RIDE KOKONAISsuorituskykyä / C4MX HONDA CRF250 AMATEUR WEAPON

Vain muutama vuosi sitten kaksitahti-, pika- ja avuliaalla isällä varustettu ratsastaja voisi olla kilpailukykyinen amatööri motocrossin korkeimmilla kilpailuilla, mutta valitettavasti maailma on muuttunut. Nykyään tavoitteena on sitten World Mini GP, Ponca City, Loretta Lynn tai paikallinen kevätsarja, kilpailun suurin hyppy kustannuksista riippumatta. Neljälyönti ja raha ovat muuttaneet peliä? Etenkin 250-luokassa. Suurten valmistajien tukitiimien, kuten Geico Honda, Star Yamaha, Troy Lee Designs Honda ja Pro Circuit Kawasaki hoitamassa ratsastajia amatöörijoukkojen kautta, vaatimukset ovat paljon suuremmat kuin ennen. Ilman parasta mahdollista varustetta nuori ratsastaja on vakavassa haitassa.

Menestyäkseen amatöörijoukossa ja astuakseen ammattilaisten kanssa vanhempien, ratsastajien ja sponsorien on sitouduttava vakavasti parhaan mahdollisen pyörän hankkimiseen. Saatat ajatella, että se tarkoittaa paljon rahaa kuluttamista, ja se käy, mutta raha ei riitä. Ei ole väliä kuinka paljon kulutat, jos et pääse käsiisi parhaaseen tekniikkaan. Menestyäkseen lupaavan ratsastajan on etsittävä oikeaa neuvoja auttaakseen tasapuolisia kilpailuolosuhteita kokemattomien ja ei-välttämäisten välillä. YEs, useimmat näistä lapsista ja vanhemmista harhautuvat heidän motocross ammattiinsawess? mutta se ei ole päätös, joka meidän on tehtävä, koska kilpailutulokset palauttavat ne lopulta todellisuuteen.

RAHAA KOSKEVAT VANHEMAT JA NUORISET RATKAISIJAT, JOTKA uskovat olevansa ”SEURAAVA iso asia”, MAKSUTAVAT KORVAUSMAKSUT MAAILMALLEN LUOKAN PYÖRÄPALKELLE, SAMMALLINEN MAKSAMISEN HARVARDILLA.

Total Performance: n Dave Dye ja C4MX: n Luc Caouette (tunnetaan paremmin nimellä “Frenchy”) eivät ole vieraita ohjaamaan tulevien motocross-tähtien uraa. Dave kiinni Chad Reed ja Tim Ferry, kun taas Frenchy on ollut moottorin rakentaja Team Yamaha ja Yamaha of Troy. Joten kun pyrkivä Pro Kellen Davis pyysi Davea ja Frenchyä rakentamaan hänelle 2013 hyllyn Honda CRF250, raha ei ollut Kellenin vanhempien esine. He halusivat parasta laitetta, jonka rahaa voi ostaa.


Total Performance / C4MX CRF250 on täysin ladattu toimimaan huipputasolla kilpailevien amatöörien kansalaisten keskuudessa.

Dave Dye vastasi alustasta. Hän kokosi palapelin palat yhteen samalla kun Frenchy rakensi CRF250-moottorin. Hintalappu? 20,000 XNUMX dollaria (pyörä mukana John Burr Cyclesilta). Jos luulet olevan kallista, tervetuloa amatööriurheilun huippuluokan maailmaan. Niille vanhemmille ja nuorille ratsastajille, jotka uskovat olevansa seuraava esine, he uskovat olevansa seuraava iso asia, beaucoup-käteisvarojen käyttäminen maailmanluokan kilpapyörälle on sama kuin opetuksen maksaminen Harvardissa. Jotta voit juoksua isojen koirien kanssa ja saada laukaus messinkirenkaasta, sinun on lähestyttävä sitä uravalintana. Pikakuorma-auton ja varastossa olevan pyörän, jossa on putki, päivät ovat poissa.

Dave Dye nosti pyörän John Burr Cycles -yritykseltä ja veti sen alas kehykseen. Moottori lähetettiin Frenchyn C4MX-kauppaan, missä Dave sanoo: ”He tekevät merkittävää työtä. Heidän tuloksensa puhuvat puolestaan, ja Haluan parasta, mitä raha voi ostaa. ” Kun kaikki työ oli valmis, pyörä koottiin Total Performance -sivustolle ja valmistettiin Kellenin poimimaan. Paitsi, että tällä pyörällä oli yksi pysähdyspaikka ennen kuin se luovutettiin uudelle omistajalleen.

Jopa MXA-hylkytyöryhmällä oli syyllisyyttä nuoren ratsastajan 20,000 250 dollarin Honda CRFXNUMX -sarjan hyppäämiseen ennen kuin hänellä oli mahdollisuus, mutta tarkka arvio siitä, mitä menee huippuluokkaan, amatööri National Pyörä vaatii sen olevan aivan uusi. Dave Dye ja Frenchy Caouette tapasivat MXA-hylyn miehistön kilpailukykyisen reunan radalla Hesperiassa, Kaliforniassa. Olimme innokkaita pyöräillä, mutta vielä enemmän kiinnostuneita heidän aivojensa poimimisesta.

KYSYMÄMÄN RANSKAA MITÄ MOOTTORIIN TEHDYT MUKAISET MOOTTORIT, HÄN VASTAAVAT "KAIKKI MAHDOLLISET"



Kun kysyimme Frenchyltä, mitä muutoksia hän teki moottoriin, hän vastasi: "Kaikki mahdollista." CRF250 toimitettiin C4MX: n tason 3 suorituskykypaketin kanssa, joka sisältää seuraavat.

Frenchy aloitti vuoden 2011 CRF250 kaasuläpän rungon kokoonpanolla, joka on 50 mm halkaisijaltaan 4 mm suurempi kuin vuoden 2013 kotelo (450 dollaria). Kaasurunkoa muokattiin parempaan vasteeseen (265 dollaria). Sylinterikantaa muokattiin (400 dollaria), ja ohuempaa päätä ja pohjatiivistettä käytettiin lisääntyneeseen puristukseen (45 dollaria). Frenchy mukana myös aggressiivisempi nokka-akseli (530 dollaria), parannettu mäntäpakkaus luotettavuuden lisäämiseksi (275 dollaria), jäykempi venttiilijouset venttiilien pitämiseksi kelluvina (200 dollaria), Moto Tassinari Air4orce -saappa säädettävän voiman lisäämiseksi (300 dollaria), a Twin Air -suodatin antaa moottorin hengittää paremmin (32 dollaria), ja korkeapainepatterin korkki (37 dollaria).


C4MX-voimalaitos on paloa hengittävä lohikäärme, joka on hienostunut täydennetyillä sisäosilla sen pitämiseksi hallinnassa.

Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, Luc tasapainotti myös kampiakselia (250 dollaria), kiillotti kampia (250 dollaria), asensi parannetun kiertotangon (250 dollaria) ja lisäsi täydellisen Hinson-kytkinkokoonpanon kytkimen olon parantamiseksi (1000 dollaria). Mutta "kaikki mahdollista" tarkoittaa kaikkea, joten Frenchyn luettelo jatkui modifioiduilla venttiilipaikoilla (550 dollaria), keraamisella moottorin laakerisarjalla (800 dollaria), korkeapaineventtiileillä (710 dollaria), vuoden 2009 CRF250 kytkinvarsilla (60 dollaria), Vortex-ohjelmoitavalla sytytyksellä ( 750 dollaria), erilainen injektori lisääntyneelle polttoaineen paineelle (120 dollaria) ja piirroitettu moottori (500 dollaria). Pelkästään moottorimuutosten kokonaissumma oli 7324 dollaria.

Okei, me valehtelemme. Se ei ollut oikeastaan ​​suuri summa, koska C4MX lisäsi FMF Factory 4.1 -järjestelmän (899.99 dollaria) ja VP Racing Fuel MR-Pro 6: n (211.90 dollaria viideltä gallonalta).

C4MX teki nämä muutokset kahteen tarkoitukseen: Ensinnäkin enemmän virtaa. Toiseksi, enemmän luotettavuutta. Perustelut olivat, että käteisvarojen kuluttaminen etukäteen säästäisi heitä kuluttamasta joitain vakavia taalaa tiellä. C4MX ei ole vain kiinnostunut tuottamaan merkittäviä hevosvoimia, vaan he haluavat asiakkaidensa luottavan koneen luotettavuuteen. Frenchy on vakuuttunut siitä, että et voi vain tehdä pyörää tehokkaammaksi ajattelematta kuormia, jotka virta lisää koko järjestelmälle. Pyörän valmistaminen nopeaan ei ole vaikeaa, mutta jos et tee kaikkia linja-autoja paremmin, sinulla on vaara ylikuormittaa vaihdelaatikko, kampi ja kytkin. Luotettamaton moottori voi johtaa katastrofaaliseen moottorivaurioon, DNF: ään tai jopa vakavaan onnettomuuteen, joka voi aiheuttaa taskukirjan ja korin vahingoittumisen.

KOSKI DAVE NOR FRENCHY EI JÄTÄ JÄTÄMISTÄ, MITEN NE TIETOA, ETTÄ Pyörä ei ole täydellinen ilman parasta mahdollista venttiiliä.


 
Dave tai Frenchy eivät tee ripustustöitä, mutta he tietävät, ettei mikään pyörä ole täydellinen ilman parasta mahdollista venttiiliä. Dave lähetti jousituksen pois Factory Connectionille, jotta he voisivat käyttää taikuuttaan. He asettavat sen kevytrakenteiseen, 145 kilon kiloa ajavalle Kellen Davis -matkustajalle laskemalla jousenopeuksia (0.44 kg / mm haarukkajouset ja 4.8 kg / mm iskujousi). Ne alensivat myös haarukan painejousen nopeutta 1.76 kg / mm (1.9: stä), jotta haaruille olisi enemmän alkuperäistä pehmustetta ja parempi pienen kohokuvioinnin noudattaminen (41.95 dollaria). Factory Connection lisäsi heidän öljylukkokauluksensa pohjakestävyyden parantamiseksi (55.95 dollaria) ja lisäsi jousiohjaimet välikappaleille haarukoille, koska OEM-välikappaleet voivat sieniä ja menettää (19.95 dollaria).

Muita muutoksia olivat haarukoiden puristus- ja paluuvirtapiirien tarkistaminen entistä paremman etenemisen mahdollistamiseksi, kiinteämpi keskisyöttö (189.95 dollaria) ja BCV: n (taivutusventtiili) muuttaminen. Tietysti iskun vaimennuspiirejä muokattiin, mukaan lukien paluu ja nopea ja nopea kompressio (189.95 dollaria). Factory Connection käytti säätimessä pehmeämpää, nopeaa puristusjousta absorboidaksesi korkeat akselinopeudet positiivisemmalla tunteella, mikä vähensi takaosan kyykkyä voimakkaassa kiihtyvyydessä ja salli enemmän ratsastajan nousua.

MXA RATKAISI SYVÄHITTÄISEN AMA PRO -TESTIARJUNTAJAN PELEELLE POISSAA TÄMÄN KORKEA-AMATATURIN KANSALLINEN PYÖRÄTÄ PAIKKOJENSA.


Xtrig-kolminkertaiset pihdit ovat kauneuden asia. Rakastamme sitä, että voit valita kahdesta erilaisesta korvauksesta.  

Dave Dye vastasi kaikista kokoonpanotöistä ja kotelomoduulien valmistuksesta, jotka erottivat vehnän kaloista. Dave käytti Dubya USA -renkaita, joihin sisältyy DID Dirt Star -vanteet, Kite-navat ja ylisuuret pinnat kestävyyden vuoksi. C4MX valitsi leveämmän, 2.15 takavanteen saadaksesi enemmän voimaa maahan. Pyörät maksavat 1544.90 dollaria Dunlop MX51FA eturenkaan ja MX51 takarenkaan kanssa. Dubya toimitti pyörän myös Galfer 270mm, ylisuuri eturoottorisarja (295.95 dollaria) ja taka-aaltoroottori (139.95 dollaria) parantamiseksi pysäytystehoksi.

Dave osallistui Works Connection -yrityksen kanssa moottoritulppien, akselilohkojen ja aihiojen jarrujen suojuksiin. Erittäin teräviä, titaani Works Connection -jalkoja oli tarpeen käsitellä amatööripiirin erilaisissa rataolosuhteissa. Xtrig-kolminkertaiset pihdit, joissa PHS-säädettävät baarikiinnikkeet, pitävät haarukat (799.99 dollaria). Factory Backing vastasi grafiikasta, ja Moto Seat huolehti istuimen kotelosta. Total Performance lisäsi Renthal-ketjun ja ketjupyörät, joiden vaihdevaihteet olivat 13 edessä ja 49 takana.

MXA toi raskaan AMA Pro -testin ratsastajat radan päälle asettamaan tämän huippuluokan amatööri National-pyörän vauhtinsa läpi. Ohitimme Novice- ja Vet-testin ajajien täydellisen retinueen, koska tämä pyörä oli rakennettu pyrkivälle Pro: lle, ja halusimme testisattajia, jotka pystyisivät työntämään sitä nopeammin ja kauemmas kuin ajaja, jolle se oli rakennettu.

C4MX-moottori räjähti voimalla. Jokainen koeajuri sanoi, ettei voinut uskoa, kuinka pitkälle moottori pyörii. Tehoalue oli samanlainen kuin 125 cc: n kaksitahti steroideilla. Testimatkustajien oli pidettävä vauhtia pysyäkseen voimakaistan lihassa, joka kaikki oli puolivälissä ylhäältä. Aluksi meillä oli vaikea tottua tapaan, jolla voima jaettiin. Verrattuna varastossa olevaan CRF250-malliin, jonka huipputehovoima on 38.44 nopeudella 11,000 13,200 rpm ja huippunopeus kierrosluvulla 4 12,000, C14,100MX-moottori pumppautui yli viidellä uudella hevosvoimalla nopeudella 1000 XNUMX rpm ja elpyi korvan lävistykseksi XNUMX XNUMX rpm. Kun ponin teho kasvoi merkittävästi ja XNUMX ylimääräistä kierrosta minuutissa, moottori oli haaste mukautua. Aluksi MXA-testin ajajat vaihtoivat moottoria lyhytaikaisesti ajatellen, että ylimääräinen hevosvoima vetää seuraavan korkeimman vaiheen ja tekee pyörästä nopean ja miellyttävän. Mutta he pian oppivat, että kattava hyökkäys oli paras tapa. He lopettivat vaihtamisen, kunnes moottori oli kääntynyt kuuhun; sitten, ja vasta sitten, he osuivat toiseen pyydykseen. Suuren keskikokoisen osuman myötä heillä oli pari läheistä puhelua poistuvista nurkista. Joko ne päätyisivät pyörään, tai takimmainen pää olisi ympärillä, koska he olivat saaneet kaasun liian kovaa liian nopeasti.

Kun koekäyttäjät olivat siirtymässä nopeasta suorasta tiukkaan kulmaan, he huomasivat etsivänsä oikean vaihdevaihteen. Joko ne olivat liian alhaisessa nurkassa tulevassa vaihdeessa, mikä johti moottorin liialliseen jarrutukseen ja jousituksen negatiiviseen kuormitukseen, tai ne olivat liian korkeissa vaihdeissa ja joutuivat kytkimään sen päästäkseen takaisin voimakaistalle. Laskeisimme hammaspyörää yhdellä hampaalla enemmän takaapäin välttääksemme alaspäin muutosta, joka aiheutti koeajoilijoillemme ongelmia.

Emme ole vielä asettaneet SAGia alustavasti, koska halusimme rikkoa merkkituotteiden uudet keskeytyskomponentit, jotta voisimme vähentää statistiikkaa ennen kuin asennat pyörän testaajalle.



Factory Connection oli räätälöinyt jousituksen 145 kilon punnan keskitason ajajalle. MXA-testin ajajat ovat yleensä 20 kiloa raskaampia, joten odotimme iskuasennuksen olevan liian pehmeä. Emme edes asettaneet nousua alun perin, koska halusimme murtaa upouudet jousituskomponentit vähentääkseen vetovoimaa ennen pyörän asettamista koekäyttäjille. Ensimmäisen ajon jälkeen tarkastetun ratsastajan sag oli 110 mm. Koska Factory Connection oli ehdottanut 105 mm kilpailun nousua, meidän piti vain kääntää esikuorma 1-1 / 2 kierrosta saadaksesi pyörän paikalleen. Kun nosimme takapäätä, etuosa seurasi paremmin, ja iskulla oli tasainen tunne. Valoventtiilin kanssa isku kuitenkin liikkui liian nopeasti ja heijahti nurkkaan. Lisäsimme seitsemään napsautusta palautumiseen, mikä hidasti iskua pitäen sen istutettuna ja johdonmukaisempana.


Jousituksen mukauttaminen on välttämätöntä. Tehdasyhteys ottaa huomioon ratsastajan taitotason, painon ja korkeuden.

Haarukoiden kohdalla, kun kohdistimme kulmiin tulevat jarrut, etuosa kyyhkyi radikaalisti. Menimme neljä napsautusta jäykemmäksi puristuksessa ja reboundissa, mikä sai haarukat ajamaan korkeammalla iskullaan, mikä antoi muhkean, yhdenmukaisen kokonaistunteen. Kun kaikki oli sanottu ja tehty, olimme erittäin tyytyväisiä jousituksen yleiseen suorituskykyyn. Emme olleet varmoja siitä, että pehmeä venttiili olisi raskaampien ratsastajien pallokentässä, mutta jotkut pienet säädöt saivat heidät tarpeeksi mukaviksi työntämään pyörän rajoihinsa.

C4MX valitsi suuremman Excel 2.15 takavanteen (varastossa 1.85), joka on samankokoinen kuin vanteen mallissa 450. Leveämpi pinta muuttaa renkaan profiilia ja asettaa enemmän kumia maahan. Aluksi pelkäsimme, että leveämpi vanne ja rengasprofiili saattavat pyörän tuntumaan hitaalta, mutta se ei ollut ongelma.  

Galferin ylimitoitettu eturoottori kiinnittyi hyvin pyörän kokonaispakettiin. Kaikella ylimääräisellä voimalla lisääntynyt jarrutusohjaus antoi kuljettajille itseluottamus pitää virta pidempään, jarruttaa myöhemmin ja hallita enemmän kulmissa. Etujarrun tuntuma oli aivan oikea: ei liian luja eikä liian pehmeä. Bottom line? Rakastimme jarruja!

Total Performance ja C4MX osuivat kynsien päähän. He tuottivat korkean suorituskyvyn koneen, joka pystyy menemään baareihin bariin tehtaalla tuettujen amatöörien pyörillä. Tämän saavuttamiseksi tarvitset koko paketin, joka on tarkalleen mitä Total Performance ja C4MX toimittivat.

Lisätietoja saat osoitteesta www.c4mx.com (661) 294 - 9020 tai kokonaissuorituskyky (760) 885-5189.

crf250CRF450nelitahtinenrintareppumotocrossPONCAN KAUPUNKI