WRENCH TECH: HONDA CRF450 LÄHETYSPÄIVÄYS


Yksi hienoista ominaisuuksista vuoden 2002 Honda CRF450: n nelitahtisessa on erotetut öljykalot. Toisin kuin normaali moottori, Hondassa on selvästi erilaiset öljylokerot huippuluokan öljylle ja vaihteistoöljylle. Tämä on loistava idea, tosin ei missään nimessä uusi. Erottamalla moottoriöljy tranny-öljystä CRF450: n omistaja voi käyttää erikoistuneita nesteitä jokaisessa tehtävässä. Leikkautuneet kytkinhiukkaset, vaihdevalo ja venttiilien istuimet eivät saa ristikontaminaatiota.
Mikä on haittapuoli? Käytettävissä oleva öljyvaranto vähenee huomattavasti. Sen sijaan, että moottorin, suodattimien, rungon ja pumppujen läpi kulkisi 1500 cc öljyä, CRF450: n moottorissa on 650 cc öljyä ja voimansiirrossa 670 cc öljyä. Molemmat määrät ovat enemmän kuin riittäviä käsillä olevaan työhön, mutta pienemmät määrät vaativat omistajan valppautta lisää. YZ426: n normaali puhallus ei tee paljoakaan öljyn kokonaistilavuudesta, mutta huolimaton huolto antaa pienemmän määrän CRF-öljyä kriittisesti saastuneeksi.

KRIITTINEN TRANNY-LIITTYMINEN

Vuoden 2002 Honda CRF450: ssä on erillisten öljyontelojen lisäksi myös uusi menetelmä öljynjakeluun kytkimelle ja vaihteistoille. Vaihteiston kokonaisvoiman vähentämiseksi Hondan insinöörit sisällyttivät kytkimeen alhaisemman öljyaukon kuin vaihdelaatikko. Maallikon kannalta ajatuksena on uida kytkin öljyssä upottamalla vain vaihdelaatikon jalat siihen. Siten voimansiirtovaihteet nostetaan kohotetulle alustalle kytkimen suhteen. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on suorituskykyä parantava idea, koska se estää kehruuvaihteiden joutumasta viettämästä öljyn jättiläisaltaan läpi - ja vähemmän vetämällä on enemmän voimaa.
CRF450-moottorin kytkinpuolella on kolme pientä valuma-allasta. Nämä pesualtaat siirtävät öljyä kytkimestä ensiövaihteisiin ja sitten voimansiirtoon. Siirtolähde on kytkimen polkupyörävaikutus. Koska kytkin on upotettu öljyyn, kun se pyörii, öljy työnnetään muihin onteloihin, joissa se voitele hammaspyörät, ja valuu sitten takaisin kytkinaltaan siirtoreiän kautta. Moottorin käydessä kytkimen onkalossa oleva öljy levitetään voimansiirtoaltaan asti ja prosessi toistuu.

JOTEN MIKÄ ON ONGELMA?

Voimansiirto-onkalo on mahdollista tulla lyhyeksi öljyjakelustaan. Kuinka niin? CRF450: n kokonaisöljykapasiteetti on 670 cc kokoonpanossa ja 590 cc tyhjennyksessä (osa öljystä jää vaihdelaatikkoon). Koska öljyä lisätään voimansiirtoon kytkimen kannessa olevan täyttökorkin kautta, CRF-moottori ottaa vain 400 cc öljyä ennen kuin öljy valuu CRF: n tarkistusreiästä. Jos lopetat CRF: n täytön, kun öljy loppuu tarkistusaukosta, siinä on vain 400 cc öljyä 590 cc: n sijaan. Kun moottori on käynnistetty, öljy levitetään ylöspäin, mutta se ei riitä öljyä. Mitä tapahtuu? Pahimmassa tapauksessa vaihdelaatikon vika. Parhaimmassa tapauksessa potkujaksovaihteiden vikaantuminen.


Joten mitä sinun pitäisi tehdä?

Joten mitä sinun pitäisi tehdä? Tässä on mahdollinen ratkaisu. Kun vaihdat CRF: n voimansiirtoöljyä, täytä kytkin tarkistusaukkoon asti ja käynnistä sitten moottori ja anna sen käydä kolme minuuttia (jalustalla). Sammuta moottori ja odota vielä kolme minuuttia. Täytä nyt kytkimen onkalo lisäöljyllä.
Parempi ratkaisu olisi mitata vähintään 600 cc öljyä valmistettuun dekantterilasiin ja sitten ajaa CRF450: llä vasta, kun kaikki 600 cc: n siirretään. Jos olet jakanut kotelot tai puhdistanut kotelot liuottimella, käytä 670 cc: tä.

nelitahtinenrintareppu