TALLENNUKSESSA: HONDA 2001 CR500 -MOOTTORIN TOTEUTETTU TESTI VUONNA 2008 CRF250-ALUSTALLA

 

Artikkel kesäkuussa 2008 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä.

Kiellettyjen hedelmien maistamisessa on jotain luonnostaan ​​hienoa. Useimmille motocross-kilpailijoille tarmokkaat 500cc: n kaksitahti oli kielletty Amerikan kilparadoilta kauan ennen kuin heillä oli koskaan ollut mahdollisuus heittää jalka yhden yli. Karkotettiin AMA-kansalliskauden 1993 lopussa, koska sitä pidettiin liian voimakkaana (ja koska Yamaha ja Suzuki eivät halunneet, että AMA järjestäisi mestaruuden, jonka vain Honda tai Kawasaki voittaisi), 500 cc: n kaksitahtinen motocross-pyörä kuihtui viiniköynnös ilman korkeatasoista kilpailutukea.

Monet kilpailijat muistavat edelleen, miltä oli kyse näiden jättiläisten kilpailusta motocross-radalla. Miehissä oli jotain erityistä, jotka pystyivät käsittelemään 500 cc: n kaksitahtien räjähdysvoimaa. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster ja Chuck Sun olivat jonkin verran kovia ?.


Vaikka Honda ja Kawasaki pitivät CR500- ja KX500-tuotelinjoissaan vuosien ajan AMA 500 Nationalin kuoleman jälkeen, polkupyörät kuihtivat vähäisellä T & K-tuella ja vähän yli BNG: llä joka vuosi. Suurin osa 500 ratsastajasta kohautti olkapäitään ja siirtyi 250 kaksitahtiseen (ja lopulta 450 nelitahtiseen), mutta Indianan AJ Wagonerilla ei ollut aikomusta laskea miekkaa. Vuonna 1997 AJ kiilasi vanhan CR500-moottorin tuolloin uuteen twin-spar CR250 -runkoon. AJ: lla ei ollut aikomusta ryhtyä rakentamaan alumiinirunkoisia CR500-koneita, mutta hän oli yllättynyt lemmikkiprojektinsa vahvasta kysynnästä. Joka vuosi vuodesta 1997 lähtien Service Honda on päivittänyt ja parantanut kotitekoista CR500AF-malliaan (AF alumiinirungolle). Kun Honda lopetti kokonaan CR500: n tuotannon vuonna 2001 (vaikka kehitys oli tosiasiallisesti loppunut vuonna 1991), moottorin osia tarjottiin edelleen saataville, jotta Service Honda pystyi pitämään CR500: n ainutlaatuisen äänen.

Useimmat ihmiset ovat nähneet Honda CR500AF -palvelun, vaikka eivät aina tiedä sitä. Äskettäin, Robbie Maddison käytti Service Honda CR500AF: aa, kun hän hyppäsi 322 jalkaa Las Vegasissa viimeisen uudenvuodenaattona.. Vaikka et nähnyt Robbie-hyppyä, tunnet todennäköisesti jonkun Service Hondan pyörällä. MXA tuhoaminen miehistö henkilökohtaisesti tietää kaksi Glen Helen kilpailijat alumiinirungolla 500.

KAUPPA PUHELU: MITÄ SE KAIKKI TÄTÄ?

Honda CR500AF -palvelun uusimmassa luovutuksessa hyödynnetään a 2001, CR500 moottorin kengänkiinnitys osaksi a 2008 Honda CRF250 alustan. Työn monimutkaisuus vaatii Honda-osien hodgepodgea eri CR: istä ja CRF: istä muun pyörän. Paperilla vuoden 2008 Honda CR500AF voi näyttää Frankensteinin pyörältä, mutta jalustalla se näyttää olevan tarkoitettu. Lähes kaikki CR500AF-pohjan rakentamiseen käytetyt osat ovat OEM-Hondan osia. Loppujen lopuksi Service Honda on yksi suurimmista Hondan varaosien toimittajista maailmassa.

Lisäksi palvelu? Hondalla on hyvä tarjonta jälkimarkkinatuotteita, joiden on havaittu toimivan hyvin CR500AF: n kanssa. Asiakkaat voivat mukauttaa CR500AF: nsa ostamalla nämä päivitykset, ja Service Honda asentaa ne ilman ylimääräistä työmaksua pyörää rakennettaessa. MXACR500AF-testipyörä oli varustettu joillakin näistä päivityksistä. Huomattavin mod oli prototyypin off-road sytytyksen kartoitus, jonka mielestämme ei ollut aivan kaikkia vikoja selvitetty. Kartoitus sai pyörän tuntemaan tukehtuneisuudesta, ja kun siirryimme takaisin osakekarttaan (että CR500AF tulee vakiona), pyörä juoksi upeaan. Koko testauksen aikana kilpailiimme pyörällä molemmilla Pro-piiri että FMF-putket. Vaikka jokainen putki muutti tehokäyrää vähän, MXA testaajat eivät tunteneet merkittävää eroa tai etua kummassakaan heistä. Testipyörässämme oli myös Service Honda CNC-koneistettu kytkin ja sytytyskotelot sekä temppuhakuinen jarruroottorisuoja.

Service Ho? Nda lähettää jousituksen jokaiselle virittäjäyritykselle, jonka asiakas valitsee, mutta testipyörällemme päätimme, että jousitus menee MX-Tech (suurelta osin siksi, että Service Hondalla on suhde heihin useimmissa CR500AF-projekteissa). Ei ole epäilystäkään siitä, että 500 cc: n kaksitahtien räjähtävä hevosvoima asetti jousituksen testiin. Kuten odotettiin, osoitettu MXA Testiajoneuvot (jotka valittiin koska heillä oli laaja kokemus CR500: sta) kamppailivat alkuperäisen asennuksen kanssa, kunnes löydettiin pehmeämmät asetukset.

TESTI: Uskallamme sinut PIN-koodiksi!

Hyvin viritetyn 500 cc: n kaksitahtien ajaminen on kokemus kuin kukaan muu. Terveellä potkulla oikealta jalalta pyörä pyörii elämään. Vaikka pienempien siirtojen kaksi iskua voidaan toisinaan sekoittaa rikkaruohoihin, 500cc: n moottorin kuori voi olla vain kilpapyörä. Vaikka käytämme usein sanaa “räjähtävä” kuvaamaan CR500: n tehoa, totta on, että se on haihtuvaa vain silloin, kun haluat sen olevan. Radalla kestää niin vähän kierroksia voiman tuottamiseksi, että CR500AF-ratsastaja voisi hiipiä 450 kaverin taakse, osua kytkimeen ja vetää kilpa heille.

500 cc: n voimalaitos tuottaa kaksi hyvin erilaista tehoaluetta. Ensimmäinen on erittäin vääntömääräinen energian toimitus kohtuudella käyttökelpoisella huippuluokan ulostulolla. Kun ajetaan korkealla vaihteella, CR500AF morisee tehokkaasti radan ympärillä huomattavalla, mutta hallittavalla nopeudella. Toinen tehoalue esiintyy, kun CR500 tulee putkeen. Kun se tapahtuu, on aika jatkaa! CR500 ei pyöri pyörää, vaan pyörii pyörää. Tämä ei ole äkillinen tai välkkyvä voima - se on puhdasta vääriä hevosvoimia. Se saa maan ravistamaan. Halutessasi huolimatta planeetalla on vain kourallinen ratsastajia, jotka voivat ajaa CR500: lla samalla aggressiivisella tavalla kuin he käyttävät 250 kaksitahti or 450 nelitahti. Tämä pyörä vaatii kunnioitustasi - ja jos et anna sitä, sinä? ˜ löydät itsesi näyttävän märältä astianpyyhkeeltä muutamassa kierroksessa. Suurimmat 500cc: n kaksitahtiset ratsastajat olivat David Baileyn kaltaisia ​​miehiä, miehiä, jotka eivät pelänneet käynnistää kaasua, mutta olivat poikkeuksellisen tarkkoja milloin kiertää ranteitaan.

Alustan suhteen jokainen MXA-testin ajaja oli vaikuttunut. Yhdeksän vuoden ajan Honda CR500AF -huoltoyritysten rakentamisen jälkeen CR500AF ei ole kaukana jerry-takilasta. Vaikka moottori on hiukan iso CRF250-kehyksessä, se näyttää ja, mikä vielä tärkeämpää, tuntuu kuin kuuluisi runkoon. Polkupyörä tuntui tasapainossa käännösten kautta ja suorassa. Kun Hondan ensimmäisen sukupolven alumiinirungot olivat jäykkiä ja välittivät paljon värähtelyä, uudet versiot sopivat täydellisesti suuren kaksitahtisen myllyn sävyyn. Vaikkakin? CR500-moottori tuottaa luonnollisesti paljon tärinää, CR500AF vaimensi sen hyvin. Kokeneiden 500 testaajan mielestä värähtely oli sama tai parempi kuin viimeiset teräsrunkoiset CR: t.

Kuolevaisten miesten kohdalla CR500AF: lle roikkuva koko moottori edellyttää tasaista ajotyyliä ja kunnioittavaa oikeaa rannetta. MXA testaajat kilpailivat CR500AF: n kanssa CRF450ja ajatteli, että CRF450: n teho tuntui enemmän kuin CRF250 painiään voimakkaan 500: n kanssa. Mitä enemmän he tottuivat CR500AF: iin, sitä nopeammin he pystyivät menemään ja sitä hauskempi se oli.

Riippuva chad pysyy, voisitko voittaa CR500AF: lla? Suurimmalle osalle nykyajan kilpailijoita vastaus on kieltävä. Nelitahtiset tehdä laiskoille ratsastajille. He eivät rankaise niin nopeasti kuin a kaksitahtinen?. Voit voittaa CR500AF: lla ja voittaa tasavertaisen ratsastajan CRF450: llä vaatii taitava ratsastaja - teknikko kaasulla. Jos laitat CR500AF: n oikeisiin käsiin, CRF450: llä ei olisi mahdollisuutta. Tämä ei ole kyse koneesta, joka tekee miehestä; kyse on koneelle täydellisen miehen löytämisestä.

VERDICT: Mitä ajattelemme?

CR500AF on harvinainen kone. Service Honda myy noin 150 vuodessa. Jokainen pyörä on erikoistunut, räätälöity ja puhdistettu. Vaikka 15,000 XNUMX dollarin kustannukset ovat kalliita, tämä ei ole vain uusi pyörä, joka liikkuu alas tuotantolinjalla. Se on pala historiaa, mutta ei vanhaa historiaa. Tämä pyörä kirjoittaa historiakirjan aina, kun se rullaa lähtöviivalle.

saatat myös pitää