PÖYTÄKIRJASSA: KAWASAKI KX2001 -TESTIN TOTEUTTAMINEN 125

2001 Kawasaki KX125Tämä on arkistoitu  MXA testi joulukuussa 2000 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki oma MXA-tilaus tänään.

Yksi kysymys: Onko 2001 KX125 NOPEA?

Millaista nopeaa etsit? Vedä kädet ulos-pistorasiat nopeasti? Ei. Läpimurrat nopeasti? Ei. Selkeä-iso-kolminkertainen-nopeasti? Ei. Rakastaako nopeasti kiipeäviä mäkiä? Ei. Helppo ajaa nopeasti. Joo.

TOINEN KYSYMYS: MIKÄ ON ”HELPPO KÄYTTÖN NOPEA” MÄÄRITELMÄ?

Virkamiehessä MXA Moniselitteisten termien sanakirja tarkoittaa polkupyörää, joka käyttää muuta voimaa korvaamaan sähkökaistan puutteen.

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ VIRHEEN KX125-moottorin kanssa?

Ei mitään, jos kysyt Kawasakia. Se on aivan sama vanha KX125 moottori, jonka kanssa olemme oppineet elämään. Me, kuten melkein kaikki muut planeetalla, ajattelimme (rukoilivat itse asiassa) sitä Kawasaki heittäisi vakavia t & k-dollareita KX125: ään vuonna 2001. He tekivät! Mutta he heittivät suurimman osan rahasta. He kaatoivat viime vuonna lisäämänsä raskas vauhtipyörän, vaihtivat ruokohäkin, vaihtoivat Keihinin Mikuniin ja siirtivät satamia ympäri. He eivät vain tehneet tehokaistaa laajemmaksi.

2001 Kawasaki KX125 engine

NELJÄS KYSYMYS: MITÄ SINUT SAATTAVAT T & K-RAHOJENAN

He saivat moottorin, joka tuottaa kilpailukykyistä hevosvoimaa, mutta ei tuota sitä tavalla, joka osoittaa suuruudeksi. Älä ymmärrä meitä väärin; 2001 KX125 on Kawasakin paras 125 viimeisen kolmen vuoden aikana. Se on lähempänä kilpailijaansa voimakkaasti kuin koskaan, sillä puuttuu vain leveys, käytettävyys ja monipuolisuus, mikä tekee muiden 125: n tehollisista.

VIISI KYSYMYS: MILLOIN TEHONJANKANNALLA KX125 ON?

Mid-ja-up. Mutta ei samanlainen puolivälissä kuin ylhäällä YZ125 or KTM 125SX omistaa. KX on lähempänä CR125puolivälissä huijareiden sosiaalisissa kerroksissa. KX125 ei tee mitään alhaalta. Kaikki virta kytkeytyy keskelle. Valitettavasti Kawasakin yläpää ei ole niin pitkä tai nopea Yamaha's ja KTM'S.

Jotta pääset nopeasti KX125: een, tarvitset kytkimessä hiuksen laukaisusormen, nopean vasemman jalan ja asteroidityyppisen ajoituksen. Voit voittaa KX125: llä, mutta työskentelet kovemmin kuin kilpailijasi.

2001 Kawasaki KX125

KYSYMYS Kuusi: MITÄ VARUSTEITA?

Älä epäröi vaihtaa vaihdelaatikkoa. Suurin parannus, jonka voit tehdä vuoden 2001 KX125: een, on upottaa 49-hampainen hammaspyörä 50 hampaalle (ehkä jopa 51: lle superristeystyyppisissä kappaleissa).

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?

Meillä oli joitain ongelmia KX125: n suihkuttamisella. Se oli rikas alas alhaalta ja läpi keskiosan, mutta nojaan päälle. Kiinnitimme sen rikkaammalla pää- ja kevyemmällä lentäjällä.

Tässä on mitä pyöräsimme SoCalin merenpinnan raiteille:
Mainjet: 370 (360 varastossa)
Pilottisuihku: 45 (50 varastossa)
Neula: 6BEF16-69
dia: 5.5
Ilmaruuvi: 1.5 kierrosta (2 varastossa)
clip: 3. (4. varastossa)

2001 Kawasaki KX125 carburator

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ TAKA-keskeytyksestä?

Iloita! Kawasaki on pudonnut heidän aikaisemman asteittaisen iskunjousensa suoran nopeuden 4.9 kg / mm iskujousen hyväksi (tämä juoksimme viime vuonna). Osake sokki on hyvä. Siinä on erinomaiset venttiilit ja kaksoispuristussäätimet.

Ainoa ongelma, joka meillä oli takaiskun suhteen, oli sen lievä taipumus potkaista jarruihin.
Mikä oli paras asemamme?
Kevätkorko: 4.9 kg / mm
Kilpailun sag: 97mm
Hei pakkaus: 1 3/4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 13 napsautusta

2001 Kawasaki KX125 shock

KYSYMYS yhdeksän: MITEN HENKILÖKOHDAT ovat haarukat?

Jäykkä. Kawasakin SASS (Speed ​​Activated Spring System) eli virtsarakon haarukka sellaisena kuin se on muulle maailmalle tiedossa, on toisena vuonna, ja Kayaba teki siihen muutaman muutoksen. Suurin muutos on, että ne vähensivät ilman määrää järjestelmässä nostamalla öljytasoa 20 mm. Pelkästään tämä voi olla jäykkyyden syy.
Kuinka ne toimivat? Muut kuin poikkeuksellisen jäykät, melko hyvin. Sinun on käännettävä puristussäädin kokonaan ulos, ennen kuin ne todella alkavat liikkua. Luulet todennäköisesti, kuinka Kawasaki voisi tehdä heistä nämä jäykät .41 kg / mm jousilla, kun Hondalla ja Yamahalla on .43 kg / mm jouset? Se on venttiilin ja öljyn korkeuden yhdistelmä. Mielestämme jäykkyys on plus. Emme muista, kuinka monta haarukkasarjaa olemme testanneet, jotka alkavat täydellisesti, ja siihen mennessä, kun olemme kilpailleet heillä kuukauden ajan, ne ovat menneet pehmeiksi.
Ehdotuksemme? Aja kiinni napsauttimien kanssa loppuun asti, kunnes haarukat alkavat murtautua sisään. Sitten voit kääntää pakkauskytkimen jäykistääksesi ne.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

KYSYMYS Kymmenen: Mitkä ovat parhaat haarukka-asetukset?

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.41kg / mm
Öljyn korkeus: 90mm
Puristus: 20 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5 mm pylvään yläpuolella
Huomautuksia: Kuten Honda, Kawasaki tarjoaa 20 tuuman etupyörän lisävarusteena. Toisin kuin Hondassa, jossa 20-tuumainen rengas tuntuu mahtavalta, 20-tuumainen tuntuu kauhealta Kawasakalla. Aluksi ajattelimme, että se johtui siitä, että emme ajaneet 20-tuumaista Dunlop 739FA: ta, jota olimme kasvaneet rakastamaan Hondassa - paitsi, jos olimme. 20-tuumainen muuttuu muuten vakaa Kawasaki-etuosa taipuvaksi hirviöksi.

KYSYMYS 11: MITEN KÄSITTELY?

Kuten 200. Ei, ei KDX200, KX200. Mikä on KX200? Ei ole sellaista, mutta KX125 käsittelee joka tapaa kuin yksi. Se tuntuu pieneltä KX250: lta, mikä tarkoittaa, että se tuntuu suurempi kuin tavallinen hedelmäsi. Miksi tämä on? Teräskehys on iso, leveä ja likainen.

Tämä ei välttämättä ole virhe. Joka MXA Koeajoilija piti suuremmasta tunteesta. Vaikuttaa siltä, ​​että Kawasaki käyttää samaa kehystä molemmille 125 ja 250, mutta he eivät ole. KX125-runko on huomattavasti pienempi (15 mm lyhyempi ohjaustangossa ja 10 mm lyhyempi swingarmissa). Nämä pienet erot tekevät KX125: stä hieman ketterämpiä kuin isoveljensä.

Lisähuone ei välttämättä tee mahtavaa 125, mutta se ei näytä loukkaantuvan. KX125 jakoi suurimman osan ison veljensä pystysuorista käsittelyominaisuuksista - mikä tarkoittaa, että se on riittävä, mutta ei mahtava (varsinkin kun ei ole marjoissa ja lakaisuissa).

2001 Kawasaki KX125

KYSYMYS 12: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Tarrat: Pidämme kullasta uusissa tarroissa, mutta aivan kuten vanhatkin, ne alkavat sirotella ensimmäisestä päivästä.
(2) kaasusäiliö: Herra KX, muotti polttoainesäiliö vihreään muoviin. Ei ole kuin säästät miljoonia dollareita tekemällä niistä kaikki mustia. Musta kaasusäiliö vaikeuttaa polttoaineen määrän näkemistä.
(3) Baaripidikkeet: Asensimme KX250: n yläkolmoisen kiinnittimen KX125: een. KX125: n mukana toimitetaan kiinteät tanko-kiinnikkeet, kun taas KX250-tanko kiinnittimet ovat kumilla kiinnitettäviä ja käännettäviä. Tunsimme tarvetta siirtää tankoja eteenpäin kiinnittimissä.
(4) Ohjaustangot: Varaston ohjaustangot taipuvat - ja se ei välttämättä vie törmäystä ennen kuin ne alkavat hiutaleella maalilla poikkipalkissa.
(5) Vaihtaminen: Se on vähän notchy.
(6) Kytkin: Kytkin on rajoitettu, vaikka se voi viedä enemmän väärinkäytöksiä kuin KX250-pakkaus.
(7) Vanteet. U-vanteet ovat mukavan näköisiä, mutta meillä olisi mieluummin vakiojulkaisuja.
(8) sivupaneelit: On syy siihen Ricky Carmichael ajaa Berg Racingin sivupaneelin vartijoita. Hän tarttuu saappaisiinsa sivupaneeleihin ja niin mekin. Kawasakin pitäisi korjata tämä ongelma, jotta meidän ei tarvitse kuluttaa 100 dollaria hiilikuituliuokseen.
(9) Etujarrun vipu: Kawasaki oli aiemmin toisena ylimitoitettu etujarruvipu bizissa, mutta koska Yamaha kopioi ne tänä vuonna, molemmilla on jarruvipu, jossa on liian monta osaa tehtäväänsä varten. Yksinkertaista sitä.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

KYSYMYS 13: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Putki: Harmaa putkipinnoite on kestävää, ruostumatonta ja temppullinen.
(2) Ilmansuodatin: Ilmansuodattimen paikannusjärjestelmä käyttää kahta piikkia. Pidämme tästä, mutta päästä aina airboxiin ja varmista, että pohjapiiri on reikässä.
(3) etujarru: Emme enää voi valittaa siitä, että Kawasaki on huono etujarru. He korjasivat ongelman ja annamme heille rekvisiitta sen tekemiseen.
(4) Kehyssuojukset: Vain Kawasaki ja KTM tarjoavat muovisia rungonsuojuksia, jotta rungon välike ei naarmuuntuisi.
(5) Mustat laatikot: Tämä on pieni asia, mutta Kawasaki pienensi humongon mustan laatikon, joka aikoi syödä ilmakotelon tilaa. Pidämme pienestä yksiköstä paremmin.
(6) Äänenvaimennin: Äänenvaimentimen päätykannen 6 mm: n ruuvit helpottavat irrottamista. Itse äänenvaimennin on 2 tuumaa lyhyempi kuin viime vuonna.

2001 Kawasaki KX125 engine

KYSYMYS 14: MITÄ todella ajattelemme?

Virta ei ole yhtä tärkeää kuin tehoalue. Vuoden 2001 KX125 tuottaa hyvää voimaa, ja jos napautat tanssia vaihtimessa ja liu'utat kytkintä tarpeeksi, voit saada sen käymään nopeasti. Mutta se on liikaa työtä. Rakastamme tätä polkupyörää, jos Kawasaki-insinöörit osoittavat sille rakkautta - asettamalla moottorin väsyneet vanhat valut laidulle ja antamalla sille uuden sydämen.

 

saatat myös pitää