CLASSIC MOTOCROSS RAUTA: 1969 BULTACO SHERPA S 200

TOM WHITE

Vuonna 1959 Bultacon perustaja Francisco “Paco” Bulto esitteli ensimmäisen moottoripyöränsä, 125 cm101: n tienkoneen, jonka nimi oli Tralla XNUMX (Tralla on espanja "piiska". 4-vaihteinen 125 oli pirteä pieni peto, ja kahden kuukauden kuluessa yritys oli osallistunut Espanjan maantieajo-mestaruuskilpailuihin. Montesa. Tulos nosti Bultacon nimen tiukasti kaikkien huulille ja asetti merkin kotimaan voittoputkelle ilman yhtäläisiä. Muuten tuotenimi Bultaco tulee Francisco-sukunimen (Bulto) neljästä ensimmäisestä kirjaimesta ja hänen lempinimensä (Paco) kolmesta viimeisestä kirjaimesta. 

Vaikka maantieajon menestys oli tärkeää julkisuuden ja katupyörien myynnin kannalta, Paco Bulton sydän oli todella offroad-kilpailu. Siten offroad-suunnittelu tuotettiin käyttäen Trallan perusasioita; se kastettiin Bultaco Sherpa S: ksi. Sherpa S oli välitön menestys Espanjassa, jossa motocross oli erittäin suosittua. Sherpa S oli saatavana 100, 125, 175 ja 200 kuutioisina. 1960-luvun puoliväliin mennessä tämän koneen kysyntä kasvoi Amerikassa, jossa sekoitukset ja aavikkokilpailut olivat suosittuja. Paras amerikkalainen malli oli Sherpa S: n 200cc-versio. Siinä oli 60 mm: n reikä 64 mm: n iskulla. Se painoi 220 kiloa.

200cc Sherpa S oli saatavana joko 19 tuuman etupyörällä tasaiselle radalle ja 21 tuuman etupyörällä sekoituksiin ja motocrossiin. Pienempi vanne oli suosittu valinta.

Tasapainoradoilla ympäri maata lyhyen radan ratsastajat havaitsivat kuinka hyvää pikku Sherpa käsitteli sivutoiminnassa. On kuin pyörä olisi suunniteltu tasaiseksi radaksi sen päätehtävänä. Moottori oli vahva ja käsitteli kaikenlaisia ​​muutoksia uskomattomalla luotettavuudella. Lisäksi koko paketti oli erittäin kevyt verrattuna muihin tuolloin pienikapasiteettisiin kilpailijoihin. Amerikkalaiset rakastivat Sherpa S 200: ta, jonka vähittäismyyntihinta oli 797 dollaria (Sherpa S 125 myytiin 749 dollaria). 

1970-luvun alkuun mennessä Sherpa S: n pääkilpailu tuli toisesta Bultacosta, Pursangista. Pursang oli täysi 250 kuutiometriä, pidempi akseliväli ja houkuttelevampi lasikuiturunko. Motocrossin suosion nousu työnsi urheilun 125cc- ja 250cc-koneisiin, ja lopulta Sherpa S 200 lopetettiin 125 ja 250 Pursangin hyväksi.

saatat myös pitää