RIDE THUMPER RACINGIN BORBORE YAMAHA YZ310F



YZ310F: ää ei ole rakennettu alustatestiin. MXA jätti jousituskannan. Moottori puolestaan ​​oli kolme suurta yritystä, ilman Hinson-kytkintä ja titaani-FMF-pakokaasua.

Nopea katsaus Thumper RacingYamaha YZ310F tekee selväksi, että tämä ei ole vakio isoporainen moottorisarja. Voi, älä ymmärrä meitä, se alkaa kuten kaikki suurten sylinterien moottorisarjat? Haluaa sulkea tehokuilu 250 cc: n nelitahtisen ja sen 450 cc: n isoveljen välillä. Jokaisen isoporallisen projektin, mukaan lukien vuoden 2011 KTM 350SXF, toivo on pitää kevyt ja ketterä 250-tuntuma samalla kun vauhdit ponit.

Joten mikä tekee Thumper Racing YZ310F: stä erilaisen? Paholainen on yksityiskohdissa. Tämä ei ole "tee-se-itse" -reikärasia, joka kutsuu sitä seuraavana päivänä kiilaamisen jälkeen suurempaan mäntään. MXA tuhoamishenkilöstöllä ei ole mitään vastaan ​​isoporaisia ​​sarjoja; Olemme testanneet joitain ilmiömäisiä isoporaisia ​​moottoreita, jotka maksavat alle 750 dollaria. Emme kuitenkaan päättäisi anteeksi, jos sanoisimme, että ne juoksivat kuin mini 450: t, koska he eivät toimineet. Miksi ei? Koska et voi mennä niin isoksi kuin tarvitaan vain mäntäpaketilla. Mitä suurempi mäntä (suhteessa aivohalvaukseen), sitä hitaammin voimakaista muuttuu. Erittäin iso mäntä tuottaa ”istukkamoottorin”. Mikä on chug-moottori? Se on moottori, jolla on tasainen yläpää, hyvin vähän vapaata kierrosta, ja teho, joka chugs ylös ja chugs alas kierrosluvun alueella.

Se oli viimeinen asia, jonka Thumper Racing halusi rakentaa. He aikoivat rakentaa isoporaista 250 nelitahtia, joka toimisi alkuperäisen YZ400: n aplombilla (ja painaisi vähemmän). Ongelmat ovat ilmeisiä. 60 cc: n siirtymän lisääminen 250 cc: n moottorin pieniin rajoihin on helpompaa sanoa kuin tehdä. Thumper yritti saavuttaa täydellisen moottorin asetukset. Tulos ei ollut halpa (ja Thumper Racing ei halunnut lisätä muutamaa hevosvoimaa; he etsivät koko kilpailun voimalaitetta). Kaikki osat ja palvelut ovat saatavana Thumperilta, mutta ellet ole Trump, Hilton tai Murdock, sinulla olisi parempi olla syvät taskut, koska tämä ei ole halpa mod.

Thumper Racingin YZ310F: ltä on moottorin virityksestä opittava joitain tärkeitä oppeja, pääosin tehoominaisuuksien manipuloinnista. Ja mikään ei johda siihen, että oppitunti osuisi kotiin, kuten pääseminen likaan ja tuntea tulokset itse. Joten, ilman lisäviivettä, tässä mitä MXA hylyn miehistö oppi Thumper Racingin Yamaha YZ310F: stä.

KAUPPA-KESKUS: Saadaksesi valtaa, laita tunteihin

Tehdasinsinöörien ryhmä, joka suunnitteli OEM-motocross-moottorisi, kamppaili kymmeniä parametreja moottorin tehokkuuden, kestävyyden ja tehokkuuden saavuttamiseksi. Kaikki varastokomponentit sekoitettiin laskettuun ristiriitaisten tekijöiden tasapainoon. Siten, kun moottorin viritin muuttaa yhden moottorin osan mittaa, kaikilla muilla osilla on aaltoiluvaikutus. On helppo pilata herkkä tasapaino, jota tehdasinsinöörit tavoittelivat. Voit esimerkiksi tuottaa helposti enemmän virtaa, mutta sen luonne voi olla epämiellyttävä. Jokaisella muutoksella on seurauksia. Hyvän virittimen tavoitteena on nähdä jokainen muutos mahdollisuutena tehdä kokonaisuudesta parempi kuin sen osien summa. Mitä suurempia muutokset ovat, sitä enemmän moottorin parametreihin vaikuttaa. Hyppääminen 250 cc: n moottorista 264 cc: n tilavuuteen saattaa maksaa hiukan yläpäätä, mutta vaarantunut koko voidaan elää ajamalla vähän vähemmän pakkausta. Hyvän 310cc: n saavuttaminen asettaa kuitenkin paljon suurempia haasteita.

YZ250F-kannan poraus ja isku ovat 77.0mm x 53.6mm. Thumper Racingin YZ310F: n reikä ja isku ovat 84 mm x 56.6 mm. 3 mm ylimääräinen isku saavutettiin Kuumat tangot isku kampi. Saadaksesi ylimääräisen 7 mm: n reiän Thumper asensi mukautetun holkin Advanced Sleevestä. Uusi holkki ulottuu 8 mm kauempana koteloihin (kampia kohti) tukemaan mäntää koko pidemmällä iskullaan. Thumper käytti Millennium Technologies sylinterin pinnoitusta. Lisäksi Thumper tekee omat modinsa vesivaipan vieressä olevan holkin ulkopuolelle. Ne leikkaavat holkin uria lisätäkseen pinta-alaa ja helpottamaan lämmönsiirtoa.

Moottorin tasapainon ylläpitämisen nimissä Thumper poikkesi taitosarjoista, jotka lyhentävät yhdystankoa tasatakseen iskun lisääntymisen. Thumper perusteli, että lyhyemmällä yhdystangolla ja pienemmällä tankojen ja iskun välisellä suhteella männään kohdistuisi liiallisia sivukuormituksia. Nämä sivukuormat johtaisivat lisääntyneeseen kulumiseen ja virran menetykseen. Toinen lyhyen sauvan kielteinen vaikutus on, että männän nopeus kasvaa lähellä kuollutta keskustaa. Tämä rajoittaa sitä, kuinka korkea moottori voi pyöriä ennen litistymistä. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi Thumper käytti 2 mm pitkää Carillo-sauvaa. MXA-hylkytyöryhmällä on jonkin verran kokemusta pidemmästä Carillo-sauvasta (siitä lähtien kun rakensimme pitkävartisen YZ250F-moottorin). Pitkällä sauvalla oli erittäin positiivisia vaikutuksia kannan YZ250 voimakaistalle. YZ310F: ssä tanko-suhde oli tosiasiassa hieman korkeampi kuin varastomoottorissa.
 
Jotta tilaa olisi pidemmälle sauvalle, Thumperille tehtiin räätälöity CP-mäntä. Männän rannetappi on 1 mm pienempi, ja sillä on erilainen männän puristuskorkeus, mikä tarkoittaa, että tanko istuu kauempana mäntään. YZ310F: n puristussuhde laski arvosta 13.5: 1 arvoon 13: 1. Pakkaussuhteen pudottamisella on kolme etua: (1) Se on paremmin selviytymässä matalamman oktaanin määrän kaasusta (ja heikentyvästä pumpun kaasun laadusta). (2) Se auttaa saavuttamaan vapaasti herättävän tunteen. (3) Asennus on kestävämpi (vaikka pienemmän halkaisijan rannetappi vaatii huoltoa arviolta 10 prosenttia aikaisemmin kuin varastossa oleva rannetappi).

Moottorin tasapainossa pitäminen ei viittaa vain tehon, vääntömomentin ja kierrosluvun vuorovaikutukseen, vaan kirjaimellisemmin kampiakselin tasapainoon. Thumper Racing poraa reikiä ja lisää tarvittaessa volframipainoja oikean tasapainon saamiseksi, mikä on tärkeää suorituskyvylle ja etenkin kestävyydelle. Väärä tasapainotuskerroin, jopa niin pieni kuin 4 unssia, on massa, joka kerrotaan, kun se alkaa edestakaisin. Kierrosnopeudella 2000 kierrosta 4 unssista tulee 4 kiloa voimaa. Kun nopeus on 13,500 XNUMX rpm, epätasapainoinen kampi voi repäiseä moottorin toisistaan.

Kun mekaaniset osat on ruuvattu yhteen, Thumper Racing keskittyy polttoaineen / ilmavirtaan. Thumper kansi pään, valitut imu- ja poistokamerat Hot Cams 'Builder -sarjasta, tylsytti ja ruiskutti uudelleen Keihin 37mm FCR -hiilen 39 mm: iin. Pelkästään tällä modilla Thumper näki puolitoisen ja hevosvoiman voiton huipulla. Lopuksi FMF Factory 4.1 pakoputkisto Megabomb-otsikolla pyöristetty laitteistopaketti. Aikana MXATestissä testimme pyörää sekä VP U4.4: llä että premium-pumpun kaasulla varmistaaksemme, että se voi toimia hapetetun polttoaineen ja pumpun kaasun kanssa. Thumper Racingin dynnissä täydellinen YZ310F teki 25 prosenttia enemmän voimaa huipulla ja massiivisen 45 prosenttia enemmän voimaa nopeudella 6000 rpm.


Toimii Jäähdyttimen kytkentäkiinnikkeiden avulla voidaan estää jäähdyttimiä murskaamasta sivuvaikutuksia kaatumisen aikana. 

Tietysti suurempi teho tarkoittaa enemmän kytkimen rasitusta, minkä vuoksi 250 ja 450 nelisuunnat eivät käy samankokoisissa kytkimissä. Yksinkertaisesti raskaampien kytkinjousien asentaminen saattaa riittää, mutta täydellinen lisäys Hinson laitteistot (kytkinkori, sisempi napa, painelevy, teräslevyt, kuitulevyt ja tietysti tiukemmat jouset) oli parempi vakuutus. Hinson-kuidut olivat uusi, aggressiivinen, korkkipohjainen materiaali, jonka Hinson voi ylpeänä sanoa olevan parempi kuin OEM, jota heidän mukaansa on vaikea voittaa. Hinson-kytkin aktivoitiin Works Connection -vivulla ja ohjaustangon ovilla. Toimii yhteys toimitti myös etu- ja takajarrun pääsylinterin suojukset, jäähdyttimen kiinnikkeet ja alumiinisen liukulevyn kolarisuojaan. Suurempi voima vaatii myös pidempiä vaihdelaitteita. Renthal toimitti vasta-akselin ketjupyörän, jolla on yksi ylimääräinen hammas, yhdessä vakiokokoisen alumiinisen takarattaan ja R1 Works -ketjun kanssa. YZ310F oli myös varustettu Renthal TwinWall-ohjaustankoilla ja kaksisekoiteisilla kahvoilla.

Koska YZ310F käyttää varastosylinterin päätä, on visuaalisesti vaikea sanoa, että se on isokokoinen moottori (huijarit iloitsevat). DeCal toimii rekrytoitiin suunnittelemaan räätälöityjä grafiikoita, jotta pyörä näyttäisi nopeasti ja esittelisi sponsorin logoja. Valkoiset CV4-jäähdytysnesteletkut olivat hieno kosketus. Lopuksi projektipyörä shod kanssa Dunlop MX31 eturengas ja 110 / 80-19 MX51 takarengas. Suuri takaosa vaaditaan hevosvoiman kasvun vuoksi.


Moottori saattaa näyttää varastolta paljaalla silmällä, mutta siinä on ylimääräinen 60 cc ja 25 prosenttia enemmän voimaa huipulla.

TESTI: RYYME JA RIP

Testin aloittamiseksi vertailimme Yamaha YZ310F -projektipyörää taaksepäin pakokaasuilla varustetulla varastossa YZ250F. Varastaja osui kovemmin pohjaan ja tunsi olevansa YZ310F-tehon kanssa alhaisella kierroksella. Kun YZ310F pääsi keskialueelle, se kuitenkin etääntyi nopeasti varastosta ja jatkoi menemistä yläjuoksulle. Vaikka pakokaasut auttoivat suuresti varastomme YZ-testipyörän aneemista yläpäätä, se ei kyennyt pitämään kynttilää YZ310F: n innokkaaseen ylikuormitukseen. Ratsastajalle, joka haluaa pitää sitä nöyrämpänä, pitkä vaihde on helppo ripustaa korkealle ilman liiallista vaihtamista.

Suuremman akselin ketjupyörän ansiosta, joka kääntää noin kolmea vähemmän hampaita takana, voimakaista oli todella leveä. Erittäin pitkä vaihde sopii nopeammille kuljettajille nopeammilla raiteilla, mutta parempi kokonaisasetus olisi vastannut kahta hammasta suurempaa kuin varastossa. Tämä auttaisi ratsastajia pääsemään nopeammin voimakaistalta ja pääsemään nopeammin toisesta kolmanteen vaihdelle, mikä oli hiukan kovaa nopeissa, jyrkissä ylämäissä.

Koeajoajilla oli vähän valituksia Thumper's YZ310F: llä. Ratkaistuaan pienen tukosongelman kaasuttimessa ensimmäisenä päivänä, YZ310F juoksi ongelmitta. Isompi moottori tarkoitti luonnollisesti sitä, että potkurissa tarvittiin hieman enemmän voimaa ja hiukan enemmän värähtelyä resonoitiin rungon läpi.

YZ310F-testipyörämme ei sisältänyt jousituksen parannuksia (pyynnöstämme). Kuten kuka tahansa kokenut koekäyttäjä kertoo, mitä hitaampi pyörä, sitä parempi jousitus tuntuu. Osoittautuu, että päinvastainen on totta. Halusimme varastosuspension YZ310F: lle, jotta voisimme keskittää huomiomme moottoriin. Kuluttajan on kuitenkin joko oltava hullu tai vetoautoilija laittaakseen useita tuhansia dollareita pyöräensä koskematta jousitusta. Lisäponit aiheuttavat enemmän kysyntää vaunulle.


Lisää voimaa vastaa enemmän rasitusta trannylle ja kytkimelle. Kiinteämmät jouset toimisivat, mutta Hinson-kytkin on mukava.

VERDICT: PIKA JA DIREKTIIVI

Paljon asiantuntemusta annettiin Thumper Racingin YZ310F-porausreikään, ja se tarkoittaa "mucho dinero". YZ250F muutettiin YZ310F: ksi huomattavan määrän rahaa. Kuinka paljon? Ei sisällä pakoputken tai kytkimen osia, $ 2949.86. Kun otat titaanin pakojärjestelmää ja premium-kytkinpakettia 2000 dollaria vastaan, katsot 5000 dollarin moottorisarjaa.
 
Voiko hinta perustella? Ei kaikkien, mutta ehkä sinäkin. Ei ole epäilystäkään siitä, että Thumper Racing YZ310F hengittää tulta. Se ylittää huomattavasti tyypillisen iso-reikäisen 250-nelitahtisen kokonaistehokaistan. Se ei vain rakastanut rev, mutta se oli enemmän anteeksi virheitä. Mikä parasta, se painoi suunnilleen saman kuin tyypillinen YZ250F. Se oli enemmän kuin YZ400 kuin joko YZ250F tai YZ450F. Tehtävä suoritettu. Se oli hieno moottori, mutta tällä hinnalla sen pitäisi olla.

Lisätietoja on Thumper Racing -sivustolla www.thumperracing.net tai soita (661) 424-1800.

Dunlopnelitahtinenvuosituhannen teknologiatmotocrossMXAyamahayz250f