AJAMME KEHITETTYJEN KEHITYKSEN MAAILMAN KAKSI RYHMÄTEN MESTARIYY

Twisted Development räätälöi tämän 2005 Yamaha YZ300: n Josh Grantille. Valitettavasti asiat eivät sujuneet suunnitellusti. Tästä syystä Pro Circuit -putki ja FMF-äänenvaimennin.

JOSH MOSIMAN

Josh Grant ilmestyi viime vuoden 2020 kaksitahtimestaruuskilpailuihin vuoden 2003 Honda CR250 -mallissa entisen Factory Connection -mekaanikkonsa Naveenin kanssa kiertäen jakoavaimia. Hän oli kilpailukykyinen, mutta neljäs sija ei ollut siellä, missä useimmat ihmiset odottivat hänen loppuvan, koska hän oli kaveri, joka voitti Glen Helenissä. Nopeasti eteenpäin vuoteen 2021. Josh halusi lunastuksen, ja tällä kertaa myös hänen kaksi pientä poikaansa kilpailevat. Grant-veljillä, Eastonilla ja Wyattilla, on perheen sponsorointi isänsä rinnalla Yamahasta ja Simi Valley Cyclesistä. Valitettavasti moottoripyörien kysynnän lisääntyessä yhdistettynä viivästyksiin japanilaisissa tuotantolaitoksissa ja kuljetuksissa, vuoden 2021 YZ250: n saaminen ajoissa kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailuihin oli mahdotonta. 

Sen sijaan, että antaisi minulle DYNO-numeroita, hän luennoi minua käyttökelpoisen voiman merkityksestä ja hevosvoimasta. LUKUT ON TULEVAINEN, JOS VIRTAKÄYRÄ ON OIKEA. 

VARUSTEET: Jersey: Hallman Tapd, Housut: Hallman Legend, Kypärä: Thor Reflex, Silmälasit: Viral Factory -sarja, Saappaat: Gaerne SG12. Teho oli mukavaa, apurunko oli taipunut, pakojärjestelmä oli funky ja jousitus rakennettiin Pro: lle. Näin ollen se teki siitä liian ankaran tavallisille kavereille.

Josh Grantin ja Twisted Developmentin Jamie Ellisin suhde juontaa juurensa muutama vuosi. Kun Josh menetti paikkansa tehtaan Kawasaki-tiimissä vuonna 2016, Jamie rakensi Joshille Suzuki RM-Z450: n, jolla hän piti seitsemännen sijan Daytona Supercrossissa - kilpailussa, joka auttoi häntä palaamaan Kawasaki-joukkueeseen. Yhteyden lisäämiseksi Fasthouse, Grant-perheen vaihteiden sponsori ja kaksitahtisen maailmanmestaruuden isäntäsponsori, oli myös mukana pelissä. He haluavat nähdä suosittuja AMA-ammattilaisia, kuten Josh Grant, jälleen kilpailevia kaksitahtisia, ja he haluavat sponsoroitujen ratsastajiensa olevan alttiina kilpailulle. Joten oli luonnollista, että Fasthouse ja Jamie Ellis kokoontuivat asettamaan Josh Grantin Yamahan päälle.

Jamie istui myymälässään vuoden 2005 Yamaha YZ250: n, jonka hän hankki yrittäessään myydä Kawasaki Z125 -katupyörää. Jamie osti Z125: n auttaakseen häntä pääsemään sisään ja ulos sardiinimaisesta Mammoth Mountain Motocross-pysäköintialueesta. Ennen pitkää hänellä oli kolme pienoiskoossa olevaa laillista Kawasaki-kuoppapyörää. Hän tarvitsi yhden, mutta hän osti vielä kaksi pakettisopimuksesta, jota hän ei voinut ohittaa. Myöhemmin yrittäessään myydä kolmatta Kawasaki Z125: tä, jota hän ei tarvinnut, kuvaan tuli vuoden 2005 YZ250. ”YZ250: ssä oli edelleen alkuperäiset renkaat, joissa oli nännit, sekä alkuperäinen ketju ja ketjupyörät. Se oli ollut aikaleimassa ja istunut lepotilassa vuodesta 2005 ”, Jamie kertoi. Hän oli iloinen päästessään eroon kolmannesta Z125: stä ja ajatteli voivansa myydä koskemattoman 2005 YZ250: n paljon helpommin. Tarinan mukaan lopulta siitä tuli Josh Grantin maastopyörä.

Jamie Ellis viritti Athena 300 -poraussarjan tasaiseksi tehoksi ja ruokkii sitä Lectron-kaasuttimella.

Kaksitahtisten maailmanmestaruuskilpailujen Open Pro -luokka on päivän pääkilpailu, ja sen on voittanut 300 tai 325 kuutioinen isorengas viimeisten kahden vuoden aikana, joten Jamie päätti antaa Josh Grantille ylimääräiset kuutiosenttimetrit. Hän aloitti Athena 300cc -sarjalla, tarkisti portin ajoituksen, jyrsi pään ja lisäsi paksumman pohjan tiivisteen saadakseen puristuksen ja puristuksen haluamaansa kohtaan. Jamie selitti: "Se oli melko suoraviivainen rakenne, kuten mikä tahansa kaksitahtinen olisi. Mielestäni kaksiviivainen on enemmän kovaa työtä kuin teoriaa. " Jamie selitti, että kaksitahtiset eivät tarkoita pelkästään pakokaasun nostamista, jotta saadaan enemmän tehoa. ”Sinun täytyy siirtää kaikki ympäri. Voit olla 0.2 mm: n päässä pohjatiivisteestäsi ja virta ei ole mahtavaa, ja sitten mennä toiseen suuntaan ja se herää eloon. " Jamie kertoi löytäneensä ylimääräisen 5 hevosvoiman dynosta ensimmäisen testipäivän jälkeen Joshin kanssa Glen Helenissä. 

MXA CARBON PÄIVITTÄÄ HYVÄN YZ250S-TAKAISIN VUODEKSI 2006. SINÄ ON ENSIMMÄINEN VUOSI, JOKA TULEE SUURIEN KYB-SSS-HAARUKOJEN KANSSA. Mutta vuoden 2005 YZ250 on melkein yhtä hyvä kuin vuosi 2006, kun se oli YAMAHAn PLUG-and-PLAY-alumiinikehyksen ja uuden moottorin ensimmäinen vuosi.

MXA yritti puristaa lopulliset hevosvoiman huippunumerot Jamielta, mutta hän ei kaatanut papuja. Tämä oli ensimmäinen kahdesta voiman salaisuudesta, joita hän piti meiltä, ​​ja sen sijaan, että antaisi minulle dynolukuja, hän jatkoi luentoa minulle käyttökelpoisen voiman tärkeydestä ja siitä, että hevosvoiman luvut ovat turhia, ellei voimakäyrä ole oikea. Kaksitahtirakennukseen päästäessään Jamie etsii käyttökelpoista voimaa ja työskentelee sitten käyrän manipuloimiseksi ja siirtämiseksi. "Tarvitset hyvän huippunumeron saadaksesi hyvän voiman, mutta mikä tärkeämpää, haluat kuljettettavuuden ja koukuttavan tunteen kulmista. Jos huippu ei ole leveä, saat pienen tehoalueen, joka vaikeuttaa radan käyttöä. " Twisted Development on rakentanut kaksisuuntaisen haiden Deeganille koko hänen nuoren amatööriuransa ajan (mukaan lukien hänen KTM 112 Supermini, jonka testasimme elokuun 2020 numerossamme). "Olemme voittaneet mestaruuskilpailut matkan varrella jahdaten häntä läpi kaiken, mitä hän ajaa: 50-, 65-, 85-, 112- ja nyt 125-vuotiaat. Tekniset tiedot paranevat joka kerta, kun teemme kovaa työtä ja joka kerta, kun meillä on asiakas, joka tarvitsee jotain. "
 

Katse takaisin KTM 300SX: iin, jonka Twisted rakensi kilpailemaan samalla kilpailulla viime vuonna (kuten nähdään joulukuun 2020 numerossa), Jamie sanoi, että yksi asia, jonka hän olisi tehnyt toisin, oli käyttää Lectron-kaasutinta varastossa. Mikuni TMX -hiili. Josh Grantin YZ300-rakennetta varten Twisted testasi useita hiilihydraatteja ennen kuin päätti Lectronista. ”Se on loistava 300 kaksitahtisella. Polttoaine kulkee annostelutangon läpi aukon sijasta ja se sumuttuu paremmin. On kyseenalaista, että tavallisella kaasuttimella on parempi vaste, mutta kun olet tekemisissä 300: n kanssa, tasainen korvakyky on valtava, ja se menee ylhäältä paremmin. " 125- tai Supermini-mallissa Twisted ei käytä Lectronia, mutta he pitävät siitä suurikokoisista kaksitahtisista. Yleinen Lectron-palaute on, että se ei ole niin terävä ja röyhkeä pohjasta, koska se ei tule kiinteän suuttimen läpi. Sen sijaan polttoaine päästetään hiilihydraattiin, kun luisti avautuu ja sulkeutuu, koska annostelutanko on kytketty luistiin ja luistin noustessa tanko avaa reiän päästäkseen enemmän polttoainetta sisään. Lectron-oppimiskäyrä on jyrkkä carb-kaverit, mutta se on helppo virittää sen jälkeen, kun olet selvittänyt annostelutankojen asennuskorkeuden ja kapenemisen. 

JBI-jousituksen oli mentävä jäykäksi käsittelemään Josh Grantin nopeutta Glen Helenin kukkuloilla. Liian jäykkä kuolevaisille.

Tyypillisesti MXA hiili juontaa hyvät YZ250-autot takaisin vuoteen 2006, koska se oli ensimmäinen vuosi, kun se tuli mahtavien KYB SSS -haarukoiden kanssa. Mutta vuoden 2005 YZ250 on melkein yhtä hyvä kuin vuosi 2006, koska se oli ensimmäinen vuosi Yamahan plug-and-play -alumiinirungossa ja uudessa moottorissa. Ainoa vika 2005: ssä on sen vanhan tyyliset Kayaba-haarukat. Sen sijaan, että kiinnitettäisiin uudempia YZ250-haarukoita tai käytettäisiin muunnossarjaa Josh Grantin pyörään, Jamie laittoi varaosan Yamaha YZ250F -haarukoista kilpapyörään. X-Trig on räätälöinyt YZ250-ohjaustangon YZ250F-kiinnittimiin, ja Twisted Developmentin oli käytettävä suurempaan akseliinsa YZ250F-etupyörää. Jamie varasti Kayaba-iskun henkilökohtaiselta YZ250: lta käytettäväksi Joshin kilpapyörällä, koska hänen iskussa oli 18 mm halkaisijaltaan 16 mm: n iskunvarsi. Mitä tulee muuhun pyörään, Jamie käytti VP: n uutta testipolttoainetta (tämä oli hänen toinen salaisuutensa). Hän lisäsi täyden Hinson-kytkimen, Works Connection Pro Launchin reikälaitteen, Renthal-ohjaustangot / rattaat, DT1-ilmansuodattimen ja Dunlop MX33 -renkaat (takana 110).  

ROBBIE EI OLE SUUNNITELTU KAKSI RANNEKILPAILUA, KUN KÄYNNISTYI AMA 250 WEST SUPERCROSS -SARJAN KESKITTYMISESSA JA OLI VAIN KAUPUNGISSA YKSI VIIKKOA.

Samana päivänä, kun Josh Grant testasi YZ300: ta, ennen kuin Jamie löysi ylimääräisen voiman, joukkue testasi myös JB Covingtonin kanssa JBI Suspensionista. JBI sijaitsee suoraan parkkipaikan vastapäätä Twisted Development -kadulta Kalifornian kuuluisan Innovation Courtin umpikujan Murrietassa. Tältä kadulta löytyy KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev ja muut alan muuttajat ja ravistelijat. Se on erittäin kätevää, koska ei ole merenkulku- tai ajo-oikeutta, vain 100-jalka kävelymatkan päässä yrityksestä. JBI tiesi, että Josh haluaisi jousitusasetuksensa jäykän. Ensimmäisen testipäivän aikana Josh Grantin paha nopeus Glen Helenin suurilla kukkuloilla laski haarukoita ja sokki, mikä sai heidät puhaltamaan aivohalvauksensa. Kuten aina, jousituksen napsauttimet sopivat erinomaisesti hienosäätöön ja testaukseen, ja vaikka ne eivät ratkaisseet kaikkia ongelmia, he saivat pyörän tuntemaan olonsa paremmaksi joka kerta, kun he menivät jäykemmiksi - antaen JBI: lle suunnan mennä testipäiväksi numero kaksi.

JBI päätti mennä täyden jousen nopeudella haarukoihin ja iskuun, jotta YZ300: n pidättyminen tarvitaan kukkuloiden laskeutumiseen vain Josh Grantin miellyttävillä nopeuksilla. JBI päätyi 0.47 N / m haarukkajousiin ja 5.4 N / m jouseen iskussa. Sivutuotteena lisääntyneet jousenopeudet pyrkivät myös vahvistamaan puristusta 12 prosenttia muuttamatta edes venttiilien välilevyasetuksia. Testipäivänä numero kaksi Joshilla oli kyky avata puristusklikkaimet pehmentämään suspensiota, jos olosuhteet sitä vaativat.

Twisted käytti täydellistä YZ250F-etupäätä; kolminkertaiset kiinnittimet, haarukat, pyörä ja akseli.

Valitettavasti monien tuntien koordinoinnin, kehittämisen, testaamisen ja valmistautumisen jälkeen suurelle näyttelylle Josh Grant ei koskaan päässyt lähtemään Twisted Development -rakennetun Yamaha YZ300: n lähtöviivalle. Hän kaatui käytännössä kilpailun aamuna. Josh Grantin päivä oli ohi kuudella murretulla kyljellä ja puhkaistulla keuhkolla; hänen pyöränsä päivä oli kuitenkin vasta alkamassa. Robbie Wageman, vuoden 2019 kaksitahtinen avoimen ammattimestarin maailmanmestari, oli tullut Glen Helenille katsomaan vanhemman veljensä RJ-kilpailua ja valvomaan heidän perheensä naudanlihaa myöten. Robbie ei ollut suunnitellut kaksitahtikilpailua, koska hän oli keskellä AMA 250 West Supercross -sarjaa ja oli kaupungissa vain yhden viikonlopun. Mutta tunti ennen kuin portti asetettiin pudottamaan, Robbie kysyi Jamielta, voisiko hän täyttää Josh Grantin. Vaihdepuolen moottorikotelo oli rikkoutunut Joshin törmäyksessä, ohjaustangot taipuivat ja Pro Circuit -vaimennin tuhoutui. Jamie JB-hitsasi reiän koteloiden läheisyyteen akselirattaan lähelle, suoristi ohjaustangot ja korvasi Pro Circuit -vaimentimen FMF-äänenvaimentimella. Siten YZ300: lla oli Pro Circuit -putki FMF-äänenvaimentimella. 

Kun menin Open Pro -luokan portille Husqvarna TC250 -varastoni kanssa, minua hämmästytti nähdä Robbie Wagemanin kaikki pystyssä. Loppujen lopuksi olin juuri nähnyt hänet vähän ennen katuvaatteissa selittäen minulle, ettei hän aikonut kilpailla. Lähdön alkaessa tulin ensimmäiselle käännökselle kuumana 30 muun Open Pro -kulkijan takana, mutta Robbie Wagemanilla oli pyörä minulla, ja Dare Demartile livahti sisältä. Katsoin Wagemanin johtoa, enkä voinut uskoa sitä! Tässä oli kaveri, joka ei ollut suunnitellut kilpailua, oli jättänyt harjoittelun, ratsasti Josh Grantin tuntemattomalla jousituksella ja ratsasti YZ300: lla, jonka apurunko oli työnnetty 3 tuumaa oikealle. Ainoa järkeä oli, että Robbie oli tyytyväinen Joshin jäykkään jousitukseen, koska hän tuli suoraan Supercross-sarjasta ja tunsi olonsa kotoisaksi sen kanssa. Juoksin kolmanneksi suurimman osan kilpailusta ja lopulta sijoittuin neljänneksi, kun kaverini Jerry Robin antoi minut eteenpäin MXAYamaha YZ250. Wageman voitti ensimmäisen moton ja sijoittui seuraavaksi toiseksi saaden voiton Josh Grantin Twisted Development Yamaha YZ300: sta. 

Oli luonnollista, että Jody ja Daryl määräsivät minut ennätyskilpailijaksi, kun otimme maailmancupin voittaneen YZ300: n Glen Helenille ensi viikolla. Loppujen lopuksi olin syönyt tämän polkupyörän kilpailussa. Tiesin jo kuinka nopeasti se oli sen jälkeen, kun se oli ajettu useita kertoja Talladegaille MXAHusky TC250, ja tiesin, että se hoidetaan hyvin, koska kappale oli karkea ja Robbie pystyi voittamaan sillä. 

Tiesin, että jousituksen oli oltava erittäin jäykkä Robbielle, koska hän on pienempi kaveri, mutta ajattelin, että se olisi hyvä minulle. No, olin väärässä, hyvin väärässä. Se oli uskomattoman jäykkä! Pidän ehdottomasti mieluummin ripustustani spektrin vastakkaisella puolella. Ei ollut, että jousitus oli huono; se oli todella hyvä! Voin arvostaa sitä aina, kun työnsin kovasti ja pystyin laskemaan nopeita kierroksia, mutta jousitus toimi hyvin vain kun menin ulos. Jos halusin risteily säästääksesi energiaa, tunsin radan jokaisen kolhun. Tiesin, että jousenopeudet olivat liian jäykät minulle, koska jousitus ajoi korkealla iskulla. Ajattelin, että ehkä Josh Grant oli painavampi kuin minä, mutta keskusteltuani JB Covingtonin kanssa opin, että olimme saman painoisia. 

JODY JA DARYL NÄYTTI LUONNOLLISUUDEKSI MÄÄRITTÄÄN MINUN KOKEILEMME ratsastajaksi, kun otimme maailmanmestaruuskilpailun voittaneen YZ300: n GLEN HELEN SEURAAVA VIIKKO. KAIKKIEN PÄIVÄN SYÖTÄN MATKAN TÄMÄN PYÖRÄN KILPAILULLA.

Mitä tulee voimaan, Twisted Developmentin virittämä Athena 300cc: n isoreikäinen pakki Lectron-hiilihydraatilla oli tasainen. Se oli hieman hidas pohjasta, mutta kun voima herätti, se oli uskomattoman nopea. Voisin ajaa vaihdetta korkeammalla kulmien läpi, vetämällä kierroslukua paremman pidon saamiseksi. Kytkimestä ei tarvinnut nousta ylös ja mennä, mutta se ei myöskään vetänyt käteni ulos heidän pistorasioistaan ​​kukkuloille. Olin rakastunut YZ300: n tehoon, mutta en olisi voinut pitää kiinni siitä niin kauan kuin Robbie. Nykyään kilpailen edelleen Pro: lla, ja olen edelleen tosissani voittamassa; mutta olen oppinut nauttimaan muhkean jousituksen eduista, enkä saa enää ego-lisäystä olemalla kaveri, jolla on jäykimmät tavarat.

Athena 300cc -sarjaDunlop MX33 renkaathinson-kytkinjamie ellisLectron kaasutinmotocrossMXAmxa-pyöräRenthal-ohjaustankorobbie palkkamieskierretty aukkoajamme kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailun YZ300Works Connection Pro Käynnistä reikäkuvalaitemaailman kaksitahti-mestaruusyamaha yz300