KYSY MXPERTEILLE: Auta minua autotallini löytämässäni 2009 KAWASAKI KX450F

Vuoden 2009 Kawasaki KX450F: llä oli loistava pyörä, mutta väärässä järjestyksessä.

Hyvät MXpertit
Kun vietät kesää isovanhempieni maatilalla vaimon ja lasten kanssa, naapuritilan kaveri kertoi minulle, että hän yritti kilpailla muutama vuosi sitten, mutta loukkaantui. Hän sanoi, että hänellä oli vielä vuoden 2009 KX450F, ja jos halusin sitä, hän myi sen minulle 500 dollaria. Kun kävelin hänen navettaan, nostin kotelon löytääksesi melkein täydellisen KX450F: n. Haluaisin viedä sen takaisin vuoden 2009 kilpailutietoihin. Voitteko kertoa minulle, mitä teit MXA: n vuoden 2009 KX450F: lle?

Vuoden 2009 Kawasaki KX450F oli vasta neljäs versio Kawasakin 450cc: n nelitahtisesta. Se ei käynnistynyt kovin hyvin vuonna 2006. Vuoden 2006 KX450F: ssä oli täyteläinen moottori, joka oli miellyttävän tehokas, mutta jolla oli taipumus kiihtyä hitaasti. Deal-katkaisijat olivat nelivaihteinen tranny (joka oli oikeastaan ​​vain kolmivaihteinen), likainen takajousitus, ankara Kayaba AOSS -haarukka ja kiusallinen taipumus nousta ylös kulmien keskelle.

Vuotta 2007 varten Kawasaki pumpasi moottorin 3 täydellä hevosvoimalla, kiinnitti haarukat ja lisäsi viidennen vaihteen. Valitettavasti viiden nopeuden vaihdelaatikko ei ollut parempi kuin vanha nelivaihteinen laatikko, koska Kawasaki teki vain viidennen vaihteen päälle. Lisäksi takajousitus oli edelleen kömpelö, eikä käsittely silti pitänyt kulmista.

Oudolla liikkeellä vuoden 2008 KX450F antoi takaisin suurimman osan vuonna 3 saamistaan ​​kolmesta hevosvoimasta. Vähemmän kuorta käytettäessä moottorista tuli hallittavampi, mutta ei nopeampi. Jäykemmällä venttiilillä edessä ja takana jousitusta parannettiin, mutta käsittely ei voittanut käännynnäisiä.

Mikä johtaa meidät vuoden 2009 KX450-malliin. Se oli täysin uusi pyörä. Se ruiskutettiin polttoaineeseen (2006–2008 KX450F: ssä oli Keihin-hiilihydraatteja) ja se sai hienostunutta muovia ja parantanut kestävyyttä. Sillä oli suuri matalasta keskikeskiseen tehoalue ja sen suurin hevosvoima kaikista 2009 450: sta. Tässä ovat alueet, joilla työskentelimme vuonna 2009.

1. 2009 KX450F. Siinä on loistava moottori ja mahtava tehoalue, mutta hirvittävä voimansiirto. Se oli suunnattu liian korkeaksi. Vaihteiden väliset aukot olivat liian suuret, eikä vaihtaminen ollut luottamusta herättävää. Vaihdoimme 50-hampaisen takarattaan 51: een. Pyörän vienti alas pienensi kolmannen ja neljännen välistä rakoa, siirsi kolmannen vaihteen lähemmäksi toista ja, mikä tärkeintä, siirrettiin toista vaihdetta alaspäin niin, että lyhyt vaihto oli tarkempi.

Paras ketjun oppaan korjaus on vaihtaa TM Designworks Factory Edition SX -yksikköön. Se on kevyt ja luodinkestävä.

2. Ketjuohjain. Vaihto suurempaan takarattaaseen johti ketjunohjaimen pureskeluun nopeasti. Ketju söi pohjaketjun ohjaimen läpi kolmessa tunnissa, joten asensimme luodinkestävän TM Designworks -ketjunohjaimen. Siellä ollessamme asensimme myös TM Designworks -ketjun liukusäätimen, joka estää ketjun kulumisen swingarmiin.

3. Kolminkertaiset puristimet. Kawasaki tunnisti, että pyörällä oli etupää työnnetty keskeltä ulospäin kulmissa, joten he muuttivat haarukan siirtymää vuoden 2009 KX450F: ssä (24 mm: stä 23 mm: iin). Se ei riittänyt. Vaihdoimme Pro Circuitin 22 mm: n offset-kiinnittimiin.

4. Akselimutteri. Viha on vahva sana, mutta se ei ole tarpeeksi vahva taka-akselin mutterissa käytetyn sokan tuskalle. MXA: n romuttava miehistö heitti sokan roskakoriin ja tilasi itselukittuvan Honda CRF450 -akselimutterin.

5. Käsittely. Mielestämme vuoden 2009 KX450 oli pyörän juna. Se oli pitkä, pitkä ja leveä. Se halusi kääntyä, mutta epäröi kulmien keskellä ja nykisi hetkellisesti. Eteen ja perään -liike sai geometrian virtaamaan sillä hetkellä, kun haluat kääntyä; se halusi miettiä sitä vähän kauemmin.

6. Nivel. Vuodelle 2009 Kawasaki nosti kääntövarren kääntöpistettä 3 mm ylöspäin. Tämä syöttää enemmän ketjumomenttia estääksesi KX450F: n muurautumisen. Autoimme tätä vielä enemmän ajamalla pidempää Pro Circuit -linkkiä takaosan korkeuden laskemiseen ja jäykistämiseen aivohalvauksen alkuosassa.

7. Kumi. Kawasakin on täytynyt mennä vintage-museoon tarkentamaan vähemmän näyttäviä Dunlop D742F -renkaita. Tämä oli erittäin huono eturengas.

8. Grafiikka. Uskomme, että KX450F: n grafiikka putosi ensimmäistä kertaa suoraan takaosaa kohti.

9. Takalokasuojan pultit. Kaksi pulttia takalokasuojan alapuolella, airboxin yläpuolella, olivat taikuutta. Ne voivat kadota.

10. Kaiken kaikkiaan. Vuoden 2009 KX450F: n tehoalue oli helposti pyörän paras osa. Mutta, ja luettelo painikkeista on melko pitkä, välityssuhteet olivat väärät, siirtyminen oli täplikäs, kaarreajo oli kapea, asettelu oli jumbokokoinen ja äänenvaimennin oli kova. Moottori sai meidät haaveilemaan hyviä ajatuksia. Todellisuus oli jotain aivan erilaista. Mutta kuinka hinnalla sinä voisit vastustaa kierrosten pyörimistä? Nauti uudesta pyörästäsi.

 

saatat myös pitää