MXA:N VIIKONLOPUN UUTISET YHTEENVETO: SUPERCROSS ON 36 PÄIVÄN KÄYTTÄJÄ

• SINUN TÄYTYY NÄHDÄ TÄMÄ! MXA:n JOSH MOSIMAN LENNÄT F-16:N YLÖSALASSA

• LA COLISEUM ON YKSI KOLMESTA SUPERMOTOCROSS PLAYOFF -RADASTA, MUTTA MIKSI YKSI EI VOI OLLA OUTDOOR-KANSALLISELLE RADALLA?

Tämä on motocross-rata, jossa Red Bull isännöi Red Bull X-Fighters -tapahtumaa ennen kuin Red Bull rakensi sen, mutta mikä tahansa kansallinen rata voitiin kääntää yhdistelmä-motocross/supercross-radalla.

Jos he vaativat kutsua sitä "SuperMotocrossiksi", eikö olisi järkevää pitää yksi kolmesta pudotuspelikierroksesta todellisella motocrossradalla (emmekä puhu Palasta). Tämä tekisi "motocrossista" suuremman osan kolmen kilpailun SuperMotocross-pudotuspeleistä. Muuten heidän pitäisi kutsua sitä vain "SuperSupercross"-pudotuspeleiksi.

Tältä sama rata näytti, kun kaikki valkaisut olivat paikoillaan.

Olisi helpompaa ja halvempaa rakentaa Supercross-tyylinen osio ulkotiloihin kuin stadionille - ja he voisivat silti käyttää laillista osaa ulkoradalta ainakin antaakseen urheilun tärkeälle osalle. He tarvitsisivat vain valkaisuaineita (ja aurinko paistaa edelleen syyskuussa). Toinen kierros voisi olla Super Speedway -radalla, kuten Atlanta Motor Speedwaylla, joka yhdistää Supercrossin joihinkin motocrossin nopeuksiin.

VUODEN 2023 SUPERMOTOCROSSIN PLAYOFF AIKATAULU
9. syyskuuta… TBA
Päivämäärä TBA…TBA
14. lokakuuta: Los Angeles, CA

• HAESEKER RACING KTM 150SX VIDEO PASHA SHOOTOUT: EPISODE 1

• VIIKON MXA-KUVA: TARVITSET ENSIN RATSASTAN, SITTEN LASKEVAA AURINGON JA LOPPUUN HALUAVAN BERMIN

MXA:n Dennis Stapleton lensi Kuwaitista hyvissä ajoin liittyäkseen MXA-jengiin, joka esitti vuoden 2023 YZ450F:n. Aloitimme klo 7 ja ratsastimme edelleen auringon laskiessa – mikä antoi Jon Ortnerille mahdollisuuden ottaa tämä valokuva Dennisistä valon hämärässä. Kuva: Jon Ortner

• TWISTED DEVELOPMENT KTM 150SX VIDEO PASHA SHOOTOUT: EPISODE 2

• 10. VUOSIKERTOMUS KURT CASELLI RIDE PÄIVÄ JOULUKUUTA. 3 PALALLA

Kurt Caselli -säätiö isännöi 10. vuotuista Kurt Caselli -ajelupäivää, jonka esittelevät Rocky Mountain ATV/MC, FMF ja KTM lauantaina 3. joulukuuta 2022 Fox Racewayllä Palassa Kaliforniassa.

• ROB ANDREWS "SISÄRIVI: KILPAILU 500 MAAILMANMEstaruuskilpailuissa"

• 2022 PALO- JA POLIISI ELSINORE GRAND PRIX TIISTAINA 6. JOULUKUUTA…KYLLÄ, TIISTAI

Lisätietoja tai ilmoittautuminen on osoitteessa www.firepolicemx.com

• MXA VIDEO: 2023 KAWASAKI KX250 VIDEOTESTI

• MITÄ MXA:N RAKKAUSRYHMÄ ON?

Kiitospäivä varasti muutaman testipäivän meiltä ja "Day in the Dirt" uudisti Glen Helenin maisemaa, joten menimme Perris Racewaylle saadaksemme lisää aikaa neljään vuoden 2023 125 kaksitahtiimme.

Sitten hiipimme takaisin Glen Heleniin tehdäksemme vakavan murtautumisajan vuoden 2023 Yamaha YZ450F:ään poissa aseistettujen vartijoiden näkyvistä. Vitsi vain, emme voineet käyttää kansallista rataa, mutta "Saturday at the Glen" -raita vain istui siellä. Kuva: Jon Ortner

• MXA VIDEO: 2023 HUSQVARNA FC250 VIDEOTESTI

• MXA-TUOTTEEN VALOKAILU: PRO-VUE REseptisuojalasit, SAATAVILLA 100 % KEHYKSISSÄ


Pro-Vue tarjoaa reseptilinssijärjestelmänsä uudessa 100% Accuri Gen 2 OTG -lasissa, ja se on vielä paras. Saatavana puoli tusinaa kehysväriä, mukaan lukien tämä viileä neonoranssi ja noin tusina erilaista linssisävyä. Ota yhteyttä Pro-Vueen numeroon (507) 534-1247 tai numeroon www.pro-vue.com

MXA-VIDEO: 2023 KTM 300SX POLTTOAINERUUTTEINEN KAKSITAHTINEN VIDEOTESTI

MXA TEAM TESTATTU: MOTOMASSAGER RECOVERY -TYÖKALU

MotoMassager luotiin auttamaan ajajia lämmittämällä lihaksia ennen ajoa suorituskyvyn parantamiseksi ja hieromalla lihaksia ajon jälkeen palautumisen nopeuttamiseksi. MotoMassager on hiljainen ja helppo ottaa mukaan radalle tai kuntosalille. MotoMassager käyttää lyömäsoittimet parantamaan verenkiertoa lihaksissasi. Lyömäsoitinterapia on ollut olemassa jo jonkin aikaa, mutta se on saanut enemmän vetovoimaa viime vuosina. Sähköase toimii kuin vasara, luoden nopeita painepurskeita keskittyneinä, lyhytkestoisina pulsseina. Nämä nopeat paineenpurkaukset ravistelevat kaikkia kehon alueita, joihin asetat sen, luoden syvää lihasstimulaatiota, joka auttaa löysäämään lihaksia. Stimulaatio parantaa verenkiertoa, mikä nopeuttaa palautumista ja vähentää lihaskipua.

Varmista palautumista varten kohdistamalla ase herkälle kehosi alueelle, kuten kyynärvarreen, olkavarteen, nelipäiseen reisilihakseen, lonkan koukistajalihakseen tai IT-nauhoihin (iliotibiaaliset nauhat). Jos jokin lihas on erityisen arka ratsastuksen tai harjoittelun jälkeen, on luultavasti lihaksesi tiivistynyt niin tiukasti suojatakseen itseään, että se on muodostanut solmun. Tämä ei korjaa itseään nopeasti, koska solmu estää veren virtausta lihakseen ja siitä ulos. Verta tarvitaan tuomaan ravintoa lihakseen ja pitämään sen nesteytettynä. Lisääntynyt verenkierto auttaa myös huuhtelemaan maitohappoa kipeältä alueelta nopeuttamaan toipumisaikaa.

Yleisin vihollinen motocrossissa on käsivarsipumppu, ja jokainen on kamppaillut sen kanssa jossain määrin. Joillakin huippuammattilaisilla on arpia koko kyynärvarsissaan leikkauksesta, jolla avattiin sidekalvokudos yrittäessään torjua käsivarren pumppua. Sekään menettely ei aina toimi. Käsivarsipumppu voi johtua riittämättömästä pyörän asennuksesta, huonosta tekniikasta, hermoista, väsymyksestä, hengityksen pidätyksestä ja lukemattomista muista asioista. MotoMassager ja sen kaltaiset lyömäsoittimet hoitoaseet eivät koskaan paranna täysin käsivarsipumppuongelmaa kaikille, mutta se voi auttaa parantamaan verenkiertoa ennen ja jälkeen ratsastuksen. Lisäksi se on paljon parempi kuin leikkaus.

Kun painat solmun lihakseesi, ideana on murtaa se. Paina ja hiero lihaksia ja sitten takaisin aseesta, jotta verenkierto pääsee sisään, ja jatka sitten painamista uudelleen. Yleensä ihmiset kokevat merkittävää alkuvapautusta käytettäessä hierontapistoolia, mutta tämän vapautuksen vuoksi he eivät usein jatka hierontaa aluetta, koska se sattuu. Tämä johtaa helpotukseen, joka kestää vain vähän, ja he menettävät kaikki hyödyt. Muista jatkaa kipeän lihaksen hieromista, vaikka se tuntuu paremmalta, edistääksesi verenkiertoa.

Tämä tekniikka on ollut käytössä jo yli 10 vuotta, ja on todennäköistä, että olet nähnyt lyömäsoitinterapiaa kaupallisissa mainoksissa aiemmin. MotoMassager ei ole alkuperäinen ratsastajien löytämä tuote, mutta se toimii hyvin ja se on kilpailukykyiseen hintaan verrattuna muihin hierontaaseisiin. MotoMassagerissa on kuusi erimuotoista kiinnitystä hieronnan mukauttamiseen. Suosimme useimmille lihaksille tavallista palloasennusta ja pidimme litteästä kärjestä lihasten lämmittämiseen, koska se on vähemmän hankaavaa.

MXA-koeajoilla oli hankaluuksia: Ensinnäkin kosketusnäytössä on virtapainike, joka voi olla hämmentävää. Se toimii todella käynnistys-/pysäytyspainikkeena, koska virtakytkin on itse asiassa kahvan alaosassa, latausportin vieressä. Tässä ei ollut paljon järkeä. Toiseksi ase lakkaa sykkimästä viiden minuutin kuluttua, ja sinun on käynnistettävä se uudelleen.

merkkiä: $ 149.00- www.motomassager.com or [sähköposti suojattu]

MXA ARVIOINTI: Ennen kuin he oppivat käyttämään hierontapistoolia, testaajamme eivät tunteneet kaikkia hyötyjä, koska he käyttivät sitä vain muutaman minuutin kerrallaan. Kun he oppivat käyttämään enemmän aikaa yhteen alueeseen keskittymiseen, he huomasivat parannuksia palautumisessa, ja nyt he jatkavat sen käyttöä.

• JEREMY MCGRATHIN TARINA: HÄNEN JA HÄNEN YSTÄVIEN SANOJEN

• MXA-TAVARAVALOT: MOTOKROSSITOIMENPITEET

MXA PREMIX T-PAITA - 29.95 dollaria

MXA VINTAGE T-PAITA - 29.95 dollaria

MXA JAPANESE LOGO T-PAITA - 29.95 dollaria

MXA 80-luvun T-PAITA - 29.95 dollaria

Jos haluat nähdä lisää MXA-T-paitoja ja kaikkia saatavilla olevia värejä Klikkaa tästä

• MXA -VIDEO: 2023 KAWASAKI KX450 VIDEOTESTI

• TIETOA: VUODEN 2011 KTM 350SXF:N TÄYDELLINEN TESTI

Tämä testi on Motocross Action Magazinen marraskuun 2005 numerosta.


Tämä vuoden 2011 KTM 350SXF -testi on peräisin MXA: n syyskuun 2010 numerosta.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, JOS VUONNA 2011 KTM 350SXF muuttaa moottorimaailmaa?

V: Ei. Todellisuudessa vuoden 2011 KTM 350SXF on vain yksi osa motocrossin matriisia. Se ei aio pyyhkiä 450cc: n motocrosspyörää maapallolta. Se ei tuo uutta aikakautta keskikokoisille moottoreille. Se ei ole vallankumouksellinen ajatus (ja jos on, niin monet muut motocrossin valmistajat pääsivät sinne ensin, mukaan lukien muun muassa Husqvarna, ATK ja alkuperäinen Yamaha YZ400). Se on pohjimmiltaan kapea moottoripyörä, joka täyttää aukon. KTM 350SXF on mielenkiintoinen harjoitus, mutta jos luulet sen korvaavan 450cc: n motocrosspyörän, olet väärässä.

K: Kuka on eniten KTM 350SXF -osttaja?

V: Kun otetaan huomioon tapa, jolla KTM 350SXF vaatii ajamista, josta päästään yksityiskohtaisesti minuutissa, se ei ole plug-and-play-korvaus 450 cc: n motocross-pyörälle. 350SXF ja sen sisarus, 450SXF, ovat yö ja päivä erilaisia, mikä on yllättävää, kun niillä on niin paljon komponentteja. Jos työntö pakotettaisiin, sanoisimme, että vuoden 2011 KTM 350SXF: lle on kolme pääasiallista ostajaa:

(1) Eläinlääkärit: Vet-luokan ratsastajalle, joka mieluummin kilpailee 250cc: n pyörällä, mutta jolla ei ole varaa luopua 20 hevosvoimaa 450-varusteiseen kilpailuunsa, 350SXF tarjoaa kaikki erittäin nopean 250: n charmat, hitaan vääntömomentin käyrän kanssa 450. Vaikka dyno-käyrässä on pisteitä, joissa se antaa yhtä paljon 11 hevosvoimaa 450SXF: lle.

(2) Pelaa ratsastajia: Kun et sido mitään sääntöjä ja etsit vain hauskaa pyöräilyä, 350SXF on vähän kuin omistaa 450 nopeudella alhaisella ja 250 korkealla kierrosluvulla.

(3) 250 elinsiirtoa: Lapselle, joka tulee suoraan 250-luokan 450-luokassa, 350SXF tarjoaa korkean kierrosluvun tuntemuksen, kiinnitä sen voittaaksesi, tasainen 250 nelitahtinen - ilman käsivarren venyttämistä ja suurinta osaa 450 .

K: Onko 350SXF iso-reikäinen 250 vai hihassa alaspäin suuntautuva 450?

V: Ei kumpikaan. 60 kiloa painava, viisinopeuksinen, DOHC, sormiseuraaja, neliventtiilinen, 349.7 cc:n moottori jakaa 250SXF:n suunnittelukonseptin painon, kompaktin ja muotoilun suhteen, mutta vain vähän osia.Polttoaineen ruiskutetulla sähkökäynnistyksellä KTM 350SXF -moottorilla on hyvin vähän osia veljiensä kanssa.

K: MITÄ 250SXF: n, 350SXF: n ja 450SXF: n BORE ja STROKE ovat?

V: 250SXF-reikä ja isku ovat 76 mm x 54.8 mm, 350SXF on 88 mm x 57.5 ​​mm ja 450SXF on 97 mm x 60.8 mm. 350SXF: n puristussuhde on 13.5: 1.

K: MITÄ 250SXF: n, 350SXF: n ja 450SXF: n PÄÄKULMA ON?

V: Kaikilla kolmella pyörällä on sama 26.5-asteen pään kulma.

K: MIKÄ ON 2011 VUODEN 250SXF, 350SXF JA 450SXF EHDOTETTU JÄLLEENMYYJÄHINTA?

V: Vuoden 2011 250SXF: n vähittäismyyntihinta on 7699 dollaria, 350SXF: n hinta on 8499 dollaria ja 450SXF: n hinta on 8799 dollaria.


2011 KTM 350SXF: KTM on aina tehnyt polkupyöriä täyttääkseen kapeita. 350SXF seuraa 150SX: n, 200XC: n ja 300XC: n jalanjälkiä. Se osuu japanilaisiin tuotemerkkeihin siellä missä niitä ei ole.

K: Onko 2011 350SXF NOPEmpi kuin 2011 450SXF?

V: Ei. Ei edes lähellä. Tämä ei tarkoita sitä, ettet voisi mennä nopeammin 350SXF: llä kuin voisit 450SXF: llä, mutta kun hetket ovat jäätyneet ja puhdas suorituskyky on mitattu, 350SXF-moottori ei voi pitää kynttilää 450SXF: llä moottori.

K: kuinka paljon hevosvoimaa tekee 350SXF: stä Dynolla

V: 350SXF tuottaa kunnioitettavan 46.94 hevosvoiman erittäin korkealla 12,200 XNUMX rpm.

K: MITEN 350SXF: N HORSEPOWER VERTAA 250SXF- ja 450SXF-laitteisiin?

V: Sinun ei tarvitse käyttää syväpuikkoa ja polttaa putkea selvittääksesi vastauksen tähän kysymykseen. Se on alkeellista, rakas Watson. 250SXF tekee 38.25 hevosvoimaa, 350SXF tekee 46.94 hevosvoimaa ja 450SXF tekee 53.92 hevosvoimaa. Pyöristettynä on 8 hevosvoiman ero 250: stä 350: een ja 350: sta 450: een (8 on mediaaniluku, totuudessa raot ovat suurempia huipun ylä- ja alapuolella).

K: MITEN VOIMME OPPIVAT 250, 350 JA 450SXF: N DYNO-KÄYTTÖÖN?

V: Ensinnäkin, jos luokkarakenne ei sido sinua (jos olet eläinlääkäri tai ammattilaisajuri), ei ole mitään syytä ostaa 250cc: n nelitahtia uudelleen. Miksi ei? Koska KTM 350: n dynokäyrä, kierroslukualue ja käännettävyys ovat identtiset KTM 250SXF: n kanssa - vain 6-10 hevosvoimaa enemmän käyrän jokaisessa kohdassa. Pohjimmiltaan 350: llä on 250 tehokäyrä, mutta paremmalla kuin 250F tehoalueella.

Kun verrataan 350SXF-dynokäyrää KTM 450SXF: n käyrään, 450 kauhaa ympäri 350: tä 5000 rpm: stä - hyvin, kunnes lehmät tulevat kotiin. Yhdessä käyttökelpoisen 450SXF-tehokäyrän kohdassa 350SXF ei tuota enemmän hevosvoimaa kuin 450. Ja 350SXF: n huippuhevosvoima on 12,200 450 rpm, kun taas 8200SXF huipentuu paljon alemmalla XNUMX rpm: llä.

Matemaattisesti KTM 350SXF on 250SXF, mikä 450SXF on 350SXF. Mitä sanoit?

K: MITEN HENKÄVIRTA ON KESKIKOKOON 2011 KTM 350SXF?

A: Se on hyvä ja huono. Se on keskittynyt ja sekava. Kuten voit odottaa koneelta, joka yrittää sulattaa kaksi maailmaa, a sekava tehoalueen. Se on hyvin tohtori Jekyllin ja herra Hyde-moottoria (tai ehkä kaksi tohtori Jekylliä ilman herraa Hydeä).

Ensimmäinen persoonallisuus on matalasta puoliväliin. Pohjasta ja keskitasosta 350SXF: llä on mukava vääntömomentti. Kun se on radalla yksin, se tuntuu 450: ltä, mutta se toimii hyvin kuin vuoden 1998 Yamaha YZ400. Sileä, helposti käsiteltävä, miellyttävä ja mitattu. Ei nopeasti, mutta käyttökelpoinen. Tuntuu kuin 450, kunnes ajaa 450 samalla kierroslukualueella - sitten se tuntuu kuin 350.

Toinen persoonallisuus näkyy itsestään, kun moottori kiipeää yläpäähän. Toisin kuin 450, 350SXF tekee kaiken vakavan hevosvoiman yli 10,000 kierrosta minuutissa. Koska se tuottaa suurimman hevosvoiman, kun viimeinen kierrosluku kierretään moottorista ulos 12,200 46.94 kierrosta minuutissa, sinun on vietävä se kierrosrajoittimeen, jos haluat saada XNUMX hevosvoimaa toimimaan sinulle (koska jokaisella maksimin alapuolella olevalla kierroksella se tekee vähemmän ja vähemmän hevosvoimaa). Menestyäksesi sinun on uudistettava se ... todella uudistettava se.

K: Mikä on paras tapa ajaa KTM 2011SXF -laitetta 350?

V: Tasainen. Ajattele sitä 250 nelitahtisena ja aja sitä vastaavasti. Korjaa se. Älä vaihda ennen kuin osut 12-450. Älä koskaan työnnä sitä vääntömomenttikäyrälle (ellet mene lähtöviivalle tai sieltä pois). Tämä pyörä ei korvaa 250cc: n motocrosspyörää; se on lähempänä mitä toimii 250-moottori tuntuu (vain se ei ole laillista XNUMX-luokassa).

KTM: n polttoainepumppu (oikea yläosa) on puolet muiden EFI-polkupyörien polttoainepumppujen koosta.<

K: Voitko ohjelmoida sytytyksen uudelleen?

A: Kyllä. KTM: n sytytysmoduuliin on jo ohjelmoitu kolme karttaa, jopa parempaa kuin ohjelmisto- ja kannettavien tietokoneiden maailma. Ainoa saalis: Sinun on ostettava valinnainen 50 dollarin vaihto, jotta voit käyttää niitä. Kolme karttaa ovat aggressiivisia, vakiona ja pehmeitä. Käytimme aggressiivista karttaa (jonka valitsimme johtuen varastosuhteista).

K: MITÄ VOITTEESSA 2011 KTM 350SXF todella painoi?

V: KTM sanoo, että 350SXF painaa 230.2 kiloa, mutta mittakaavassa se painoi 237 kiloa (ilman kaasua - näin FIM ja AMA punnitsevatkin ne). Täydellisessä maailmassa vuoden 2011 KTM 350SXF painaa 220 kiloa. Miksi? Koska se on pyörän vähimmäispainoraja 450 AMA National -luokassa. Lisäksi keskikokoisen 350 cm250: n moottorin rakentamisen luontainen filosofia on, että voit laittaa sen XNUMX runkoon ja kompensoida hevosvoiman menetyksen pienemmällä kokonaispainolla.

K: Mistä paino tuli?

V: 237 kiloa, 350SXF ei ole kevyt. Miksi? Oletetaan, että tyypillinen 250F painaa 220 kiloa. Jotta siitä tulisi 350SXF, sinun on lisättävä vauhditettu moottorin komponentit, teräskytkinkori, vahvempi runko ja suurempi takarengas. Se on konservatiivisesti noin 6 puntaa enemmän. Seuraava esityslistalla on se, että polttoaineen ruiskuttamat polkupyörät painavat tyypillisesti noin 3 puntaa enemmän kuin kaasutettu polkupyörä sähköpolttoainepumpun, paksumman kaasusäiliön ja lisättyjen magneettien takia. Lopuksi, KTM päätti asentaa sähkökäynnistimen 350SXF: ään. Ja vaikka KTM 350SXF -käynnistysmoottori on hiukan pienempi kuin 450SXF-yksikkö, akulla, käynnistysvaihteella ja itse käynnistimellä on edelleen ongelmia. Kaikki tämä painaa vielä noin 5 puntaa lisää (koska joudut vähentämään potkurin, potkuvaihteen ja joutokäytön paino). Kokonaispainon nousu on 14 kiloa. Kun lisäät 14 puntaa 220 kiloon, saat pallokentän lukumäärän 234 kiloa. Tämän laskelman mukaan vuoden 2011 KTM 350SXF on noin 3 puntaa raskaampi kuin sen pitäisi olla.

Vertailun vuoksi, vuoden 2011 KTM 450SXF painaa 242 kiloa. Viisi ylimääräistä kiloa johtuvat 5: n isommista koteloista, isommista kampista ja pidemmistä runkokiskoista.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?

V: Suoritimme saman perusasetuksen, jota käytimme KTM 450SXF -mallissamme (loppujen lopuksi on vain 5 kilon painoero). Pudotimme varastossa olevat 0.48 haarukkajouset, jotka ovat aivan liian pehmeitä, 0.50SXF: n 450 jouselle ja jongleerisimme öljynkorkeuden radan olosuhteisiin sopivaksi. Kovempaan ajoon suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa vuoden 2011 KTM 350SXF: ssä:
   Kevätkorko: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm varastossa)
   Öljyn korkeus: 365cc (375 varastossa)
   Puristus: 12 napsautusta
   rebound: 12 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin (ensimmäisellä rivillä)
   Huomautus: Varastossa trimmi haarukat roikkuvat alas ja menettävät paljon matkaa. Vedimme jäykempiä jousia pitääksemme haarukat korkeampana ja ehdotamme, että jos olet 175 kiloa tai enemmän, tee sama asia (alenna sitten öljyn korkeutta tasoittaaksesi keskitahdin karmuuden). Öljynkorkeus on yksinkertainen viritys temppu WP-haarukoille. Ota 10c ulos, jos luulet niiden olevan liian kovia keskellä, ja lisää 10 cc, jos mielestäsi ne ovat liian pehmeitä aivohalvauksen lopussa.


Mitä muuttaisimme?
Vaihteisto, öljyntäyttökorkki, pakojärjestelmä, iskunvaimennin, sytytyskartoitus, haarukan jouset, esikuormituksen säädin, kaasukorkki ja jäähdyttimen tuuletusletku ovat kaikki luettelossa.

K: LINKITTÄMINEN TAI EI LINKKITÄ?

V: KTM 250/350 / 450SXF -laitteiden kiinnitysnopeus on nouseva, kun taas KTM 125SX-, 150SX- ja 250SX-kaksitahti on kiinni edellisessä linkittämättömässä PDS-järjestelmässä. Ei ole mikään salaisuus, että KTM ei halunnut mennä japanilaistyyliseen nousevan nopeuden kytkentään, mutta heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa. Vaikka heidän PDS-linkittämättömästä takajousituksestaan ​​oli kehittynyt erittäin hyvä takajousitusjärjestelmä niille, jotka osasivat asentaa sen, yleinen mielipide pakotti siirtymään vivustoon.

Kun takapyörä liikkuu ylöspäin, iskunvaimentimen kaaren nouseva nopeus pakottaa iskuakselin liikkumaan nopeammin (vaikka takapyörä liikkuu edelleen vakiona). Arvaa mitä? KTM: n no-link PDS-järjestelmä tekee saman. Joten mikä ero on? Suurin ero on, että uusi kytkentä voidaan hienosäätää muuttamalla eksentristä nokkaprofiilia niin, että iskulla on enemmän vaimennusta iskun lopussa. Toisaalta ei-link-järjestelmä on kevyempi, helpompi työskennellä ja tuottaa lineaarisemman jousivaiheen. Tieteellisesti liitoksen merkittävin hyöty tulisi tuntea iskun iskun viimeisen tuuman kohdalla. Emme tunteneet sitä.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: Takajousitus oli ankaraa, hiukan rappeutunutta ja näytti silti olevan alttiita poistumaan (huolimatta nousevan nousujohteen eduista). Ratkaisumme oli vaihtaa varastossa oleva 5.4 iskunjousi 5.7-jouselle vuoden 2011 KTM 450SXF -mallista. Tämä piti takaosaa korkeampana ja antoi meille mahdollisuuden tasapainottaa alusta yhteistyössä jäykempien haarukkajousien kanssa. Ehkä huomattavin asia 350SXF: n takajousituksen suhteen on se, että se tuntuu huomattavasti samanlaiselta kuin ei-linkki-takajousitus, joka tuli KTM: n nelitahtiin viime vuonna. Tämän ei pitäisi olla suuri yllätys, koska KTM käytti samoja koeajoajia, jotka kehittivät no-linkin kehittääkseen vetovoiman. He tietävät mitä he pitävät ja koska he pitivät PDS-järjestelmästä, he työskentelivät KTM-kytkentäjärjestelmän kanssa, kunnes he pitivät siitäkin. Jos kytkentäpyörän ja PDS-pyörän välillä on ero, on siltä, ​​että kytkentä ei tunnu ulottuvan niin karkeisiin äärimmäisyyksiin kuin PDS-järjestelmä. Paluu tuntuu supistuvalta, vaikka puristusisku on identtinen.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta vuoden 2011 KTM 350SXF: lle:
   Kevätkorko: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm varastossa)
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 15 napsautusta
   rebound: 12 napsautusta
   Huomautuksia: Vaikka KTM on usein suositellut 110 mm tai enemmän sag, mutta mielestämme 100-105mm on parempi.

K: MITEN 2011 KTM 350SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: Jokainen MXA testiratsastaja rakasti 350SXF: n tarkkaa tuntumaa. Kun olemme ratkaisseet haarukan ja iskunvaimentimien ongelmat, pystyimme nostamaan haarukan korkeutta valitaksesi haluamasi sisäänmenon määrän. Kun tasapaino on saavutettu oikein, tämä pyörä kulkeutuu kuin kiskoilla. Tiedämme tosiasiallisesti, että vuoden 2011 Suzuki RM-Z450 kääntyy terävämmäksi, mutta se uhraa suoraviivaisen vakauden tiukkojen tavaroiden nopeuden saavuttamiseksi. KTM on parempi all-around -runko. Se kääntyy, mutta se ei tee uhreja sinun nimessäsi nopeasti.

Vuoden 2011 malli on paljon tyylikäs, pienempi, matalampi ja kapeampi tunne yläosassa (ja KTM oli tarpeeksi fiksu pitämään jalkatapit riittävän kaukana toisistaan ​​tarjotakseen lujan asenteen karkeissa tavaroissa). KTM nousi kasan pohjalta huipulle tekemällä pieniä muutoksia joka mallivuosi. Paljon ansiota voi hyvinkin mennä teräsrunkojen viritettävyyteen verrattuna valettuihin tai taottuihin alumiinirunkoihin.

Koska KTM 350SXF on vain hieman kevyempi kuin 450SXF ja ajetaan samassa luokassa - jäykistimme molemmat päät.

K: MITÄ MXA TEKI KTM 350SXF -TÖÖN PAREMMALLA?

V: Tässä on luettelo:

(1) Ohjelma uudelleen. Siirtyimme tavanomaisesta sytytyskäyrästä “aggressiiviseen” käyrään. Tämä on vain sytytyksen ajoitus, ei polttoaineen kartoitus. Karttojen käyttö edellyttää KTM: n valinnaista säätövalitsinta (49.60 dollaria paikalliselta jälleenmyyjältä).

(2) vaihde. Suunnittelimme sen alas yhden hampaan (50: stä 51: een) ja useita MXA koeajurit päättivät vaihtaa sen kahdella hampaalla arvoon 52. Vaihteiden välinen varastoväli on liian suuri. Varastomäärityksen myötä pyörällä on vaikeuksia siirtyä toisesta kolmanteen, ja kierrosluvun saaminen kierrosrajoittimeen kestää kauan. Hammaspyörän vetäminen alas yhdestä hampaasta auttaa toisesta toiseen siirtymään ja tuo kierrosrajoittimen näkyviin. Kahden hammasvaihdon ansiosta kolmas vaihde on käyttökelpoisempi. Pitkä vetovoima saattaa tuntua hyvältä, mutta jos et pääse 12,2000: een, et saavuta enimmäishevosvoimaa. Käännetty se tarkoittaa, että jokaiselta alle 12,200 XNUMX kierrosta minuutissa menetät tehoa.

(3) Pakojärjestelmä. Lainasimme Mike Alessi replica Factory 4.1 pakojärjestelmän www.fmfracing.com ja se räpytti. Se antoi erinomaisen suorituskyvyn, ja todiste siitä oli MXA52 hampaan ystävät palasivat 51 hampaaseen, koska voima kului paremmin.

(4) Jouset. Joka MXA koeajoneuvo vaati, että menemme jäykämmäksi jousilla (edessä ja takana).

(5) lukittuva kaasusuojus. Leikkasimme pois KTM: n ärsyttävän kaasusuojuksen säiliöt lukituslaitteen poistamiseksi käytöstä (jos teet sen oikein, kaasusuojus napsahtaa irti ja sinun ei tarvitse käyttää kahta kättä avataksesi sitä).

(6) Jäähdyttimen tuuletusletku. Varasilikoni-jäähdyttimen tuuletusletku tuulettuu suoraan pääputkeen. Huono idea. Asensimme pidemmän tuuletusletkun, joka kaatui moottorin alle.

Vaihdoimme öljyntäyttöaukon korkin, kun olemme irrotaneet sen kengillä. Käytimme alumiinikorkkia.

(7) Öljyntäyttöaukon korkki.Jos käytät saranoilla varustettuja motocross saappaita, saranat voivat koukkua mustan muovisen öljytäytön korkkiin ja irrottaa sen. Sinulla on kolme vaihtoehtoa:
      (A) Kiinnitä siipiholkit muovisen öljytäytön kannesta;
      (B) Vaihda alumiiniöljytäytön korkkiin;
      (C) Osta uudet saappaat - ilman saranoita.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jäähdyttimen ylivuotoletku. Kun vesi sylkii ylivuodosta, pääputki tuottaa höyrypilven.

(2) Öljyntäyttöaukon korkki. Meillä oli moottorin oikealla puolella oleva öljytäytön kansi rentoutua moottorin aikana. Asensimme pienemmän ja tyylikkään KTM-lisävarusteen korkin.

(3) Vesipumpun tiiviste.
Koputimme vesipumpun törmäyksessä ja löysimme vesipumpun tiivisteen - aiheuttaen suuren vesivuodon.

(4) Iskunvaimennusrengas. Vihasi sitä. Se on paljon vaikeampaa käyttää kuin viime vuoden yksinkertainen alumiinirengas. Uusi nylon-esijännitysrengas deformoituu helposti ja jostain syystä sitä on erittäin vaikea kääntää. KTM sanoo, ettei pidä lyödä sitä vasaralla ja lävistimellä, mutta meillä ei ollut valintaa.

(5) Vaihteistot. Heidän on toimittava jonkun hyväksi, mutta ei meidän. Toisen ja kolmannen välillä on suuri ero.

(6) Paino. Tämä olisi uskomaton pyörä 220 kilolla, hämmästyttävä 225 kilolla, mahtava 230 kilolla, mutta 237 puntaa ei ole valintamerkki plus-luokassa.

(7) Vanteet. Excel vanhenee MXAKilpapyörä oli voileveä. Me ajoimme puolaan kostoa. KTM sanoo, että ne korvaavat kaikki näyttelyhuoneen pyörien pehmeät vanteet.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kaasujohdon pikavapautus. Painikkeen painalluksen ansiosta kaasusäiliö voidaan poistaa rungosta ilman draamaa.

(2) Valinnainen käynnistys. Jos haluat kevyemmän 350SXF: n, voit asentaa kickstarterin 350SXF: ään. Sinun on poistettava käynnistin, akku ja vetolaitteet, mutta sinun on lisättävä potkurin käynnistin, potkuakseli, jousi vaihde ja holkkitulppa.

(3) Monitoiminta. Vesipumppu, vastapainike ja jakoketjuvaihteet ovat kaikki vaihdevetoiset päävaihteesta.

(4) Polttoainesäiliö. 1.98 gallonaa kaasua kohden KTM 350SXF -säiliö on puoli gallonaa suurempi kuin Hondan, Kawasakin, Suzukin tai Yamaha EFI: n polkupyörien kaasusäiliöt.

(5) Teräsrunko. Teräsrunko on 5 mm alhaisempi kuin vanha runko ja 15 mm leveämpi jalkaterillä; KTM meni läpi 24 erilaista kehyksen variaatiota jäykkyydessä. Kromolyysikehyksen painon suhteen KTM-runko on yksi kiloa kevyempi kuin mikään myytävä alumiinirunko.

(6) Teräskytkinkori. Vaikka tämä saattaa tuntua huipputekniseltä idealta, rakastelimme 350SXF: n teräskytkinkoria (se on samanlainen kuin vanhassa KTM RFF -moottorissa käytetty kori). Se ei kulu, ja koska kytkin pyörii kolmanneksen yhtä nopeasti kuin moottori ja käänteissuunnassa, sen paino ei lisää vauhtipyörän vaikutusta. KTM käytti teräskytkinkoria, koska sillä on ohuempi profiili, jonka ansiosta moottorikotelot olivat kapeammat.

(7) Nosto. Lopuksi, KTM on tarjonnut kädenpidon pyörän nostamiseksi jalustalle.

(8) käsittely. Mikään ei käsittele yhtä hyvin kuin KTM. Viisi vuotta sitten MXA puhui siitä, ettei mikään toiminut niin huonosti kuin KTM.

(9) Ääni. FIM: n kahden metrin maksimikokeessa KTM pumppaisi ulos 115.7 dB. Se läpäisi myös AMA: n 94 dB: n testin klo 4500 pm.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Olipa kerran pieni tyttö nimeltään Goldilocks. Murtautuneensa ja vandaalittuaan joidenkin paikallisten kansalaisten kotiin, hän söi heidän ruuansa. "Tämä puuro on liian kuuma!" hän huudahti. Joten, hän maisti puuroa toisesta kulhosta. "Tämä puuro on liian kylmää" hän sanoi. Joten, hän maisti viimeisen kulhon puuroa. "Ahhh, tämä puuro on aivan oikein" hän sanoi iloisesti ja söi kaiken. Hän tekee tällä hetkellä yhdestä viiteen Jolietissa B&E: ssä. Kuinka tämä liittyy 350SXF: ään? Ajattele sitä.

• MXA-VIDEO: 2023 SUZUKI RM-Z450 VIDEOTESTI

• 2023 AMA:N KANSALLINEN MOTOCROSS-AIKATAULU 

• MXA-VIDEO: 2023 GASGAS MC350F VIDEOTESTI

 VUODEN 2023 AMA SUPERCROSS KILPAILU AIKATAULU

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEOTESTI

• FIM MOTOCROSSIN MAAILMANMEstaruuskilpailujen AIKATAULU

• MXA VIDEO: 2023 SUZUKI RM-Z250 VIDEOTESTI

• KATSE TULEVAAN: VUODEN 2023 KILPAILUAIKATAULU

2023 AMA-YLIMÄÄRÄISEN MAKSEMERNIN
7. tammikuuta… Anaheim, Kalifornia
14. tammikuuta… Oakland, Kalifornia
21. tammikuuta… San Diego, Kalifornia
28. tammikuuta… Anaheim, Kalifornia
4. helmikuuta… Houston, TX
11. helmikuuta… Tampa, FL
25. helmikuuta… Arlington, TX
4. maaliskuuta… Daytona Beach, FL
11. maaliskuuta…Indianapolis, IN, MI
18. maaliskuuta… Detroit, MI
25. maaliskuuta… Seattle, WA
8. huhtikuuta… Glendale AZ
15. huhtikuuta… Atlanta, GA
22. huhtikuuta… East Rutherford, NJ
29. huhtikuuta… Nashville, TN
6. toukokuuta… Denver, CO
13. toukokuuta… Salt Lake City, UT

VUODEN 2023 SUPERMOTOCROSSIN PLAYOFF AIKATAULU
9. syyskuuta… TBA
Päivämäärä TBA…TBA
14. lokakuuta: Los Angeles, CA

Vuoden 2023 AMA ARENACROSS -MESTASKUNTA
18. marraskuuta 2022…Albany, GA
25. marraskuuta 2022…Albany, NY
6. tammikuuta… Loveland, CO
13. tammikuuta…Prescott, AZ
20. tammikuuta… Guthrie, okei
27. tammikuuta… Guthrie, okei
3. helmikuuta… Reno, NV
10. helmikuuta… Denver, CO
24. helmikuuta… Hobbs, NM
3. maaliskuuta… Amarillo, TX
10. maaliskuuta…Tulsa, ok
17. maaliskuuta…Salem, VA
24. maaliskuuta…Little Rock, AR
31. maaliskuuta…Lexington, KY

2023 2023 FIM MOTOCROSSIN MAAILMANMEstaruus
12. maaliskuuta… Argentiina
26. maaliskuuta…TBA
10. huhtikuuta…TBA
16. huhtikuuta… Italia
30. huhtikuuta… Portugali
7. toukokuuta…Espanja
21. toukokuuta… Ranska
4. kesäkuuta… Latvia
11. kesäkuuta…Saksa
25. kesäkuuta… Indonesia
2. heinäkuuta...Indonesia
16. heinäkuuta...Tšekin tasavalta
23. heinäkuuta… Belgia
6. elokuuta… Suomi
13. elokuuta… Ruotsi
20. elokuuta…Hollanti
3. syyskuuta… Turkki
17. syyskuuta… Vietnam
1. lokakuuta… TBA
15. lokakuuta…Englanti

2023 AMA: N KANSALLINEN MOTOKROSSIMERKKI
27. toukokuuta… Pala, Kalifornia
3. kesäkuuta…Hangtown, CA
10. kesäkuuta… Thunder Valley, CO
17. kesäkuuta… Mt. Morris, PA
1. heinäkuuta… Red Bud, MI
8. heinäkuuta… Southwick, MA
15. heinäkuuta… Millville, MN
22. heinäkuuta… Washougal, WA
11. elokuuta… Unadilla, NY
19. elokuuta… Budds Creek, MD
26. elokuuta… Crawfordsville, Yhdysvallat

2023 “LAAUANTAI AT THE GLEN” AIKATAULU
14. tammikuuta… Talvisarja #1 (lauantairaita)
28. tammikuuta… Talvisarja #2 (kansallinen kappale)
3. helmikuuta… Talvisarja #3 (lauantairaita)
11. helmikuuta… Talvisarja #4 (lauantairaita)
25. helmikuuta… Talvisarja #5 (kansallinen kappale)
11. maaliskuuta… Spring Series #1 (lauantairaita)
25. maaliskuuta… Spring Series #2 (lauantairaita)
15. huhtikuuta… Spring Series #3 (lauantairaita)
22. huhtikuuta… Spring Series #4 (lauantairaita)
13. toukokuuta… Spring Series #5 (kansallinen kappale)
1. kesäkuuta… Kesäsarja #1 (lauantairaita)
17. kesäkuuta… Kesäsarja #2 (lauantairaita)
24. kesäkuuta… Kesäsarja #3 (lauantairaita)
15. heinäkuuta…Summer Series #4 (lauantairaita)
29. heinäkuuta… Kesäsarja #5 (kansallinen kappale)
19. elokuuta…Syksyn sarja #1 (lauantairaita)
26. elokuuta…Syksyn sarja #2 (lauantairaita)
16. syyskuuta… Syksyn sarja #3 (lauantai)
23. syyskuuta… Syksyn sarja #4 (lauantai)
30. syyskuuta… Syksyn sarja #5 (kansallinen kappale)
24. lokakuuta… Talvisarja #1 (lauantairaita)
28. lokakuuta… Talvisarja #2 (kansallinen kappale)
3.-5.…eläinlääkärin maailmanmestaruuskilpailut (kansallinen rata)
19. marraskuuta. Talvisarja #3 (lauantairaita)
2. joulukuuta… Talvisarja #4 (lauantairaita)
9. joulukuuta… Winter Series #5 (kansallinen kappale)

2023 ammatillisen koulutuksen liikkuvat kansakunnat
24.-28. elokuuta…Foxhill, GB

2023 MOTOCROSS DES KANSAT
22. lokakuuta…Ernee, Ranska

2023 VET MOTOCROSSIN MAAILMANMESTARI
3.-5. Marraskuu… Glen Helen, Kalifornia

2023 PUNAINEN Pullopäivä DIRTissä
24.–26. marraskuuta...Glen Helen, CA

BONES BACONIN hämmästyttävä rakkaus HONDA TRAIL 90, TRAIL 110 JA TÄYSIN UUSI TRAIL 125

• VUODEN 2023 SOBOBA TRAIL RIDE ON 26. helmikuuta 2023

Lisätietoja saat osoitteesta www.sobobarides.biz/home

• KUINKA ÄLYKÄÄN TÄYTYY OLLA MXA:N TILAAMINEN? TILAAT JA SAAT 25 dollarin ROCKY MOUNTAIN -LAHJALUOTTO – NÄYTETÄÄN yksinkertaiselta


Sinulla ei ole varaa olla tilaamatta, sillä kun tilaat tilauksen, Rocky Mountain ATV/MC lähettää sinulle 25 dollarin lahjahyvityksen, jonka voit käyttää mihin tahansa heidän valtavasta valikoimastaan. Lisäksi tilaajat MXA voivat myös valita digitaalisen lehden iPhoneen, iPadiin, Kindleen tai Androidiin menemällä Apple Storeen, Amazoniin tai Google Playhin tai digitaalisena versiona. Vielä parempi, voit tilata Motocross Actionin ja saada upean painetun painoksen toimitettuna kotiisi Yhdysvaltain hallituksen virkapukuisen työntekijän toimesta. Pitääkö meidän mainita taas 25 dollarin Rocky Mountain ATV/MC -lahjakortti? Et voi hävitä tässä sopimuksessa? Soita (800) 767-0345 tai Klikkaa tästä

• KAUDEN 2022 JÄLJELLÄ OLEVAT KILPAILUA

"Saturday at the Glen" -kilpailuissa on vain kaksi tapahtumaa jäljellä vuonna 2022 (3. joulukuuta ja 10. joulukuuta), minkä jälkeen se käynnistyy uudelleen lomien jälkeen.

2022 LAUANTAI GLEN RACE AIKATAULU
2. huhtikuuta… Kevät-sarja #1
23. huhtikuuta… Kevät-sarja #2
30. huhtikuuta… Kevät-sarja #3
7. toukokuuta… kevätsarja #4
14. toukokuuta… Spring Series #5 (kansallinen rata)
11. kesäkuuta… Kesäsarja #1
25. kesäkuuta… Kesäsarja #2
9. heinäkuuta ... Kesäsarja # 3
30. heinäkuuta ... Kesäsarja # 5
13. elokuuta…Summer Series #6 & Pasha 125 Open (kansallinen rata)
27. elokuuta…..Syksyn sarja #1
10. syyskuuta… Syksyn sarja #2
17. syyskuuta… Syksyn sarja #3
1. lokakuuta… Syksy Series #4 & Pasha 125 Open (kansallinen rata)
15. lokakuuta…Syksyn sarja #5
22. lokakuuta…Syksyn sarja #6
29. lokakuuta… Talvisarja #1 (kansallinen rata)
5.-6.…Dubya World Vet Championship (kansallinen rata)
19. marraskuuta… Talvisarja #2
3. joulukuuta… Talvisarja #3
10. joulukuuta… Talvisarja #4 (kansallinen rata)

2022 ITÄVALTAISEN YLIMERKINEN MEMPILAUS
21. lokakuuta…Melbourne, Vic
29. lokakuuta… Adelaide, SA
26. marraskuuta…Newcastle, NSW
3. joulukuuta… Wagga Wagga, NSW

2022 MOTOCROSS DES KANSAT
25. syyskuuta… Red Bud, MI

2022 VET MOTOCROSSIN MAAILMANMESTARI
5.-6. Marraskuu… Glen Helen, Kalifornia

2022 PARIS-YLIMERKI
12.-13. marraskuuta… Pariisi, Ranska

MXA YOUTUBE -KANAVA | LÖYTÄ, MITÄ TILAA PAINIKE

- MXA miehistön tuhoaminen on kaikki motoon liittyvää. Katso meidän MXA YouTube-kanava pyöräarvosteluihin, Supercross-kattavuuteen, ajajahaastatteluihin ja paljon muuta. Ja älä unohda painaa tätä tilauspainiketta.

• PUHU MOTOSTA MXA:N FACEBOOK-RYHMÄCHATISSA

Rakastamme kaikkea motoa ja haluamme koota kaikki moto junkit yhteen paikkaan jakamaan kaksi senttiä, ideoita, valokuvia, pyöräkorjauksia, pyöräongelmia ja paljon muuta. Jotta voit tarkistaa sen ensin, sinulla on oltava tai jo oltava Facebook-tili. Jos et, niin se ei ole paljon työtä ja sinulla voi olla jopa alias, joten kukaan ei tiedä, että se olet sinä. Liittyäksesi napsauta TÄSSÄ. Kun olet pyytänyt liittymistä, hyväksymme pyyntösi pian sen jälkeen.

• SEURAA MXA: ta TWITTERISSA

mxactiontwitter1Seuraa meitä nähdäksesi tuoretta sisältöä päivittäin www.twitter.com/MXAction tai Twitterissä osoitteessa "MXAction.hotos Tekijät: Trevor Nelson, MXGP, National Motorcycle Museum, American Motocross, Josh Mosiman, Kawasaki, GasGas, KTM, HRC, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, MXA-arkisto

saatat myös pitää