Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Lito X-Cam esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran Lontoon 1966 Earl's Court -näyttelyssä. Liton omistaja Kaj Bornebusch johti erittäin suurta painotaloa ja moottoripyöräbrändi sai nimensä painotalon tuottamista litografioista. Lito oli pieni ruotsalainen moottoripyöräyritys, mutta yhdessä tähden Sten Lundinin kanssa Lito voitti vuoden 1961 maailmanmestaruuskisat, sijoittui kolmanneksi vuonna 1962, toiseksi vuonna 1963 ja kolmanneksi vuonna 1964. Hän voitti myös kokonaisarvon Motocross des Nations -tapahtumassa vuonna 1963. Lundin oli myös 1959 FIM 500: n maailmanmestari Monark 500: lla - josta hämmästyttävien tapahtumien kautta tuli Lito-brändin perusta vuonna 1961.

Tänä aikana motocrossin historiassa Monark, Lito ja Husqvarna hallitsivat urheilua 500cc: n Albin-moottoripyörillä. Nämä olivat urheilun ensimmäisiä oikeita teoksia sisältäviä polkupyöriä, ja tehdyt numerot olivat vähäisiä. Jos haluat oppia kaiken, on tiedettävä näistä 500cc: n petoista ja miehistä, jotka ratsastivat niitä Klikkaa tästä.

Liton kokonaistuotanto oli vain 35 konetta, jotka rakennettiin vuosina 1961–1965. Kauden 1965 jälkeen Lito lopetti kilpailun, koska niin kauan hallitsevat klassiset nelitahti eivät enää olleet kilpailukykyisiä uutta kaksitahtilajia vastaan.

Kun kuuluisa moottoripyöräsuunnittelija Folke Mannerstedt otti Kaj Bornebuschin vastaan ​​aivan uuden idean motocross-pyörästä, joka perustui hänen X-Cam-moottorisuunnitteluun, Liton omistaja ei voinut vastustaa. Mannerstedtin “no-cam” -moottorissa käytettiin epäkeskeistä ajoitusvaihdetta, jossa oli kaksi sauvaa kytkettynä keinuvipuihin, jotka hankautuivat toiseen venttiilejä ohjaavaan keinuvipuun. Husqvarna voitti useita 500cc: n Road Race Grand Prix -sarjaa X-Cam-moottorilla vuonna 1934 ennen kuin se lopetti kilpailun kaudelle 1935. Mannerstedtin Albinin suunnittelemat moottorit toimittivat 1960-luvun Monark- ja Lito-kilpailijoiden maailman motocross-kilpailut - mutta ne eivät olleet X-Cam-moottoreita.

Mannerstedt ei vain tarjonnut Litolle X-Cam-moottoria, vaan hän oli suunnitellut lentokonetekniikan ympärille kehitetyn rungon. Se oli valmistettu alumiinista, osittain liimattu ja ruuvattu yhteen ja oli uskomattoman kevyt. Mannerstedt suunnitteli Albin-moottorin uudelleen hyväksyäkseen X-Cam-järjestelmän vuonna 1963 korvaamalla jakovaihteen, sylinterin ja pään uudella. Kampiakselilla ei ollut vauhtipyörää, mutta pääakselin päässä oleva kytkin toimi vauhtipyörän painona. X-Cam-moottori tuotti väitetyn 50 hevosvoiman, mutta sillä ei ollut huonoa tehoa.

Lito X-Cam -pyörä painoi 220 puntaa aikakaudella, jolloin päivän suuret nelitahtiset singlet painosivat 300 puntaa. Lito laittoi ruotsalaisen ratsastajan Staffan Bergmanin pyörälle, mutta se ei ollut luotettava. Samaan aikaan Kaj Bornebusch asetti Likon selvitystilaan taloudellisten tappioiden lopettamiseksi.

Koska litoja on koskaan tehty vähän, ja uusimmat, X-kamerat, joista vain kaksi on rakennettu ja jotka on valmistettu yli 50 vuotta sitten, ovat erittäin arvokkaita. Kuinka arvokas? Tammikuussa 2019 tämä 1966 Lito X-Cam myi 143,000 XNUMX dollarilla Mecums Las Vegas -moottoripyörähuutokaupassa.

 

Valokuvat: Mecum Auction / MC Collection

saatat myös pitää