RIDE CARSON BROWNIN JMC HUSQVARNA FC250

LAITE: Jersey: Vastaa Racing Trinity Pro Glo, Housut: Answer Racing Trinity Pro Glo, Kypärä: 6D ATR-2,
Suojalasit: EKS Brand Gox Flat-Out, Saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

JOSH MOSIMAN

JMC Motorsports on jälleenmyyjä, joka perustuu Pasco, Washington. Jälleenmyyjä pääsi ensimmäistä kertaa kilpailemaan Supercross-kilpailuun tukemalla paikallisia kilpailijoita Chris Howellia ja Noah McConahyä vuonna 2016. Alun perin JMC auttoi Chrisiä ja Noahia rakentamaan kilpapyöriä kilpaillakseen 250 West Coast Supercross -sarjassa, mutta he olivat menneet Anaheim 1 -sarjaan vuonna 2016. että kaverit tarvitsivat enemmän tukea kuin vain pyöriä. Joukkue aloitti hitaasti, mutta kasvoi joka vuosi vuodesta 2016 lähtien. Kauden 2018 loppuun mennessä he olivat ostaneet Kanadan Leading Edge Kawasaki -tiimiltä tehdastyylisen puolikkaan ja tuoneet sen Seattlen, Salt Lake Cityn ja Las Vegasin Supercrossesiin. Pro-kilpailussa se puoliväli todella tekee sinusta erottua kuopista, ja siihen mennessä, kun vuosi 2019 kiertyi, JMC Husqvarna -joukkue toimi täydellä voimalla tehdastyylillisellä laitteellaan 250 länsirannikon kierroksella. 

Ammattimaisen Supercross-joukkueen johtaminen ei ole pieni hieno tehtävä. Joka vuosi joukkueet tulevat ja menevät. On haaste rakentaa joukkue alusta alkaen ilman tehdastukea, mutta JMC Husqvarna -ohjelma on jatkuvasti jatkanut kasvua ja kehittymistä joka vuosi. Kova työ näkyy tulostauluissa ja joukkueen fyysisessä läsnäolossa kaivoissa. Jensen Hendler on iso syy joukkueen etenemiselle. Hän ei ole vain joukkueen manager, vaan myös joukkueen moottorinrakentaja ja mekaanikko Carson Brownille. Jensen on moottorin pää ytimeen. Hän työskentelee pitkiä aikoja pitääkseen joukkueen toimivan kaikilla sylintereillä - ja hän rakastaa sitä. 

BBR TUNNETAAN RAKENTAMISEKSI BADDEST PIT Pyöräilee ympäriinsä, ja sen jälkeen kun kasvaa hänen isänsä puheenvuoron alla, Carson on yksi
PARHAAT PIKKAPYÖRÄJÄT MAAILMASSA.

JMC Husqvarna -joukkue on edistynyt lyhyessä ajassa. Odotamme lähitulevaisuudessa suuria asioita heiltä ja Carson Brownilta.

Vain 20-vuotias Carson Brownin nimi on kuuluisa Tyynenmeren luoteisosassa, ja hänen tavoite kasvaa, kun hän jatkaa paranemistaan ​​Supercrossissa. Carsonin isä Duane Brown ja hänen kaksi setänsä Chris ja Brent perustivat BBR Motorsports -yhtiön (Brown Brother's Racing). BBR tunnetaan rakentavan pahimpia pittopyöriä ympäriinsä, ja kasvanutään isänsä alaisuudessa alle Carson on yksi maailman parhaista pittopyöräilijöistä. Vuosien mittaan Carsonin ratsastustyyli on kehittynyt sopimaan pyöräille, joita hän ja hänen isänsä rakentavat, ja se heijastuu myös tapaan, jolla hän ajaa FC250: aan. Carson syö, nukkuu ja hengittää polkupyöriä, jopa enemmän kuin useimmat ikäiset kaverit. Hänen takapihallaan Ravensdalessa, Washingtonissa, on moottoripyöräilijöiden leikkipaikka, jossa häntä voidaan nähdä ajamassa kaikenlaisia ​​erilaisia ​​polkupyöriä, kalliista kertaluonteisista BBR-rakennuksista varastosähköpyörään 125 kaksitahtiin CR500: een ja hänen JMC-pyörällään. Jos siinä on kaksi pyörää ja moottori, Carson on todennäköisesti hypännyt niin pitkälle ja korkealle kuin se voi mennä takapihan Supercross-radalla. 

Carson allekirjoitti JMC Husqvarna -joukkueen kanssa kilpailuun 2019 250 länsirannikon alueellisesta Supercross-mestaruuskilpailusta, mutta hänen debyytti Supercrossissa ei sujunut suunnitellusti, kun esikauden rannevamma haittasi häntä ja päätti kauden lopulta kuuden kierroksen jälkeen. Tuolloin Carson oli kyllästynyt ajamaan kipua. Hän päätti tehdä kaikkensa ollakseen terveitä ja valmiita vuoden 2020 Supercross-kaudelle. JMC-joukkue oli samalla sivulla ja käski häntä jäämään pitopyöriltä ja keskittymään yksinomaan vuoteen 250 mennessä olevaan FC2020-autoon. Carson epäröi, koska hänellä on niin hauskaa rakentaa ja ajaa satunnaisia ​​pyöriä, mutta hän teki mitä tarvitaan saadakseen valmis kaudelle 2020. Nyt hän on kiitollinen siitä. Carson on nykyään vahvempi, ja se näkyy hänen tuloksissaan. Vuoden 2020 länsirannikon alueellisten mestaruuskilpailujen kuuden ensimmäisen kierroksen aikana Carson oli 250., 15., 9., 12. ja 11. 8 länsimaisessa päätapahtumassa.

Se oli maanantaina Glendale Supercrossin jälkeen, kun Jensen ja Carson toivat JMC Husqvarnan kilpapyöränsä ulos SoCalin State Fair MX Supercross -radalla testattavaksi. JMC-joukkueella oli upea kilpailu Glendalessa, kun Carsonin joukkuetoveri Martin Castelo tarttui reikään kahdessa kolmesta 250 päätapahtumasta kolmen kruunun muodossa. Nähdessään sen, olin vielä innostuneempi kokeilla pyörää. JMC-pojat ajoivat takaisin eteläiseen Kaliforniaan Arizonasta sunnuntaina, ja Jensen jäi myöhään valmistelemaan kilpapyörää minulle testaamaan valoisaa ja varhain maanantaiaamuna. 

JMC RAKENNEE SINÄ OMEN YKSITYISEN YLIMÄÄRÄISEN TESTIRAJAN MENIFEESSA, KALIFORNIASSA, JUST SIDEN RATKAISIJOIDEN KÄYTÖSTÄ. SEN KUSTANNUKSET vähintään 75 dollaria päivä, jona SOKALAN YHTEISÖN YLEISIIN YLEISIIN YLEISIIN RAIDOIHIN (JA Siellä on tällä hetkellä vain kaksi julkista ylin
LÄHTEET ETELÄ-KALIFORNIASSA).

Muutaman vuoden kuluttua JMC Husqvarna -tiimin johtamisesta ja sen moottoreiden rakentamisesta, Jensen Hendler on oppinut käsityötään. Sekä Carson Brown että Martin Castelo ajoivat joukkueeseen vuonna 2019, ja molemmat ovat huomanneet valtavia parannuksia viime vuodesta tähän vuoteen. Yksi iso muutos vuodelle 2020 oli Tanner Hardingin, joukkueen sisäisen jousitusteknikon, lisääminen. Palapelipalat sopivat kaikki yhteen, kun entinen WP Suspension -tekniikka muutti takaisin kotiin Tyynenmeren luoteisosaan samalla kun JMC Motorsports etsitti talon sisäistä jousitushenkilöä työskentelemään asiakkaidensa jousituksen suhteen ja rakentamaan jousituksen kilpailutiimille. Tanner Harding oli työskennellyt Kailub Russellin palveluksessa KTM: n off-road-divisioonassa viisi vuotta, minkä jälkeen hän muutti kaksi vuotta WP Suspension -kauppaan Murrietassa, Kaliforniassa, ennen kuin hän suuntasi takaisin kotiin.

Jensen Hendler on talon moottorinrakentaja Carsonin moottoripyöräilyyn.

 Mekaanisen puolella kasvavan joukkueen lisäksi JMC rakensi myös oman yksityisen Supercross-testiradansa Menifeessä, Kaliforniassa, vain ratsastajiensa harjoittelua varten. SoCalin julkisilla Supercross-raiteilla ajaminen maksaa vähintään 75 dollaria päivässä (ja Etelä-Kaliforniassa on tällä hetkellä vain kaksi julkista Supercross-rataa). Lisäksi julkisia raitoja ei ylläpidetä kuten tehdastestauksia. Kauden puoliväliin mennessä ne ovat kuluneet ja epärealistisia verrattuna todellisiin AMA Supercross -raiteisiin, joissa heidän on kilpailtava. Sekä jousituksen että moottorien ollessa rakennettu talossa ja oman Supercross-radansa avulla, JMC-joukkue todella pystyi määrittämään oman kohtalonsa. 

Ennen kuin aloin työskennellä Motocross-toiminta Lehti, kilpahdin AMA Nationalsia kaksi ja puoli kautta ja tein yhden Supercross-kauden vuonna 2018. Tänä testipäivänä tullessani en ollut ollut Supercross-radalla Las Vegasin finaalin jälkeen vuonna 2018. Olin hermostunut ja innoissani. kun näyttelin State Fair MX: lle ajamaan Carson Brownin JMC Huskya. Aluksi, kun hyppäsin pyörälle tarkistaaksesi nousun, huomasin heti, että Carsonin sauvat eivät olleet niin huonoja kuin odotin. Olimme testanneet Carsonin vuoden 2018 Red Bull Straight Rhythm -voittoa saavuttaneen TC150-kaksitahtisen, ja hänen ohjaustangonsa kääntyi taaksepäin kuin mikään muu pyörä, johon olen koskaan istunut, vipuilla, jotka ovat kulmassa ylöspäin. Carsonin FC250 Supercross-pyörälle hän oli tuonut tangonsa eteenpäin neutraalimpaan asentoon, mutta ne olivat silti kauempana takaisin haluamastani asennosta, ja hänen vivunsa olivat liian korkeat mielestäni. Pidän ohjaustangostani tulevan samassa kulmassa kuin haarukat ja vivut alapuolella kuin useimmat pitämään kyynärpääni. Carson selitti, että pariton ohjaustangon ja vivun asennus on inspiroitunut hänen rakkaudestaan ​​pitopyöriin. Koska hän on viettänyt paljon aikaa menemällä avoimesti miniatyyripörssiin, ratsastustyyli on sovitettu heidän tarpeisiinsa, ja hän pitää urheilupyörästään samanlaista tunnetta. 

KATSO CARSONIN RIDE, TÄYTETTELY ON, ETTÄ HENKILÖSTÄ, ETTÄ HENKILÖINTI RAJOITTAA RAJAN. TÄTÄ, ETTÄ HENKILÖKOHTAISESSA AJOKSESSA 125
KAKSIVAIHEET JA KATTAPYÖPYÖT, HÄN MUKAVA AJO
Korkeampi kierroslukema kuin eniten ratsastajia.

Seuraavaksi huomasin kuinka jäykkä jousitus oli. Koska en ollut jonkin aikaa Supercross-ripustetulla pyörällä, unohdin vain kuinka jäykien niiden on oltava. Jensen kertoi minulle kuinka jäykkä Carson tykkää pidätyksestään, eikä hän leikkinnyt. Tuskin pystyin puristamaan sitä kaivoissa istuen, mutta arvostin sitä kerran radalla. Carson ja minä olimme tarpeeksi lähellä painoa, joten meidän ei tarvinnut säätää nousua. Jätin sen oikeaan paikkaan (103mm). Huomasin myös FC250: n alhaisen vääntömomentin ja voiman. Juuri sen ajaminen kaivojen läpi teki minut innoissani. Ennen kuin osuin Supercross-radalla tuntemattomalle pyörälle, hyppäsin State Fairin ulkoradalla kolmella kierroksella saadakseni sen tuntumaa radalla, jossa virheen seuraukset olivat paljon lievempiä. Vietettyäni kolme kierrosta mukavasti voiman käyrän, jousituksen, jarrujen ja kaiken muun suhteen, olin poissa ison pojan radalla. 

JMC-joukkueella on nyt oma ripustusguru saadakseen parhaan mahdollisen asettamisen jokaiselle ratsastajalle.

Otin sen helposti ja löysin rytmiini hitaasti. Kuten kaikilla Supercross-kappaleillakin, hyppyjä tapahtui suoraan kulmista, mikä joutui olemaan sitoutunut. Ensimmäisen kerran kun hyppäsin isoon kolmiosaan, tulin jopa 3 metriä lyhyeksi, joten olin kiitollinen Carsonin erittäin jäykästä jousituksesta. Saavuttaessani laakereitasi takaisin tiukalle ja tekniselle radalle, olen epäonnistunut sujuvan, hitaasti pyörivän ratsastustyylin suhteen, josta veljeni Michael Mosiman tunnetaan. Kun vedin pois, kaverit puhuivat kanssani siitä, kuinka minun piti pyörittää pyörää päästäkseni voimakaistan lihaan. Ajoin tosiasiallisesti Carsonia korkeammalla varusteella koko radan ympäri, ja olimme järkyttyneitä siitä, että pyörä pystyi tekemään niin. Carson ajoi koko rataa toisella vaihteella (lukuun ottamatta hupsia, jossa hän käytti neljättä), ja hän lyöi kaasua aggressiivisesti. Ajoin rataa kolmannella vaihteella ja käytin kytkintä voiman säätämiseen. Kaikille oli vaikuttunut siitä, että pyörä pystyi vetämään kolmannen vaiheen tiukalla radalla, ja minäkin. Ainoa syy siihen, että kolmas vaihde 250: llä voisi toimia Supercross-radalla, oli erittäin vahvan alaosan takia. Jensen Hendler oli tehnyt niin hyvää työtä alavoiman luomisessa, että he testasivat paljon erilaisia ​​vaihdesuhteita, joiden lopputuloksena oli suhde 14/52 tasoittaaksesi vääntömomenttia ja saadakseen vielä lisää yläpäätä siitä käynnistykseen. 

Yoshimura pakokaasu.

Kun katsot Carsonin ratsastaa, on selvää, että hän haluaa ajaa kierrosrajoitimella, ja kun kysyin häneltä tyyliään, hän vahvisti sen. Hän kertoi, että ajatellensa 125 kaksitahti- ja pitopyörää, hän on mukava ajaa korkeammalle kierrosluvun alueelle kuin useimmat ratsastajat. Hän on onnellinen polkupyöriensä loppupäästä vuodelle 2020 ja antoi tunnustusta Jensenille sen parantamisesta merkittävästi vuoden 2019 moottorien kanssa. Minulle ajetaan yleensä alempana kierrosluvun vaihteluvälillä, kunnes saan mukavaa, ja kun luottamukseni kasvaa, kierrosluvuni nousevat. Katseltuaan, miten Carson pyörii lisää kierroksia, tein parhaani omaksuakseni hänen ratsastustavansa ja pysyäksellä toisella vaihteella. Voisin tehdä sen, mutta niiden lisäämällä nopeasti käännetyllä kaasuputkella (auttamaan Carsonin rajoitettua liiketäisyyttä ranteessa) ja kovalla osuudella alhaalla oli minulle haaste ajaa tällä vyöhykkeellä. . Huomasin myös, että oli paljon helpompaa tehdä virhe ajettaessa toisella vaihteella. Olin mukava kolmannella vaihteella, käyttäen kytkintä pyörän pyöristämiseen aina tarvittaessa. 

Moottorimuutosten osalta tiiminpäällikkö Jensen Hendler teki kaiken itse. Hän CNC-kantoi sylinterinkannen, lisäsi Wossner-männän ja rakensi sen omiin erittelyihin. Hän otti neutraalin siirtotähden pois ja teki myös kaikki Vortex-ECU-kartoitukset. Hän lisäsi Reklusen vääntömomentin kytkimen ja kytkimen orjasylinterin ja 42 mm kaasun rungon. Trick Engineeringin mikrokiillotettu voimansiirto, DG2 Motorsports asetti kerakote-pinnoitteen sytytyskoteloon ja pulverimaalattiin myös runko ja keulakoru. Jensen on tehnyt tiivistä yhteistyötä Yoshimuran kanssa RS-4-pakojärjestelmän räätälöimiseksi FC250-voimalaitokseen. 

JMC Husqvarna FC250: n voima oli räjähdys ajoa kohti, ja kaikella oli järkeä, että Martin Castelo pystyi tarttumaan kahteen päätapahtuman reikään 429-jalkaiseen lähtöpaikkaan heti Glendalen kolminkertaisella kruunulla. Jensenin on täytynyt olla ylpeä nähdessään tehtaita varten poimittujen moottorien moottorit yhdellä pisinista käynnistä Supercross-historiassa.  


JMC: n Tanner Harding rakensi jousituksen taloon 48 mm: n WP XACT Pro -sovellushaaruilla ja XACT Pro 2.0 Trax Shock -haarukalla. Kun lisäys on Harding vuodelle 2020, ratsastajat ovat nauttinut mahdollisuudesta testata jousituksen asetukset paljon enemmän. Tällä kaudella Carson on jatkanut jäykkyyttä ja jäykkyyttä jousitusasetuksillaan, ja hän on siitä onnellinen. 

Sikäli kuin muut valitut osat menevät, X-Trigin kolminkertaisia ​​kiinnittimiä käytettiin Technical Touchin PHDS-baarikannoilla. Carson käytti McGrath-bend ODI Podium-sauvoja ODI: n vakiokahvoilla, ARC-vipuilla ja nopeasti käännetyllä kaasuputkella. Dubya USA rakensi pyörät DID Dirt Star ST-X -vanteilla, Talon-ultrakevyt napoilla ja OEM Husqvarna Rockstar-Edition -puolilla. Dunlop toimitti Carsonille tehdas-MX33-eturenkaat ja MX33-takarenkaan. JMC-tiimi käytti myös Fly Racing -rattaita ja HRC Hondan taka-akseleita Ride Engineering -akselilohkoilla. Käytettiin 270 mm: n Jarruttava Batfly-etujarruroottoria, kun taas Pro-X CNC -varsi ruostumattomasta teräksestä valmistetut jalkatapit pitävät Carsonin jalat pyörällä. Acerbis toimitti muovit. Graafinen dynaaminen muotoilu teki tarroja, ja Guts Racing teki istuimen kannen.  

Pro-X CNC-aihio ruostumattomasta teräksestä.

Nautin todella aikani ratsastaa Carson Brownin JMC Husqvarna -pyöräpyörällä. Kun lopetin AMA Pro -piirin kilpailun kokopäiväisesti ja aloin työskennellä MXA, Minulla ei ollut suunnitelmia jatkaa Supercrossin kilpailua. Nykyaikaiset AMA Supercross -radat eivät ole vitsi, ja kesti kuukausia tarkoituksellista valmistelua, jotta haluaisin rivittää stadionille, mutta en koskaan kirjoittanut ajatusta päästä Supercross-harjoitusradalla uudestaan. Harjoitteluradalla on paljon rentouttavampaa ja hauskempaa kuin täysin täynnä stadionirataa, koska voit viettää aikaa mukavammaksi saamiseksi. Nautin myös oppimisesta kaikesta siitä, mitä Jensen ja JMC-joukkue ovat tehneet rakentaakseen pyörän, jonka on todistettu tuottavan reikiä ja kymmenen parhainta kilpailua 10 päätapahtumassa. Oppiminen siitä, mistä muut ihmiset pitävät polkupyöränsä tuntemista, auttavat minua selvittämään, mistä pidän.

2020 pyörätestikaarivivutJarruttava Batfly-jarruroottoriCarson BrownDG2: n moottoriurheiluJensen HendlerJMC MotorsportsJOSH MOSIMANmotocrossMXAODI-palkintopalkitKytke vääntömomentin kytkin uudelleenratsastustekniikkaSupercrossTalonin ultrakevyt navatTanner HardingVortex ECUWossner-mäntäwp-suspensioWP XACT Pro -sovellushaarukat