HONDA CRF450 WORKS EDITION VS. VARASTOINTI HONDA CRF450

Vakiomallisten motocross-mallien erikoisversioille on markkinat. KTM osoitti sen jo vuonna 2012 ensimmäisellä KTM 450SXF “Ryan Dungey Replica” -projektilla, joka alun perin suunniteltiin kertaluonteisena projektina voittamaan AMA: n hyväksymissäännöt, jotka edellyttivät 400 polkupyörän myyntiä yleisölle, ennen kuin Ryan pystyi kilpailemaan sillä AMA Supercrossilla sarja. KTM ei ollut motivoitunut voittoon, joka saatiin myymällä ensi vuoden pyörää 400 aikaisin. He menivät kustannuksiin ja vaikeuksiin, jotta Ryan Dungey, joka hyppäsi alukselta Team Suzukista Team KTM: ään, saisi AMA-laillisen, polttoaineruiskutetun polkupyörän vuoden 2013 AMA Supercross -sarjan alkuun.

Varastossa Honda CRF450.

Outo asia tapahtui matkalla rakennettaessa Ryan Dungeyn erikoistyöpyöräänsä; se myi kuin kuumia kakkuja. Ja KTM: n myyntiosasto oli innoissaan ajatuksesta myydä 400 polkupyörää liioiteltuun hintaan keskellä talvea. Joten vaikka vuoden 2012 tehdasversio suunniteltiin alun perin yhden vuoden kokeiluksi, KTM-myyntitiimi salli tehtaan rakentamaan Factory Edition -polkupyöriä uudelleen ensi ja seuraavaksi ja ensi vuodeksi. Yhden vuoden kokeilu on nyt kymmenes vuosi.

Japanilaiset tuotemerkit istuivat sivussa, kun KTM-tehtaan ratsastajat kilpailivat ”työpyörillä” tuotantopyörien varjolla. Se ei hajonnut Hondan höyheniä, mutta se tosiasia, että KTM myi “Factory Editionsia” kuten kuumia kakkuja ja houkutteli asiakkaita jälleenmyyjiin keskellä talvea, herätti Hondan markkinointiosastoa. Joten vuonna 2019 Honda esitteli CRF450 Works Editionin; Honda ei kuitenkaan halunnut käynnistää tuotantolinjaa marraskuussa saadakseen ensi vuoden kilpailupyörän 400 kuluttajan käsiin kuusi kuukautta aikaisemmin. Sen sijaan Works Edition ilmestyy yhdessä tuotantopyörän kanssa. Hinta vuonna 2019 oli 11,499 dollaria. Vuonna 2020 se kasvoi 11,999 2021 dollariin, ja vuonna 12,399 se oli XNUMX XNUMX dollaria. Se on markkinoiden kallein motocross-pyörä.

Honda Works Edition.

K: MITÄ SAAT HONDA WORKS EDITION -LISÄN 2800 dollarin lisämaksusta?

A: Vuoden 2021 Honda CRF450 myy 9599 dollaria, kun taas CRF450 Works Edition (CRF450RWE) on 12,399 2800 dollaria. Hintaero on 4666 dollaria. Riittää, kun sanotaan, että kaikki Works Edition -lisäosat eivät ole suorituskyvyn parantajia, mutta kaikkien laajennusten ostamisen kokonaiskustannukset avoimilla markkinoilla ovat 2021 dollaria. Riippumatta siitä, kuinka viipaloit sen, vuoden 450 Honda CRFXNUMXRWE on hyvä ostos kuljettajalle, joka etsii eksoottista yksipyöräistä kilpailupyörää, mutta ei niin paljon tee-se-itse -valmistajalle, joka haluaa valita omat vanteet, moottorin rakenne, pakojärjestelmä, istuinsuojus, kytkin, grafiikka, ketjun tai kytkimen suojus.

Tässä ovat vuoden 2021 Honda CRF450 Works Editionin jälkimarkkinoiden osat ja niiden lisäarvon nopea katsaus.

(1) Hinson-kytkinkori (299 dollaria): Tämä ei ole täydellinen Hinson-kytkin, vain Hinson-kytkinkori ei sisällä painolevyä, sisänapaa ja kytkinlevyjä.

(2) Hinson-kytkimen kansi (199 dollaria): Hinson-kytkinsuojus lisää kampikammion öljykapasiteettia.

(3) Yoshimura-täydellinen titaanipakojärjestelmä (1200 dollaria): Jos haluat FMF, DR.D, Akrapovic, HGS tai Pro Circuit, tämä ei ole plus. 

(4) Siirretty / kiillotettu sylinterinkansi (550 dollaria): Tämä ei ole täysi porttityö, jolla on merkittäviä ulottuvuuksien muutoksia, mutta se on riittävän erityinen, jotta he voivat kaivertaa sen päähän.

(5) Ti-nitridillä päällystetyt alahaarukan putket (700 dollaria): Voit lähettää varastohaarukan jalat, jotta ne pinnoitetaan DLC: llä tai titaaninitridillä.

(6) Ti-nitridillä päällystetty 18 mm: n iskuakseli (800 dollaria): 18 mm: n iskunvarsi on plus Showa-iskusta. 

(7) Twin Ilmansuodatin ($ 33): Varastoilmansuodatin on hyvä, mutta Twin Air on parempi.

(8) Kaasuläpän istuimen kansi (100 dollaria): Tämä on erittäin tarttuva istuinsuojus, jossa laskostusten alla on muovia. Hienoa, jos pidät rautaleuasta tarttumalla housuihisi, mutta tuskallista, jos et.

(9) HRC-grafiikka (260 dollaria): Throttle Jockey myy HRC-tiimigrafiikkaa ja Works Edition -numerokilpiä. 

(10) Punainen venttiilin kansi (10 dollaria): Voit saavuttaa saman asian korkean lämpötilan VHT-emalipullolla.

(11) Oliko Dirt Star LT-X -vanteet (350 dollaria): Useimmat pyöränrakentajat eivät rakenna pyöriä LT-X-vanteilla, mieluummin joko ST-X tai A-60.

(12) Kultainen RK-ketju (140 dollaria): Erittäin hyvä ketju.

(13) Musta anodisoitu kolminkertainen kiinnitin: Ne ovat CRF450-kolmoispuristimia, jotka on maalattu mustaksi.

(14) Renthal Kevlar -kahvat (25 dollaria): Kahvat ovat hyvin henkilökohtaisia ​​esineitä.

Titanium-nitridillä päällystettyjä haarukoita ja 18 mm: n iskuakselia lukuun ottamatta Works Edition -jousitus toimii suunnilleen samalla tavalla kuin varastosuspensio (yllä).

K: VOI VUOSIKERTOMUS 2021 TYÖPAJOITUKSET VUODEN 2021-1 / 2 KTM- JA HUSQVARNA-TEHDASPALVELUIHIN?

A: Kyllä ja ei. Vuosina, jolloin KTM ja Husky suunnittelevat merkittäviä päivityksiä (moottori, vaihteisto, jousitus, runko) ensi vuoden malliin, Factory Editionin ostaminen saa sinut ensi vuoden pyörään kuusi kuukautta ennen kuin se ilmestyy näyttelytiloissa. Ei niin paljon Honda CRF450 Works Editionin kanssa. Honda Works Edition ei ilmesty aikaisin. Se tulee itse asiassa myöhemmin kuin vuoden 2021 tuotantopyörä. Tiedämme, että vuoden 2022 Honda toimitetaan uudelleenventtiiliripustuksella ja uudella kartoituksella. Jos oletamme, että jälleenmyyjän tarjoama ECU vuosille 2021 CRF450 ja CRF450RWE on sama kartta kuin 2022 CRF450: ssä, mikään CRF450RWE: ssä ei ole alkusoittoa vuodelle 2022. Works Edition-, Rockstar Edition- ja Factory Edition -versioita tarjotaan jäljennökset siitä, mitä kilpailutiimi ajaa, mutta älä harhautu ajattelemaan, että he tulevat tehdasjoukkueen moottorin, mustien laatikoiden, haarukoiden, venttiilien, pyörien, iskun, jarrujen, kampen, männän tai voimansiirron kanssa.  

CRF450 Works Edition -moottorissa on punainen venttiilikotelo, Hinson-kytkinkori, Hinson-kansi, Yoshimura-pakokaasu ja venttiilin istuimet on sovitettu sylinteriin.

K: MIKÄ CRF450-KARTOITUKSEN TARINA?

A: Kun vuoden 2021 Honda CRF450 esiteltiin, siinä oli joitain outoja kartoitusongelmia. Ratsastajan tyylistä riippuen se voi syttyä sammuttaessaan kaasua. Se voi juosta repaleisena matalilla kierrosluvuilla tai se voi pätkyä kaatumisen yhteydessä ja kompastua kulmapoistumiseen. Se ei vaikuttanut kaikkiin ratsastajiin, koska ratsastajat, jotka puristivat pyörän kurvista, kuljettivat enemmän nopeutta ja osasivat kulmien läpi liikkumista taitavammin kärsivät CRF450: n ECU-änkystä.

jotkut MXA testiratsastajilla oli ongelmia kartoituksessa ja joillakin ei, mutta kumpaakin tapaa, kun aloitimme pyörän testaamisen syksyllä 2020, odotimme täysin Honda soittavan meille tapaamaan heidät radalla, jotta he voisivat uudistaa vuoden 2021 CRF450 . Oletimme, että Honda käski jälleenmyyjiensä tehdä uudelleenkartoitus joka vuosi 2021 CRF450, ennen kuin se lähti näyttelytilasta, ja kutsua kaikki CRF450: t, jotka olivat maan ensimmäisissä polkupyörissä. Mutta he eivät soittaneet meille uutisia. Lopulta annoimme pyörämme Twisted Developmentin Jamie Ellisille, jotta hän voisi muokata sitä meille. Lopuksi, neljä kuukautta myöhemmin, he soittivat tapaamaan meitä radalla CRF450: n uusimiseksi. Ja uusi kartta, jonka ystävällinen paikallinen jälleenmyyjäsi asentaa maksutta, on parannus; se ei vain korjaa häiriötä, vaan parantaa yleistä suorituskykyä.

Mutta meitä odotti edelleen yllätys. Kun aloimme testata vuoden 2021 Honda CRF450 Works Editionia, jonka odotimme saavan uuden kartan, se juoksi paljon huonommin kuin vuoden 2021 CRF450, ennen kuin Honda uudisti sen. Se ei ollut tyydyttävää. On käynyt ilmi, että Honda ei muuttanut myöhään saapuneita CRF450RWE-laitteita saadakseen niistä häiriönkestäviä. Meillä oli Honda "reflash" Works Editionin musta laatikko päivitetyllä kartalla. Se korjasi ongelman, mutta kaksi kuorma-autoa meiltä (päivänä, jolloin tapasimme Hondan) oli paikallinen ratsastaja, joka oli ostanut CRF450 Works Editionin. Hän sanoi, että se oli poistamaton ja vei uuden CRF450RWE: n Twisted Developmentiin ja maksoi, että he tekisivät sen uudestaan. Hänelle ei ollut koskaan ilmoitettu, että jälleenmyyjä olisi kartoittanut sen ilmaiseksi.

Reflashin jälkeen jokainen MXA testiratsastaja päätti kilpailla uudella 2021 Honda CRF450 Works Editionilla kartalla. 

K: MIKÄ ON NOPEAMPI, TUOTANTO CRF450 TAI TYÖPAIKKA? 

A: Luulisi, että täydellisillä Yoshimura-pakoputkilla ja käsin hierotuilla venttiilipesillä CRF450RWE “Works Edition” olisi tehokkaampi kuin vuoden 2021 Honda CRF450. Ei totta, mutta ei myöskään väärä. 60.03 hevosvoiman CRF450RWE huipentuu nopeudella 9700 rpm ja on 1.8 hevosvoimaa parempi kuin kannan CRF58.15 450 hevosvoimaa, joka huipentuu nopeudella 9500 rpm; CRF6300-kanta tuottaa kuitenkin yhdestä kahteen hevosta enemmän kuin Works Edition -versio välillä 8100 rpm - 450 rpm. Lyhyesti sanottuna varastossa CRF450 on parempi tyhjäkäynnistä aina 8100 kierrosta minuutissa, ja CRF450 Works Edition on parempi kirjautumiseen 8100 kierroksesta minuutissa. Tämä on havaittavissa eniten huipun jälkeen, jolloin Works Edition -aukko rakottaa CRF450-alustan 3.2 hevosvoimalla 10,000 kierroksella minuutissa (käyrän tässä vaiheessa sekä CRF450 että CRF450RWE putoavat huipusta, mutta CRF-varastokäyrä litistyy huomattavasti enemmän) 9500 rpm: n huippunsa jälkeen).

Imu- ja poistoaukkoja kosketetaan ylöspäin venttiilin istuimien siirtymän tasoittamiseksi. mutta päätä ei ole siirretty eikä kiillotettu, kuten Honda väitti.

Totta puhuen, odotimme suurempaa tehoetua moottorille, jolla on pääty ja 1200 dollarin titaani Yoshimura-putki, joten vaihdoimme Pro Circuit -putkeen ja näimme 3 hevosvoiman kasvun 6700 rpm: stä aina 9400 rpm: iin (ja 1.5 hevosvoiman lisäys huipulla 9700 rpm.) Pro Circuit -putki (samalla pyörällä ja samalla dynolla) teki 61.5 hevosvoimaa Yoshimuran 60.03: een.

Mutta vaikka raaka voima suosii osaketta CRF450RWE, CRF450: lla on joitain hurmioita matalasta keskitasoon siirtymässä. Yksi lisätty hevosvoima matalasta puoliväliin ei ehkä näytä kovin paljon, mutta se täyttää tehokkaasti siirtymisen matalasta keskikohtaan tasoittaakseen tehoaluetta. Se vähentää CRF450-varastokannan osumaa ja saa koko käyrän tuntumaan paremmalta aina 9500 rpm asti. Joka MXA testiajuri tunsi parantuneen matalan tehon. He huomauttivat siitä ensimmäisen ajon jälkeen ja viittasivat siihen edelleen jokaisessa kilpailussa sen jälkeen. He eivät koskaan käyttäneet sanaa "nopeampi", mutta he huomasivat, että lisäteho välillä 6300 - 8100 rpm teki pyörästä helpompaa hankalissa, vaikeissa ja hitaissa tilanteissa.

Radalla CRF450 Works Editionin huippuluokan etu oli erittäin havaittavissa. Joka MXA testikuljettajan mielestä CRF450: llä oli suuri ero siinä, kuinka tehokkaasti voima voidaan laskea maahan verrattuna varastoon CRF450-moottoripakettiin. Varastossa oleva CRF450-moottori, vaikka sitä on laajennettu ja pehmennetty vuoden 2020 mallissa, oli parhaimmillaan tyhjäkäynnistä korkeaan keskikokoiseen, mutta sillä ei ollut CRF450RWE-voimalaitoksen leveyttä tai tasaisuutta. Jos tavoitteemme oli saada  ensin portista, haluaisimme mieluummin vuoden 2021 tuotannon CRF450-tehokaistan, mutta kun saimme moottorin lopetettua, Works Edition -voima-alue oli käyttökelpoisempi. Joka MXA testiratsastaja mieluummin kilpaili ”Works Edition” -moottorilla karkean ulkoradan vaihtelevissa olosuhteissa.

Varastossa oleva Honda CRF450 -moottori on pohjasta vahvempi 8100 kierrokseen minuutissa, yli 8100 kierrosta minuutissa Works Edition on 1.8 hevosvoimaa parempi 9700 huipullaan.

Q:  OVATKO TYÖPAIKKOJEN HAARUKAT PAREMPIA kuin KALUSTEET?

A: Kaikista käytännön syistä ei ole mekaanista eroa vuoden 2021 tuotanto-CRF450-haarukoiden ja vuoden 2021 CRF450 Works Edition -haarukoiden välillä. Vaimennus, jouset, venttiilit, välilevyt, öljyn korkeus ja komponenttien mitat ovat samat. Mutta tuotantohaarukan ja Works Edition -haarukan välillä on yksi ja ainoa merkittävä ero - CRF450RWE-haarukan jalkojen titaaninitridipinnoite. WE-haarukoiden erikoispinnoitteet vähentävät merkittävästi tarttumista. CRF450RWE-haarukat käsittelivät helposti pieniä kuoppia, joilla oli vaikeuksia rekisteröidä varastotyyppisiin CRF450-haarukoihin vaimennuskestävyyden vuoksi. Stiktion väheneminen sai heidät paremmin reagoimaan aaltoilevaan maahan. Etupyörä seurasi tarkemmin, ja pienemmällä puristuksella Works Edition -haarukat tuntuivat pehmeämmiltä, ​​nopeammilta ja juoksevammilta. He halusivat liikkua, mikä sai heidät reagoimaan aaltoilevaan maastoon.  

Titaaninitridipinnoite on todellinen parannus, ja vaikka 49 mm: n Showa-kelajousihaarukka on vähemmän kuin tähti (huolimatta titaaninitridipäällysteestä), CRF450RWE-haarukat ovat parempia, mutta samalla huonompia. Kuinka niin? Honda-haarukan keskipitkän puristusvaimennuksen puute on melkein täydellinen, mikä tarkoittaa, että haarukat liikkuvat liian nopeasti alaspäin ja ylittävät 5.0 N / mm: n haarukkajouset. Suuret kolhut, hyppylaskut tai kovat jarrutukset aiheuttavat haarukoiden puhaltamisen keskitahtin läpi nopeasti. Menimme pakkausklikkaajaan, mutta jos meni liian monta napsautusta, avasimme uuden tölkin matoja.

Useimpien CRF450-ratsastajien takapihan kiinnitysten on noustava jousenopeudella (tehokkaan puristusvaimennuksen lisäämiseksi) tai haarukoiden uudelleenventtiili. Niin outoa kuin miltä se kuulostaa, titaaninitridipinnoitteen etu, joka vähentää vaimennuskestävyyttä, pahentaa CRF450 Works Edition -haarukan käyttökelvoton vaimennuskestävyyden puutetta. Kummallista kyllä, vuoden 2021 CRF450 Works Edition -haarukat ovat teknisesti parempia kuin tuotanto-CRF450-haarukat, mutta todellisessa maailmassa haarukat on asetettu huonosti titaaninitridipinnoitteen hyödyntämiseksi.

CRF450 Works Edition -mallissa on päällystetty 18 mm: n iskuakseli, kun taas varsiakseli on 16 mm.

K: Ovatko WORKS EDITION ISKUT PAREMPIA kuin TUOTANNON CRF450 ISKUT?

A: Joo. Molempien polkupyörien varastossa oleva 54 N / mm -jousi on liian pehmeä keskikokoiselle 450-ajajalle. Vuoden 2021 CRF450 on erittäin herkkä etu- / perätasapainon muutoksille. Aloitimme pienellä nopeudella puristamalla 12 napsautuksella ja rebound seitsemällä napsautuksella. Jos isku tapahtui pudotuksissa ja hyppylaskuissa, käänsimme nopean puristusvalitsimen sisään. Varaston nopea puristus on kaksi käännöstä. Varastosokkiin menimme raskaampaan 56 N / mm: n jouseen ja juoksimme hieman vähemmän matalalla nopeudella puristusta ja enemmän palautumista. CRF18RWE: n ylimitoitetun 450 mm: n titaaninitridillä päällystetyn iskuakselin ansiosta Showa-peruskiskon vaimennusominaisuuksia parannettiin paremman pidon ja tasaisemman toiminnan ansiosta.

K: MIKÄ KÄSITTELEE PAREMPIA, TUOTANTO CRF450 TAI TEOKSET?

A: Vuoden 2021 mallissa Hondan insinöörit tekivät merkittäviä kehysparannuksia. He jyrkkensivät pään kulmaa, pienensivät sivuttaisjäykkyyttä, laskivat kuivapainoa 5 kilolla ja pääsivät eroon sian kaksoisputkista. Hondan insinöörit keskittyivät laserilla vähentämään jäykän vuoden 2021 rungon kaatumista helpommin kulman sisäänkäynnin yhteydessä. He onnistuivat. CRF450 pystyy veistämään tiukan sisäviivan Suzukin kaltaisella tarkkuudella. Tämä on Honda-alustan paras ominaisuus ja tekee vuoden 2021 CRF450 -ajoneuvosta hauskan ajettavaksi. Suurin osa MXA testiratsastajat kokivat, että Works Edition toimi paremmin sisäänkäynnissä kuin tuotanto CRF450; mutta lähinnä siksi, että titaani-nitridi-haarukkapinnoite antoi haarukoiden sukeltaa nopeammin.

Käytettävämpi 2021-tehoalue auttoi myös CRF450-kuljettajaa tilanteissa, joissa Honda-runko ei ole parhaimmillaan, etenkin nopeilla, karkeilla, ikävillä suorilla, joissa CRF450 (tuotanto tai Works Edition) tuottaa huomattavan määrän epävakautta. Aikaisempi kovaa iskevää ja suurikierroksista CRF450-moottoria kuormitti enemmän alustaa kuin alumiinirunko pystyi käsittelemään. Tuloksena oli pään ravistelu ja tasapainon ulkopuolella oleva tunne, joka voi olla pelottavaa nopeudella. Works Edition ei tyhjennä kiireisyyttä nopeasti, mutta jäykkyyden väheneminen, vankempi sokkitunne ja vähemmän äkillinen voimansiirto rauhoittavat sitä.

Vuoden 2021 Honda CRF450 Works Edition maksaa 2800 dollaria enemmän kuin vuoden 2021 Honda CRF450. Onko se lisämaksun arvoinen? Jatka lukemista.

K: ONKO VUONNA 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITION 2800 dollarin YLITTÖ?

A: Todellinen kysymys ei ole, onko rajoitetun painoksen Honda CRF450RWE rahan arvoinen, onko se, missä olisit käyttänyt rahaa. Entä jos haluaisit Excel A60 -vanteet? Xtrig kolminkertaiset kiinnittimet? Henkilökohtainen grafiikka? Ei tarttujaistuimen suojus? FMF-pakokaasu? Pro Taper-tangot? Jamie Ellis kartoittaa? ODI Emig -kahvat? Vuoden 2021 Honda CRF450 Works Edition on turhamaisuuspyörä yhden luukun ostajalle. Kävele Rolex-jälleenmyyjän, Tesla-näyttelytilan tai Hondan jälleenmyyjän luona, nosta käteistä rahaa ja kävele ulos klassisen Submariner-, status-symbolisen sähköauton tai Honda CRF450RWE: n kanssa. Pelkän kilpailijan näkökulmasta stockerin ostaminen ja tekeminen omaksi, keskittyen siihen, mitä haluat saavuttaa, on todennäköisesti kustannustehokkaampaa lähestymistapaa täydellisen kilpailupyörän rakentamiseen. Mutta et saa psykologista euforiaa siitä, että sinulla on jotain statusta tukevaa.

saatat myös pitää