KYSY MXPERTERIT: PAKASTUSPUTKEEN LIITTYVIEN SUORITUSTEN VAIKUTUKSET

Hyvät MXpertit
Minusta näyttää siltä, ​​että pakoputken mutkat vahingoittaisivat yleistä suorituskykyä. Vaikuttavatko pakoputken mutkat sen toimintaan?

Lyhyt vastaus on kyllä, mutta se riippuu muutakin kuin itse mutkasta. Kaikilla motocross-pyörillä on mutka pakokaasujärjestelmissä, ja ei ole mahdollista kiertää 180 asteen mutkaa, joka saa pakoputken ohjaamaan käytetyt kaasut poistoaukosta pyörän takaosaan. Itse asiassa nykyaikaisen YZ450F: n on otettava pakoputki sylinterin takaa, ajettava se kokonaan sylinterin etuosaan ja ajettava sitten pyörän oikealta puolelta äänenvaimentimeen.

Kun Yamaha käänsi YZ450F-sylinterinsä taaksepäin, heidän piti olla luovia. Tuloksena oli ”Tornado” -putki. Se kesti neljä vuotta, mutta ei ollut suosittu tai tehokas.

On selvää, että mitä asteittaisempi mutka, sitä helpompaa on säätää viritettyä pituutta ja tasaisia ​​putken halkaisijoita putken taivutetun osan sisällä; moderni tekniikka mahdollistaa kuitenkin karan taivutettujen letkujen tehdä tiukkoja käännöksiä puristamatta putken halkaisijaa. Putken halkaisijan puristaminen mutkaan tappaa voiman.

Otetaan esimerkki vuosien 2010–2013 Yamaha YZ450F -putkesta kuinka monta mutkaa on mahdollista. YZ450F-putken korkkiruuvirakenne oli niin kaareva, että Yamaha kutsui sitä “Tornado” -putkeeksi. Jos pakoputki sopii tiukasti koneeseen, saavuttaa suunnitellun tehonsa, saavuttaa vaaditun viritetyn pituuden eikä purista putken halkaisijoita mutkissa, ei ole väliä kuinka monta mutkaa se siinä on.

Kaksi- ja nelitahtisten putkien on kaikkien toimittava käytettävissä olevassa tilassa. Polttoaineen ruiskutetussa Ossa 300i: n kaksitahtimoottorissa oli peruutussylinteri, joka pakotti putken käärmemään rungon takana.

Olisiko parempi, jos pakoputki olisi suora koko pituudeltaan? Kyllä, mutta se ei sovi kehykseen. MXA on ollut T & K-osastoilla, joissa ne kulkevat suoria putkia moottoreihin, jotka on kiinnitetty dynoon. Tämä on halpa tapa testata tietyn pakojärjestelmän viritetty pituus, putken halkaisija ja kapenemat ilman, että tarvitsisi huolehtia siitä, että se sopii pyörään. Se tarjoaa vertailukohdan samojen mittojen vertailulle putkessa, joka todella sopii pyörään.

Hakan Carlqvistin Yamaha “Pancake” -tehdasputkea ei suunniteltu maksimaaliseksi teholle, vaan raikkaan ilman virtaamiseksi sylinterin evien läpi. He antoivat voimaa moottorin jäähdytykseen. Lisäksi Hakan koki, että hänen YZ490: llä oli joka tapauksessa liikaa voimaa.

Vääntyneet pakokaasujärjestelmät toimivat hyvin radalla, mutta niillä on ala-puolia, jotka eivät kuulu moottorin suorituskyvyn piiriin. Tässä on muutama klassinen esimerkki. YZ450F Tornado tuotti paljon lämpöä suoraan takaiskusta. Husabergin ylösalaisin käytetyn moottorin pakoputki voitiin poistaa vain ottamalla polkupyörä erilleen. Hondan kaksinkertaiset putket lisäävät painoa, kustannuksia ja tarpeettomia komplikaatioita, jotta suorituskyky tai teho ei parane.

 

saatat myös pitää