RIDE TIMMY WEIGAND'IN HUSQVARNA TC112 WORLD TWO-STROKE POP GUN

A  maastopyörä on rakennettu keskimääräisen uroksen korkeuden ympärille, joka on 5 jalkaa, 9 tuumaa pitkä. Joten mitä tapahtuu, jos olet aikuinen mies, joka on pystysuorassa haasteessa? Haluatko pudota alas pikkuasemallesi sopivalle minipyörälle vai käsitteletkö polkupyörää, jota et voi koskea maahan? Vaikuttaa siltä, ​​että suurin osa parhaimmista kilpailijoista on ollut keskimääräistä lyhyempiä. Ricky Carmichael oli yksi urheilun lyhyimmistä mestarista, seisoo 5-jalka-6. James Stewart oli 5-jalka-7 ja Ryan Villopoto oli 5-jalka-8. Ei ole mikään salaisuus, että lyhyt nousu maksaa osinkoja kehon painosta, hyppyistä ja ahtaista kulmista estäen samalla ratsastajia. Mutta entä ratsastaja, joka on 2 tuumaa lyhyempi kuin Ricky Carmichael?

SITÄ EI SALAISTA, ETTÄ LYHYEN TILASTON MAKSAMINEN OSALLISTUA RUNKOINEN PAINOSSA,
JUMPUT JA KIERTEET KORKEAT, JOKA HARJOITTAVAT RATKAISUJA. 

Seistellen 5 jalkaa, 4 tuumaa, eläkkeellä oleva ammattiurheilija ja nyt Husqvarnan maastopyörän päällikkö Timmy Weigand kilpaili Supercrossin kolmella vuodenajalla. Hänen paras sijoittui kuudenneksi 250 lännessä vuoden 2003 Anaheim III Supercross -sarjassa. Kuvittele vilkkuvia Supercross-houkutuksia, jotka ovat puolet korkeudestasi. Kun Timmy nousi pyörälle, näytti siltä kuin hän olisi istunut. Lyhyestä huolimatta Timmy ei koskaan nähnyt sitä haittana. Timmy oli tunnettu työetiikastaan ​​ja hänestä tuli nelinkertainen Baja-mestari virransa jälkeen AMA-motocrossissa ja Supercrossissa. 

Husky TC112: n teho-painosuhde oli ilmiömäinen.

Jos sinulla on punaiset hiukset; jos olet 6-jalka-11; jos sinulla on iso nenä; jos olet rasvaa; ja jos olet lyhyt; muut kilpailijat kiusoittelevat sinua polkupyörälläsi riippumatta. Timmy oli lyhyt - ja hän tiesi sen. Mutta hän ei antanut sen määritellä häntä. Onnistuneen maastopyöräilyuransa jälkeen Timmystä tuli Husqvarnan maastopyöräjoukkueen manageri, mutta se ei tarkoittanut, että hän olisi ollut vetäytynyt kilpa-ajoista, vain, että hän oli kiireinen opastamaan Husqvarnan maasto jättiläisiä.

Kun aikataulu sallii sen, Timmy luovuttaa vaihtonsa kilpailemaan Wisecon maailman kaksisiskun mestaruuskisassa. Hän oli vuoden 2016 tapahtumassa viides, ja tänä vuonna Husky-kollegansa halusivat hänen kilpailevan 125: n maailman kaksitahtimestarin kisalla. Se oli hullu idea monella tasolla. Ensinnäkin, tämä ei ollut paikallinen kilpailu. Se oli vakava asia ammattimaisia ​​moottoripyöräilijöitä vastaan, jotka halusivat nimittää itsensä. Toiseksi Glen Helenin maailman kaksitahtiraita oli eeppistä pituutta ja karheutta. Siinä oli jarrujen iskuja isompia kuin minipyörän pyörät. Kolmanneksi, Timmy ei ole kevätkana 40-vuotiaana. Ainoa Timmyä vanhempi ratsastaja Pro-luokissa Glen Helenissä olisi 47-vuotias Mike Brown (Brown oli oppinut oppituntinsa kilpailemaan 125: n kaksitahtiluokan nuoria vastaan ​​ja oli siirtynyt Open-luokkaan). Neljänneksi, Timmyllä ei ollut viimeaikaista kokemusta minipyöräilystä, vähiten ennen kaikkea suurissa tapahtumissa - ei hänen päiviensä jälkeen minipyöräkilpailijana, joka oli melkein 25 vuotta aikaisemmin.

On pieni tupla, että ajallinen ajatteli sitä, että uskomattoman liikematkailun ulkopuolella tapahtuvan kilpa-kauden keskuudessa ei ollut mitään mahdollisuutta, että joukkue voisi kyetä vetämään kaiken yhdessä rajoitetun ajanjakson ajan.

Kun Husqvarnan maastotie joukkue kehotti häntä, Timmy yritti kokeilla sitä, mutta sen piti olla hänen ehdoillaan. Yksi, hän ei halunnut mitään tekemistä pyörän rakentamisen kanssa. Kaksi, hän halusi isomman SuperMinin. Kolme, hän halusi pystyvänsä testaamaan pyörän ennen suostumustaan ​​kilpailemaan siitä. Ei ole epäilystäkään siitä, että Timmy ajatteli uskomattoman kiireisen maastopyöräkauden keskellä, ettei joukkue pystynyt kokoamaan sitä yhteen rajoitetun jäljellä olevan ajan. Mutta he tekivät. Husky-miehistö rakensi Timmylle täysivaltaisen Husky SuperMinin. Timmy ei ottanut huomioon sitä, että Husqvarnalla on täysivaltainen minipyöräjoukkue, joka teki hänestä SuperMini-rakennuksen työn yhtä helpoksi kuin osien lainaaminen Husky-mini-tähtijen koneista. 

Weigand juoksi WP Cone Valve -haarukkahaaroihin.

Timmyn kilpapyörä rakennettiin talossa TC85-alustalla, suuremmilla 19/16 pyörillä, TC125 takajarruilla, iso pyörä Raptor -jalkaisilla ja 85 cc: n moottorilla, joka tylsyi 105 cc: n ja veti SuperMini legal 112 cc: hen. Tämä moottori käynti hintaan 35 dollaria / gallona VP MXR02 ja oli niin temperamenttinen, että se piti puristaa uudelleen joka kerta, kun sitä ajettiin. Ei vain joka päivä se ajettiin, mutta joka kerta se meni raiteelle samana päivänä. Koska tämä on täysi tehdasmoottori, siihen oli liitetty joitain temputekniikoita. TC112-moottori viritettiin laitteelle nimeltä Raceair Pro, jonka on valmistanut Comutech. Tämä laite ottaa näytteitä ilmasta ja sylkee koodin. Tämä koodi korreloi sitten pääsuihkun kokoon, joka määritetään talossa tehdyn suihkutuskaavion avulla. Entä ohjaaja tai ilmaruuvi? Talotekniikassa kalibroitu suihkulaite, moottori, kertaluonteinen FMF-putki ja kaasutin toimivat yhdessä siten, että vain pääsuihkua tulisi säätää eri sääolosuhteisiin. Kakun jäätyminen oli WP XACT Cone Valve Air -haarukkaa. Kaikissa tarkoituksissa Weigandilla oli teos SuperMini. 

Nihilo rakensi muuntamiskappaleen, jotta Timmy pystyi ajamaan TC125: n takajarrun pääsylinterin.

Glen Helenin lähtöviivalla Timmy näytti siltä, ​​että hän olisi voinut isänsä suurimmalle osalle ratsastajia - monet heistä pyrkivät toivomaan AMA 250 Supercross -tapahtumaa. Kun portti putosi, fanit voivat kertoa, missä Timmyn Husky TC112 oli isoporaisen SuperMini-moottorinsa ainutlaatuisella korkealla kierrosluvulla. Emme tiedä, kuinka paljon rahaa Husky-mekaniikka oli panostanut Timmyn epäonnistumiseen, mutta kun kaksi motoa oli ohi, 40-vuotias oli kuudes yleisesti 125 Pro-luokassa. Hän oli yllättynyt, onnellinen ja väsynyt.

MXA-TAKAUTUMISMENETTELY TIMMY SHUSQVARNA TC112 SUPER MINI

Tietenkin, kun ruudullinen lippu putosi, MXA kysyi Husqvarnan Andy Jeffersonilta pyörän saamisesta testiin. Kaksi päivää myöhemmin, MXA tapasi Husqvarnan testiradalla ratsastaa Weigandin Husqvarna SuperMini. Kun kysyimme Timmyltä, kuinka pyörä oli, hän sanoi, että tehon ja painon suhde teki SuperMini nopeammaksi kuin useimmat hänen ajamat 125cc: n pyörät (koska se oli 30 kiloa kevyempi kuin TC125). Se, joka hänestä piti pyörästä eniten, oli sen aggressiivinen kääntövoima kaasun halkeamasta. Testattajamme olivat yhtä mieltä. Ei ollut tarpeen siirtää alaspäin kulmiin tulevia ylimääräisiä vaihteita varmistaaksesi, että olisit ajaa poistumistiellä. Vaihtopisteet olivat samat kuin Husqvarna TC125: ssä, mutta enemmän voimaa tuli kulmista. Timmy, samoin kuin MXA Koeajoajat, kertoivat, että hänen ei koskaan tarvinnut sulkea kytkintä pitääkseen voiman voimakaistan lihassa. Entä yläpää? Se elpyi kuuhun, mikä oli hyvä asia, koska sinun oli käytettävä jokaista viimeistä kierrosta saadaksesi kaiken hyödyn Husky TC112 -moottorista. Tämä oli lopullinen huippuluokan tehokaista. Parasta oli päästä mahdollisimman lähelle kierrosrajoitinta ennen siirtymistä seuraavalle korkeammalle vaihteelle. Siellä makea paikka oli. Jos siirryt lyhyeksi, kuluu jonkin aikaa palata putkeen. 

Weigand käytti WP Traxx PDS -iskua.

Joka MXA Koeajoilija tunsi tämän pienen mutta mahtava pyörän olevan nopeampaa kuin YZ125, TC125 tai 125SX varastossa. Yhdistetyn moottorin ja erittäin kevyen alustan yhdistelmä voisi todella viedä postin. Timmy myönsi, että pieni runko oli hankala Glen Helenin iskuissa ja että lyhyt akseliväli ei aina ollut samalla iskutaajuudella kuin suurempia pyöriä, jotka tekivät niistä. Mutta kun rata tuli paljon rakeammaksi toisessa motossa, pieni alusta oli etu, koska Timmy pystyi leikkaamaan kaikkein pahimmat kohdat, kun taas suurten pyörien piti läpikäydä niiden läpi. Ohitus tuli paljon helpommaksi, koska hän pystyi ohjaamaan pienen pyörän sileiden linjojen läpi, joihin kukaan muu ei päässyt. 

MXAMinipyöräkoe-ratsastajilla oli omat Husky SuperMinis ja he olivat tottuneet lyhyeen akseliväliin. He rakastivat tapaa, jolla Weigandin TC112 käsitteli. Hänen jousituksensa valittiin 14-vuotiaille koekäyttäjillemme. Se oli yllätys, koska Timmy on melko vähän raskaampi kuin keskimääräinen minipyöräilijä. Mutta kaksi asiaa pelattiin kaikkien onnelliseksi tekemiseksi: (1) Timmy koki, että WP XACT Air -haarukoiden venttiilit olivat vähän valoa hänen painolleen, mikä tarkoitti, että se toimi erinomaisesti koekäyttäjillemme. (2) XACT Air -haarukat voidaan säätää kuljettajan painon mukaan ilmapumpulla. Timmy juoksi suurempia paineita kuin MXA-testin ajajat. 

TC112: n teho / painosuhde antaa keskimäärin 125 juoksun rahaa varten.

Lähes jokainen AMA Pro on saanut aikaan jotain hullua. Olemme nähneet AMA: n kansalliset mestarit paikallisissa kisoissa XR80: lla yrittämässä lyödä vetoasiantuntijoiden ystäviä - ja menestyvän. Mutta emme ole koskaan nähneet entistä AMA Prota ja nykyistä joukkueenpäällikköä tuovan pop-aseen asetaisteluun ja ylittävän odotukset. Weigandin 2019 Husqvarna TC112 SuperMini -sovelluksen ominaisuudet puhalsivat meidät pois. Selvin päätelmä? Älä tunne pahaa, kun minipyörä iskee sinusta. Loppujen lopuksi heillä on parempi teho / paino-suhde. Ainakin niin me sanomme itsellemme.

 

nelinkertainen Baja-mestariHusqvarna TC85motocrossMXARaceair ProTC112 SuperMinitimmy weigandwisco maailman kaksitahti-mestaruusWP XACT Cone Valve Air -haarukat