit menevän oikealle. Tärinä sai Loctite-pultit, jotka eivät koskaan löysty muissa pyörissä. Kaasun kiertäminen tuntui vetävän punaista kahvaa F-18-ejektorin istuimelle. Se oli adrenaliinimunkin unelma.

Sean tiesi KX500: n puutteet, mutta hän silti uskoi siihen. Joten hän meni etsimään hevonen kuiskaajan Kawasaki-versiota - miestä, joka voisi saada KX500: n vetoamaan keskimääräiseen ratsastajaan mieluummin kuin miehet, joilla oli kuolemantoive. Sean löysi miehen Oscar Cotalta KX Guru Racingilta. Oscar ja hänen joukkueensa (jotka kaikki ajavat KX500-moottoriajoneuvoja henkilökohtaisina pyöräiltään) eivät koskaan luopuneet pyörästä ja työskentelivät läheisyydessä Kawasaki-tehtaan Baja-joukkueen kanssa takaisin, kun he kilpailivat KX500-autoilla. Oscar uskoi pystyvänsä rakentamaan Seanin KX500: lle, joka ei tärinä, ei rikkoutunut ja selviytyisi paremmin. Seanilla oli varastossa 2002 KX500 autotallissaan varuspyöränä. Oscar Cota otti tämän pyörän ja riisutti sen runkoon, hiotti heikot kohdat, hiukan moottorin kiinnikkeiden väliset raot ja pulveripinnoitti uudelleenrakennetun kiivinvihreäksi muovivärin kanssa.

Mukautettu KX Guru Racing rakensi puristusvapautuksen KX500: n päähän aloittamaan tuulen.

Moottorin osalta Sean halusi kaiken alhaalta puoliväliin. Hän mieluummin ajaa vaihde korkealla ja chug voimaa radan ympäri. Pysymällä nopeudellaan ja kiertämällä kaasulla Sean pystyi säästämään energiaa ja kesyttämään pedon. Oscar leikkautti pään, laski sataman ajoitusta ja tuki ruokohäkkiä välikappaleella. Varastossa oleva 39 mm: n kaasutin korvataan 38 mm: n Keihin PKW-kaasuttimella vuodelta 1997 Kawasaki KX250. FMF tekee KX500: lle puuputken, jolla on enemmän alaosaa, joten Sean meni putken mukana. Värähtelyn vähentämiseksi kampi tasapainotettiin staattisesti käsin mäntäkokoonpanon ollessa asennettuna. Voimansiirto tehtiin WPC-mikrotulpalla leikattua kitkan vähentämiseksi 30 prosentilla.

Viimeistelykohdat moottorille olivat mittatilaustyönä valmistettu puristusvapautus ja kaksiosainen kytkinsuojus. Dekompression vapautus lainasi moottorisahatekniikkaa, mutta se oli asennettava hienovaraisesti pään jäähdytysnestekanavien väliin. Materiaali hitsattiin päälle ja puhdistettiin ja kuljettiin. Sitten työnnettiin puristuksen vapautus. Ennen kuin Sean potkaisee polkupyörää, hän painaa purkupainiketta. Kun pyörä käynnistyy, painike ponnahtaa ulos automaattisesti. Varastossa KX500: ssa on yksiosainen kytkinsuojus, joka tekee kytkimen vaihtamisesta todellisen niskakipu. KX Guru Racing katkaisi kasvot KX500-kannesta ja hitsasi adapterirenkaalle, joka sallii KX450F-kytkimen kannen pultin. Tämä mahdollistaa kytkinlevyn vaihdon poistamatta koko KX500-sivukoteloa.

Jarrutuksen parantamiseksi vanhan ATK 406: n sylinterikannen evät hitsataan KX450: n takajarrusatulaan.

Pyörän tuomiseksi tulevaisuuteen, monet KX450F: n osat tuotiin sekoitukseen. Seanin pyörä käyttää 2008 KX450F-haarukoita (ne sopivat KX500-kiinnikkeisiin ilman muutoksia). Nämä haarukat vaativat KX450F etujarruyksikön ja pyörän. KX450F takapyörä, suuremmalla taka-akselillaan ja takimmaisella jarrusatulalla, käytettiin takaisin. Vanteet rakennettiin Excel A60 -vanteilla ja FasterUSA-napoilla. Takajarrujen lämmön haihtumisen helpottamiseksi vanhan ATK 406 -pään päässä olevat evät valmistettiin takajarrusatulaan lämmön vetämiseksi.

Viimeinen palapelin pala oli saada Seanin uusi KX500 käsittelemään kuin nykyaikainen kone kuin hinaaja. Tämä saavutettiin lyhentämällä vetovarsia 134 mm: sta 132.5 mm: iin asettamalla uudelleen vanha Emig Racing-linkki. Tämä modi nosti pyörän takaosaa saadaksesi enemmän painoa etuosaan ja jyrkkä pään kulma. Suspensio valvattiin uudelleen Pro Action Suspensionilla.

Lyhyempi Emig Racing -koirarinta lisättiin nostamaan takaosaa kääntymisen parantamiseksi. Se auttoi myös yleisessä käsittelyssä.

MXA halusi mitata KX Gurun vuoden 2002 Kawasaki KX500: n Sean alkuperäisen 1997 KX500: n kanssa, jota testimme kaksi vuotta sitten, joten ajoimme molemmat pyörät taaksepäin saadaksesi hyvän mittaeron eroihin. Ensin kiipesimme KX Guru Racing KX500 -laivalle, mutta siitä oli uskomattoman vaikea päästä yli. Osoittautuu, että unohdimme painaa puristuksen vapautuspainiketta. Ohjaamo tuntui leveältä mutta mukavalta. Tangot leikattiin 1/4 tuumaa molemmilta puolilta pyörän kapeamman tunteen antamiseksi. Kaksitahtiseen voimajohtoon tottuminen kesti muutama kierros. Moottori oli pakko ajaa vain alaosaan. Meidän piti siirtää petoa lyhytaikaisesti. Pyörän ajamiseen oli oppimiskäyrä, joka juoksi niin alhaisella voimakaistalla, mutta taikuus tapahtui, kun siirryimme aikaisin ja ajoimme vaihde korkealle. Runsas vääntömomentti veti korkeamman vaiheen helposti, ja voisit kirjaimellisesti tykillä radan ympäri. Kuulosti siltä, ​​että laittaisit vain puolikaasua, mutta menit todella hämmästyttävän nopeasti. Kaasun kääntäminen pienin askelin oli kaikki mitä tarvitsit.

Pyörällä oli helppo ajaa, niin kauan kuin pidit sitä chugging. Jos päätät mennä rikki, KX500 voi helposti päästä sinusta pois. Moottori tuntui tiukalta, eikä sillä ollut paljon tärinää tankoissa. Vaihteelta vaihdelle, voimansiirto liukastui helposti hammaspyörien läpi. Joka MXA koeajoneuvo yllättyi siitä, kuinka hyvin se selviytyi. Jotkut kokivat sen käsiteltävän samoin kuin modernit pyörät. Se oli tasapainoinen päästä päähän. Pyörä jopa nurkassa ilman paljon taistelua. Se ei ollut Suzuki, mutta koekäyttäjillämme ei ollut valituksia. Sillä ei ollut omaa mieltään, kuten aiemmilla KX500-malleilla - vuodelta 1992. Jousitus oli muhkeat, ja takaosa oli johdonmukainen joka kerta kun törmäsimme iskuun.

Varastossa oleva 39 mm: n kaasutin korvattiin 38 mm: n Keihin PWK-kaasuttimella vuodelta 1997 Kawasaki KX250.

Todisteena olisi Seanin uuden pyörän vertaaminen vanhaan pyörään. Mikä järkyttävä. Seanin 1997 KX500 oli rakettialus ilman ohjausjärjestelmää. Sillä oli erittäin täyteläinen pohjapää, mutta kun osut keskialueelle, asiat alkoivat tapahtua - nopeasti. Voimakaistalla oli oma mielensä. Kun se tuli putkeen, et voinut mitata sitä takaisin hallittavissa olevaksi. Voit joko sulkea tai ripustaa matkalle. Lisäksi takaosa oli uskomattoman kiireinen, kun se upottui, nousi ja potkut rytmiin täysin omaan tyyliin. MXA Koekilpailijat saivat takaiskuja ensimmäistä kertaa Sean Collier's Beast -sarjassa kaksi vuotta sitten. Seanin vuoden 1997 KX500: sta oli sekoittuneita tunteita sen eksoottisuuden vuoksi, mutta kukaan ei tuntenut ajaa sitä niin turvallisesti kuin Seanin uusi peto.

KX Guru Racing KX500 soitettiin sisään. Se kääntyi ja kärsi hyvin, sillä oli hyvä teho, erinomaiset jarrut ja se oli luotettavampi. Ainoa asia MXA Koeajoajat vaihtaisivat, koska emme ole niin nopeita kuin Sean Collier, jos lisäämme voimaa vain smidgenillä. Tämä voidaan toteuttaa kahdella tavalla: (1) FMF Gnarly -puuputken korvaaminen KX500 Gnarly-motocross-malleilla. (2) Hampaan tai kahden irrottaminen takarattaasta.

VAIHTOA KOSKEVAT Pienissä lisäyksissä tarvitsi kaikki. Polkupyörällä oli helppo ajaa, vain niin kauan kuin pidät sitä. JOS PÄÄTÖKSET JATKAVA REKISTERÖIDYT, KX500 SAATTAA HELPOSTI POISSA Sinulta.

Jos omistat KX500-pedon ja haluat lähettää sen kuuliaisuuskouluun, KX Guru Racing on petojen kuiskaaja.

Ja siinä se on. On mitä? 12-vuotias polkupyörän peto, jota motocross-massat eivät olleet arvostelleet aivan uudella. Nyt yhtäkkiä sillä on suuri kysyntä. Syy sean.

SEAN COLLIER'IN KX500 RAKENNETTU LUETTELO
www.kxguru.com
www.fmfracing.com

www.mt-llc.com
www.wpctreatment.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.torc1racing.com
www.rkexcelamerica.com

www.fasterusa.com
www.motorcycleradiators.com
www.imsproducts.com
www.galferusa.com
www.boyesen.com
www.pro-action.com
www.gutsracing.com
www.ufoplasticusa.com
www.factory-mx.com
www.worksconnection.com
www.pivotworks.com
www.cometic.com
www.ratsastusinsinööri.com
www.samcosport.com
www.tmdesignworks.com
www.twinair.com

JOS TELLETTYT MXA: N, LUKAA KAIKKI TÄMÄN KYSYMYKSEN

Napsauta alla olevaa keltaista ruutua tilataksesi.

Bøyesenrengasrenkaatfmf kilpagalferIMS-TUOTTEETKAWASAKIkawasaki kx500MXAPivot toimiiSean Colliertm-suunnittelutyötkaksoisilmakaksitahtinenufo muovitoimii yhteys