Unohdettu moottoritekniikka: Montesan vakioketjujännitys (CCT) JACKSHAFT

Ron Ditchfieldin CCT-takajousitusmallissa yhdistettiin akseliväli, joka jatkui, kun takapyörä liikkui ylöspäin jakoakselilla ketjun kireyden pitämiseksi vakiona

Motokrossi historia on täynnä esimerkkejä luovista ideoista, joita kutsuttiin uraauurtaviksi, mutta jotka nousivat kehityksen nopean muutosnopeuden takia unohdetun tekniikan suolle. Vaikka jotkut jätetään parhaiten hylätyiksi, toiset olivat todella innovatiivisia (elleivät lopulta onnistuneet). MXA rakastaa paljastamaan motocross-tekniikan trivia. Muistatko tämän idean? Nivelakselijärjestelmät.

Nykyaikaiset moottoripyöräilijät eivät ajattele juurikaan ketjun kireydestä, mutta 30 vuotta sitten ratsastajan piti huolehtia ketjun pitämisestä hammaspyörillä. Miksi? Koska vanhan koulun vastausakselin hammasrattaat asennettiin 6 tuumaa niveltapin eteen. Kun keinuvipu kääntyi yhdessä kaarissa ja ketju toisessa, näiden kahden välinen etäisyys muuttui jatkuvasti. Niveltapin ja vetoakselin välinen suhde tuotti valtavan määrän ketjua, kun takapyörä liikkui ylöspäin. Moottoripyörien valmistajat ja kilpailijat ratkaisivat ongelman ketjunkiristimillä (jousilla varustetut laitteet, jotka ottivat löysäksi).

CCT-kehyksen modifiointi vaatii korkeamman swingarm-kääntölaitteen ja uudet iskunvaimentimet. Akseliväli kasvoi kahdella tuumalla nivelvarsin liikkuessa.

Luovin ratkaisu ongelmaan oli asentaa nokka-akseli vasta-akselin ketjupyörän ja kääntöakselin väliin. Takka-akseli on toissijainen ketju, joka on asennettu suoraan keinuvivun takaosaan. Järjestelmä vaatii kaksi ketjua ja kolme hammaspyörää. Sara-akselia käytti ensimmäistä kertaa Gaylon Mosier hänen 1976-pyöräseitsemänsä Maicossa, mutta brittiläinen suunnittelija Ron Ditchfield otti jakoakselin idean askeleen pidemmälle Constant Chain Tension Machine (CCTM) Rickman Montesa -sovelluksella.

Ditchfieldin CCT-järjestelmään liittyy ongelmia. Ensin taka-akseli oli siirrettävä banaanityyppisen kehyksen yläosaan, jotta estettäisiin, että alustan takaosaa ei nosteta. Toiseksi moottorin takaosa ei voinut enää kulkea koteloiden läpi. Kolmanneksi ketjujännityksen pitämiseksi vakiona oli kaksi ketjua ja kolme taka-akselin ketjua.

Ditchfield liikutti keinuvivun tappia korkealla rungossa niin, että takapyörä liikkui ylös ja taaksepäin, kun se osui kolahtaan (ylöspäin ja eteenpäin). Ditchfield uskoi, että jos törmäysvoima osuu takajousimeen vinossa kulmassa, työntövoima vähenee (puhumattakaan siitä, että pyörän akseliväli tulee pidempään, jolloin karhempi maa on). Ditchfieldin Rickman Montesa oli 2 tuumaa pidempi, kun osuma kohoumahti. Valitettavasti kukaan ei ostanut Ron Ditchfield -konseptia tunkeutuvasta akselista ja radikaalisti purkitetusta swingarmista - ja se (ja hän) muuttui epäselvyydeksi.

 

saatat myös pitää