MXA: N KAKSAJAKKOTiedostot: DARYL ECKLUNDIN HUSQVARNA TC300

SUBSCRIBEINTERNAL

darylhuskybig

Daryl Ecklund

Kun tilaisuus kolkuttaa, tartu kiinni ja omaksua se - nämä ovat sanoja, joissa asun. Ja vaikka se ei välttämättä aina osoittautuisi kauniiksi, se on silti jännittävä. Koska olen vetäytynyt Pro-kisoista vuonna 2008, enemmän aikani vietetään pöytäjokkina kirjoittamalla tarinoita kierrosten polttamisen sijasta. Ajattelu, että hänen parhaat kilpailupäivänsä ovat takana, on entisen Pron vaikea pilleri niellä. Joten kun tilaisuus ajaa täysi tehtaan tupakoitsijaa MTA: n vuonna 2015 tukemissa kahden tahdin maailmanmestaruuskilpailuissa koputti ovelleni, vastasin.

Olin pyytänyt nopeinta pyörää, jonka Husky pystyi rakentamaan. Olen sittemmin oppinut olemaan varovainen pyydettyäni. Tehtaan palveluiden 300 cc: n moottori oli paloa hengittävä hirviö.

Päivänsä ikoninen kilpailija Andy Jefferson on nyt iso peruukki Husqvarnassa. Andy pyysi minua henkilökohtaisesti kilpailemaan tehtaalla rakennetun Husqvarna TC2015 300 -kilpailun. Husqvarna huolehtii pyörästä, mekaanikosta, valmistuksesta ja kaikista yksityiskohdista - minun täytyi vain näyttää ja ratsastaa. Vaikka olinkin sairas koirana, kuka hänen oikeassa mielessään ohjaa tällaisen mahdollisuuden? Minulla oli vain yksi ehto; Halusin pyörän olevan nopeaa - todella nopeaa.

Kuten onnea olisi, Andyn ensimmäinen päivä ajoitetun testin järjestämiseen Glen Helenissä oli samana päivänä radan sulkeminen valmistautuakseen yhdelle näistä surkeasta mud-run -tapahtumista. Kokeemme pelastamiseksi tarvittiin karkea, nopea, neliöreunainen raita, joka jäljittelisi raa'an pelaajan laskeutumista Mt. Pyhä Helen. Se oli melkein mahdoton tehtävä, mutta Andy tiesi salaisesta kappaleesta korkean autiomaakaupungin Victorvillen ulkopuolella. Seuraain Husqvarna Sprinter-pakettiautoa aivan Victorvillen vankilan partakoneen johtoon saakka. Koska Husqvarnan Andy Jefferson, mekaanikko Charles Jirsa ja PG Suspensionin Bart Hayes pitivät silmällä vankilavartijoita, ratsastin 40-vuotiaan lyöjäharjoitteluradalla.

darylhuskyaction1

Olin pyytänyt nopeinta pyörää, jonka Husky pystyi rakentamaan. Olen sittemmin oppinut olemaan varovainen pyydettyäni. Tehtaan palveluiden 300 cc: n moottori oli paloa hengittävä hirviö. Sillä oli 250 alapäätä, joka oli liitetty 300 cc: n tynnyriin Factory Services -yhtiön erityisillä kosketuksilla. Mielestäni se oli juuri sitä, mitä olin toivonut, mutta minulla ei ollut aavistustakaan, että täyskisa 300cc: n kaksitahti voisi osua niin kovasti. Oli selvää, että pystyin vetämään reikän Glen Helenin Talladega-ensimmäiseen nurkkaan, mutta en ollut varma, pystynkö pysymään siinä 30 minuutin ajan. Joten kysyin ensimmäistä kertaa 29 vuoden aikana Andyltä arka, voisimmeko hidastaa sitä hiukan. Hän virnisti. Vaihdoimme vaihdelaatikoita, kokeilimme erilaisia ​​pakojärjestelmiä ja vaihtoimme voimaventtiilijouset. Kun iltapäivän aurinko laski vuorten yli, Husqvarna TC300 oli edelleen kourallinen.

darylhuskyaction2

Kun kilpailu lähemmäs, sain pahempaa. Kehittyi flunssa ja hinkuyskä. Yskä oli niin huono, että rikkoin korvan.

Muutamaa päivää myöhemmin vietin Huskyn paikalliselle kompastukselle LACR: lle. Puhalin 450s mäkeä kohti kuin he seisoivat, mutta en vain ollut kilpa-muodossa. Olin saanut mitä pyysin, mutta kuinka menin päinvastaiseen suuntaan ja kysyin Huskyltä jotain paljon hitaampaa? Kaksikymmentä minuuttia myöhemmin rukouksiini vastattiin, kun super eksoottinen Husky TC300 luopui haamusta. Minusta ei välittänyt, oliko kyseessä likainen pistoke, polttoaineen puute tai takavarikoitu rengas, koska tämä oli tilaisuutesi vakuuttaa Andy jättämään huomioimatta viime viikolla sanomani ja korvaamaan Ferrari-moottori jollain hallittavissa olevalla, kuten varastossa 250 oleva kannu .


Daryl yritti monia erilaisia ​​FMF-putkia hienosäätää virrantoimitusta. Hän valitsi putken, jonka ansiosta TC250 oli helpointa ajaa.

Tässä tehtiin 2015 Husqvarna TC250 -laitteelleni.

(1) moottori. Kun kilpailu lähemmäs, sain pahempaa. Kehittyi flunssa ja hinkuyskä. Yskä oli niin huono, että repesiin korvamuna, sain korvainfektion ja tosiasiallisesti verta tuli korvasta. Mainitsen tämän tekosyynä sille, miksi ohitin 52-vuotiaan Doug Dubachin (ei yhdessäkään, vaan molemmissa kuvissa). Niin sairas kuin minäkin, en silti halunnut luopua Husqvarnan tehdasmatkustani MXA-testin ajajille, jotka olivat rivissä laukausta varten. Rakastin kuinka hyvin äskettäin asennettu 250cc: n moottori veti. Voima sopi minulle paremmin kuin 300. Siinä oli enemmän pohjaa, tasaisempi keskialue ja lisätty ylikuormitus. Se teki pyörästä ystävällisemmäksi ajamaan ja vähensi vaihtopisteiden määrää. Molemmat lähtöni olivat viiden parhaan joukossa kokoonpanossa vastaan ​​500s ja 300s. Sisäisesti moottoria oli varastossa, mutta Charles Jirsa oli käyttänyt salaista suihkutusjärjestelmäänsä ja erilaista liukua, ja VP MRX02-kaasu juoksi sen suonien läpi.

Suurtukko 300, jonka tehdaspalvelut teki Darylille, oli liian nopea pelkille kuolevaisille. Husky sammutti moottorin 250: lle, jotta se olisi hallittavissa.

(2) Jousitus. Se vaati jonkin verran vakuuttamista, mutta Husky sai WP: n Kyle Guglielmettin asentamaan huippuluokan WP-kartioventtiilihaarukat sekä WP Trax -sokki kilpapyörälleni. WP lähetti sen yhdelle heidän WP: n valtuuttamalle jälleenmyyjälle, PG Suspensionille, valvoakseen sitä. He venttiilivät komponentit painooni ja taitotasoni. Yrityksen omistaja Bart Hayes tuli Pohjois-Carolinasta virittääkseen WP-jousituksen minulle. Ensimmäisellä kierroksella vankilan testiradalla olin kaikkialla. Asetukset tuntuivat kaukana sieltä, missä heidän piti olla. Bart kertoi minulle, että Trax-isku- ja kartioventtiilihaaruilla oli paljon laajempi säätöalue kuin varastossa. Hänellä oli oikeus. Vain yhdellä tai kahdella napsautuksella oli suuri ero. Trax-järjestelmään oli vaikea tottua. Kun isku tuntuu, että takapyörän paine vähenee, se aktivoi mekanismin, joka työntää takaosan päätä kohti maata. Se tuntui siitä epämääräiseltä, mutta lisäsi pitoa maahan. Kartioventtiilihaarukoilla oli jonkin verran vetohalkaisua verrattuna A-Kit-haarukoihin, mutta niillä oli enemmän nesteliikettä kuin tavallisissa WP 4CS -haaruissa. Oli kiva työskennellä jonkun kanssa niin kokenut kuin Bart. Hän oli erittäin hyvä kääntämään palautteeni tuloksiksi säätöjensä avulla.

WP-kartiomaiset venttiilihaarukat ovat kallis päivitys ankarista WP 4CS -haarukoista, mutta ne ovat painoarvonsa kultaisia. Ne ovat muhkeat ylhäällä ja tukevat alhaalla.

Koska emme koskaan saaneet testata Glen Helenillä, kilpailupäivä oli arvaava peli Andylle, Charlesille ja minulle. Rata oli vaikeampi joka tunnilla, ja jo käytin jo suurimman osan iskusta. TC250 oli täysin tasapainossa, joten kysymys oli vain siitä kuinka jäykkä mennä. Puolivälissä motoihini jousitus oli täydellinen, mutta se alkoi alhaalta kohti loppua. Oli vaikea löytää onnellista väliainetta väsymyksen ollessa paikoillaan. Kuten useimmissa tehdasjousituksissa, se toimi hyvin, kun olin tuore, mutta ei niin hyvin, kun aloin tehdä virheitä. Parasta kartioventtiilihaaruille oli, että heillä ei ollut kovaa metalli-metalli-tunnetta pohjassaan. He olivat anteeksiantavia. Heitin kuitenkin moto lopussa (kuinka kiusallista).

darylactionhusky3

Älä itke minua. Rakastunut ego paranee - ja sitten minulla on pisteet tyytyä siihen TC300-moottoriin.

(3) Pakokaasu. Valokuvien perusteella saatat ajatella, että FMF-äänenvaimennin näyttää enemmän kuin iso nelitahtinen äänenvaimennin. Kyllä, se on noin kaksinkertainen FMF Shorty -äänenvaimentimen pituuteen, mutta pidempi äänenvaimennin tuotti enemmän huipputehoa. FMF tuottaa myös paljon pienemmän desibeliluvun lisätyllä pituudella.

(4) Alakehys. Husqvarna Supercross -joukkue ei voi käyttää hiilikuiturakennetta, koska AMA: n sääntöjen mukaan apurungossa voidaan käyttää vain materiaalia, alumiinia tai titaania. Minä voisin kuitenkin käyttää hiilikuitu-alakehystä. Hiilikomponentti on jäykempi kuin muoviset OEM-apurungot, minkä vuoksi Husqvarnan offroad-tiimi päättää ajaa varastoa, vaikka he voivat käyttää hiilikuitua. Lisäksi Husqvarnan Jason Anderson poistaa yhden pultin alakehysten kiinnikkeiden molemmilta puolilta, jotta pyörän takaosa saa enemmän joustavuutta. Hiilikuitumallinnuksen suuri plus on, että se antaa enemmän ilmaa virtata moottoriin.

Super-temppuhiilikuitualikehys on taideteos. Se on erittäin kevyt ja antaa enemmän ilmaa ilmalaatikkoon paremman tehon ja kaasun vasteen aikaansaamiseksi.

(5) etujarru. Rakastan OEM Brembo -jarrujen pysäytysvoimaa. Andy Jefferson korvasi todistetun Brembo-kaliiperin Factory Brembo -kokoonpanolla. Lisää pysäytysvoimaa? Ei oikeastaan. Se tuntui vähemmän voimakkaalta, mutta vivulla oli progressiivisempi tunne. Sillä oli runsaasti pysäytysvoimaa, mutta sillä oli kyky mitata n. Asteeseen.

DE-Husq-tc250-1

(6) Loppusanat. Minun egoni puristi neljä asiaa: Ensinnäkin, kun tohtori puhalsi minusta. Toiseksi, kun minun täytyi tunnustaa Andylle, että hän oli rakentanut pyörän, joka oli liian nopea kykyni kannalta. Kolmanneksi, kun katsot, että Mike Sleeter ei edes hikoile hänen matkallaanan voittaakseen kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailun KTM 300SX: llä. Neljänneksi, puhaltamalla paloja yhden moottorin jälkeen. Älä itke minua. Rakastunut ego paranee - ja sitten minulla on pisteet tyytyä siihen TC300-moottoriin.

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää