SUZUKI RM1998, JEREMY MCGRATH -RAKENNUKSEN 250 TÄYdellinen TESTI

1998 Suzuki RM250Tämä vuoden 1998 Suzuki RM250 -artikkelin arkisto on tammikuussa 1998 julkaisussa Motocross Action.

VUODEN 1998 SUZUKI RM250 -KATSAUS TÄYSIN KATSAUS

Oletko kiinnostunut ostamaan vuoden 1998 Suzuki RM250? Etkö tiedä siitä mitään? Tarvitsetko kuluttajien neuvoja? Nämä ovat yleisimmät kysymykset, jotka koskevat vuoden 1998 raaka-ainetta.

Yksi kysymys: Onko vuoden 1998 moottori SUZUKI RM250 parempi kuin '97?

Se on erilainen kuin '97. Kuinka erilaista? Laskekaamme tapoja. (1) Pakokaasuaukon ajoitus ja muoto on muutettu. (2) Voimaventtiili on palannut yksivaiheiseen yksikköön ja sitä on muokattu pakokaasun tiivistyksen parantamiseksi. (3) Imuaukko on suurennettu. (4) Pakoputki on kaikki uutta. (5) Litteä kruunu mäntä? (kuulostaa mahdottomalta, eikö niin?) käytetään vuonna '98. (6) Keihin 38mm -hiilihydraatissa on Power Jet. (7) Kampikammioita on lisätty ja kampikammion hitautta on lisätty. (8) Ruoko on suurempi. (9) Sytytyksen ajoitus on muutettu. (10) Kytkimeen on lisätty teräsvetoisia levyjä, paperipohjaisia ​​käyttölevyjä ja korkea-piimuovin valettua kytkinnapa (teräksellä varustetulla). (11) Päävaihteet on pintakäsitelty melun vähentämiseksi.

1998 Suzuki RM250 engine

TOINEN KYSYMYS: MITEN NOPEA '98 RM250 on?

Ei kovin nopeasti. Siinä on mukava, miellyttävä, hallittavissa oleva ja hyvin sijoitettu matala-keskipitkä voimakaista. '98 RM antaa voiman samassa perusikkunassa kuin vuoden 1998 Kawasaki KX250, mutta silloin samankaltaisuus loppuu. KX on voimakas, voimakas ja väkivaltainen. Raaka-aine on tasainen, vääntyvä ja lempeä.

KOLMAS KYSYMYS: Mikä on paras tapa ajaa '98 RM250 -laitetta?

Suzukin vuoden 1998 sähkönjakelu on erittäin, erittäin keskitaajuutta. Sillä on vääntömomentti vallanpurskaus, jonka leveys ja joustavuus ovat rajoitetut. Se tulee alhaalta pohjalta kunnollisella aaltopainalluksella ja toimii parhaiten voimakaistan keskellä. Virta katkeaa melko nopeasti. Nopean siirtymisen avaimet ovat lyhyt vuoro, lyhyt vuoro ja taas lyhyt vaihto. W hattu on lyhyt vuoro? Silloin ratsastaja tarttuu seuraavaan vaihteeseen ennen kuin rpm saavuttaa huipputehopisteensä. Älä odota virran loppumista. Vaihda aikaisin ja hyödynnä vääntöä.

1998 Suzuki RM250

NELJÄ KYSYMYS: MITÄ VAPAA RM POWERBANDISTA?

Se rajoittaa vaihtoehtoja. Et voi kiertää sitä (sillä ei ole yläosaa). Hondan, Kawasakin tai Yamahan hevosvoimaa ei voi saada ulos (se ei tee paljon ponien tiellä). Et voi vetää yhtä vaihetta kokonaan alas suoraan (sinun on lyhyt vaihto - mikä tarkoittaa melkein aina, että muutat enemmän kuin kilpailu). Et voi tehdä virhettä (sillä ei ole tarpeeksi leveää voimakaistaa peittämään faux pas).

VIISI KYSYMYS: MIKSI '98 RM -MOOTTORI Hidas?

Syytä Jeremy McGrath! '98 RM250: n kehittämisen aikana Jerem ?? y oli keskellä sopimusneuvotteluja Team Suzukin kanssa. Vakuuttaaksesi SuperMacin pysyä keltaisilla pyörillä, Suzuki lensi Japanista erityisiä prototyyppisylintereitä Jeremyn kokeilemaan. Tämän testin aikana Suzuki, joka oli alun perin suunnitellut kiinni '97-sylinterillä vuonna 98, päätti tarvitsevansa uuden sylinterin. Sisäpiiri raportoi, että Suzuki valitsi yhden Jeremyn prototyyppisylintereistä sen "hyppypotentiaalin" perusteella. Päätöksen takia '98 RM250: n tuotanto viivästyi uusien sylinterien valmistuksen aikana.

KUUSI KYSYMYS: EIVÄTÄ UUSI SYLINTERI ON NOPEASTI?

Sen pitäisi olla, paitsi yksi asia - ”hyppypotentiaali” on koodilause, joka tarkoittaa, että portit on laskettu ja pienennetty (etenkin pakoputki). Kun portteja lasketaan, moottori kehittää enemmän matalaa ja keskikokoista tehoa huipun kustannuksella. Siirtotyökalulla matalat portit voidaan kuitenkin nostaa antaen täyteläiselle sylinterille paljon laajemman tehoalueen (pitämällä kiinni jotakin matalammasta päästä ja antamalla virittimelle enemmän lihaa työskennellä). Esimerkiksi vuonna '97 Jeremy McGrath käytti '96 RM250-sylinteriä pyörässään. Miksi? Koska sen porttikorkeudet olivat pienemmät kuin '97-sylinterillä. Vielä tarkempaa, Jeremyn '96-sylinterillä oli sitten huomattava määrä hiottua alustaa, jotta se olisi vielä alempi. Kun se oli valunut alas, sylinteri siirrettiin takaisin ylös tuottamaan laajempaa voiman leviämistä.

Joten vuodelle '98 Suzuki valittiin käyttämään sylinteriä, jolla on alhaisemmat portit. Tarpeeksi alhainen, että Team Suzuki -matkustajat (ja kaikki, jotka kutsuvat hop-up-kaupan pitämään sitä siirrettävänä), saavat merkittäviä etuja. Kenelle ei ole hyötyä? Ratsastaja, joka on juuttunut varastossa '98 Suzuki -kannuun. Pienillä satamakorkeuksilla voi olla ”hyppypotentiaali”. mutta he eivät tee niin paljon valtaa kuin on.

1998 Suzuki RM250 engine pipe

? SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?

Usko tai älä Suzuki oli laihalla puolella. Tätä me juoksimme.
Mainjet: 165 (162 varastossa)
Pilottisuihku: 45
Neula: N1EI
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1 1/2 osoittautuu

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ TAKA-keskeytyksestä?

Viime vuonna Suzuki puhalsi sen iskuventtiilille. Se oli piristävä, loukkaava, jäykkä ja ankara. Suzuki syytti '97-shokki-katastrofia Showalla väittäen, että tuotantoa edeltävät testisokit toimivat hyvin, mutta Showa oli pilannut ne tuotantolinjalla. Mikä on heidän syy tänä vuonna?

1998 Suzuki RM250 shock

'98 RM250 -isku on räjähtävä, väärinkäyttävä, jäykkä ja kova. Se on parempi kuin '97-isku, mutta tiili olisi kestävämpi kuin se isku. Valitettavasti 98-luvun heikko vaimennus on tekosyynä todiste. Suzuki voi syyttää Showaa kerran, mutta toisen kerran heillä pitäisi olla kn paremmin.

- MXA koehenkilöstö on voimakkaasti halukas jakamaan syyllisyyden tasaisesti Suzukin ja Showan välillä. On totta, että Showa-iskussa on liian paljon puristusvaimennuksia, mutta on myös totta, että Suzuki muutti iskunvaimennusta voimakkaamman nousunopeuden aikaansaamiseksi. On paljon syytä mennä ympäri.

1998 Suzuki RM250 linkage

KYSYMYS YHTEYS: MITÄ PARHAINEN SHOCK-ASETUKSET MUKAAN?

Puristusvaimennus on niin ankara iskun toisella puoliskolla, että RM250 tanssii, potkaisee, taalaa ja boogaloosia mihin tahansa maaston sykkeeseen. Tee itsellesi suuri palvelus ja lähetä tämä isku jousitusasiantuntijalle. Mutta jos sinulla ei ole aikaa, rahaa tai olinpaikkaa lähettää varastosokkiin korjaustoimenpiteitä varten, yritä tukea puristusklikkaa ulos ... ulos. Sen suorittamisesta ei ole mitään hyötyä kuin 20 napsautusta. Rataolosuhteista riippuen vaihtelimme 20 napsautuksen ja 32 napsautuksen välillä. Kokeile näitä asetuksia, jos haluat kilpailla varastotrukkien sokista.
Kevätkorko: 4.9 kg / mm
Kilpailun sag: 102mm
Puristus: 30 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Huomautuksia: Napsauttajan kääntäminen kokonaan ulos on enemmän psykologista apua kuin esitys.

KYSYMYS Kymmenen: MITEN HENKIN 49 mm SHOWA -haarukat ovat?

Erinomainen (lukuun ottamatta jousenopeutta). Niiden on vastattava takajousituksen ylenmääräisestä luonteesta. On tärkeätä huomata, että mitä huonompi takajousitus toimii, sitä suurempi etuhaarukoiden kuormitus on (koska koko energia siirtyy eteenpäin terävällä iskulla). Showa-haarukat tekevät kuljetettavia töitä varastossa, mutta jousenopeus ei sovi hyvin pyörien kokoonpanoon. Jäykämpien haarukkajousien vaihtamisen päätavoite on saada alusta tasapainoon.

1998 Suzuki RM250 forks

KYSYMYS 11: MITEN PARHAAN HAKENASEN ASETTAMINEN oli?

Ainoa merkittävä muutos '98 RM250 -haarukkoomme oli kevään ra? Rate. Varastossa 0.42 haarukkajouset ovat liian pehmeät. Ne myötävaikuttavat pyörän haisevaan asenteeseen. Muutimme ne paljon jäykemmäksi 0.44. Nämä ovat parhaat asetukset kovan ytimen kilpailulle:
Kevätkorko: 0.44 kg / mm (0.42 varastossa)
Öljyn korkeus: 197mm
Puristus: 11 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Varastossa trimmihaarukat ovat RM-paketin säästöarmona. Jäykistämällä haarukkajouset etuosa pysyy korkeampana, mikä siirtää enemmän painoa taakse (helpottaa liian vaimennetun iskun kuormitusta) ja estää RM: tä ripustamasta sisäänkäynnille kääntymisille.

KYSYMYS 12: MITÄ JARRUT?

Ihmisarvoiset jarrut. Ole erityisen varovainen asettaessasi takajarrupoljinta ylöspäin niin, että jätät vapaan pelin rakoissa. Jos otat vapaan pelin ulos valaisimesta, jarrut ylikuumenevat ja lukittuvat kiinteästi.

1998 Suzuki RM250 rear brake rotor

KYSYMYS 13: MITÄ LAITTEESSA?

Keskimääräiselle ajajalle vaihde ei voinut olla huonompi. Toinen vaihde on melkein hyödytön mihin tahansa, mutta hitaimmat kulmat. RM kulkee p-owerin läpi niin nopeasti toisella vaihteella, että se on vain yhden sekunnin rako ensimmäisen ja kolmannen välillä. Kolmas on '98 RM: n paras vaihde, mutta kolmannen ja neljännen välillä on suuri vaimennus. Kolmessa neljässä on suuri suola (etenkin syvässä saveessa tai kuorman alla). Paras tapa maksimoida RM: n lyhyen leveyden on vaihdeta se niin, että kolmannesta vaihdeesta tulee ensisijainen vaihde (toiseen nähden) ja 3-4: n rako kapenee.

Lisää yksi hammas takarattaaseen, käytä kolmatta vaihetta toisen sijaan ja yritä vaihtaa lyhyt neljään mahdollisimman pian.

KYSYMYS 14: MITEN KÄSITTELY?

Takaiskun vastahakoisuuden vuoksi '98 RM250 on onnellinen käsittelemään lainkaan. Kun olet jäykistänyt etuhaarukat ja takaosan iskunvaimentimen, '98 RM250 on hauska pyöräillä - kiireinen, mutta hauska. Kuten aina, se tikkaa sisällä kirurgisella tarkkuudella, kääntyy aplombilla, tuntuu höyheniltään ilmassa ja voi muuttaa linjoja vain pienimmällä syötöllä.

Plussa puoli on, että se on hyvä ?? tiukka tavara, erinomainen ilmassa, tuntuu kevyemmältä kuin mikä tahansa radan pyörä ja täydellinen Supercross-tyylinen pyörä. Alaosa on, että tämä ei ole hyvä karkea polkupyörä. Se on erittäin luonnoksellinen nopeudella, schizo hölynpölyssä ulkona ja kourallinen hiekkaa. Saatat ajatella, että isku on syyllinen näihin ominaisuuksiin, mutta ei niin - korjaa takaiskku ja polkupyörän persoonallisuus ei oikein muutu, vaikka se rauhoittaa sen enemmän poikkeavia foibles.

1998 Suzuki RM250

KYSYMYS 15: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Säiliöiden tarrat: Jostain salaperäisestä syystä Suzuki-tankkitarrat koostuvat neljästä erillisestä kappaleesta. Hävisimme kromin ”RM” -logoa ensimmäisellä viikolla.
(2) Baarit: Ohjaustangot on valmistettu kumista.
(3) Alkaminen: Useimmat kaksitaajuudet alkavat ilman suurta osaa porauksesta, mutta RM syttyy parhaiten ilman kaasua, kun kylmä ja 1/8 kierros kuuma.
(4) Neutraali: Paljon onnea. Neutraalien löytäminen moottorin käydessä oli usein vaikeaa.
(5) Melu: Paljon moottorin räpylää. Se aukeaa, bings, bams ja puomit ilman näkyvää syytä.
(6) vaihde: Pidä se alas.

1998 Suzuki RM250

KYSYMYS 16: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Kytkin: RM250 saa teräsvetolevyt, vahvemman kytkinnavan ja uudet kytkinlevyt. Se ei ole maailman vahvin kytkin, mutta se on parempi kuin muutaman viime vuoden heikko yritys.
(2) Renkaat: Bridgestone M77 / 78: t
(3) ketju: Se on edelleen DID, mutta korkeampi luokka.
(4) Haarukan säätimet: Teemme kymmenen pakkausmuutosta jokaisesta rebound-muutoksesta. Showa-perinteisissä haarukoissa on puristuspainikkeet päällä. Se helpottaa elämää kiireessä.
(5) Shock ad? Kusterit: Iskun palautumissäädin voidaan saavuttaa ilman, että ystäväsi painaa pyörän takaosaa.
(6) Vauhtipyörän inertti: Suzukit ovat kuuluisia vauhtipyörävaikutuksen puuttumisesta, mutta '98 RM250 todennäköisesti pysäyttää moottorin kuin '97 johtuen kampi massan uudelleensijoittamisesta.

KYSYMYS 16: MITÄ todella ajattelemme RM250: tä?

Jos haluat tietää jos '98 Suzuki RM250 on vuoden pyörä - se ei ole. Ei edes lähelle. Miksi ei? Alhaisesta keskipitkään moottori ei ole tarpeeksi nopea. Se on shokki, joka ei ole tarpeeksi joustava. Se on näyttelyhuoneen varastonmuutos, jota ei harkita tarpeeksi. Se on ulkona käsittely ei ole riittävän sivistynyt. Kaikki ei ole kuitenkaan menetetty! RM250 voi olla enemmän noviisi-pyörä kuin Pro-pyörä, mutta siinä on portaustyökalu ja kymmenen iskukiekko, mikä voi muuttua.

saatat myös pitää