HUSQVARNA NÄYTETTY: Tehdaspalvelut FC350 VS. VARASTOSSA FC450

HUSQ-350vs450-3

Vuoteen 2013 saakka MXA-hylkytyöryhmä sisälsi KTM: n 350 cc: n nelitahtisen vuosittaiseen 450 cc: n nelitahtiseen ampumiseen. Mutta vuodesta 2014 lähtien sulimme 350: n pois 450 ammuntapelistä yksinkertaisesta syystä, että se ei ollut 450. Koska yksinkertainen matemaattinen todellisuus ei voinut voittaa. Miksi ei? Se puuttui yhdestä asiasta, joka tekee 450: stä 450—10 enemmän hevosvoimaa nopeudella 8000 rpm. Päätöksemme pudottaa 350: n 450 ampuma-aseesta ansaitsi meille hieman surua, mutta pysyimme kiinni aseissamme. Tarjoimme lohtua lupaamalla KTM 350SXF -omistajille, että "se voittaa MXA: n 350 laukauksen."

350-RACINGINEN EI MITÄÄN MITÄÄN MITÄÄN YHDESSÄ 450 RACING -YHTEYDESSÄ - 350-LÄHIMMINEN SIBLOINTI ON 250 KAAKKORAKKO (TAI JOKA 125 KAKSAJAKKOISTA).

Roger DeCoster tietää tarkalleen mitä ajattelimme. Kun hän tuli KTM: ään vuonna 2011, itävaltalainen ryhmittymä suunnitteli pudottaa KTM 450SXF: n kokoonpanostaan ​​ja korvata sen koko ajan 350: lla - kaikki 350: lla. Roger oli kauhistunut. Hän tiesi, että 450 cm350: n moottorin raakaa voimaa, valtavaa vääntömomenttia ja välitöntä kytkemistä ei voitu kopioida 350: llä, ja hän kertoi KTM: n johdolle niin. Roger ei halunnut, että hänen joukkueensa kilpailisi 450-luvulla Hondan, Yamahan, Suzukin ja Kawasakin teoksia 350 vastaan. Ei siksi, että 450 olisi huono pyörä, koska se tuottaa enemmän huipputehoa kuin CRF450 ja sen lähtö on lähes sama kuin RM-Z350, vaan siksi, että luontainen ongelma oli saavuttaa 350: n huipputeho. 4000 kuljettajan on moottorin pyöritettävä melkein 450 kierrosta minuutissa enemmän kuin 13,400 ratsastajaa päästäkseen huipun hevosvoimaan. Huippunopeudella 350 450 rpm, 350SXF huutaa verisen murhan matkalla vaikuttaviin lukuihinsa. Rogerin tarpeisiin ja MXA: n 450 ampumahintaan mennessä, kun XNUMX saavuttaa makean paikan, häikäisevät XNUMX: t ovat kauan poissa.

Which one would you pick, the torquier Husqvarna FC450 (22) or the higher-revving Husqvarna FC350 (with a Factory Services engine)?Kumman valitset, vääntömomentin Husqvarna FC450 (22) tai korkeamman kierroksen Husqvarna FC350 (tehdaspalvelujen moottorilla)?

Ei tarvitse olla nero ymmärtää, että 350: t voivat ja ovat voittaneet 450: n monta kertaa. Ja voit helposti väittää, että Antonio Cairoli on todiste siitä, että 350 on kilpailukykyinen kone. Epäilemättä ratsastaja voi voittaa 350: llä, mutta se ei tee siitä 450: tä. 350: n kilpa-autolla ei ole melkein mitään yhteistä 450: n kilpa-ajoon - 350: n lähin sisar olisi 250 kaksitahtinen (tai jopa kaksitahtinen 125). Näiden kolmen koneen menestys syntyy lyömällä sitä kovasti, jättämällä se pitkäksi eikä koskaan sulkemalla sitä. Jos tekisit sen 450: llä, päätyisit kaivoihin pysäköidyn auton tavaratilaan.

Kaikessa rehellisyydessä MXA on lobbaanut KTM: n (ja nyt Husqvarnan) hallussa olevia valtuuksia vuosien ajan määritellä 350: n kaavansa - he rakensivat alkuperäisen 350 cc: n moottorin vastatakseen Giuseppe Luongon uhkaan kieltää 450 neliiskua Grandilta. Kilpailu kilpailuista. Sitä ei koskaan tapahtunut, ja seurauksena KTM rakensi polkupyörän ilman luokkaa kilpaillakseen. Useimmat MXA-testin ajajat ajattelevat, että keskikokoinen avoin pyörä, esimerkiksi 380–400 cc, sopisi laajemmalle joukolle ratsastajia kuin hyppy- up-on-Adderall ylisuuri 250. Keskikokoinen 400 tuottaa enemmän virtaa keskialueella, sen momentti tuntuu alhaalta ja antaisi nykyisille 350 cc: n ratsastajille mahdollisuuden ajaa kovemmin voimakaistan lihassa (sen sijaan, että odotettaisiin tehokaistan tulee noin 13,400 XNUMX rpm).

Mutta KTM ja Husky ovat kääntäneet sokean korvan, jos sellaista on, MXA: n keskikokoiseen unelmakoneeseen. Joten päätimme tehdä asialle jotain. Ei, emme sulattaneet alumiiniharkkoja ja valetaneet omia moottorimme. Ei, emme ole rakentaneet isoporaista 370cc sylinteriä CNC-koneeseen. Ei, emme laittaneet vanhan koulun KTM 400XC -moottoria nykyiseen alustaan. Ei ei ei. Sen sijaan Husqvarna rakensi meille täydellisen Factory Services FC350 -moottorin, jonka uskoimme voivan kilpailla päästä päin 450: een. Todellisena tavoitteemme oli parantaa pohja- ja keskialueen tehoa muuttamatta siirtymää. Halusimme selvittää, oliko fyysisesti mahdollista puristaa 450 tyylistä virtaa moottorista, joka on 100 ccc pienempi.

Tiesimme jo, kuinka FC350 sijoittui FC450: een, mutta päätimme kaksinkertaistaa moottorin 350.Tiesimme jo, kuinka FC350 sijoittui FC450: een, mutta päätimme kaksinkertaistaa moottorin 350.

Tosi, se ei olisi puhdasta 350 VERSUS 450 -SÄÄTÖSTÄ, KOSKA TEHTAUSPALVELUJEN FC350-MOOTTORI OTETAAN HILTALA, MUTTA TÄTÄ VAATIMAISEMPI VAKAUTTAJAN VERTAILAAN.

Jos et ole koskaan kuullut Factory Services -yrityksestä, se vastaa koko Factory KTM- ja Husqvarna-moottorikonekannan rakentamisesta - mukaan lukien Ryan Dungeyn KTM 450SXF ja Jason Andersonin Husqvarna FC450. Valitettavasti, jos haluat saman moottorin kuin Ryan Dungey, sinulla ei voi olla sitä. Oli kerran pieni ikkuna aikaa, jolloin kuka tahansa voi ostaa Factory Services -moottoripaketin. Ne olivat kalliita (koska ne olivat täysivaltaisia ​​tehdasmoottoreita) ja jokaiselle, joka osti tuotteen, oli tiukat säännöt. Mutta ikkuna napsahti, kun Factory Services päätti, että se oli liian kiireinen moottorien rakentamiselle Red Bullin, BTO: n ja Troy Lee Designsin joukkueille (ja sattumalta MXA: n tuhoamismiehistö). Siksi et saa testattua moottoria, mutta älä hikoile sitä. Olemme kilpailleet Pro Circuit-viritettyjä KTM 350SXF -moottoreita, jotka toimivat melkein yhtä hyvin kuin tehdasmoottorit paljon vähemmän rahaa.

Vuonna 2013 Factory Services rakensi MXA: lle kopion moottorista, jota Ken Roczen ajasi Daytona Supercrossilla. Moottori huusi 15,000 57.90 kierrosta minuutissa ja tuotti uskomattoman 2016 hevosvoimaa. Se on vain hiekka alle sen, mitä vuoden 450 KTM 57.98SXF tuottaa (2 hevosvoimaa). Roczenin moottori, jota hän kilpaili vain kerran, sai 3–8000 hevosta 11,000–12,000 7 r / min, mutta 13,000 350 r / min se osui jälkipolttimiin ja teki 2016 hevosta enemmän kuin varastossa ja vielä enemmän XNUMX XNUMX r / min. Tarpeetonta sanoa, että olimme vaikuttuneita. Ei ole yllättävää, että pidimme Roczen XNUMX -moottoriamme arvossa ja käytimme sitä joka vuosi - kunnes vuonna XNUMX se ei mahtunut täysin uuteen runkoon. Annoimme sen takaisin KTM: lle epämukavasti.

Sitten hehkulamppu lähti päästämme. Entä jos Husqvarna rakentaisi meille tehdaspalveluihin perustuvan 2016 Husqvarna FC350: n? Voimme sitten ottaa kyseisen moottorin ja vertailla sitä 2016 Husqvarna FC450 -varastossa. Totta, se ei olisi puhdasta 350 versiota 450 laukausta, koska Factory Services -yrityksen FC350-moottori hypätään kyytiin, mutta se olisi oikeudenmukaisempi laukaus kuin vertailla varastoja stokereihin.

Pumping out close to 58 horsepower, the FC450 is one of the broadest and easiest-to-ride 450s sold.Hyödyntäen melkein 58 hevosvoimaa, FC450 on yksi laajimmista ja helpoimmista ajettavista 450-malleista.

Sinun tulisi kertoa MXA-RAKENNUSMENETTELYN KATSOISTA, JOIDEN EI Ymmärtänyt, mitä teimme. He kysyvät, kuten "mitä testaamme?" JA ”EIKÄ TÄTÄ TÄTÄ TARKASTELUA SOVELLETAAN JA ORGANISTEJA?”

MXA: n tuhoavan miehistön kasvojen katsomalla voisit kertoa, etteivät he ymmärtäneet mitä teimme. He kysyivät jatkuvasti esimerkiksi "Mitä testaamme?" ja "eikö tämä ole kuin omenoiden ja appelsiinien testaus?" Selitimme heille useita kertoja, mutta lopulta käskimme heitä olemaan hiljaa ja ajamaan. Aina kun he vaihtoivat varastosta FC450 edestakaisin tehdaspalveluihin FC350, voisit heidän kasvojensa katsomalla kertoa, että he olivat syvästi pohtineet. Heidän ensimmäinen arvio oli, että FC350 tuntui kevyemmältä ja ketterämmältä kuin FC450 (vaikka näiden kahden välillä on vain 2 kilon ero). He myös kertoivat, että 350: n voimakaista vaati heitä moottorin kääntämiseksi kuuhun - ja että moniin radan osiin kuun oli vaikea päästä (tämä koski erityisesti Vet-testimatkustajamme). Muistutimme jatkuvasti koeajoajille, että tämä oli ehdottomasti ”moottorin vertailua” ja että jätettiin huomioimatta käsittelyerot paitsi silloin, kun he käyttivät voimansiirtoa. Ensimmäisen testikierroksen jälkeen moottorista moottorille oli yksimielinen päätös, että FC450: llä oli parempi monipuolinen moottoripaketti.

Mutta tämä ei ollut tien loppu. Meillä oli vielä yksi temppu hihoihimme. Ei ole mikään salaisuus, että Husqvarnan ”Oodin Ruotsi” -värimaailman alla on KTM-moottori ja alusta. Päivästä, kun testimme ensimmäistä itävaltalaista rakentamaa Husqvarnaa, huomasimme, että Huskyn voimansiirtoalue tuntui huomattavasti erilaiselta kuin KTM: n sama moottori. Koska moottorit sylkevät kuvia toisistaan ​​ja ainoa merkittävä ero on Husqvarnan muovinen apurunko, oleimme, että syyllinen oli Huskyn ilmalaatikko. Saimme nopeasti tietää, että kaikki Husky-lentolaatikot on tiivistetty tiiviimmin kuin King Tutin hauta. Rajoitettu ilmavirta heikentää tehokaistaa hitaammin pyörivään, lineaarisempaan käyrään, joka joissakin tilanteissa on plus ja toisissa miinus.

Jos Ryan Dungey, Jason Anderson tai Christophe Pourcel päättivät kilpailla 350: n sijaan 450: n sijasta, tämä on moottori, jonka Factory Services antaa heille.Jos Ryan Dungey, Jason Anderson tai Christophe Pourcel päättäisivät haluavansa ajaa 350: llä 450: n sijasta, Factory Services antaisi heille tämän moottorin.

Viimeisenä testinä vedimme vasemman sivupaneelin pois Factory Services FC350: ltä ja lähetimme koekäyttäjät takaisin ulos raiteelle. Jokainen MXA-testin ajaja tuli takaisin silmiin ja innostuneeksi. Ilmeisesti emme voineet jatkaa FC350: n testaamista ilman muovia vasemmalla puolella (lähinnä siksi, että jäähdytin oli paljastunut ja saappaamme pitivät irronneessa ilmansuodatinhihnasta), joten ratkaisu oli porata reikiä ilmalaatikkoon (ja leikata suuri kimpale ulos airboxin oikealta puolelta). Emme voi ymmärtää kuinka paljon eroa tämä pieni muutos FC350: een tehtiin. Se muutti siitä aivan eri eläimeksi. Voiman suurin osa oli nyt alhaalta puoliväliin sen sijaan, että olisi ylhäältä päin, missä vain muuttumattomat ja kroonisesti nopeasti saavuttavat sen. Elpynyt voimakaista kärjisti koekäyttäjämme kulmista ulos ilman kytkimen tarvetta. Älä tee siitä virhettä, Husqvarna FC350 toimii paremmin enemmän ilmaa. Sama pätee FC250- ja FC450-malleihin. Tietenkin täysin hengitetty tehdaspalvelujen moottori asetti Huskyn ilmavirtausjärjestelmälle suurempia vaatimuksia kuin varastomoottori - mikä vastaa suuremmasta palkkiostamme. Nyt voima oli siellä missä tarvitsimme ja milloin tarvitsimme, mutta riittikö se voittamaan FC450: n?

Tässä vaiheessa MXA-testin ajajia ei ollut enää hämmennetty. Vain lentolaatikonvaihdolla lähetimme heidät takaisin ulos aloittamaan alusta. Tämän viimeisen testikierroksen aikana monet koekilpailijoistamme eivät voineet päättää mieltään näiden kahden välillä - mikä oli täydellinen käänne aiempaan päivään, jolloin he olivat kaikki Team FC450: ta. Ryhmänä he kokivat FC450: n paremman vetovoiman kovalla pakatulla maastolla, kun taas Factory Services FC350: n loistava suorituskyky savilla ja nopeilla raiteilla. Päivän lopussa meillä oli jaettu päätös. Vaikka FC450- ja Factory Services FC350 -moottorit ovat huomattavasti erilaisia, opimme, että 350 cc: n moottori, jolla on 100 cc: n haitta, voi toimia parhaiten 450 cc: n luokassa - vaikkakin se vaatii kovasti ansaittua rahaa ja erittäin terävän poranterän.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää