Palautusperjantai | MXA KIELLETTY… SUZUKI TOTEUTUU DRZ400-TESTIIN

2000 Suzuki DRZ400.

Kesäkuussa 2000 Suzuki Motor Corporationin diplomaattiset suhdetoiminta-alueet antoivat yksipuolisen ilmoituksen siitä "katkaisee suhteet Motocross Action Magazinen kanssa." Ilmoitus seurasi julkaisua MXA's 2000 Suzuki DRZ400 -testi heinäkuun 2000 numerossa.

Motocross Actionin virallinen tiedottaja sanoi, "Olemme yllättyneitä Suzukin ilmoituksesta, koska emme tienneet, että meillä oli ensisijaisesti suhteita heihin."

Kesäkuu 14, 2000: "merikaaninen Suzuki Motor Corporation (ASMC) ilmoitti tänään lopettavansa kaikki suhteet Motocross Action Magazine -lehteen, julkaisija Hi-Torque-julkaisu, joka perustuu ASMC: n mielestä kohtuuttomiin journalistisiin käytäntöihin.

"Suzukin myynti- ja markkinointijohtaja Mel Harrisin mukaan ASMC on yrittänyt ratkaista ongelman Motocross Actionin kanssa vain vähän menestystä.

- Moottoripyörälehden tulisi olla muun muassa tuotteen oikeudenmukainen ja objektiivinen arviointi ja sen havainnointi. Tunnustamme prosessin ja olemme siitä tyytyväinen. Kuitenkin liian kauan Motocross Action on mennyt objektiivisten tuotetestausten ulkopuolelle ja on päättänyt hyökätä epäoikeudenmukaisesti Suzukiin yrityksenä, sen markkinointisuunnassa, kilpa-joukkueissaan ja jopa työntekijöissään. Mielestämme tämä ei kuulu Motocross Actionin toimivaltaan, ja vastustamme sitä. Suhteen lopettaminen lehteen perustuu yksinomaan ajatukseen, ettemme tue puolueellista journalismia. Amerikkalainen Suzuki Motor Corporation lopettaa Motocross Actionin toimittamisen tuotteille ja tuotteille sekä keskeyttää kaiken mainonnan.

”Toivomme, että Hi-Torque tunnistaa ongelmat, joita heillä on Motocross Action -tapahtumassa, ja käsittelee aktiivisesti asiaa. Jos ja kun Motocross Action alkaa oikeudenmukaiseen, puolueettomaan journalismiin, arvioimme päätöksemme uudelleen. Lisäksi meillä ei ole riita muiden Hi-Torque-julkaisujen kanssa ja tunnustamme jatkossakin nämä julkaisut. "

OLEMME SERITTÄIN SEKUNNIN

MXANäkemys poikkesi suuresti Suzukin näkemyksistä, mutta molemmat olivat yhtä mieltä siitä, että suhde oli kireä yli kymmenen vuoden ajan. Suzukin myynti- ja markkinointijohtaja Mel Harrisin kommentti Suzukille "Oli yrittänyt ratkaista Motocross Action -ongelman pienellä menestyksellä" oli selvästi epätosi.

Suzuki ei ollut koskaan ottanut yhteyttä MXA mistään. Kaikki kontaktit Suzukin ja MXA oli aina aloittanut MXA ja tyypillisesti tapasi minimaalisen vasteen. Harris, joka oli kilpailevan lehden toimittajan ukko, ei ollut koskaan puhunut MXA tästä aiheesta. Itse asiassa Suzuki ei lähettänyt edes lehdistötiedotetta, jossa ilmoitettiin diplomaattisuhteiden katkeamisesta MXA.

EI ENSIMMÄINEN AIKA, EI VIIMEINEN

On huomattava, että tämä ei ollut ensimmäinen kerta, kun Suzukilopettaneet suhteet" kanssa MXA. Se ei ollut edes toinen kerta. Suzuki oli vedä polkupyöränsä MXA useita kertoja aiemmin, kerran kahden vuoden ajan. Suzukin puolustuksessa ei ole epätavallista, että yritys järkyttää tuotteensa huonoa arviointia ja yrittää ottaa pallon ja mennä kotiin. Mutta se ei toimi. MXA jatkoi Suzuki-moottoripyörien testaamista (aivan kuten se tapahtui edellisen kerran, kun Suzuki kielsi meidät)

VÄHENNYSAIKA MUSTAA ROCK

Tämä ei ollut paras aika Suzukille aloittaa riita lehdistön kanssa, koska vaikka Hondan ja Yamahan markkinaosuus oli kasvanut, Suzukin oli kutistunut. Vuoden 2000 teollisuustutkimusten mukaan Suzukin osuus oli 11.7 prosenttia kilpailumarkkinoista, kun taas Yamahan osuus oli 30 prosenttia. Itse asiassa Suzukilla oli vain puolet markkinaosuudesta (syyskuusta 1999 huhtikuuhun 2000) kolmannella sijalla Japanissa valmistetulla motocross-pyörällä. Suzukin ponnistelut olisi pitänyt käyttää suhteiden parantamiseen, jotta ei aloiteta riitaa.

MITEN BAD OLI MXA 2000 SUZUKI DRZ400 TESTI?

Heinäkuun 2000 2000 Suzuki DRZ400 testi.

MXA: N HEINÄKUU 200 -LASKELMASTA

Tämä oli silloin, kun nelitahti oli nousussa, Yamaha haravoi taikinaa uraauurtavan YZ400:n kanssa, ja tuolloin KTM oli ainoa muu merkki, joka nousi kilpailemaan nelitahtiareenalla heitä vastaan. . Kaikki odottivat, mitä Honda, Suzuki ja Kawasaki tekisivät YZ400:n (ja uuden YZ426:n) menestyksen edessä – puhumattakaan paljon kevyemmästä ja tehokkaammasta KTM 520SX:stä. Siten jokaista uutta nelitahtia pidettiin ponnahduslautana seuraavan uuden motocross-nelitahtisen rakentamisessa – ja jokaista uutta nelitahtia piti verrata Yamahan ja KTM:n tekemien asioiden valossa.

MXA oli testannut Hondan ja Kawasakin off-road XR- ja KLX-malleja – ja jopa rakentanut niistä projektin kilpapyöriä testattavaksi, joten emme laittaneet Suzukia minkäänlaisen tarkastelun alle, jota heidän kilpailunsa ei olisi käynyt läpi. Tähän päivään asti testaamme Yamahan, Kawasakin ja Hondan "X-malleja", koska monet ihmiset käyttävät niiden off-road-malleja kilparadoilla ajamiseen, kun he eivät ole autiomaassa, metsässä tai valtion mailla. Väittää, että MXA oli kiinnostunut vuoden 2000 DRZ400:sta esimerkkinä siitä, mitä Suzuki pystyi tekemään nelitahtisella, oli vähättelyä.

Lukeessamme takaisin, ajattelimme, että meillä oli paljon hyvää sanottavaa 2000 DRZ400: sta. Tässä muutamia lainauksia MXADRZ400-testi, joka oli heinäkuun 2000 numerossa. Voit olla tuomari.

"Ajattele sitä! Suunnittiko Suzuki kaksi vuotta suunnittelemalla nelitahtisen melkein identtisen reiän ja iskun, saman siirtymävaiheen, lainatun 39 mm: n Keihin FCR -hiilihiilen, puristetun kuumakäynnistyspainikkeen, jonka paino oli kahden kilon sisällä YZ400F: stä ja vastaava hintalappu ( 5300 dollaria), jotta ratsastajat voisivat käyttää tätä tekniikkaa pokerikierroksilla? Ole vakava! Omistajat kilpailivat DR350: llä (ja jos koskaan polkupyörää ei olisi pitänyt ajaa motocross-radalla, se oli se). Tietenkin DRZ400 ajetaan. "

”DRZ400 on miellyttävä. Jos se kuulostaa pahaenteiseltä kuvaukselta sokeasta päivämäärästä, älä huoli. Tämä on päivä, josta nautit. Okei, myönnämme, että DRZ ei ole hurja kauneus, kuohuviini keskustelija tai miljonääri, mutta hänellä on mukava persoonallisuus, hauska olla ja olla liian vaativa. Todellisuudessa DRZ on "olkaamme ystäviä" -pyörä. Ei sellaista, jonka kanssa sinulla on kiihkeä rakkaussuhde, vaan mieluummin viettää aikaa sen kanssa, kunnes pystyt sopimaan elämäsi rakkaudesta (luultavasti YZ426). "

”Kuinka paljon se punnitsi? MXA: n erittäin arvovaltaisissa vaa'oissa se painoi 260 kiloa (yhdeksän puntaa enemmän kuin YZ-F ja 21 kiloa painavampaa kuin KTM 520SX). "

”Hämmästyttävää kyllä, MXA: n romuttava miehistö piti moottorista. Vaikka se oli enemmän sähköä kuin polttaminen, se palkitsi kuljettajia, jotka kuljettivat nopeutta. Tämä antoi palkkion lahjakkuudelle. DRZ palkitsee lahjakkuuden siivu- ja noppakierrosajoilla. Se on niin lineaarinen, että ajetaan sillä kuin kilpa-auto, valitset viivoja, veistät käännösten kärjet ja pysyt poissa Top Fuel -vetokilpailuista (koska sinulla on Tiger Woodin golfkärry ja heillä on John Forcin hauska auto). "

"Kun olet jäykistänyt jousituksen niin, että pyörä lopettaa sahaamisen hidastetusti, DRZ400 vie melko puhtaan linjan kilparadan ympärille."

”Se on kuuma. Liian kuuma. Nelitahtiset ovat kattilahuoneita, ja DRZ ei tee paljon lämmönpoistoon. Olemme nähneet Team Suzukin testaamassa DRZ400: ta jumbo-kokoisilla jäähdyttimen siipillä, erityisillä vesipumpun sisäosilla ja tuuletetulla etulevyllä. "

"Tästä kehyksestä roikkuu enemmän doodeja, laatikoita, saalisäiliöitä, tasasuuntaajia ja nippusiteitä kuin tavallisessa joulukuusussa."

1999 Suzuki RM250--2
MXA kirjoitti; "Kyllä, Virginia, se on liian pehmeä varastovaruste motocrossia varten, mutta DRZ400 on parempi monipuolinen paketti kuin 2000 RM250 - vähemmän nykivä, ennakoitavampi ja vähemmän vaativa." (esitetty yllä).

 

saatat myös pitää