RADEJAMME YOSHIMURAN TÄYSIRASTEEN 2013 HONDA CRF450 TWIN-PIPER


Yoshimuran vuoden 2013 Honda CRF450 pyörätesti on merkittävä useista syistä. Laskekaamme tapoja.

(1) Honda CRF450 on vuoden 2013 eniten päivityksiä sisältävä 450-nelitahtinen Honda CRF2013, joka on saanut huomattavaa huomiota kuluttajilta ja puolestaan ​​jälkimarkkinayhtiöiltä. Uudelleen suunniteltu alusta, uudistettu palamiskammio, Kayaba PSF -haarukat, kuusi jousikytkintä, kaksoisäänenvaimentimet ja uudet korit ovat tehneet aallot moottoripyöräteollisuudessa. Ei ole yllättävää, että Yoshimura keskittyisi vuoden 450 CRFXNUMX: n tutkimukseen ja kehitykseen, koska se on rahalehmä.

(2) Honda on jo pitkään ollut moottoripyörien myynnin kärjessä tai lähellä sitä. Ylpeyttävät korkealaatuisiin, suorituskykyyn perustuviin koneisiin ja tukevat isojen nimien ratsastajia? Jeremy McGrath, Chad Reed, Trey Canard, Kevin Windham ja Justin Barcia, mainitakseni vain muutamia? Honda tuottaa vakavan sirin, kun he julkaisevat uuden mallin. MXA: n tuhoamismiehistö voi todistaa tämän tosiasian, koska meitä on tulva vuoden 2013 CRF450-järjestelmää koskevilla kysymyksillä.

Älä ole järkyttynyt, kun näet yhä enemmän MXA Honda CRF450 -pyörää seuraavien kuukausien aikana. Miksi? Kaikkien edellä mainittujen syiden lisäksi MXA-hylyn miehistö on kiinnostunut löytämään parhaat tuotteet CRF450: lle. Aivan kuten sinäkin, olemme tiedonjanoa. Yoshimuran projektipyörän testaaminen oli erinomainen lähtökohta. Yoshimura tekee tiivistä yhteistyötä Team Hondan kanssa pakokaasujen kehittämisessä. Totta puhuen, Yoshilla oli vuoden 2013 CRF450 hallussaan kauan ennen kuin kukaan muu Yhdysvalloissa sai tilaisuuden kokeilla pyöräilyä. Yoshimuran hyvät aloitukset tutkimuksessa ja kehityksessä antoivat heille mahdollisuuden kehittää komponenttien sarja, joka vapautettiin heti, kun CRF450 paljastettiin. Se oli loistava strategia. Jälkimarkkinoiden pakojärjestelmää kaipaavat kuluttajat kääntyivät Yoshimuraan, koska heidän kaksoissuunnittelunsa oli ainoa saatavilla. Se on tarjonnan ja kysynnän määritelmä.


Yoshimura oli ensimmäinen portilla rakentamaan MXA 2013 Honda CRF450, ja heillä oli yllättävän paljon muutoksia.

KULUTTAJAT, JOTKA VASTAAVAT YOSHIMURAAN ALKUPERÄISESTI KÄYTETTÄN JÄLLEENMYYNTISEN PAKASTUSJÄRJESTELMÄN SEKÄ, KUN KAIKKI SUUNNITTELUT OVAT VAIN YKSI SAATAVALLA AIKANA. SEN ON TOIMITUKSEN JA KYSYMYKSEN MÄÄRITTELY.

Vaikka he saivat hyppyä kilpailussa, Yoshimura on edelleen jatkuvasti kehittyvä vuoden 2013 Honda CRF450. Uudesta pyörästä on paljon opittavaa. Yosh vietti useita kuukausia erilaisia ​​nokka-akselin, putken ja männän malleja, ja he aikovat myös vapauttaa yksipuolisen pakokaasun lähitulevaisuudessa. Yoshimura antoi meille vuoden 2013 CRF450-testin. Huomiota kiinnitettiin moottoriin, pakokaasuihin, kytkimeen, jousitukseen ja kartoitukseen. Tietenkin, melko harvat korkealaatuiset lisäosat heitettiin hyvään mittaan.

(1) moottori. CRF450-testipyörällämme oli Yoshimura Stage 2 -sarja, joka toimitettiin nokka-akselilla (549 dollaria), sylinterinkannen kannalla (683.96 dollaria) ja männän (249.95 dollaria) kanssa. Kuluttajan on lähetettävä moottorin osat Yoshimuraan. Nokka-akselin kauneus on, että se putoaa suoraan moottoriin, mikä tarkoittaa, ettei erityisiä välilevyjä tai jousia tarvita. Nokkahihnojen nostokyky on korkeampi ja pidempi. Yoshimuran tavoitteena oli parantaa matalasta keskitasoon kuuluvaa tehoa häiritsemättä männällä saavutettuja voittoja, jotka kehitettiin CP-männillä ja joilla on korkea puristus (13.5: 1 verrattuna varastosuhteeseen 12: 1). Yoshimuran Sean Gutierrez sanoi: "Halusimme rakentaa moottoripaketin, jonka kanssa kaikki paikalliset kaverit - nopea tai hidas - voisivat menestyä kilpailussa." Yosh-moottoria ei ollut viritetty pysähtymään, ja mikä parasta, se toimi 91-oktaanipumppukaasulla.

(2) Pakokaasu. Moottoripakkausta täydensi Yoshimuran RS-9 titaani / hiilikuitupakojärjestelmä. Se on taideteos. Titaaniotsakkeessa on kolmivaiheinen kartiomainen muotoilu, joka parantaa tehoa, kaasuvastaa ja tehonkulutusta. Ilma- / polttoaineanturin kansi asennettiin pääputkeen. Keskiputken pystysuora jakaja jakaa pakokaasut tasaisemmin virtauksen sujuvuuden parantamiseksi ja paremman keski- ja yläosassa olevan tehon ja kaasun välisen vasteen. Kaksoishiilikuituvaimentimet näyttävät hyvältä ja niiden tilavuus on lisääntynyt paremman suorituskyvyn ja melun vähentämiseksi. Tarran hinnasta kannattaa ehkä istua. Yoshimuran RS-9 titaani / hiilijärjestelmä vähittäismyyntihinta on 1495.00 dollaria. Ei, se ei ole kirjoitusvirhe. Jos etsit jotain halvempaa, voisimmeko ehdottaa titaani / titaani (1395.00 dollaria) tai taloudellisempaa ruostumatonta / alumiinia (895.00 dollaria) järjestelmää?


Yoshimura sai varhaisen hypyn CRF2013-moottorin kehitykseen 450, koska he olivat yhteydessä Hondaan. Testasimme heidän Stage 2 -sarjansa.

(3) Tehdasyhteys. Yoshimuralla ja Factory Connectionilla on läheinen suhde kumppanuudensa ansiosta Geico Honda 250 -tiimiin. Vuodesta 2013 lähtien CRF450: ssä on uusi jousitus, Kayaban pneumaattisen jousihaarukan (PSF) ansiosta, Factory Connection (FC) työskenteli aallotetussa nousussa saadakseen asetukset valituksi MXA-hylyn miehistölle. Factory Connection otti palvelukseen Geico Honda -joukkuepäällikön Mike LaRoccon palvelut perusasetuksen kehittämisessä. MXA-hylkytyön miehistö oli ilo saada viettämään aikaa Mike LaRoccon kanssa jousituksen asennus- ja testauspäivien aikana. Mike tuntee Hondan jousituksen sisä- ja ulkopuolelta.

(4) Haarukat.
Tehdasyhteys havaitsi, että Kayaban PSF-haarukoilla on paljon paluuhallintaa, mikä pyrkii saamaan haarukat ripustamaan iskunsa ja pakkaamaan kuorman alle. Tuloksena on jäykämpi haarukka ja huomattava taipuma. Tehdasyhteys vähensi nopeaa palautumista paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Suurin osa Hondan ajajista valittaa, että PSF-haarukat puhaltavat matkansa aikana, kun ilmanpaine asetetaan haluamaansa kohtaan. Tämän torjumiseksi Factory Connection vahvisti keskiventtiiliä ja pehmensi puristussäädintä. Öljytaso ja ilmanpaine säädettiin yksittäisten koekäyttäjien perusteella, mutta välillä 165 - 180 puntaa kokeneet, että 34 psi oli maaginen luku.

(5) Shokki.
Tehdasyhteys lisäsi matalaan ja nopeaan puristusvaimennukseen pääakselin venttiiliin. Puristussäätimellä oli kevyempi venttiiliasetus, joka auttoi iskurataa pysyen muhkeana ja progressiivisena. Mitä tulee palautumiseen, Factory Connection käytti vähemmän hitaita palautumisia, jotta isku reagoi pienemmissä kuopissa ja rajuissa maastoissa. Lisää nopeaa palautumista lisättiin antamaan iskua paremmin hallittavissa, etenkin syvemmällä iskullaan. Ajoimme 108 mm: n nousua jäykämmällä 5.7 kg / mm iskunjousella. Yritimme jopa 5.9, mutta se oli liian jäykkä.


XTrig-kolminkertaiset pihdit ovat kauneuden asia. Rakastamme kumiin kiinnitettäviä baaripidikkeitä ja värien anodisointia.

(6) PIM2. Lyhenne oheislaitteesta PIM2 mahdollistaa elektronisen polttoaineen ruiskutuksen hallintaominaisuudet. Toisin sanoen voit ohjelmoida ECU-kartat uudelleen. Alun perin julkaistu loppuvuodesta 2008, Yoshimura-ohjelmisto on parantunut vuosittain. PIM2-ohjelmassa on yli 400 säätöpistettä, täysi kartoitusalue (500 rpm: n välein), ja se käyttää plug-and-play-tekniikkaa tekemään kartoituksen säädöistä nopeita ja helppoja.   

(7) Tietokenttä. Datalaatikko (429 dollaria) käyttää tietoja pääputken ilma- / polttoaineanturista. Se lukee ilman ja polttoaineen suhteen yhdessä PIM2: n kanssa pyörän itsekarttaamiseksi laskemalla tarvittavat polttoaineen säädöt jokaisella kierrosluvulla ja kaasuläpän asennossa käyttäjän valittavissa olevan ilman ja polttoaineen suhteen saavuttamiseksi. Se on tekoälyn motocross-versio.

(8) Kovat osat.
Yoshimura CRF450 -projektipyörä ei olisi valmis ilman muiden jälkimarkkinayritysten tukea. Xtrig toimitti säädettävät kolmiulotteiset offset-kiinnittimet (valitsimme varaston 20 mm: n siirtymän sen sijaan, että käännämme varren ympäri ja käytimme 22 mm: n siirtymää). Xtrig-iskun esikuormitussäätimellä tehtiin helppoa pienentää muutoksia. Renthal mukana toimitetut TwinWall 997-taivutettavat ohjaustangot, keskisekoitetut puolilevyt kahvat ja ketjupyörät. RK-ketju lisättiin, samoin kuin Toimii yhteys kytkin ahven, Motion Pro vanteen lukot, Twin Air suodatin ja häkki, ylisuuri Brembo eturoottori, Motorex moottoriöljy ja Lime yhdeksän mukautettu grafiikka. Dunlop renkaat (MX51FA edessä ja MX51 takana), täydelliset Hinson Kuuden jousen kytkinpaketti, Excel A60 -vanteet Talon-napoilla ja raskaan ruostumattoman teräksen pinnat olivat mukana. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, Yoshimura lisäsi punaisen anodisoidun moottorin tulppapaketinsa öljyntäyttö- ja ajoitustarkastustulppilla sekä takajarruilla ja ohjaustangon mutterilla.

Vuoden 2013 Honda CRF450 sijoittui neljänneksi MXA: n vuoden 2013 450-tahtipotkukilpailussa. Tässä miksi. Varastossa trimmittu CRF450 on terävän käsittelyn pyörä, jossa on kunnollinen jousitus (haarukat ovat mukavat, mutta isku on alhainen), kohtuullinen jarrutusteho ja moottori, joka on pehmeämpi kuin Pillsbury Doughboy.

Yoshimura kohdisti panssarin ongelma-alueisiin ”siruihin, jotka ovat selviä kenellekään, joille ei ole annettu nimeltään Scarecrow”, ja teki parannuksia ylähyllykomponenteilla. Ponnistelu tuotti koneen, joka kykeni enemmän kuin hyppäämään kilpailun yli (riippuen yksittäisten ratsastajien mausta).

YOSHIMURA OVAT VERKON TAVOITTELEEN ONGELMA-ALUEIDEN? RAKENNON KINKIT, JOTKA TUNNISTETTU MITÄÄN NIMITTÄMÄT NÄYTÖSTÄ? JA TEHOSTAT PARANNUKSIA YLÄSYÖTÄVÄT KOMPONENTIT.


Toinen huonojen jarrujen uhri, CRF450 tarvitsee kipeästi ylimitoitettua etujarruroottoria. Brembo tuli pelastamaan.

On hämmästyttävää, mitä erilainen nokka-akseli, korkeapaineinen mäntä, siirretty sylinterikansi ja pakokaasut voivat tehdä CRF450: lle. Yoshimura vaati viiden hevosvoiman lisäystä moottorimodifikaatioiden kanssa, emmekä aio kiistellä heidän kanssaan. Se vei varastossa olevan voimanlähteen kaikissa luokissa. Yoshimura CRF450 oli potku housuihin alhaalta päin tapahtuvasta osumisesta ja kaasun vastauksesta keskitaajuuden vetämiseen ja huippunopeuteen. Se ei ollut niin hirvittävää, että poistaisi kannan voimakaistan ominaisuudet, mutta se rakennettiin oletukseen, että käyttökelpoisin moottori, jolla on laajempi teho, on paras.

CRF450-moottorista on varmasti tapoja kutsua lisää demonia, mutta Yoshimura toteutti viisaasti heidän voimanlähteensä päivityksiä ottamatta lintukuvan lähestymistapaa. Moottori ei yrittänyt vetää hartioitamme pistorasioistaan, vaan päästi sen sijaan nopeasti ja tehokkaasti. Myönnämme, että Yoshimura-muutokset eivät valloita vuoden 2013 Kawasaki KX450F- tai KTM 450SXF -moottoria. Pidä mielessä, että osake CRF450 tuotti vähiten hevosvoimaa dynnollamme, pisteessä 51.55. Yosh-päivitykset kuitenkin vahvistivat CRF450: ää huomattavasti.

KAIKKI YRITTÄMÄMME RAKENNETTAMALLA ROBBIE MADDISONIN PITKÄEN Etäisyyden TALLENNUSTA, VAHVISTETTAVAT PYÖRÄT OLIvat MINDIN RAJOITUKSIA PÖYTÄVÄT JUMPPUJA, MITÄ TAPAHTUMME.

Testin aikana yritimme Yoshimura-ohjelmoitua kartoitusmuutosta. Yoshin insinöörit havaitsivat, että kannan CRF450-kartoitus oli nopea välillä 0 rpm - 4500 rpm, rikastettu 4500 - 7500 rpm ja sitten nojautui takaisin ulos, kunnes se saavutti punaisen rajan noin 10,000 10 rpm. Yoshimura rikastutti polttoainetta XNUMX prosentilla suoraan tyhjäkäynnillä, mikä auttoi kaasun vasteessa. Polttoainesuhdetta muutettiin myös keskialueella ja yläpäässä. Se oli heti havaittavissa, ja jokainen MXA-testaaja piti siitä.   

 

Hiilikuituputket ovat taideteos. 1500 dollarilla ne ovat myös kalliita. Yosh myy halvempaa järjestelmää.

Tehdasyhteys meni pitkään soittaakseen meille CRF450-jousituksen. Emme auttaneet tarkalleen heidän syynsä, kun pyysimme heitä perustamaan CRF450 200 kiloa ajavalle ratsastajalle ennen kuin pääsimme koskaan rataan. Sitten lähetimme testiä varten laivaston, jossa oli 165 - 185 punnan ratsastajia. Se heitti jakoavaimen järjestelmään. Tehdasyhteys alensi iskunjousenopeutta ja veti öljyä ja ilmaa haarukoista. Oli uskomatonta, kuinka nopeasti rakastimme Factory Connection -asetuksia. CRF450 tuntui olevan suhteellisen tasapainossa edestä taakse, heti lepakon kohdalta. Suurimpana haasteenamme oli saada sokki asettua. Factory Connection -tekniikat ratkaisivat ongelman säätämällä nopeaa pakkausta ja muuttamalla nousua. Olimme tyytyväisiä siihen, että Factory Connection valitsi 5.7 kg / mm jousen, koska 5.5 kg / mm varastot olivat liian makuisia. On iloa, että sanomme bravon Factory Connectionille heidän 2013 CRF450 -asetustiedoissaan.

On vaikea mennä pieleen, jos Hondassa on täydellinen Hinson-kytkin ja Works Connection -kytkinvipu. Varastokytkimen kumimainen tunne oli poissa, korvattu vapaudella höyhenellä ja käyttää väärin kytkintä ilman pelkoa. Dubya-pyöräkehä oli mukava kosketus. Vaikka emme yrittäneet rikkoa Robbie Maddisonin pitkän matkan ennätystä, vahvistetut pyörät olivat mielenrauhaa kotelon hyppyissä, mitä teimme usein. Xtrig-kolminkertaiset pihdit kumilla kiinnitetyillä tanko-inserteillä ovat kultastandardi. Ne ovat hankalia asentaa, mutta koska Yoshimura rakensi meille pyörän, meidän ei tarvinnut tehdä murhetta. Tietenkin, et voi mennä pieleen Renthalin pommittomilla TwinWall-ohjaustankoilla, ja niiden keskiyhdisteiset kahvat tuntuivat toiselta ihokerrokselta.


Stage 2 -sarja lisäsi kaivattua huipputehoa useimmille ratsastajille, mutta Pro: t etsivät vielä suurempia voittoja.

Uskokaa meitä, kun sanomme, että Yoshimura 2013 Honda CRF450 on ensimmäinen CRF450-malliston pitkässä rivissä, jota MXA testaa tulevina kuukausina, mutta se saattaa asettaa hyvinkin standardin, jonka mukaan kaikki muut pyörän rakennukset arvioidaan. He tekivät erinomaista työtä parantaakseen CRF450: n osa-alueita muuttamatta pyörän persoonallisuutta. Frankensteinin hirviö se ei ole; se on reaalimaailman kilpa-kone massoille.

Lisätietoja MXA: n vuoden 2013 Honda CRF450: stä on osoitteessa www.yoshimura-rd.com että www.factoryconnection.com .

BREMBOCRF450nelitahtinenHinsonrintareppuKAYABA-polyesterikatkokuituMike LaroccomotocrossMotorexRenthalRK ketjuSupercrossTWINWALLXTRIGYoshimura