JODY'N HENKILÖSTÖN YS250 INSIDE

ultyzback

Kirjoittaja Jody Weisel

YZ250-kokemukseni juontaa juurensa ennen kuin oli YZ - DT-1 250: een. Olen kilpaillut Yamahan twin-shokin, monoshokin, koiran luun ja speedo-and-tach-aikakausien läpi. Olen ratsastanut valkoista, hopeaa, keltaista, magentaa ja sinistä Yamaha YZ250 -sarjaa. Ja vaikka en pitänyt kaikista YZ250: stä, rakastin heitä joitain. Minulle ja ehkä vain minulle, kaikkien aikojen suurin motocross-pyörä on 2006-2021 Yamaha YZ250 kaksitahti (kyllä, ne ovat saaneet hiukan yksitoikkoiset vuosien varrella, mutta hyvä on hyvä, vaikka kyllästyisitkin siihen). YZ250 edustaa kaksitahtisten motocross-kultakautta, ja siinä on vain tarpeeksi korkean teknologian velhoja, jotta siitä tulisi makea ajo tänään.

Mielestäni kaksitahtipäätökseni on ollut viisaampi kuin suurin osa päätöksestä MXA ryhmittelee nelitahtisia valintoja, koska olen sydän kaksitahtinen kaveri - tosin se, joka tekee elävää kilpa-ajoa ja testaa nelitahtia. Ja tiedän, että minun oli helpompi rakentaa täyskisa-auto Yamaha YZ250 kuin rahaa, joka imee nelitahtista, koska olen rakentanut pyörästä monia versioita urani aikana. Tiedän, kuinka tehdä siitä parempaa unessa.

Lisäksi sillä ei ole merkitystä, minkä vuoden YZ25o sinulla on, voit saada tai etsit Craigslist-top-löytöä. Ne ovat kaikki hyviä - vuodesta 2006 aina vuoteen 2021 saakka. Nyt saatat ajatella, että YZ250 olisi aivan uusi, mutta mitä varten. Totuuden vuoksi minulla on upouusi 2020 Yamaha YZ250, mutta henkilökohtainen YZ250 on vuoden 2014 malli - ja sille tekemäni modit koskevat kaikkia jokaisia ​​YZ250-malleja, jotka on valmistettu viimeisen 14 vuoden aikana. Varoituksen kanssa, että jotkut heistä on tehty sopimaan henkilökohtaisille peccadilloilleni.

Nämä ovat minun askeleeni, sinun ei tarvitse noudattaa niitä eikä sinun tarvitse ostaa mitään osia - koska YZ250 on varastossa trimmittava “osta ja kilpa-pyörä”. Nämä ovat vain tavaroita, jotka päätin tehdä pyörälleni vuosien YZ250-kokemuksen perusteella ... puhumattakaan kokemuksesta omilla henkilöllisillä foiileillani.

ENSIMMÄINEN ASKEL:

ultravetoiset

Se auttaa, että olen ratsastanut Broc Gloverin, Micky Dymondin, Damon Bradshaw'n, Rick Johnsonin, Jeremy McGrathin ja Chad Reedin teokset YZ250s. Ja se auttoi myös sitä, että minulla oli vuonna 250 omat täyden kilpailun Chad Reed YZ2008 (työsopimus ja kaikki muut). Valitettavasti en pystynyt käsittelemään Chad Reedin moottorin voimaa, joten raivostin sen - Mitch Paytonin tyrmistykseen, joka ajatteli olevansa hullu.

Minulle vaihe yksi oli rakentaa moottori, joka oli nopea ja tehokas, mutta hallittavissa. Chad Reed YZ250 -kokemukseni opetti minulle, että en tarvinnut räjähtävää, kilpa-kaasukäyttöistä työmoottoria. Joten tällä kertaa, kun pyysin Mitchä siirtämään YZ250-moottorini, käännyin hänet alas, kun hän tarjosi antaa minulle kaikki teokset, jotka minulla oli vuonna 2008. jauhettu sylinterikansi, joka voisi polttaa pumpun kaasua. Moottoritö, jonka Mitch itse teki, maksoi 379.95 dollaria.

VAIHE TWO:

Vuonna 2011 Yamaha meni YZ250: n maailmanlaajuiseen katsaukseen. Tämä tarkoitti vähemmän puristusta sylinterinkannessa ja 75 mm pitkää äänenvaimentinta - kaikki sen nimessä, että pyörä ajettiin kaasulla Kongossa, samoin kuin Beverly Hillsin kaasulla. Kun istuu näyttelyhuoneen lattialla, 2013-15-250 Yamaha YZ2006 - ja suurin osa kloonin kaltaisista veljistään vuodesta 46 pumppaavat noin 250 hevosvoimaa. Tiedän, että sanoin, että halusin hallittavissa olevan voimakaistan, mutta en halunnut luopua neljästä hevosesta KTM 450SX: lle tai yhdeksästä hevosesta KXXNUMXF: lle maan kiireessä ensimmäiseen käännökseen.

Portti- ja päämoduulit olivat vaihe yksi, mutta ne olivat vain osa nelin vaiheen päällikkö YZ250 -moottorisuunnitelmaa. Suunnitelma oli yksinkertainen ja suhteellisen halpa (verrattuna samojen modien hintaan nelitahtisessa). Toinen vaihe master-suunnitelmassani oli 239.95 dollaria Pro Circuit -platinaputkea. (Nuorempi ja tyylikkämpi minua olisi mennyt päällystämättömän, raa'an metallin, Works-putken hankkimiseen, mutta minulla ei ole enää aikaa viettää putken hieromista Scotch-Brite-tyynyllä.) Lisäsin myös 119.95 dollaria Pro Piiri R304 äänenvaimennin. Se on puoli varastossa olevan äänenvaimentimen kokoa, mikä on minulle mukavaa, koska en aio enää käydä Kongossa kilpailua sen jälkeen, kun viimeksi olin siellä.

ultyzpipe
Jälkimarkkinat ovat nopea ja helppo tapa löytää pari hevosvoimaa kaksitahtisesta.

VAIHE KOLME:

Minusta tuntui, että minulla oli rahaa polttaa, joten vaiheeseen 3 soitin Steve Tassinari ja tilasin Moto Tassinari VForce680 -kaistiventtiilin. Tällä hetkellä minulla oli vain 250 dollaria sijoitettuna YZ250-moottoriin (vähemmän kuin mitä se maksaisi nelitahtiseen pakoputkeen). Tämä ei ollut mielikuvitusta, koska olen historiallisesti luottanut Moto Tassinari -ravintoihin, kun se tulee YZ250: een. Lisäksi se (tai klooniversio siitä) on saatavana YZ250: n pääkilpailussa, KTM XNUMXSX.

Ainutlaatuisessa VForce3-ruoko häkissä on kaksinkertainen ruoko kärjen pinta YZ250-varastossa olevan ruoko päällä. Tämä tarkoittaa, että ruokolehdet kulkevat vain puolet etäisyydestä samalla ilmavirralla, ja ne lepattavat vähemmän. Voitto on parantuneella keskialueella ja paremmalla kaasuvasteella. 148 dollarilla ruoko nosti moottorin budjetin hieman yli 800 dollariin. Minulla oli vielä pieni heilutushuone, jos halusin pysyä titaanin nelitahtisen järjestelmän hinnan alapuolella - ja nelivaiheisessa moottorisuunnitelmassa oli vain yksi askel jäljellä.

ultyzscoop
Tämä LightSpeed-hiilikuitutakajarrukamppu voi tuntua niin paljon jalasta, mutta se perustuu kauhaan, jota Jean-Michel Bayle käytti teoksissaan Honda 20 vuotta sitten. Jarruvetimet ymmärtävät kuinka se toimii ja mitä se tekee.

VAIHE 4:

Yksi asia, jonka opin Chad Reed -päivien aikana, oli, että en tarvitse haukkua niin paljon kuin tarvitsen murista. Haluan kääntyä pois käännöksestä kaasun ollessa päällä ja takapyörä koukussa. Etupyörän osalta sen tulisi tasata kevyesti ilmassa, ei olla huomion alla. Aikaisemmat kokemukset ovat kertoneet minulle, että 9 unssin Steahly-vauhtipyöräpaino tekisi tempun, ja koska käytännössä jokainen tehtaan YZ250-kilpailija juoksi vauhtipyörän painoa, olin hyvässä seurassa. Se ei maksa minulle mitään hevosvoimaa, mutta se muuttaisi siirretyn 250-tahdin rotta-tat-tat-sähkönjakelun laajemmaksi, väärentävämmäksi ja jäljitettävämmäksi pyöräksi. Mikä parasta, hintaan 109.95 dollaria, se antoi minulle mitä halusin voiman suhteen lyömättä pankkia.

ultraäänipyörä

Kokonainen moottoripakettini (kansi, pää, putki, äänenvaimennin, ruoko ja vauhtipyörä) oli alle 960 dollaria. Tietysti minulla oli mielessä vielä muutama hankinta. Lisäsin yhden hampaan takarattaaseen (50 hammasta 51 hampaaseen) ja valitsi Renthal TwinRing hammaspyörän, koska sen pidempi käyttöikä säästää aikaa ja rahaa pitkällä matkalla. Lisäksi juoksin jäykempiä Pro Circuit-kytkinjousia. On huomattava, että minulla ei ollut todellista budjettia, eikä minulla ollut mitään rajoituksia säästää rahaa tähän projektiin. Voisin käyttää niin paljon kuin halusin, mutta en silti halunnut tuhlata rahaa.

VIISI VAIHE:

ultyzshockcover

Mielestäni Kayaba SSS -jousitus on kissan tuotannon jousitusjärjestelmien meow, ja YZ250-mallissa se on jopa parempi kuin nelitahti. Miksi? Koska YZ250 on vain 218 kiloa, ja se sai erikoistuneen Yamahassa tehdyn anteliaamman tutkimus- ja kehitystyön aikana, mikä tarkoitti 18 mm: n iskuakselia ja hämmästyttävän monipuolisia vaimennustietoja.

Yamaha YZ2006 -kameralla 2015-250 on teollinen jousitus verrattuna KTM-, Honda-, Suzuki- ja Kawasaki-osakkeisiin. Monet ratsastajat voivat ostaa Yamahan ja kilpailla siitä samana päivänä. Mutta olen raskaampi kuin Yamahan ihanteellinen 175 kiloa oleva pyöräilijä. Kumpikaan jousinopeus (edessä tai takana) ei riitä ruumiin massaindeksiini. Edessä voin haarukat alhaalla, ja takana en saa asianmukaista kilpa- ja ilmajousua - mikä on varoitusmerkki siitä, että tarvitsen erilaisen iskunjousen.

Plussa minulle oli, että minun ei tarvinnut sulkea etu- tai takaosaa uudelleen. Minulla oli Bones Bacon -heitto sarja jäykempiä 0.45 haarukkajousia etsiessään 4.9 kg / mm titaani-jousia. Oli ongelma. Tavallinen titaanijousten lähde, DSP, ei enää kannut niitä. Sen sijaan DSP oli kehittänyt uuden pii-kromiteräsjousien linjan, jolla oli Ti-ominaisuuksia ja joka oli vain 89 dollaria. Ajattelin mennä kromijousen kanssa, kun DSP soitti ja kertoi löytäneensä viimeisen titaani-jousensa pölyisestä hyllystä varastostaan. Kuten onnella olisi, se oli 4.9 kg / mm jousi YZ250: lle. Jos voisit ostaa tänä keväänä, se maksaa 600 dollaria, mutta et voi ostaa. Ja koska se oli viimeinen, DSP antoi sen minulle.

Haarukat maksoivat 129.95 dollaria jousista ja 109.95 dollaria palvelusta (plus 19.95 dollaria tuoreesta haarukkaöljystä). Iskunvaimennusjousi oli ilmainen, mutta jos tuo ihmeiskijousjousta ei olisi ilmestynyt, se olisi silti maksanut vain 89 dollaria DSP-piikromolyysijousesta.

Kuusi vaihetta:

ultyzengiini

Toisin kuin sinä, nopeampi moottori ei tee minusta nopeampaa; se vain saa minut sammumaan ennemmin. Mutta hyvässä tahdissa, että nousun vauhtiin, tarvitsen hyvät jarrut palauttaakseni minut tajuoni. Ja ”hyvät jarrut” eivät tarkoita Yamaha-jarruja. Haluan KTM-tyylisen kiekon voiman, ja paras tapa saada se on mennä ylimitoitetulle roottorille. Minulla on ollut uskomattomia onnea Moto-Masterin 270mm liekkiroottorin kanssa. Suuremmalla roottorilla jarrutusteho kasvaa merkittävästi koko kitkakäyrän yli, mikä tarkoittaa, että pienemmillä nopeuksilla on enemmän kiekkovoimaa ja suurilla nopeuksilla paljon enemmän voimaa. Se menettää vähän modulaatioita, mutta sen kauppa tapahtuu puckered-aukon suhteen. . Ilmeisesti myöhäisen mallin YZ250 ostajat saavat 270 mm roottorin jokaisesta pyörästään.

Moto-Masterin 270 mm: n liekkiroottori maksoi 175 dollaria, ja kiinnityspidike on 74.95 dollaria, mikä antaa jarrun kokonaismäärän 249.95 dollaria.

Seitsemäs askel:

ultraääni

Jos olisi motokrossi tunnustaja, olisin siellä joka sunnuntai tunnustaen, että olen jarruvetäjä. Se tulee vuosikymmenien ajan kilpailua säälittävillä rumpujarruilla. En tarvitse tehokkaampia takajarruja; Tarvitsen jarruja, jotka eivät kiristä, hankaa tai haalistu. Minulla on useita jarrunsäästöstrategioita.

(1) Asetin takajarrupoljimeni ylöspäin niin, että minulla ei juuri ole jarruja alussa, koska tiedän, että pari käännöstä kilpailuun, jarrunesteni alkaa laajentua.

(2) Ajan takajarrupoljinta niin alhainen kuin se menee. Joillakin merkeillä se tarkoittaa osan kierteitetyn pääsylinterin männänvarren katkaisua.

(3) Poistin levysuojukset. Ne ovat suojassa takimmaista roottoria vaurioilta, mutta en ole koskaan vaurioittanut takimmaista roottoria ja mieluummin että roottori pyörii tuulessa.

(4) Minulla on 65.95 dollarin hintainen LightSpeed-takapilarin ilmakanava. Tämä hiilikuituilmapiikki ohjaa ilmaa takimmaiseen roottoriin pyörän liikkuessa. (Sinun ei tarvitse huolehtia jarruvoimasta seisoessasi paikallaan.) Älä nauraa ajatuksesta; Jean-Michel Baylen teoksissa Hondalla oli takijarruilmakanava.

KAHDEKSEN VAIHE:

ultyzleftside
Kaikkien vuosien myydyin moottoripyörä on “käytetty” Yamaha YZ250. Niin kauan kuin siinä on SSS-jousitus, se on valmis roostimaan.

En ole paljoa tyylikäs kaveri. Vaikuttaa typerältä kilpailla käytännöllisellä ja edulliseen kaksitahtiin ja käyttää sitten rahaa anodisoituihin päivämääräihin. Minulla on Pro Circuit -alumiinikaasuputki (maa jatkaa hyppäämistä ja halkeilee varastomuovia), LightSpeed-hiilikuituliukulevy (ei iso liukulevy), jarru-käärme (polkimen pitämiseksi lähellä kehystä sellaisena kuin se on haalistuu) ja Works Connection -mittarimittarin (Tek-ruuvattu YZ250: n alumiinirungon syvennyksiin).

Mutta en ole pienen turhamaisuuden yläpuolella. Katso tarkkaan ja näet 49.95 dollarin hiilikuituhaarukan suojakotelon oikeassa haarukkaosassa, 169.95 dollarin CNC-koneistetun aihion Pro Circuit-kytkimen kannen ja 24.95 dollarin hintaisella Cycra YZ-etulevyllä ja rekisterikilvellä, jotka on erityisesti valettu, jotta Yamaha saa kaksi - aivohalvauksen omistajat päivittämään polkupyöränsä uuden sukupolven 2015 YZ250 etusuojaan - no, se oli uusi sukupolvi 5 vuotta sitten. (Vaikka mielestäni uusi lokasuoja on ruma, se on pyöräni ainoa YZ250-muovikappale, joka ei ollut kuuden vuoden ikäinen.)

Viimeisenä askeleena lisäsin täydellisen UFO Plastic -yhtiön YZ125 / 250 restyle-sarjan sen jälkeen kun pyörä oli valmistettu ja muutaman kerran ajeltu. Se oli ruuvattava sarja, joka sisälsi patterin suojukset, molemmat lokasuojat, etunumerokilpi ja sivupaneelit, mikä jäljitteli vuoden 2013 Yamaha YZ250F -muovin ulkonäköä. YZ250F-muovi tulee suunnittelukoulusta, joka tunnetaan nimellä “nuolen” muotoilu - koska kaikki loppuu pisteeseen. Pakkauksen vähittäismyynti hintaan 225 dollaria. Näyttää siltä, ​​mikä sama pyörä näytti siinä olevan UFO-sarjan kanssa (sekä Decal Works -grafiikka).

ultyzpalstic
Jodyn pyörä, sama kuin yllä, mutta täydellisessä UFO restyle -sarjassa. vuoden 2015 malli tuli varastossa samalla perusnäytöllä.

VAIHE yhdeksän:

Tiesin jo ennen rakentamista, että ei ollut tapaa mennä lähtölinjalle radan nopeimmalla pyörällä - sitä ei etsin. (Muista, minulla oli sellainen jo vuonna 2008.) Halusin sen sijaan radan parasta ympäri-pyörää. Sillä oli oltava voimaa, ei paloa hengittävää voimaa, mutta voimaa, jonka pystyin laittamaan maahan ja pitämään siellä, kunnes työ tehtiin. Joten työnsin kannetulla ja putkistolla varustetulla YZ250-moottorillani hevosia jopa 49: een saakka laajentaen levittyä vauhtipyörän painolla ja Moto Tassinarin ruokohäkillä. Se sujui hyvin, ja ”loistavalla” tarkoitan, että voisin pyörittää sitä nopeammin ja pitää sen pidempään. Se tuntui kytkettynä maahan, mutta oli silti kevyt ja ilmava… kuin kahden tahdin pitäisi olla.

Jousituksen suhteen minulla ei ole koskaan ollut huolta. Kayaba SSS -jousitus oli virheetön, ja jäykemmillä jousilla, paremmilla jarruilla ja leveällä voimakaistalla se pystyi menemään muihin pyöriin. No, he pystyivät, mutta potkivat, hyppäsivät ja katsoivat yleensä oravan tekevän sitä.

Lopulta rakastin mitä rakensin. En odota sinun rakentavan samaa pyörää, koska rakensin tämän itselleni ja yksin. Tyyli, maku ja peccadillot ovat erilaisia ​​kuin minun. Urheilussa, joka on 90 prosenttia mies ja 10 prosenttia kone. Halusin vain 11 prosenttia ... ja juuri sen sain.

yz250scalufoUusin versio Scalvini-putkella. Vuodelle 2014 se näyttää edelleen hyvältä.

saatat myös pitää