MXA: N KAKSAJAKKOTIEDOT: RAKENTAMME TÄYDELLINEN YAMAHA YZ250

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Dennis Stapleton

Kaikilla matkoillani ympäri maailmaa, samoin kuin olen MXA-koeajoajuri, ajaen paljon erilaisia ​​pyöriä. Ei ole harvinaista, että ajaen Suzuki RM-Z250 -sovellusta SoCalissa, ajaa Kuwaitiin ja kilpailemaan KTM 450SXF: tä muutamaa päivää myöhemmin. Tämä väsymätön aikataulu on tehnyt minusta vähemmän valittavan esimerkiksi ohjaustangosta, ripustusventtiilistä, pakoputkista tai renkaista. Minun lempinimeni pitäisi olla ”kameleontti”, koska osaan sekoittua hyvin.

Tämän jälkeen mieluummin ajaisin pyörällä, joka on varustettu suosikkiasioillani, jos heillä on valinnanvara. Juuri niin tapahtui, että olin tauossa ulkomaiden matkojen välillä, kun Jody pyysi minua valitsemaan suosikki kaksitahtii ja rakentamaan sen eritelmiini. Valitsin luonnollisesti vuoden 2015 Yamaha YZ250. Se on niin hyvä heti kokoonpanolinjalta, että sen tekeminen omasta olisi söpö. Valitettavasti YZ250 on myös Jodyn suosima kilpa-kone. Ehkä kiinni pomooni hyvällä päivällä, tai ehkä hän sääli minua, koska Jody suostui jakamaan tapoja luotettavan sinisen huijaajaansa kanssa ja antoi minun olla siinä. Tein MXA ylpeänä YZ250-unelmapyörärakenteessani. Tärkeämpää puhuin asioille, jotka ovat olleet ilmeisiä pyörällä jo vuosia.

Tässä on mitä tein.

(1) moottori. Päätin jättää tarpeeksi hyvin yksin. YZ250-tehokaista on erittäin leveä ja käyttökelpoinen. En ole suuri polkupyörien fani, jotka toimivat kuten valokytkin - päälle tai pois - vaan haluavat sen sijaan mitatun voimakaistan. Miksi? Nuorempina päivinäni rakastelin kaasua ja kutsuin peto pyörälle. Ne päivät ovat poissa. 34-vuotiaana oikea ranteeni ja ikääntyvä aivoni eivät salli minun ajaa kiihkeästi tai kiihkeämmin kuin tein näppyläisenä teini-ikäisenä. Päätin pyörittää kaasua ja ajattelen voimaa suorana yhteytenä takarenkaan kanssa. Takaosan sytyttäminen kuten ylin polttoainesuodatin, on haitallista syylleni, joka siirtyy eteenpäin seuraavaan rataosuuteen. Siksi jätin YZ250-moottorin yksin, lukuun ottamatta ruuvaamista Boyesen RAD -venttiiliin, liu'uttamalla Boyesen Power X-Wingin kaasuttimeen ja lisäämällä DR.D-putken ja NS-4-äänenvaimentimen. Olen ratsastanut isoporaisia ​​YZ250-koneita aiemmin, mutta en ole koskaan pitänyt siitä, että otat suurempia. Sylinterin lävistys muutti suorituskykyominaisuuksia. Leveän voimakaistan sijasta suuret poraukset olivat vain keskialueella. Se ei ole minun kupillinen teetä.


YZ250: lla on monia viehätysvoimia, mutta se voidaan helposti mukauttaa. DR.D-putki yhdessä takarattaassa olevan ylimääräisen hampaan kanssa antoi meille mahdollisuuden ajaa pyörällä vaihde korkeammalle.

(2) Jousitus. Johnny Cash lauloi kerran: "Olen ollut kaikkialla, ihminen." Voin samaistua. Kaikilla matkoillani on ollut ilo ajaa kaiken tyyppisiä moottoripyöriä. Jotenkin minusta tuntuu, että jousitusyritykset esittävät yhtä monta avaruushaarukka- ja iskumuotoilua kuin polkupyöriä. AOSS: sta SFF: iin, TAC: iin, SSS: ään, 4CS: ään ja muihin en pysty pitämään kaikkia lyhenteitä. On kuitenkin yksi tyyppi jousitus, joka erottuu, kunnes olen 6 jalan alapuolella, ja se on Kayaba SSS. Miksi? Ei ole mitään parempaa. Hyppyn ilosta joka kerta, kun ajaen pyörällä SSS-jousituksen kanssa, koska tiedän, että se ei heitä minua maahan ja laittaa minut 6 jalan alle. Onneksi Yamaha YZ250 on varustettu SSS-jousituksella, vaikka se ei olekaan aivan valmistettu 185-punnan Pro: lle. Siksi lähetin haarukat ja shokin ystävälleni Factory Connectionissa. He valloittivat jousituksen uudelleen ja asensivat hieman raskaamman iskunjousen, jotta takaosa ei ajaisi kuin hakkuri kuten kuoppia. 1.5 mm: n pituinen Ride Engineering -varsivarret jäykisti iskun iskun alkuosan ja estäi iskun akselin poraamasta takaluukkooni, kun se sidottiin rei'itettyihin suoraan.


Moottori pysyi varastossa, mutta Boyesen RAD -venttiili ja Power X-Wing herättivät nukkuva jättiläinen.

(3) Kolmikiristimet. Ryan Villopotolla ja minulla ei ole kovinkaan paljon yhtäläisyyksiä, paitsi että me molemmat kilpailemme moottoripyörillä elantonsa puolesta ja haluamme ohjata takapäästä. Jossain matkan varrella ammattiurallani on hämmästyttävää, mitä muutama sata dollaria voi tehdä. Otin tapani istua takaisin istuimelle ja ladata shokki kulmiin. Siellä on ajattelukoulu, että kääntäminen tällä tavalla on väärin, mutta se toimii minulle (ja varmasti Villopotolle). Tämän seurauksena en ole yhtä huolissani kolminkertaisen puristimen siirtymisestä kuin tarkemmat ratsastajat. Ymmärrän kuitenkin terävämmän kääntymisen edut. Huomaa, että Suzuki RM-Z450 on yksi suosikkipyöristäni. Ride Engineering julkaisi juuri 22 mm: n siirtymän kolminkertaisen kiinnittimen YZ250: lle. Minun piti kokeilla sitä. Showan ohjaustanko ja yksiosaiset palkit kiinnittivät kaupan. Se palautti minulle noin 900 dollaria koko paketille, mutta uskon 22 mm: n siirtymän puristimen ja ohjauspellin etuihin - mutta ei välttämättä yhtä ilman toista.

(4) jarrut. Ihmiset sanovat, että MXA tekee liian suuren kaupan etujarruista. Uskon, että emme harpota valmistajia riittävästi. En voi tänä päivänä ymmärtää, kuinka Yamahan kaltainen merkki ei varusta heidän korkealaatuista, hienosäädettyä motocross-pyöräsarjaa parhailla etujarruilla, joita raha voi ostaa. Loppujen lopuksi, eikö sitä pitäisi sisällyttää tarran hintaan? Sen sijaan YZ250: n mukana tulee vähäinen etujarrujärjestelmä, joka ei toimi riittävän hyvin normeihini. Pudotin 250 mm: n vaakaroottorin jarruttavalle 270 mm: n W-Flo-roottorille. Vaikka siinä ei ole Batfly-roottorin kelloja ja pillejä, W-Flo on kilpailukykyisemmin hinnoiteltu. On hämmästyttävää, kuinka roottorin halkaisijan pieni kasvu parantaa huomattavasti modulaatiota ja jarrutustehoa. Nyt jos vain Yamaha ja Suzuki tajusivat ylimitoitetun roottorin merkityksen.


Factory Connection muutti jousituksen YZ250: ssä. Se pysyi korkeammalla aivohalvauksessa ja piti saman progressiivisen Kayaba SSS: n tunteen.

(5) Pyörät. On hienoa, että toinen pyöräsarja on valmis pyörimään siinä tapauksessa, että joudun nappiin. Voisin hyvin käyttää tätä tekosyytä siihen, miksi jätin rahaa uuteen pyöräsarjaan. Se olisi kuitenkin valhe. Annoin palvelun Faster USA: lle kahdesta syystä. Ensinnäkin heidän pyöränsä valmistetaan Yhdysvalloissa. Uskon kotijoukkueen tukemiseen. Toiseksi minua houkuttelivat kultavanteet, koska ne harkittuvat takaisin edeltäneeseen aikakauteen, jolloin kulta oli rigueur. YZ250-koneeni erottuminen ei ollut päätavoite, mutta en halunnutkaan tehdä rumaa joutinta.

(6) kaasusäiliö. Alun perin rivin alumiini-kaasusäiliön eurooppalaisen kaverin kautta, jonka tapasin matkoillani, mutta jotain menetettiin käännöksessä, ja päädyin sen sijaan saamaan hedelmäkakku. Miksi tällainen kiinnostus alumiinisäiliön säiliöön, paitsi itsestään selvästi? Ennen kuin YZ250 oli hallussaan, Jody varoitti minua, että pyörällä oli yksi suuri ongelma - kaasusäiliön kierteet tuhoutuivat onnettomuudessa. Varastosäiliön kaasusäiliö oli kaput. Olisin voinut helposti tilata uuden säiliön Yamahasta, mutta otin tien vähemmän kuljettuani. Soitin ystävälleni Bionixiin Pohjois-Kaliforniassa ja kysyin, pystyisikö he korjaamaan takaosan. He olivat haasteessa ja valmistivat alumiinisisäosan ja korkin, jotka ottivat pilaantuneen langan paikkansa. Se on kaukana kaikkein temppuosan YZ250: lla ja muistuttaa sitä, mitä Grand Prix -joukkue ajaa.

(7) Putki. Kuten aiemmin todettiin, valitsin DR.D-putken ja NS-4 äänenvaimentimen. Kun olen aiemmin testannut Bud Racing- ja Pro Circuit YZ250 -pakoputkistoja, voin varmasti sanoa, että molemmilla on heidän hurmansa. Pro-piirillä on ammuskelusta tyyli, jolla on runsaasti napsautuksia ja ylimääräisiä kierroksia. Bud Racing -putki palveli enemmän keskialuetta. En valinnut kumpaakaan. Miksi? DR.D: n omistaja Doug Dubach on testannut YZ250-kaksitahtia, kun dinosaurukset vaelsivat Glen Helenin kukkuloilla. Hän tietää mitä YZ250 tarvitsee, joten uskoin hänen uskovani häneen. DR.D -järjestelmä teki juuri sen, mitä olin toivonut - kasvatti pohjapään ja keskitason viritystä. Yhdistettynä lisähampaan kanssa takarattaassa putki antoi minulle mahdollisuuden kuljettaa kolmas vaihde helpommin ja ajaa moottoria pelkäämättä takertumista nurkkaan. Kudos Dubachille siitä, että hän antoi minulle sisäpiirin kuinka maksimoida YZ250: n tehoalue. Seuraavan kerran kun näen Dougin, olen mukava en kiusaamaan häntä ikästään. Dubachista puhuttaessa ihmettelen, juoko hän alkoholijuomia.


Jokainen niin usein törmäämme osaan, joka kiinnittää MXA-jengin huomion. Bionixin valmistama kaasusäiliön korkki näytti tehtaalta. Todella siistiä.

(8) Estetiikka. Red Label suunnitteli grafiikkapakettini. Heillä oli vapaata liikkumavaraa tehdä mitä he halusivat (paitsi että Jody antoi MXA-kypärälogojen olla pakollisia jokaisessa pyörässä). Sinisellä käytöllä oli loogista järkeä, mutta Red Label varoitti tuulta ja lisäsi vihreän ja valkoisen korostuksen koko alueelle. Suunnittelu sopi hyvin yhteen kultapyörien ja sinisten Mika-tarttujien kanssa. Mika-ohjaustanko, Works Connection -kytkin ahven, reikälaite, akselilohko, ohjaustangon mutteri, Boyesen-kytkin ja sytytyskotelo. Laskostettu Moto-istuimen kansi ja siniset CV4-silikonin jäähdyttimen letkut ruoskivat myös projektiini YZ250.

(9) Loppusanat. Tein mitä mikä tahansa melko suurella budjetilla varustettu ja vuoden 2015 Yamaha YZ250-motocrossiläinen tekisi. Tein loogisia valintoja aiempien kokemusten perusteella ja sijoitin komponentteihin, jotka tosiasiallisesti vaikuttivat. Nämä ovat reaalimaailman korjauksia YZ250: lle, ja onneksi suurin osa niistä ei maksa käsivartta ja jalkaa. Ainoat tekemäni hemmottelut olivat Faster USA -pyörissä ja Bionixin valmistamassa kaasusäiliössä. Vaikka tehdasmaiset osat eivät laskeneet kierrosaikojani, ne saivat minut tuntemaan oloni nopeammaksi - ja se merkitsee jotain.

TOIMITTAJI YHTEYDET
www.boyesen.com
www.jarru.com
www.dubachracing.com
www.cvproducts.com
www.worksconnection.com
www.fasterusa.com
www.ratsastusinsinööri.com
www.factoryconnection.com
www.mikametals.com
www.redlabel.mx.
www.kauppa.motoseat.com
www.wiseco.com
www.lightspeedcarbon.com
www.dt1filters.com

cv-tuotteetdoug dubachdr. ddt1-suodattimetDubach RacingTehdasyhteysNOPEmpi Yhdysvallatmotocrossmotocross toimintaMXAratsastustekniikkakaksitahtinentoimii yhteysyamahaYamaha YZ250 kaksitahti