RIDE WESTON PEICK'EN AUTOTRADER SUZUKI RM-Z450

Weston Peickistä voi sanoa paljon. Kaveri on rakennettu kuin tiilitalo. Hän on yksi aliarvioituimmista ratsastajista radalla. Hänen varjoonsa ovat näyttävät aiemmat ja nykyiset joukkuetoverit Justin Barcia ja Justin Bogle. Vaikka Weston ei ehkä ole erottuva kaveri, voit aina luottaa hänen olevan siellä. Se kertoo sinulle paljon jostain. Nykyisestä tehdasmatkustajien sadosta Westonilla se oli vaikeinta. Weston oli täysin yksityinen ratsastaja, joka maksoi tiensä kilpailuihin vuosien ajan.

SEN JGR-TEIMEEN, JOTKA KÄYTTI VASTAAN WESTONISSA. SIITÄ HUOLIMATTA  Se voi olla nähnyt pelin JGR TEAM -HALLINTAJALLE JEREMY ALBRECHT, WESTON OVAT VAKAA VASTUULLISUUTTA.

JGR-joukkue otti mahdollisuuden Westoniin. JGR-joukkueen managerille Jeremy Albrechtille se saattoi tuntua pelaamisesta, Weston oli varma veto johdonmukaisuudesta. Ja nykypäivänä johdonmukaisuutta on vaikea löytää. Etkö usko meihin? Neljätoista vuoden 20 Supercross-kauden 2018 parhaasta ratsastajasta jäi yksi tai useampi kilpailu. Weston oli yksi vain kuuista ratsastajasta (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese ja Chad Reed) kilpailemaan kaikilla 17 kierroksella.

Kuinka onnistimme ajamaan Westonin pyytämääsi AMA 450 National -pyörällä? Tunnemme oikeat ihmiset. menneisyys MXA Toimitusjohtaja John Basher on nyt JGRMX: n viestintäpäällikkö. Ja siitä lähtien MXA testit Carolinassa melkein joka kevät, olimme matkalla itään. Joten, John veti muutaman merkkijonon meille Joe Gibbs Racingin kanssa. Olimme erittäin kiinnostuneita Suzuki RM-Z2018 -tehtaan 450 ratsastamisesta. Meillä ei ole ollut parhainta onnea heidän kanssaan varastossa, joten toivoimme, että voimme oppia yhden tai kaksi.

Rene Zapata (Westonin mekaanikko) ja John Basher JGRMX-joukkue toivat pyörän alas ClubMX: iin Etelä-Carolinassa meidän ravistettavaksi. Tässä on mitä me opimme Westonin Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450: sta.

WESTONIN haarukat: KEVÄ tai ilma? TAI…

Weston on pyörällä oleva bulldoggi. Hänen ratsastustyylissään ei ole hienovaraisuutta. Ja se on okei. Se on hänen tapa saada työ saatu aikaan. Hänellä on voimaa ja genetiikkaa käydä läpi asioita eikä niiden ympärillä. Nämä kovat iskut yhdistettynä hänen 200 kiloon kiinteään lihakseen tekevät Westonin jousituksen asennuksesta erilaisen kuin monet kevyemmät ratsastajat.

Westonin Showa Spring -apuhaarukoiden alkuperäinen matka on erittäin jäykkä ja jäykkä. Jos olet vettäjä tai alemman tason ratsastaja, lyö sen kimppuun kuin ajo kottikärryllä karkeaa vuoristopolkua pitkin; Kuitenkin, jos olet tarpeeksi nopea ja rohkea murtautuaksesi haarukan kuoren läpi, löydettävyyttä on enemmän.

Kesti jonkin aikaa, kun testisiturimme (jotka olivat molemmat entiset AMA National -matkustajat) mursivat Showan alkuperäisen kovuuden. Se tuntui tuntomerkiltä hitaalla nopeudella, mutta mitä nopeammin he menivät ja mitä enemmän he murskasivat tavaroihin, sitä tasaisemmat haarukat saivat. Mainitsimmeko, että ilman apuhaarukoissa ei ollut ilmaa niissä. Weston tykkää kelajousien tunteesta lisäämättä ilmapuskuria. Voisimmeko pohjautua Westonin haaruille? Tuntui siltä, ​​että olisimme pystyneet saamaan haarut kerran matkan plus-osaan, mutta jäykkyys nousi nopeasti muutaman viimeisen tuuman aikana. Kaiken kaikkiaan MXA hylyn miehistö tunsi voivansa lentää Westonin RM-Z450-koneella. He voivat hypätä yli, hyökätä, lyödä ja pullata mihin tahansa mitä he halusivat ilman vaikutuksia. Huono puoli? Sinun on oltava poikkeuksellisessa muodossa ripustaakseen.

WESTONIN shokki: BFRC vai ei? TAI…

Ei ole mikään salaisuus, että MXA-testin ajajilla oli merkittäviä käsittelyongelmia vuoden 2018 Suzuki RM-Z450: n kanssa, etenkin BFRC-iskun taipumus seurata omaa polkuaan karkealla. Ajon jälkeen Westonin pyörällä tiedämme nyt, että arviomme BFRC-varastosta oli paikallaan. Kun ajamme Westonin RM-Z450: lla, siinä oli vanhan tyylin Factory Showa -shokki uuden BFRC-iskun sijasta. Emme halua heittää BFRC: n tekniikkaa väylän alle, koska se tarvitsee vain enemmän kehitysaikaa.

Puhumme WESTON-KIERRÄN kanssa, RENE ZAPATA, löydämme, että WESTON TESTAA NYKYISESTI PÄIVITETTÄJA ASETUKSIA BFRC-SHOKIN TEHTAINEN VERSIO.

Keskustellessamme Westonin jakoavaimen Rene Zapata -sovelluksen kanssa selvisimme, että Weston on testannut päivitetyt asetukset BFRC-iskun tehdasversiossa Westonin kanssa, joka voi ajaa tänä vuonna. Rene sanoo, että toistaiseksi Weston suosii muutettua BFRC-iskua. Vain aika näyttää. Jos olet ajatellut varastossa Showa Shock 2017 -mallista, unohda se. Se ei sovi uuteen kehykseen. Suzuki on kuullut valitukset äänekkäästi ja selvästi, ja toivomme, että asia saadaan ratkaistua tulevana vuonna 2019.

WESTONIN RUNKO: RAJOITETTU LIMO 

Niin paljon kuin ihmiset sitä ajattelevat MXA vihaa Suzukisia, olemme todella rakastaneet heidän käsittelyään vuosikymmenien ajan. Ja koska olemme testanneet enemmän tehdassuzukisia kuin melkein ketään muualla maailmassa, mukaan lukien Sebastien Tortellin, Jeremy McGrathin, Ricky Carmichaelin, Travis Pastranan, Greg Albertynin, Davi Millsapsin ja Ken Roczenin polkupyöriä, tiedämme todellakin, kuinka hyvät ne voivat olla.

Westonin triple-clamp-offset oli varastossa, vaikka tehtaan SMC-kiinnikkeet olivat vähemmän jäykkiä ja niissä oli kumilla kiinnitetyt tanko-kiinnikkeet.

Westonin alakehys leikattiin 5 mm: lle ja hänen nokka-asemaansa asetettiin välillä 106 mm - 108 mm. Tämä tasoitti istuimen ja muutti painon painotusta taaksepäin, mikä antoi tasapainoisemman tunteen. Vaikka siinä oli yksi varoitus - pyörällä oli erinomainen käsittely vain niin kauan kuin vartaloasi oli oikeassa paikassa. MXATestiajoneuvojen mielestä heidän oli venyttävä pyörällä sekä istuessaan että seisoessaan. Jos ne olivat liian kaukana eteenpäin, etuosa halusi puristaa. Jos katsot Westonia, hän pysyy yhdenmukaisessa asennossa ajaessasi. Hän ei liiku paljon kuin Jason Anderson.

Mitä muuhun rungon asennukseen tuli, se oli pohjimmiltaan varastossa. Rene mainitsi, että Supercross-asennuksessa oli paljon enemmän muutoksia runkoon, mutta ulkona joukkuematkustajat pitivät varastossa 2018 RM-Z450 olevan rungon geometriaa, pään putken jäykkyyttä ja taipumista. Westonin triple-clamp-offset oli varastossa, vaikka tehtaan SMC-kiinnikkeet olivat vähemmän jäykkiä ja niissä oli kumilla kiinnitetyt tanko-kiinnikkeet. Westonin temppu 1000 dollarin titaani jalkajalat laskettiin alas ja nostettiin takaisin 5 mm (mikä myötävaikutti pitkään, litteään oloon). Sivuseinä Jimmy Decotis ja Kyle Peters pyytävät, että tappinsa olisivat 12 mm pitkiä lyhyen koronsa vuoksi. Nämä tapit voidaan tilata tilauksesta www.jgrmx.com, vaikka sinun on heitettävä 10 Benjaminia täyttämään lasku.

WESTONIN ASETUKSET: Sisään, ulos, ylös ja alas

Westonin ohjausjärjestelmä on melko neutraali. Hän johtaa Pro Taper Factory Suzuki taivutusfuzion-tankoja, jotka ovat samassa kulmassa kuin puristimet. Hän ajaa puolikkaan vohvelihaavoja vohvelin ollessa normaalia korkeammalla. Hänen vivut ovat hyvin neutraalissa asennossa. Hän ajaa ARC-kytkin ahventa, joka on paritettu CR-tyylisellä kytkinvivulla. Se on laiha puolella. Hänen takajarrupoljin on alhainen Pro-asennusta varten. Se on jo laskettujen jalkojen korkeuden alapuolella. MXAPro-testin ajajat ovat kotoisin nykyaikaisesta korkeajarrupoljinkoulusta, ja heillä oli vaikeuksia tottua huonoon tunteeseen. Weston käyttää osakevaihtovipua 5 mm: n SMC-tehtaan laajennetulla kärjellä. Pidin pidemmästä tunteesta. Istuin oli varastossa muodoltaan ja korkeudeltaan, mutta siinä oli Guts-istuimen kansi ja erittäin kevyt istuinvaahto. Westonin rungon sivuilla hän käyttää Safety-Walk-teippiä auttaakseen häntä tarttumaan pyörään sisäjalkoillaan. Se on pehmeästä teipistä valmistettu teippi, joka ei ole yhtä kova saappaissa tai varusteissa.

VAIHTEET; Jersey: FXR Clutch Retro, housut: FXR Clutch Retro, kypärä: Scorpion VX-R70, suojalasit: EKS Brand GOX Flatout, Saappaat: Sidi Crossfire 2 TA.

WESTONIN JARRUT: Haluatko yhden? TAI…

Westonin Factory Nissin etujarrujärjestelmä on taideteos. Hintalappu on tuhansissa dollareissa. Mistä tiedämme? Koska kysyimme polkupyörillemme paksuuden ja pääsylinterin asennuksen hankkimista. Onko se rahan arvoinen? Kyllä, mutta se ei ole myynnissä. Etujarru on tehokas, mutta etenevä. Se on etujarru, jota voit käyttää yhdellä sormella painottamatta numeroa pysähtyäksesi penniäkään. Se tarjosi sujuvaa modulaatiota ja tehoa, joka oli tehokasta. Miksi etujarrussa painotetaan niin paljon? Weston ei todellakaan välitä takajarruista niin paljon. Siinä ei ollut mitään erityistä. Se on varastossa paksuus, jossa SMC toimii jarrupalat. Ei tunnu siltä, ​​että se toimisi paremmin kuin keräilijä. Reneen mukaan Weston ei näytä käyttävän takajarrua kovin usein.

Weston ei todellakaan välitä takajarruista niin paljon. Se on varastossa paksuus, jossa SMC toimii jarrupalat. Se ei toimi yhtään paremmin kuin säilytysastia.

WESTONIN MOOTTORI: EI VIIKKOJA, OIKE AIKAINEN 

Moottori on yhteistyössä JGR: n sisäisen moottorirakentajan Dean Bakerin ja Japanin Suzukin tehtaan teknikkojen kanssa. Tunnistimme helposti moottorin sisäisten osien merkit (JE-mäntä, Carrillo-sauva, Xceldyne-venttiilit, Web Cam-kamerat ja Hinson-kytkin), mutta salainen kastike muodostaa kunkin osan räätälöinnin. Sen sijaan, että päästäisimme moottorin sisäosiin, jotka ovat suurelta osin kiellettyjä, puhutaanpa sen käytöstä.

Muutamalla yksinkertaisella sanalla Westonin moottori on sileä ja tehokas. Voima ei ollut ylivoimainen, kuten joidenkin tehdaspolkupyörien kanssa, joita olemme ajaneet aiemmin. Se oli voima, johon pelkät kuolevaiset voisivat ripustaa. Kun tarvitsit enemmän virtaa, se oli siellä kaasun kiertyessä. Kytkintä ei tarvinnut käyttää nurkkaan, koska suuri voima veti sinut läpi niiden. Suurin osa voimasta oli alhaalta puoliväliin, koska Weston ei halua kierrättää moottoriaan (toisin kuin Justin Barcia). Weston haluaa pitää moottorin vapaana. Hän saavuttaa tämän siirtymällä aikaisin. Autotrader RM-Z450: stä ei puutunut yläpäätä tai ylimääräisiä kierrätyksiä millään tavalla, mutta voit tuntea, että makea paikka oli keskittynyt kierrosluvun lihaan. Vaihteet vaihdehuopaan nähden. Olimme yllättyneitä kuullessamme, että JGR käyttää vakiovaihteita ensimmäisestä viidenteen vaihteeseen, mutta vaihde oli erityinen yksikkö.

Rakastimme Westonin moottoria. Ei ollut hikkaita, upotuksia tai kuolleita kohtia. Ja vaikka se oli voimakas, se oli niin helppo ajaa, että tunsimme, että voisimme ripustaa sen paikalliseen kilparadallamme pitkien motojen aikana, mikä ei aina tapahdu vahvoilla pyöräillä. Westonin kilpailumoottorin omistamisen kaatuminen on, että se tarvitsee sisäistä huoltoa kahden tunnin merkinnällä. 120 minuutin kohdalla se tulee erilleen, tarvitseeko sitä vai ei. Hänen vähemmän eksoottiset harjoittelukoneet voivat mennä 15 tuntia ennen kuin ne on kytkettävä pois päältä.

WESTONIN AIRBOX: HÄNTEE MITÄ?

Rene kertoi meille, että Westonilla on vaikeaa kahdesta asiasta - kytkimistä ja ilmalaatikoista. Rene vaihtaa kuidut ja metallilevyt jokaisen moottorin jälkeen, mikä ei ole epätavallista tehdastason ratsastajalle. Olimme kuitenkin kiinnostuneita airboxista. Rene sanoi, että sekä Weston että Malcolm Stewart repivät heidät toisistaan ​​jaloillaan tarttumasta pyörään niin kovasti. Tätä me kuulemme harvoin. Ratkaisu? Suzuki Japani löysi teflonipohjaisen nauhan, joka on puoliläpinäkyvä laittaakseen turvalaatikon haavoittuvat osat. Rene sanoi, että tämä teippi on niin vahva, että se kestäisi moottoripyörän käyttöiän pidempään.

Westonin Factory Nissin etujarrujärjestelmä on taideteos.

WESTONIN PAINO: EI HÄNEN, PYÖRÄN

Westonin pyörässä on paljon hiilikuitua, titaania ja magnesiumia. Sitä käytetään valaisemaan 241 punnan RM-Z450. Saatat yllättyä oppiessamme, kuten olimme, että jousihaarukoiden, liukulaatan ja muutaman muun temppujoukon ansiosta Westonin tehdas RM-Z450 painaa suunnilleen saman verran kuin tupla, titaani tai ei. Sanotaan, että takimmainen pää tuntui kevyemmältä kuin säilytyslokero nostettaessa sitä jalustalta; radalla sillä ei kuitenkaan ollut kevyttä tunnetta käänteissä tai kohoumissa. JGR: n hulluuden taustalla oleva teoria on, että raskaampi pyörä on vakaampi kuin kevyt pyörä. Totta. Mutta samoin voidaan sanoa kallion suhteen. Paino voi saada pyörän tuntumaan vakaalta, mutta se myös tekee tukiosista työtä vaikeampaa ja vähentää ketteryyttä. Olemme melko varmoja, että jos Westonilla olisi ollut 220 kilon painoinen RM-Z450, hän ei pistäisi 21 ylimääräistä puntaa parantamaan vakautta. Mutta hei, nämä ratsastajat ovat erittäin nopeita, ja mitä he kokevat ja mitä meistä tuntuu, saattavat olla täysin erilaisia.

WESTONIN KAASUSÄILIÖ: HAJUT JA LOPPU

Jotkut osat eivät olleet valmiita, kun näytimme testaamaan Westonin pyörää. Hän ajaa suuremman kapasiteetin, italialaista, CRM-hiilikuitutankia. Hän ajaa myös takimmaista sisäputken sijasta varmistaakseen, ettei siinä ole renkaita. Weston testasi aivan uusia Dunlop MX33 -renkaita Supercross-kauden aikana, ja ne olivat myös testaamassamme ulkipyörällä. He ovat erittäin aggressiivisia ja jälleenmyyntisopimuksissa.

MITÄ todella ajattelemme?

Westonin Autotrader / JGRMX-tehdas Suzuki RM-Z450 oli melkein kaikki mitä toivoimme vuoden 2018 RM-Z450: lle. Pelkästään kuolevaisilla oli helppo ratsastaa; hyvin ripustettu, erityisesti sokkiosastolla; ja alusta oli paljon rauhallisempi kuin tuotantopyörän. Se oli nopea, mutta ei pelottavaa. Toivottavasti Westonilla on onni BFRC-iskussa, jotta JGR: n oppima voidaan siirtää tuotantopyörälle. Miksi sanoimme "melkein kaiken mitä halusimme?" Suoraan sanottuna odotimme 230 kilon JGR RM-Z450: n (koska ei ole mitään keinoa, että he koskaan pääsisivät AMA: n vähimmäispainoon 220 kiloa). Emme saaneet tätä toivetta, mutta sinun täytyy tanssia sen kanssa, joka vei sinut. Westonin JGRMX Suzuki RM-Z450 on tietysti hyvä tanssipartneri.

2018-pyörä-testijgrmxJOE GIBBS RACINGmotocrossMXARM-Z450SUZUZKIratsastamme weston peick; s suzuzki rm-z450Weston Peick