SEURANTA HOP-UP! MXA tarkistaa sylinterin toimivan HONDA CRF270 TOP TOP GET LISÄÄ ITT


Ehkä muistat testimme sylinteritehtaan isoporaisesta Honda CRF270: sta, jonka testasimme toukokuun numerossa. Yhteenvetona voidaan todeta, että pyörä oli räjähdys. Isokorrasarja sopi monenlaisiin ratsastajiin, mutta tunsimme, että sitä voitaisiin parantaa.

Seuraamisen jälkeentestisyklin alkaminen keskustelemme ajatuksistamme CRF270: stä sylinteritehtaan edustajan Jay Clarkin kanssa. Jay sanoi: "Jos pidit siitä asennuksesta, rakastat sitä, mitä minulla on varastossa sinulle seuraavana." Muutamaa viikkoa myöhemmin tapasimme Glen Helenissä testata pyörää uudelleen. Jo melko tyytyväinen CRF270 -sarjaan, koekäyttäjien keskuudessa oli edelleen ripaus jännitystä. Kävi ilmi, että kiinnostuksemme oli perusteltua.


Daryl Ecklund testaa CRF270: n painon esijännityksen. Pyörä näyttää meille tasapainoiselta.

Kuule mitä MXA koeajurin ja apulaistoimittajan Daryl Ecklundin piti kertoa kokemuksestaan ​​sinä päivänä:

”Tunsin, että CRF270: n alkuperäisessä asennuksessa oli vaikuttava voima alhaalta keskitaajuuteen, mutta se kirjautui erittäin nopeasti päälle eikä siinä ollut ylimääräisiä kierroksia. Tämä sai minut lykkäämään pyörää ja jouduin räpyttämään useita kulmiin tulevia vaihteita. Kaikki tämä siirtyminen tuli tylsiä! Se vaikeutti pyörän ajamista, mutta tiesin, että sillä oli potentiaalia.


velkaantumisaste: Kun lävistät voimakaistaa, suuntasimme sen pudottamalla hampaan. Hanki se?

”Ensimmäisessä testissä, joka pidettiin muutama kuukausi sitten, Jay toi esiin vararenkaan 48 hampaan takarattaalla. Aloitimme 49-hampaisella takarattaalla, mutta muutaman kierroksen jälkeen pyysin 48-hampaista hammastaketta. Kun yritin 48, tiesin, että olemme menossa oikeaan suuntaan, mutta pyörä vaati silti töitä saadaksesi voimakaistan tarkalleen kuinka halusin. Jay otti ajatukseni sydämeeni ja meni takaisin piirtotauluun etsimään ratkaisua.

”Muutama viikko myöhemmin tapasimme Glen Helenissä. Ajoin pyörää samalla asennuksella kuin ennen saadakseni pyörän tunteen uudelleen. Sitten Jay pani 47 hampaan takarattaan toivoen levittääkseen vaihtopisteet. Emme vain olleet varmoja siitä, voisiko moottori vetää korkeampia vaihdelaatikoita. Huolemme olivat turhaan, koska pyörä veti korkeamman vaihdelaatan erittäin hyvin. En enää tarvinnut siirtää CRF270: ta lyhyeksi.


Vaiheen toinen seurantakokeesta asensi Vortex-sytytystä. Menimme hieman rikkaammalle päälle.

”Se ei kuitenkaan ollut sen loppu. Jay asensi Vortex-sytyttimen toivoen, että se antaisi pyörälle huippuluokan ja ylikuormituksen, josta puuttui. Olin peloissani pyöräilläni. Sytytys sai pyörän eloon. Se päästi eroon tyypillisestä isoporaisesta lyhyestä voimakaistasta. Tämä moottori karjui koko tehoalueella, alhaalta ylös ja jatkoi huutamista. Huomasimme, että pyörällä oli laiha pop korkealla kierroksella. Tämä ei tosiaankaan ollut ongelma, koska me vain tikkoimme istuimen pois ja säädimme Vortex-sytytysasentoa kiertämällä litteäpääruuvitaltalla rikkaampaan asetukseen. Sekoitimme muutamalla muulla asetuksella nähdäksemme, mistä pidimme parhaiten. Päädyimme vain yhdellä napsautuksella rikkaammaksi lähtöpaikasta. Vortex teki heidän kotitehtäviä ja tehnyt tarvittavat muutokset tämän pyörän herättämiseksi elämään. ”
   

Vortex-sytytyksen vähittäismyyntihinta on 699.95 dollaria ja se on saatavana osoitteessa www.tokyomods.com tai (888) 457-9403. Lisätietoja CRF270-pakkauksesta on MXA: n toukokuun 2013 numerossa tai ota yhteyttä sylinteritehtaaseen osoitteessa www.cylinder-works.com.

saatat myös pitää