SINÄ PYYSIT SITÄ! MOTOKROSSIN TOIMINNON KAKSISSA LYHYESTI VERSUS NELJÄ-LYHYESTI KUVAUS: YAMAHA YZ250 VERSUS YAMAHA YZ250F


Kaksi- ja nelitahtinen kysymys tulee esiin säännöllisin väliajoin? Joten, ajamme ampuma-asemaamme uudelleen selvyyden lisäämiseksi väitteisiin.

Leikkataan effluvia läpi! Sääntömuutokset tekivät nelitahtisen nykypäivän. Se ei päässyt sinne voimansa kuutiosenttimetriä kohti, voiman puntaa tai voiman dollaria kohden vuoksi. Ehei! Ilman vuoden 1998 AMA: n nelitahtista poikkeussääntöä Honda XR600 määrittelee edelleen nykyaikaisen nelitahtisen. Unohda EPA-säännöt (ne eivät vaikuta suljettujen moottoripyöräilylaitteiden koneisiin), laivaston polttoaineiden keskiarvot (ne eivät koske maastopyöriä), kustannussäästöjä (neljän tahdin maksaminen tuottaa enemmän) tai muita hokein syitä, jotka negatiivisuuden väkivaltaiset nabobit arvostavat nelikorvauksen nousua. Mikään niistä ei ole pelaajia. Moottori moottori, cc cc, unssi unssia, kaksitahti motocross moottori on huomattavasti parempi laite. Jos kaksitahti keksitään tänään, se pyyhkäisi nelitahtisen motocross-moottorin maan pinnalta (mikä on tarkalleen mitä se teki 43 vuotta sitten? Kun siirtymäsäännöt olivat yhtä suuret). Ainoa tapa nelitahti kilpailla kaksitahtien kanssa on, jos siirtymä on suurempi. AMA: n nelitahtinen sääntömuutos oli vauhtia vaihtamiselle (jota seurasi merkittävä pyörämyynti vuoden 1998 Yamaha YZ400: lle - joka johti jokaista muuta valmistajaa hyppäämään rakentamaan nelitahtimoottoreita).

Ei nelitahtista siirtymäsääntöä, ei nelitahtista motocross-myyntiä. Ei myyntiä, ei nelitahtia.

YZ250F-nelitahti tuottaa 20.1 jalka-kiloa vääntöä. Oletko valmis? Kaksitahti YZ250 pumppaa 30.6 jalkaa kiloa.

AMA-sääntö pakotti 250 cc: n kaksitahtien kilpailemaan 450 cc: n nelitahtien kanssa. Paperilla se ei ole kovin hyvä ottelu, jossa sekä hevosvoimaa, vääntömomenttia että voimansiirtoajoneuvoja putoaa kiekon puolelle. Lopulta tehdaskisajoukkueet tulivat ymmärtämään, esimerkiksi myyntiosastoilla, että heidän oli mentävä koko ajan nelitahti.

Viimeinen kilpaileva kaksitahtinen 250cc: n ratsastaja AMA-radalla oli James Stewart. Hän voitti edelleen motoja, vasta vuonna 2006 a KX250, mutta kauden puoliväliin mennessä hän siirtyi nelitahtiseen.

YZ250F-nelitahti ei koskaan asettanut nopeinta aikaa, mutta ei koskaan myöskään asettanut hitainta aikaa.

Nykytilanteessa vain Yamaha ja KTM tuottavat edelleen kaksitahtisia massoja (Suurten Viiden, vaikka Husqvarna, TM ja muut putiikit ovat edelleen pelaajia). On hieman järkyttävää, että AMA-vallat istuvat käsillään, kun kaksitahtinen kuoli viiniköynnöksessä. Onneksi amatöörikilpailuissa 250cc: n lyönti on laillista kilpailla samassa luokassa kuin 250cc: n nelitahtinen, mutta kaksitahtia ei saa kilpailla 250 nelitahtia vastaan ​​AMA Pro -tasolla. Useimmat kaksitahtiset fanit haluaisivat nähdä 250 luokan, joka oli todellinen 250 kuutiometrin luokka (nelitahtiset, kaksitahtiset, dieselmoottorit ja Wankels linjalla). Sitä ei tapahdu, koska harvat vallassa olevat haluavat sen tapahtuvan (vaikka he sanovat tekevänsä). Miksi ei? Honda, Suzuki ja Kawasaki eivät halua sen tapahtuvan. He eivät valmista kaksitahtia Yhdysvaltain markkinoille, eivätkä he halua Yamahan ja KTM: n ilmestyvän 250 Kansalaiselle YZ250- ja 250SX-polkupyörillä. Kun aiheesta keskusteltiin muutama vuosi sitten, kerrottiin, että KTM sanoi, että jos 250 kaksitahtiista tulee laillista 250 luokassa, he lupasivat olla asettamatta Tommy Searlea yhdelle. Tuo voi ei voinut paahtoleipää. Ja 250cc: n tilavuusrajalla (moottorityypistä riippumatta) on hyvin vähän mahdollisuuksia koskaan ylittää AMA Pro -kilpailuissa. Onneksi amatööripuoli on ollut ennakkoluuloton.

- MXA haaksirikkoutuneella miehistöllä on tonnia kaksi- ja nelitahtikokemuksia, joten oli luonnollista, että vastaamme kysymykseen, jonka jokainen AMA-amatööri kysyy. Mikä on parempi? A YZ250 or YZ250F? Valitsimme Yamaha-Yamaha-vertailun, koska se oli paras tapa poistaa kaikki käsittely-, jousitus- tai komponenttiongelmat.


Raitoilla, joilla hevosvoima maksoi suuria osinkoja, nopein yhden kierroksen aika tuli YZ250-kaksitahtimella.

    K: MITÄ PÖÖRÄ KULUTTAA VÄHEMMÄN?

     A: Vuoden 2011 hinnoissa sekä Yamaha YZ250 että YZ250F myyvät molemmat 7150 dollarilla. YZ450F: llä on 8150 dollarin hintalappu. Yllättynyt? Me olemme. Kaksitahtisen YZ250: n pitäisi olla vähittäismyynnissä noin 6200 dollarilla (koska juuri se tämä suunnittelu maksoi, kun sitä kehitettiin ensimmäisen kerran vuonna 2006. Se on loppujen lopuksi seitsemän vuotta vanha pyörä. YZ250F-hinta on tuhat dollaria halvempaa kuin hinta 450. Meidän on maksettava ylimääräistä taaksepäin joutuneista tavaroista.

    K: MITÄ PÖÖRÄ TEHOKKAA KAIKKI melua?

     A: Ei kilpailua. Jos etsit ärsyttävää ääntä, joka kuljettaa pitkälle, nelitahtinen on voittaja.

    K: MITÄ YZ250: N JA YZ250F: N VERTAILU eroaa?

     A: Avainero YZ250: n kaksitahtisen ja YZ250F: n välillä on moottori. Loput muutoksista ovat pienet rakenneerot jousenopeuksissa, rungon lujuudessa ja geometriassa. Nämä muutokset johtuvat siitä, että tehonkulutuksella on valtava vaikutus pyörän käsittelyyn, jousituksen toimintaan ja mitä tekniikoita ratsastaja käyttää. Alustan on oltava yhteensopivaa moottorin kanssa ja ajajan on synkronoitava pyörän ominaisuuksien kanssa.


Amatöörikilpailuissa 250cc: n lyönti on laillista kilpailla samassa luokassa kuin 250cc: n nelitahti.

     K: MIKKO PYÖRÄ TEHOKKAA eniten hevosvoimaa?

     A: Ei vertailua. Yamaha YZ250F tuottaa noin 36 hevosvoimaa nopeudella 11,300 250 rpm, kun taas YZ46 kaksitahti antaa keskimäärin 8500 hevosvoimaa XNUMX rpm. Se on kymmenen hevosvoiman etu huipulla kaksitahtia varten.

    K: MITÄ PÖÖRÄ TEE ENNEN VÄNTÖMORKEITA?

     A: Pit-punditsit kertovat sinulle aina, että hevosvoimalla ei ole yhtä suuri merkitys kuin vääntömomentti. Ne saavat aikaan vääntömomentin edun, joka nelitahtimoottorilla on yli kaksitahtisen. Arvaa mitä? Yamaha YZ250F-nelitahti tuottaa 20.1 jalka-kiloa vääntöä. Oletko valmis? Kaksitahti YZ250 pumppaa 30.6 jalkaa kiloa. Vertailun vuoksi 450 nelisuunnassa saadaan noin 34 jalkaa kiloa.


Yamaha YZ250F tuottaa noin 36 hevosvoimaa nopeudella 11,300 250 rpm, kun taas YZ46.4 kaksitahti tekee keskimäärin 8500 hevosvoimaa XNUMX rpm.

    K: MILLOIN Pyöräilyllä on paras potkuri?

     A: Vaikka kahden sinisen 250: n siirtymä on sama, voimakaistat ovat omenoita ja appelsiineja. Tässä on nopea hedelmäkeräilyn pikkukuva molemmista pyörän voimapaikoista:

YZ250 kaksitahti: Kaksitahtisessa YZ250: ssä on erittäin laaja ja käyttökelpoinen tehoalue. Mutta nelitahtisten standardien mukaan teho on huippua. Kiihtyvä kaasuvaste ja räjähtävä isku antavat YZ250-kilpailijalle mahdollisuuden leikata ja viedä linjat, joihin nelitahti ei koskaan päässyt. Joissain olosuhteissa YZ250-kaksitahtinen voimakaista on ilmiömäinen. Muissa maissa sillä on taipumus kehrätä takarengas, pyörä pyöristä nurkista ja heilua uloskäynnillä.

YZ250F nelitahti: YZ250-moottoripyörien kanssa YZ250F-moottori tuntuu hitaalta. Osuma on vähemmän ilmaistu (kuin kaksitahti), siinä ei ole pyöränpintaa ja heilahdus pienenee värisevään. Mutta YZ250F: n tunnelma verrattuna YZ250: ään on harhaanjohtava. Nopeuden tunteiden puutetta ei luonnollisesti seuraa nopeuden puute. Voimakaista voi olla alle kymmenen hevosvoimaa, mutta se asettaa kaiken, mitä se sai maahan. Se voidaan halata. Se voidaan lukita. Ja sitä voidaan herättää, kunnes lehmät tulevat kotiin. 13,000 11,300 rpm kierrosrajoitin ja 3500 XNUMX rpm huippu ovat noin XNUMX rpm korkeammat ja leveämmät kuin kaksitahtiset työlevitys.

Valinta: Ei ole epäilystäkään siitä, että YZ250F: n hitaampi tunne, mutta leveämpi ja korkeampi pyörivä voimakaista on helpompi työskennellä kuin YZ250: n kaksitahtisen ase-ja-käy-osuma. Nelitahtista on helpompaa ajaa kuin kaksitahtia? Ei hauskempaa.


YZ250.

    K: JOKA ON NOPEAMPI?

     A: Nopea eteneminen ei aina tarkoita pelkkää hevosvoimaa, mutta täydellisissä olosuhteissa hevosvoima voittaa. Suoraan YZ250-kaksitahti pääsee nopeammin linjan päästä toiseen. Paljon nopeampaa.

Mutta kaikki ei ole menetetty YZ250F: lle. Motocross ei ole vedä kilpa. Sitä ei tapahdu asfaltilla. Jokaisen suoran alussa ei ole kumilla kastettua käynnistyslevyä. Tietyissä olosuhteissa hitaampi, mutta korkeampi pyörivä YZ250F voi todella mennä tietyllä matkalla nopeammin kuin kaksitahti kilpailija.


Kierrosajat ovat yllättäviä, mutta ymmärrettäviä.

    K: MITEN PYÖRÄ TUOTEE PARHAAT NOPEAIKAAT?

     A: Vaikka MXA koska laaja valikoima koekäyttäjiä vietti aikaa molemmissa pyörissä, jätimme koko kierrosajan testauksen yhdelle koeajoajalle. Valitsimme 20-asteisen keskitason koekilpailijan, koska hän oli riittävän vanha kilpailemaan 250 cc: n kaksitahtia eikä ole kuitenkaan immuuni nelitahtisen viehätysvoimille.

Kun tarkastelimme hänen kierrosaikoja, jotka otettiin todellisista kisoista, ei kuumista kierroksista, emme yllättyneet havaitsemalla, että hänen kierrosajat sekä kaksitahti- että nelitahdissa olivat melkein identtiset. Lue se uudestaan. Hänen kierrosaikansa olivat samat riippumatta siitä, millä pyörällä hän oli. Radan suunnittelusta (mäet, hiekka, loukkaantuminen, hyppy ja kova pakkaus) riippuen oli joitain poikkeamia - mutta ei tarpeeksi kirjoittaakseen kotiin.

Radoilla, joilla hevosvoima maksoi suuria osinkoja, nopein yksittäinen kierrosaika saavutettiin YZ250-kaksitahtisella. Mutta pitkillä radoilla, joissa on kovempaa likaa, hitaimman kierrosajan tuotti myös YZ250 kaksitahtinen. Miksi? Testilaskijan mielestä YZ250-kaksitahtinen oli enemmän paskaa ajaa siinä, että joskus se oli niin loistava ulos bermeistä ja poikki karkean maan, että se tuntui vaivattomalta, mutta YZ250-kaksitahtinen oli myös paljon helpompaa tehdä virheitä ja nämä virheet tuottivat virheellisiä kierrosaikoja.

YZ250F-nelitahti ei koskaan asettanut nopeinta aikaa, mutta ei koskaan myöskään asettanut hitainta aikaa.

Koko lauta, jos MXA Koeajoneuvo voi kääntyä 2:35 YZ250: lla, hän voi varmuuskopioida sen 2:35: lla YZ250F: llä seuraavassa motossa.


YZ250F on parhaimmillaan, kun ajaja kuljettaa nopeutta käännösten läpi ja virtaa radan ympäri.

    K: MITÄ EHDOT KAIKKI PYÖRÄT?

     A: Liukot olosuhteet, joissa pito on rajoitettua ja kaasun säätö optimoitu, antaa YZ250F: n nelitahtisen ylemmäksi. Sama pätee retkeilyvaunuihin ja höyryosiin, joissa on pienet humpit. Jokainen koekilpailija uskoi, että YZ250F: n nelitahtisen tasainen kuristuslähestyminen teki pyörän koukkuun paremmin vaikeissa tilanteissa. Yhtä tärkeätä konkreettisilla lähtöalustoilla varustetuilla raiteilla varustetulle YZ250F: lle voi päästä pois linjalta nopeammin. Valitettavasti YZ250-kaksitahti pystyi käyttämään ylimääräisiä ponejaan ajaakseen sen alas, jos aloitus oli riittävän pitkä.

Kun lika oli hyvä, siellä oli paljon hiekkaa, mäet olivat jyrkkiä ja hups suuri, YZ250 kaksitahti loisti. Kaksitahti räjähti kirjaimellisesti pehmeistä kulmista, jotka YZ250F työskenteli läpi. Mitä tiukempi käännös ja syvempi lika, sitä parempi YZ250 oli.

    K: MITEN YKSIKKÖINEN HENKILÖSTY?

     A: Nelitahti YZ250F oli helpompi ajaa. Kun ratsastaja käänsi YZ250F: n kaasua, voima rakentui tasaisesti. Nelitahtinen voima on laaja ja anteeksiantava, ja koska pyörä voi pyöriä ikuisesti, ratsastajan ei tarvitse huolehtia yhtä paljon vaihtopisteistä.

Seurauksena tähän on, että pyörällä, jolla on vähemmän hevosvoimaa, voidaan ajaa lähemmäksi koko potentiaaliaan, kun taas tehokasta pyörää ei aina viedä rajaan, joten ylimääräiset hevoset menevät usein hukkaan.


Kaksitahti räjähti kirjaimellisesti pehmeistä kulmista, jotka YZ250F työskenteli läpi.

    K: MITEN YKSIKKÖINEN HELPOTTUA RAHAA?

     A: Emme puhu ratsastamisesta kentällä, lehmän jäljittämisestä, harjoittelusta ratsastusta tai teeskentelystä kilpa-ajoon? Puhumme todellisesta kilpailusta vihaisten kilpailijoiden pakkausta vastaan. Näissä tilanteissa YZ250-kaksitahti voidaan ottaa täysimääräisesti käyttöön. YZ250-ratsastajalla, etenkin jos hän on keskellä 250cc: n nelitahtipakkausta, on käytettävissä monia vaihtoehtoja (puhumattakaan suuremmasta voimasta). Hän voi mennä paikkoihin, joissa nelitahti ei voi. Kaksitahtinen ratsastaja voi sukeltaa pommittamalla sisäpuolen pelkäämättä pitkää kelaa, josta nelikorvaaja on huolestunut. Kaksitahtinen ratsastaja voi haudata etuosan bermiin ja murtautua silti erittäin terävässä kulmassa.

Ei niin YZ250F-ratsastajalle. YZ250F on parhaimmillaan, kun ajaja kuljettaa nopeutta käännösten läpi ja virtaa radan ympäri. Tämä on hienoa lahjakkaille keskitason ja Pro-kilpailijoille, mutta aloittelijat ja aloittelijat kilpailevat yleensä nurkkaan enemmän kuin niiden kautta. Jos YZ250F vauhtii rikki, vie aikaa, jotta se saadaan jälleen höyrystymään. Yksi totuus nelitahtaiden conga-rivistä on, että kaikki menevät täsmälleen samaan paikkaan? - On olemassa optimaalinen nelitahtilinja, eikä kukaan halua päästä siitä pois.

Kaksitahti ei ole niin tiukasti sidottu hyvään linjaan kuin nelitahti. Se voi tehdä leikkauksia ja palauttaa nopeuden vain kytkimen painalluksella. Räjähtävä 250-tahdin kyky tehdä teräviä käännöksiä ja nopeita linjamuutoksia tekee siitä paljon luovamman kilpapyörän. Yksi varoitus: Jos et kunnioita kaksitahtien räjähtävää voimaa, huomaat pian itsesi romahtavan radalla kuin apina kuivaimessa.

    K: MITEN Pyöräily on helpointa aloittaa?

     A: YZ250 voitti tämän kategorian. Nelitahtinen YZ250F vaatii hiukan vähemmän jalkojen voimaa moottorin kääntämiseen. Se pitää potkuvivun täydellisestä potkusta sujuvana. Nelitahtisen kaasun on oltava oikein oikein. Kaksitahti YZ250 ei tarvitse täydellistä potkua, eikä kuuta eikä tähtiä tarvitse kohdistaa oikein, jotta se voi ampua. Kuuma tai kylmä viskikaasu, onnettomuuden jälkeen kaksitahti tulee melkein aina uudelleen. Ei niin nelitahtisella.


Nelitahtimoottorin monimutkaisuus tekee siitä kallista ehdotusta elää.

    K: MILLOIN Pyöräilyllä on paras käsittely?

     A: Molemmilla koneilla on omat erilliset käsittelyedunsa? Tässä on nopea tilannekuva jokaisesta:

YZ250 kaksitahti: Kaksitahtisen nopealla voimalla on enemmän taipumusta nostaa etupyörää, rikkoa pito ja pyörittää takarengasta. Seurauksena on, että pyörä kääntyy takaa. Se haluaa liukastua ja räjähtää vuorotellen. Pehmeässä lika- ja savimailla kaksitahti pääsee lian päälle paljon nopeammin kuin YZ250F. Se on halukas tekemään nopeita suunnanmuutoksia ja vaihtamaan linjat kappeliin. Kaksitahtiset YZ250-ratsastajat palkitaan hyvän lian etsimisestä ja härän ottamisesta sarvien taakse. Vaikka polkupyörien paino on sama, kaksitahtisen voimansiirto tekee siitä kevyemmän.

YZ250F nelitahti: YZ250F-tehdas tuottaa voimaa vain joka toinen vallankumous. Tämä tuottaa tasaisen vääntömomenttikäyrän, joka ajaa pyörää eteenpäin paljon enemmän painoa etupyörässä. YZ250F on etupyöräkäsittelylaite, joka tykkää ohjata kääntöjen ympäri. Virta ei käynnisty nopeasti, se kasvaa ajan myötä. Se on alttiimpaa tulla kulmista kuin maantieajo. YZ250F-ratsastajat palkitaan suunnitelleella eteenpäin, tekemällä mukavia kaarroksia ja kantamalla nopeutta. YZ250F istutetaan paljon enemmän maahan ja kun ajaja tekee virheitä, asiat tapahtuvat hiukan hitaammin.

    K: Millä pyörällä on paras keskeytys?

     A: YZ250. Kunkin pyörän jousituskomponentit ovat identtisiä? - lukuun ottamatta niiden erilaisia ​​asennuksia. Eri tehokaistat kuitenkin toimivat jousituksen hiukan eri tavalla. Kaksitahtisen nopeampi teho asettaa todennäköisemmin takajousen kiihtyvän kuormituksen kiihtyvyyteen ja moottorin puristumisen puute mahdollistaa sen, että se pääsee karuihin kulmiin ilman paljon pyörähyppyä. Looginen sanoo, että saman ratsastajan asetuksissa olisi hiukan enemmän nopeaa pakkausta ja hiukan nopeampaa palautumista kaksitahtien takaosassa.


YZ250F.

    K: MIKKO PYÖRÄ on helpompaa ylläpitää?

     A: Kaksitahtinen YZ250 menee luonnollisesti renkaiden, jarrupalajen, ketjujen ja ketjujen läpi hieman nopeammin, koska se lisää voimaa. Mutta YZ250F-nelitahtimoottorin monimutkaisuus tekee siitä myös kallista ehdotusta elää. Ja jopa mekaanikko, jolla on neljä peukkua, voi työskennellä ja rakentaa uudelleen kaksitahtisen kotona (keittiössä)? Eikä niin, että ne ovat nelitahtisia. Kyky tehdä oma moottorityö on yksi kaksitahtien kohokohdista. Se on yksinkertainen kone, jossa on vain vähän liikkuvia osia, ja se tosiasia tekee siitä pitkällä tähtäimellä halvemman kuin monimutkainen nelitahti, jossa on kymmenkertainen liikkuvien osien lukumäärä.

    K: MITÄ MOOTTORIN UUDISTAMINEN?

     A: Puhleeze! Kaksitahtimoottoreita on helpompi jälleenrakentaa, niissä on vähemmän osia ja osat maksavat vähemmän. Tämä resepti tarkoittaa, että voit rakentaa YZ250: n kolme tai neljä kertaa YZ250F: n yhden uudelleenrakentamisen kustannuksilla. On huomattava, että nelitahtinen on hyvin samanlainen kuin huoltovapaa akku? Se ei maksa mitään, kunhan se jatkaa käyntiään. Tällä tavoin YZ250F-nelitahti voi olla halvempi männien, renkaiden ja uudelleenrakennuksen yhteydessä, kunhan se ei puhalta. Älkää kuitenkaan edes ajatteleko nelitahtimoottorin katastrofaalisen vian kustannuksia.

Kilpailijalle, joka aloittaa tyypillisestä lian lähtöviivasta, YZ250-kaksitahtien tulisi aina saada reikä.

    K: MITÄ LOPPUSANA on?

     A: - MXA tuhoaminen miehistö ei halua sinun juoksevan ulos ja ostamaan pyörän vain siksi, että mielestämme se on voittaja. Haluamme sinun tarkastelevan YZ250: n ja YZ250F: n (tai minkä tahansa kahden vastaan ​​neljä-ottelua) vahvuuksia ja heikkouksia ja lisäämällä ne henkilökohtaisiin vahvuuksiin ja heikkouksiin.

Logiikka kertoo, että koska kierrosajat ovat käytännöllisesti katsoen identtiset samalle ratsastajalle molemmilla pyöräillä, todellinen ero johtuu kymmenen hevosvoiman taistelusta helpommin ajettavan rungon yli. Kilpailijalle, joka aloittaa tyypillisestä lian lähtöviivasta, YZ250-kaksitahtien tulisi aina saada reikä. Jos 250 cc: n kaksitahti ei voita 250 cc: n nelitahtia ensimmäiseen käännökseen, ratsastajan tulee jäädä eläkkeelle ja aloittaa sienikasvatus. Nelitahtisen YZ250F: n ei pitäisi koskaan kyetä voittamaan kymmenen hevosvoiman haittaa ensimmäisten 200 jalan aikana. Siitä lähtien on kysymys siitä, onko radalla sellaisia ​​olosuhteita, jotka pakottavat kaksitahtimatkailijan tekemään virheen. Jos hän ei tee niin, hän pitää johdannon ruudun lipun alla.

Tarkoittaako tämä, että lähtöportit tulevat täyttämään YZ250-kaksitahtimatkustajat? Ei. Keskimääräisellä 250 aloittelijalla tai välituotteella ei ole 250cc: n kaksitahtikokemusta, ja se maksaa hänelle YZ250: n kaksitahtisen hinnan saadakseen tämän tietotaidon. Suurimmalle osalle keskimäärin kyvykkäistä ratsastajista ero ei kannata ylimääräisiä kustannuksia. 250-tahti on useimmissa tapauksissa ylivoimainen kone, mutta tämä paremmuus on havaittava ja siihen on ryhdyttävä, kun väkijoukko on täynnä venttiili- ja nokkalampaita.

MXA ei usko AMA Pro -tasolla, että nykyisen 250 lyönnin kieltämistä 250 länsimaisessa ja 250 kansallisessa maassa kilpailevan säännön muuttaminen johtaisi kahden tahdin tulvaan, joka karkaa 250 nelitahdista. Moderni kilpa-nelitahti on viiden vuoden kehitysetu vanhempiin kaksitahtiin verrattuna. Lisäksi Pro Circuit, Geico, Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki pitäisivät korkeasti palkatut ratsastajansa kilpa-nelitahdissa. Todellinen etu, kun sallitaan 250 kaksitahtia 250-nelitahtiluokassa, olisi nelinkertainen:

(1) Yksityishenkilöt voisivat kilpailla korkeammalla tasolla alhaisemmista kustannuksista. Jopa kansallisella tasolla kaksitahtimoottoreiden moottorimodut ovat noin 1000 dollaria? Et voi ostaa nelikokoisten yläosien osia siitä summasta.

(2) Kun sekoitat kaksitahtisia nelitahtiin kilpailuradalla, saat mielenkiintoisen sekoituksen linjoja, ääniä ja tyylejä. Tuulettimet voisivat juurtua ja olisivat juurtuneet erilaisiin ratsastajiin perustuen yksinomaan moottorin tyypin valintaan. Sekoitus lisäisi kilpailuihin uuden ulottuvuuden, jota ei ole olemassa nyt.

(3) Jos AMA Pros -kilpailut kilpailevat kaksitahdistuksilla, paikalliset kilpailijat olisivat myös halukkaita kilpailemaan heillä. Miksi? Koska myynti on ainoa syy siihen, että tehtaat kilpailevat jopa moottoripyöriä. Pro-kilpailijat ovat myyntityökalu? Siten kahden puolen plussien saaminen heille tekisi uskottavuutta. Toivottavasti lisääntyisi AMA-kilpailuun mahdollisesti osallistuvien valmistajien lukumäärä, jotka eivät japanilaisten nelitahtisten kehitysohjelmien mah dollisuuden vuoksi kasva. Jos ei oteta huomioon KTM: ää ja Yamahaa, Husqvarna ja TM ovat potentiaalisia tehtaita, jotka saattavat olla halukkaita kilpailemaan 250 luokassa, jos kaksitahti laillistetaan.

(4) Koska AMA antoi nelitahtiselle merkittävän siirtymäedun kynän iskulla (etu on niin suuri, että se teki kahden tahdin kilpailukyvyttömäksi), on vain oikein, että etu otetaan pois kynän iskulla. Tietysti seuraamuslaitokset pelkäävät sitä, mitä iso neljä sanoo, jos he muuttavat tätä sääntöä, mutta jos jotain ei tehdä, jotta jännitystä voitaisiin lisätä, alenna käynnistyskustannuksia, vähennä ylläpidon määrää ja tuottaa yksinkertaisia ​​koneita, joita seuraava sukupolvi voi työskennellä autotallissa? ei välttämättä ole seuraavaa sukupolvea tai suurta neljää. Kaksitahti ei pysty korjaamaan Amerikan motocrossmarkkinoita, mutta heidän kuolemansa (tai oliko se todella murha) auttoi paljon saamaan sen nykyisissä heikentyneissä olosuhteissa.

muttanelitahtinenmotocrosskaksitahtinenyamahaYAMAHA YZ250 KAKSIVALTAyz250f