Ainoa KTM 450SXF-FE: N SISÄINEN KATSO: Pyörä, joka on rakennettu ROGER DECOSTER -RAKENNUKSEN JA RYAN DUNGEY NELJÄN NELJÄ AMA-SUPERKROSSIIN!

Jokaisessa ihmisessä on luontainen "Hope Gene", joka uskoo asioiden paranevan, että huomenna on parempi päivä, että hyvät asiat tulevat odottajille ja että tämän vuoden uusi malli on parempi kuin viime vuoden uusi malli. Ja niin se tapahtuu motocross-pyörien kanssa. Jopa silloin, kun meillä on positiivinen näyttö siitä, että pyörä ei ole parantunut? Ihmiset silti juoksevat ulos ja ostavat pyörän… koska sen on oltava parempi… sen on vain oltava. Vaadimme sitä!

Mikä johtaa MXA tuhota miehistö vuoden 2012 KTM 450SXF ”Factory Editioniin” (FE). Normaalilla motocross-pyörällä MXATestaus tapahtuu pitkän ajanjakson ajan (kunnes olemme vakuuttuneita siitä, että tiedämme kaiken mitä on olemassa), mutta KTM 450SXF-FE: n kanssa ajattelimme, että jokainen KTM-fani haluaa nähdä vaikutelman vuoden 2012 KTM: stä “ Ryan Dungeyn replika. ” Tämä on vain vaikutelma ... ja vaikka siinä on enemmän tosiasioita kuin useimmissa täysimittaisissa aikakauslehtesteissä? Älä usko, että tämä on missä tahansa niin yksityiskohtainen kuin MXAvirallinen testi, mutta et maksa tästä. On huomattava, että olemme testanneet myös Ryan Dungeyn todellinen Supercross-voittaja tehdaspyörä. Tämä testi esitetään seuraavassa MXA-numerossa ... joten meillä on vankka perusta KTM 450SXF-tietämykselle.

2012 KTM 450SXF -TEKORISEN PAINOSJÄRJESTELMÄ

Ensinnäkin jotkut vastuuvapauslausekkeet:

    (1) Tämä ei ole vuoden 2013 KTM 450SXF, mutta se on melko tarkka katsaus KTM: n kristallipalloon. Vuoden 2013 mallissa ei ole oranssia kehystä, Red Bull -grafiikkaa tai useita muita erikoisosia, jotka ”Factory Edition” mukana tulee, mutta siinä saattaa olla parempia juttuja.

    (2) Tämä on menettelytapa. Se on suunniteltu ja rakennettu noudattamaan AMA-homologisaatiosääntöä (tämän säännön mukaan KTM: llä on oltava 400 näistä pyöräistä saatavana 1. kesäkuuta 2012 mennessä). Jos he eivät olisi onnistuneet täyttämään tätä lukua, Ryan Dungey olisi hylätty jokaisesta kilpailusta, johon hän osallistui (mukaan lukien ne neljä, jonka hän voitti). Siten KTM myy näitä pyöriä tehdä Dungeyn pyörä lailliseksi.

    (3) Tämä ei tule olemaan iso tuotantosuunta. KTM teki 400 yksikköä? Oikeastaan ​​lähempänä 430 yksikköä. Kukaan ei mennyt Eurooppaan, Australiaan ja Aasiaan. Kaikki he saapuivat Yhdysvaltoihin. Ylimääräisiä 30 käytetään testaukseen, lehdistöön, kehitykseen ja kilpailujoukkueeseen. Miksi 430? Koska siihen asti, kunnes 400 yksikköä on otettu huomioon, KTM voi käyttää vain kahdeksan kilpailujoukkueen tuotantoajasta. Vuoden 8 tuotannosta tulee suuri tuotanto.

    (4) Vuoden 2013 tuotannossa 450SXF ei ole oranssia kehystä (se on asemetalliharmaa tai jokin muu muunnelma? Mutta ei ehdottomasti oranssi).

JA NYT MITÄ MITTÄMME

Ensisijaisesti tietojunassa on, että MXA-hylyn miehistö ajoi vain kyseistä pyörää yhden päivän ajan. Dennis Stapleton, John Minert, Jody Weisel ja Scott Williams pyörittivät kierroksia? He pystyivät tekemään niin monta kierrosta kuin halusivat. Mutta se alkoi sataa päivän puolivälissä? Joten osa testistä pilasi erittäin ainutlaatuiset sääolosuhteet (vaikka ajammekin jatkuvasti). Työskentelemme parhaillaan kattavampaa, pitkäaikaista, KTM 450SXF-FE -testiä, ja olemme jo kokeilleet teosversiota ... mutta tämän täytyy riittää, kunnes teemme enemmän sisäistä testausta.

Tuimme kanssamme mukana 2012 KTM 450SXF -laatikon, jotta voimme vertailla niitä toisiinsa 450SXF: n ”Factory Edition” -tuotteeseen. Tämä oli arvokas työkalu auttamaan meitä ymmärtämään kahden pyörän erot.

Joten mitä eroavuuksia on?

MXA on peittänyt Ryan Dungeyn pyörän sisäpuolen erittäin perusteellisesti parin viime kuukauden aikana, joten harjaamme tekniset asiat mahdollisimman nopeasti, mutta tässä on nopea erojen eroaminen. Tämän näytön alaosasta löydät yksityiskohtaiset valokuvat Factory Editionin sisäisestä toiminnasta.

    (1) Paino. Painevalettu FE-moottori on 4-1 / 2 kiloa kevyempi kuin vanha hiekkavalettu moottori. Mutta osa painon säästöistä menetetään siirtyessä vanhasta 450SXF: n Keihin FCR -hiilihydraatista ja uusista pyöräistä Keihin EFI (mukaan lukien raskaampi magneto, kaasuläpän runko, polttoainepumppu ja suurempi bensiinisäiliö polttoainepumpun sijoittamiseksi pitäen samalla saman perusasetuksen). polttoainemäärä aluksella). Me ei punninnut tätä KTM 450SXF Factory Editionia, mutta KTM sanoo, että se painaa 238 kiloa (mikä olisi noin viisi kiloa kevyempi kuin 243 kiloa 2012 KTM 450SXF -kaasutettu polkupyörä).

    (2) kehys. Runkokehys on täysin uusi (koska sen on kietova pienemmän painevaletun moottorin ympärille). Kehyksen geometria on kuitenkin identtinen vanhan 450SXF-kehyksen kanssa. Joten todellakin, kehys on suorituskyvyn suhteen sama kuin aikaisemmissa KTM: issä. Tämä on hyvä asia.

    (3) Vetolaite. Edellisen, kaksikameraisen, sormenjälkeisen voimansiirtojärjestelmän sijasta ”Factory Edition” saa yhden nokan ja parin haaroitettuja vipuvarsia (voimanlähteenä titaani Del West -venttiilejä). Tämä järjestelmä ei ole vain yksinkertaisempi ja kevyempi, vaan myös vähentää edestakaisin liikkuvaa massaa.

    (4) Polttoaineen ruiskutus.
KTM käyttää Keihinin 44 mm: n kaasurunkoa. Suihkutussuutin on sijoitettu kaasun rungon venturin pohjalle, koska KTM: n mielestä polttoaineen nopeus on suurin siinä imuväylän osassa (suurempi nopeus vastaa parempaa huurtumista). Vanha kuristimen nuppi on nyt kuumakäynnistyspainike ja kaasun rungon takana on uusi joutokäytön säätöruuvi.

    (5) Alusta. 450SXF “Factory Edition” saa uuden swingarmin. Sillä on korkeampi profiili valetun, yksiosaisen, alumiinista valmistetun takaosan takaosassa. Miksi? Jotta tilaa uudelle 25 mm taka-akselille ja leveämmille akselinlevyille. Edellinen akseli oli 20mm. ”Factory Editionin” kolminkertaisissa puristimissa on uusi alempi kiinnike, joka on vahvempi, mutta joka on kuitenkin suunniteltu virittämään joustavuutta. Lisäksi uusi I-palkin etusuoja on kiinnitetty kahdella pultilla kolmoispuristimen pohjassa ja kahdella pultilla kolmoispuristimen edessä. Ohjaustangot ovat nyt erityisiä Renthal FatBar -laitteita, jotka käyttävät TwinWall 996 taivutusta, mutta joita kutsutaan Renthal 827-sauvoiksi. Ne ovat korkeampia kuin aikaisemmat Renthal 672 -palkit.

    (6) Jousitus. Vaikka haarukat ja iskut tulevat samoilla jousinopeuksilla kuin vanhemmat mallit, vaimennusta on lisätty pitämään haarukat korkeampana iskuissaan ja vähentämällä haarukoiden ja iskun taipumusta liikkua liian nopeasti keskitiellä. Pyörämme haarukoissa on tarroja, joissa on teksti “Cone Valve”, mutta ne eivät ole KTM: n erityisiä “Cone Valve” -haarukoita. 400 ”Factory Edition” -mallissa tarra poistettiin ennen niiden toimittamista, koska KTM koki sen olevan harhaanjohtava. ”Cone Valve” -tarrat aiottiin sisällyttää mukaan, koska ne ovat Ryan Dungeyn pyörän tarroja.

    (7) kaasusäiliö. Puristava pyörä saa rasvan ja MXA oli piikikäs pyörä. KTM palaa kierrekorkkiin vuonna 2013. Lisäkorttina langat ovat “Factory Edition” -korkin sisäisiä. Tämä tarkoittaa, että langat eivät ole kaasusäiliön ulkoreunalla, vaan ovat yksisuuntainen ilmaventtiili kaasusäiliön keskellä. Emme tiedä, mikä etu on, mutta tiedämme, että kierrekorkki on paljon parempi kuin lukittava neljänneskierroskorkki, jota he ovat käyttäneet viime vuosina.

MITÄ SITÄ KIINTEELLE?


Paras vertailumme on kertoa sinulle, kuinka 450SXF “Factory Edition” eroaa vuoden 2012 kaasutetusta 450SXF.

tehoalueen: Molempien moottorien välillä ei ole vertailua? Tätä ei tarkoiteta iskuna kaasutettua moottoria vastaan. Polttoaineen ruiskutuksen etujen, suuremman puristuksen ja pienemmän pyörivän massan ansiosta ”Factory Edition” rev nopeutuu, tuntuu kevyemmältä ja reagoi paremmin pohjaan. Meillä oli joitain välityssuhteita koskevia kysymyksiä, jotka tarvitsemme enemmän aikaa analysointiin (ja on mahdollista, että Euroopasta peräisin oleva 540SXF-FE: n ensimmäinen erä tuli väärin takarattaalla. Odotamme 52 hampaan takaosaa, mutta testipyörällämme oli 50). Kaasutettu moottori on enemmän kuin traktori, se kuristaa ja vetää ja hioa laajan voimakaistansa. Sillä on erittäin laaja tunne, mutta se ei ole koskaan tyylikäs tai kevyt tunne.

bridge MXA Koeajoajat pitivät kevyemmästä tunteesta, koska se hyppäsi nopeammin vaihdelaitteen päällä ja sillä oli vähemmän painejarrutusta. Vanhalla moottorilla on sen viehätykset siinä mielessä, että se on huomattavasti leveä ja näyttää vain jatkuvan vetävän, kun taas EFI-moottori napsahtaa huomioon ja käy läpi nopeammin. Nopeammille ajajille uusi moottori on parempi. Hitaammille ratsastajille vanha moottori on helpompi ajaa, koska se ei vaadi vaihtamista paljon.

käsittely: On vain kaksi tekijää, jotka vaikuttavat eroon käsittelyssä matolla varustetun 450SXF: n ja EFI: llä varustetun 450SXF: n pyörivän massan ja jäykän jousituksen välillä. Nämä molemmat tekijät tekivät "Factory Edition" -sovelluksesta kevyemmän ja aggressiivisemman (vaikka se ei olisikaan paljon kevyempi ja sillä ei olisi todellisia kehysgeometrian etuja). Molemmat pyörät nurkkaan kuin ne ovat kiskoilla ja olleet vakaita nopeudella? Mutta ”Factory Edition” tunsi olevan kymmenen kiloa kevyempi.

Jarrut. Suuret jarrut… ja paljon parempia kuin mikään japanilainen jarru, mutta ”Factory Edition” -jarrut eivät olleet parempia kuin identtiset 450SXF: n jarrut, koska ne ovat samat.

Jousitus. Jäykempi on parempi. Edellinen KTM 450SXF ei ole alajuoksu, mutta se on vakavasti vaimennettu. Sillä ei ole tarpeeksi keskitahdin puristusvaimennusta sekä iskuissa että haarukoissa? Mikä johtaa etuosan sukeltamiseen kuorman alla ja takaosan kaboinging peräkkäisten kohoumien läpi. “Factory Edition” jousitus on huomattavasti tiukempaa ja se maksaa suuria osinkoja? Etuosa pysyy korkeampana iskunaan pienten ja keskisuurten kohoumien yli, mikä jättää käyttökelpoisemman matkan kaikille isoille tavaroille, jotka seuraavat pieniä tavaroita. Toivomme, että KTM on halukas sitoutumaan entistä tiukempiin jousitettuihin, kun on aika spesifioida vuoden 2013 450SXF.

ALAKOHTA

Tämä pyörä voitti neljä Supercross-kilpailua ensimmäisellä kaudellaan ... ja sitä kehitettiin toimii pyörä että vain onneksi oli tuotettava tuotantopyöräksi. Olemme iloisia AMA: n homologisointisäännöstä, joka vaati tämän pyörän rakentamisen numeroina? Vaikka päivämäärä tulisi muuttaa kilpailukauden 1. tammikuuta idioottisten 1. maaliskuuta / 1. kesäkuuta päivämäärien sijasta, joilla ei ole mitään järkeä.

Miksi olemme niin iloisia AMA-säännöstä? Koska vihaamme täysin uusia, maasta ylöspäin suuntautuvia moottoripyörien malleja. Ensimmäisen vuoden polkupyörillä on virheitä. Meillä on vaikea suositella, että ihmiset antavat vaikeasti ansaitut rahansa polkupyörille, joita ei ole vielä täysin kehitetty (ja useimmissa ensimmäisen vuoden malleissa on hammashoito-ongelmia). Hyväksyntäsäännön sekä Roger DeCosterin ja Ryan Dungeyn? Antamien tietojen ansiosta KTM 450SXF Factory Edition nousee tyypilliseen kehityssykliin. Toivomme, kuten totesimme ensimmäisessä kappaleessa, että vuoden 2013 tuotanto 450SXF on parempi pyörä? Koska "Factory Edition" -pyörä on kehitetty ammattikilpailun upokkaassa (yleisön silmissä) .

Onko tämä parempi pyörä kuin aiemmin tullut malli? Kyllä, ei siksi, että sen polttoaineen ruiskutus tapahtuu, vaan koska moottorissa on vähemmän edestakaista massaa, jäykempi jousitus, voimakkaampi voima ja kaasusuojus, johon sinun ei tarvitse olla turvallinen krakkausyksikkö murtautuaksesi sisään. Kaikki tämä olisi voitu saavuttaa Keihin FCR -hiilellä (ja olleen kevyempi käynnistää)? Mutta sitten et olisi ostanut sitä.


Paljon katsottavaa! Vuoden 2012 Factory Editionin moottoripyörässä on aivan uusi jäähdyttimen siipimuoto, kierretty bensiinisuojus (edellisen vuosineljänneksen kierroksen korvan korvaamiseksi), uudistettu Airbox-kansi, oranssi jauhemaalattu kehys ja uusi kaasusäiliö (suunniteltu taloon) polttoainepumppu).


Yhdessä yläpäässä olevaan nokkaventtiilijunaan kuuluu kevyempi keinuvipu, neljä titaaniventtiiliä ja korkean suorituskyvyn jouset. Tärkeää on myös suunnittelun yksinkertaisuus ja keinuvipujen ultra Tempputelat.


Puristussuhde on 12.6: 1, mikä on uuden siltalaatikkomäntä, uuden rengasmallin ja DLC-pinnoitetun rannetapin mukaista.


Vuoden 2012 tehdaspainos ei ole vuoden 2013 malli, joka tulee pian, vaan on pikemminkin kilpailukopio pyörästä, jonka Ryan Dungey kilpailee. AMA: n sääntöjen mukaan valmistajan on valmistettava vähintään 400 tuotantopyörää ennen kuin tehdastiimi voi kilpailla pyörällä ja KTM on noudattanut AMA: n valtuuttamaa määräaikaa. On selvää, että tämä AMA: n homologisointisääntö on vakavasti virheellinen, mutta entä AMA: lla ei ole virheitä? Säännön tulisi olla 400 yksikköä kilpailukauden 1. tammikuuta mennessä, ei kolme kuukautta Supercross-sarjaan.


Nykyaikainen metallurgia on hieno asia. 450SXF-tehdaspainos käyttää Pankl-sauvaa suoraan työmaaston ulkopuolella kiinteällä laakerilla (huomioi öljyurat isojen päiden sisällä voitelua varten).


Ryan Dungeyn täytyy valita kolmesta eri sarjasta ja koosta WP-haarukat. Tuotantopohjaiset Factory Edition -haarukat ovat vakiona myytäviä 48 mm: n WP-haarukoita. Kolmikiristimet ovat mustaa eloksoitua.


Yksiosaisella valetulla keinuvipuilla on 25 mm taka-akseli (aiemmissa KTM: issä oli 20 mm taka-akseli). Vanteet ovat mustia eloksoituja Excel Dirt Stars -nauhoja ja navat ovat CNC-koneistettuja. Oranssi eloksoitu takaratas on Supersproxin valmistama..


Vaikka se perustuu 450XC-enduro-moottoriin, 450SXF-polttoaineensyöttömoottorin todellinen rakenne on melko erilainen männän, kampin, valun ja viiden nopeuden vaihteiston suhteen. Kotelopultit ovat 8 mm: n kuusiokantia, Torx-sisennykset sisäänrakennettuna. KTM on mennyt pitkälle suojaamaan elektroniikkaa Factory Edition -sivustolla. Merkittävästi pienempi kaasuläpätunnistin (TPS) on kumipinnoitettu ja tasennettuna paljon kauemmas kuin vuoden 2012 350SXF-mallissa. Huomaa, että käynnistysmoottori ajaa nyt moottorin oikealta puolelta. Edellisessä 450SXF: ssä käynnistin ajettiin siirtokotelon läpi vasemmalla puolella. 14-hammasisen vasta-akselin ketjun edessä oleva avoin portti on tarkoitettu hydraulisen kytkimen orjayksikköön.


Etuosan kiinnityspultit uusien kolmoispuristimien etureunaan.


Vuoden 2012 KTM 450SXF Factory Edition sisältää Red Bull -tehtaan joukkuegrafiikan, oranssin kehyksen, muoviset kehyssuojukset, oranssit haarukan suojukset, oranssin ketjupyörän ja tarttujan tyylin istuimen.


Vaikka tämä Keihinin kaasurunko voi näyttää samanlaiselta kuin kaikki muut, se on oikeastaan ​​44 mm: n kartiomainen reiän kaasurunko, jossa on polttoaineen ruiskutussuutin. KTM sisältää ohjelmointityökalun polttoaine- ja sytytyskarttojen muuttamiseksi. Ohjelmisto voidaan ladata KTM: n verkkosivuilta.


Minkä tahansa nelitahtimoottorin sydän on kampiakseli. KTM ei säästänyt kustannuksia uuden kevyen mallin suunnittelusta huolellisella tasapainotuksella ja Formula 1 -perusteisella Pankl-sauvalla.


Ohjaustangot ovat korkeampia Renthal 827 -rasvapalkkeja (kaikki vuoden 2013 KTM: t saavat nämä palkit). Tämä on hyvä siirto, koska kukaan MXA-testin ajaja ei koskaan pitänyt edellisen 672-rasvapalkin matalasta korkeudesta. Punainen painike on itse asiassa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän diagnoosivalo.


KTM Factory Editionin 2012 ulkomuoto ei sisällä paitsi uusia jäähdyttimen siipiä, myös uuden etulevyn ja I-palkki etusuoja. Etulokasuoja on tasaisempi yläreunan yli, mutta siinä on silti erottuva KTM-nenä nenä? Syvä ura etusuojuksen keskellä on kadonnut. Huomaa, kuinka etunumerokilpi kiinnittyy etusuojuksen kaariin.

saatat myös pitää