MXA: N POLTTOAINEEN RUISKUTETTU 300 KAHDEN RIVISEN PROJEKTIN RACER

Ajovalo, potkuriteline, 18 tuuman takapyörä ja maastoainesäiliö karkotettiin korjaamon takaosaan. 2019-Husqvarna TE300i näyttää tulevaisuuden TC300i-osalta.
Kirjoittaja Jody Weisel

Työni on niin kauan kuin kukaan muistaa, ollut testata moottoripyöriä. Minulla ei ole ylellisyyttä ottaa pyörä, jota voin kutsua omaksi. Minun on ajettava mitä pyörällä on MXA testiaikataulu - ja polkupyöriä on 75 MXAvuotuinen kokoonpano (onneksi jaettu Daryl Ecklundin, Dennis Stapletonin, Josh Mosimanin ja minun kesken). Oletan, että voisin vaatia uusinta uutta polkupyörää, jonka kanssa tunnen simpatico, mutta se ei tekisi minulle mitään hyvää. Alla MXATiukan testiprotokollan mukaan testiajoneuvojen on ajettava polkupyörää, joka on kyseisen kuukauden toimituksellisessa laskentataulukossa - ja kiinni siinä, kunnes he tietävät kaiken olemassa olevan, joka sisältää muiden koekäyttäjien paimentamisen sen etuisuuksien ja peccadillosien kautta. Pohjimmiltaan, jos en kilpaile nimettyä poroa, aion lastenhoitaa sitä muiden Doverin ammattilaisten ollessa satulassa. Tämän järjestelmän avulla saan paljon tietoja jopa seitsemältä MXA koematkustajia, enkä ole kiinni yhdessä koneessa kuukauden ajan, koska olen Doverin Pro-ammattilainen muissa koeprojekteissa. Seitsemän kuukauden ajan vuodesta siirryn testitoiminnasta testityöhön. Sitten, kun koko pyöräryhmäni on ajettu wringerin läpi ja kaikki laukaukset on tehty, voin vapaasti tehdä mitä haluan. Mutta vapaudella on rajoja - eikä siihen kuulu lehden työmäärän ajaminen ajamaan mitä tahansa suosikkipyörääni olla.

”OLEN aina sanonut, että en olisi moottorirokkojen testaajaa, valintamieheni olisi YAMAHA YZ250 -kaksoisrokki. Ajattelulleni YZ250 on täydellinen kilpapyörä. Se on kevyt, heikko, vasteellinen ja helppo ylläpitää. "

Ajovalo, potkuriteline, 18 tuuman takapyörä ja maastoainesäiliö karkotettiin korjaamon takaosaan. 2019-Husqvarna TE300i näyttää tulevaisuuden TC300i-osalta.

Mutta, ja tämä on iso, mutta olen moottoripyörän koeajoilijana kääntöpuolellani. Minun MXA työtoverit ovat kaikki viime vuosikertomuksen entisiä AMA: n kansallisia ammattilaisia, jotka ovat erittäin hyviä tekemisissään. Ne antavat minulle vapauden työskennellä enemmän tarkastusmatkailijan valtakunnassa, varmistaen, että he ovat suorittaneet asianmukaisen huolellisuuden, etteivät ole menneet mihinkään nopeuden edistäjään ja että he ymmärtävät minkä tahansa sovelletun tekniikan vaikutukset heidän tehtävä. Minun on vielä testattava elantonsa, mutta se ei ole niin pelottava tehtävä kuin se oli takaisin 1970-, 1980- ja 1990-luvuilla, kun olin amerikkalaisten motocross-koekilpailijoiden Lone Ranger. Voin rentoutua hiukan nyt.

Se antoi minulle sysäyksen rakentaa oma henkilökohtainen MXA kilpapyörä tänä vuonna, vaikka en ehkä viettäisi siihen paljon aikaa. Tämä tarkoitti, että voin valita minkä tahansa pyörän, mitä haluaisin, valita minkä tahansa viritimen, jonka haluaisin, valita haluamani jälkimarkkinatuotteet ja asettaa sen haluamalleni. Se voi osoittautua täydelliseksi särkeeksi, mutta se olisi minun särmäni.

Olen aina sanonut, että jos en olisi Motocross-toiminta Koekilpailija, valitsemani pyöräni olisi Yamaha YZ250 kaksitahti. Ajattelulleni YZ250 on täydellinen kilpapyörä. Se on kevyt, ketterä, reagoiva ja helppo ylläpitää. Mutta hauska asia tapahtui matkalla valitsemalleni aseeksi. Ohitin Yamaha YZ250: n yli Husqvarna TE300i: lle. Jos kysyisit minulta, miksi muutin sävelni, sanoisin: ”Olen viisaampi, kokeneempi ja paljon hitaampi kuin olin nuoruudessani. En ole Texan, jota olin muutama vuosi sitten (tai vuosikymmeniä sitten). Haluan 300: n tarkoituksellisemman virrantoimituksen verrattuna 250: n rotta-tat-tat-arvoon nopeudella 9500 rpm. "

Minulla oli onni, että minut nimitettiin testaamaan kantaa 2019 Yamaha YZ250, 2019 KTM 250SX ja polttoainesuihkutettua 2019 Husqvarna TE300i muutama kuukausi sitten (kilpahdin jopa pari kilpailua Dick Wilkin modifioimalla 2019 KTM 300XC-W TPI). Mielessäni ei ollut epäilystäkään siitä, että olin erittäin mukava kaksitahtisessa YZ250: ssä (ja olin rakentanut unelmaversioni pari vuotta sitten), mutta minua vaikutti polttoaineen ruiskutetun 300i: n ja 300XC-W TPI: n tekninen innovaatio. . Tekniikka oli viettellyt minua, aina heikkouteni. Haluan yksinkertaisuutta, mutta olen kiinnostunut monimutkaisuudesta.

Minun piti hylätä terveen järjen valinta ja valita 2019 Husqvarna TE300i off-road-malli, jotta voisin tehdä sen, mikä oli minulle parasta. Se oli paljain silmin huono valinta. Se ei ollut motocross-pyörä. Siinä oli vähemmän kuin tähtiä WP Xplor -haarukat. Lisäksi enduro-foof- ja polttoaineensuihkutarvikkeet lisäsivät useita kiloja pakettiin. Ja minun piti hävittää takavalaisin, ajovalo, 2.2 litran kaasusäiliö ja taittuva takaosa. Ystäväni luulivat olevansa hullu. Minulla olisi voinut olla mikä tahansa pyörä, jonka halusin, mutta sen sijaan, että rakentaisin vielä eksoottisemman KTM 450SXF Factory Edition -mallin tai valitsin oman (ja paremman) Ken Roczen Edition CRF450: n - valitsin 300 cc: n kaksitahtisen enduro-pyörän. Tavoitteenani oli rakentaa polttoainesuihkutettu Husqvarna TC2020 motocross -pyörä.

"ARVAA MITÄ? EI MOOTTORIMOODEJA. Yllätys, etkö ole sinä? Se on 49.77-hevosvoimaa kaksi-tahtiVARASTOSSA TRIM - Enemmän hevosvoimaa ei haluaisi mennä nopeammin, vain että
PYSÄYTÄ PYSÄYS. ”

Minulle oli paljon, että pidin siitä, että 2019 Husqvarna TE300i on potentiaalinen motocross-pyörä. Ensinnäkin siinä on vakava tasainen kohta tehokaistan keskellä, joka tappaa kaikki taajuusmuuttajat nopeudella 7000 rpm - 8000 rpm. Toiseksi WP Xplor -haarukat voidaan parhaiten kuvata puoliksi haarukkajoukosta. Ne ovat niin pehmeitä, että kanta TE300i sukeltaa liian voimakkaasti kovan jarrutuksen aikana, niin paljon, että etupää ylittää sen pisteen, jossa se pitää kehystä huomiossa. Kolmanneksi, TE300i-alusta on vakavasti epätasapainossa. Se on takana erittäin haisumamainen, satulassa erittäin korkea ja edessä erittäin matala (ja alempi, jos kosketat jarruja). En voinut elää minkään näistä faux pas. Minulla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin korjata ne. En ole autotalli kuningatar tyyppi. Muistan takaisin, kun kaidein Husqvarnasta vastaan, jota ruotsalaiset rakensivat Odeshogissa 1980-luvulla, ja he sanoisivat minulle: "Varasto on paras." En uskonut tuolloin, enkä usko vieläkään nyt; Täydellisen pyörän rakentaminen ei kuitenkaan tarkoita sen magnetointia ja vetämistä Rocky Mountain ATV / MC -osien osaston läpi. Kaikki mitä motocross-pyörälle voi juuttua, ei ole välttämätöntä puhtaassa kilpapyörässä. En välitä kullasta, sinisestä tai mustasta vanteesta. Jos minulla olisi rapsut, polkupyörissäni olisi kaikissa hopeavanteet, jotta renkaan rautanaarmit eivät näkyisi. Vanteen väri ei merkitse minulle mitään - kunhan se pysyy paikkansa, ei haalistu ja antaa pinnoille vankan ahven. Anodisointi on jokaisen bucks-up-pyörävalmistajan valittu lääke. Mieluummin ohittaa sen.

"MUISTUTIN TAKAISIN, KUN RAKENNIN HUSQVARNOITA VASTAAN, ETTÄ RUOTSIT TUOTTAVAT ODESHOGIIN 1980-luvulla, ja SINUT SANOISIVAT minulle, että" varasto on paras ". En uskonut SITÄ, JA
En usko, että nyt."

LAITE: Pelipaidat: FXR Helium, Housut: FXR Helium, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS Brand, Saappaat: Gaerne SG12.

Lupasin muuttaa vain niitä asioita, jotka oli tarpeen muuttaa henkilökohtaisen mielenrauhani vuoksi. Raha ei ollut esine, mutta suorituskyky oli. Tavoitteenani oli korjata harvat asiat, jotka olivat minulle ensisijaisia ​​ja jättää loput rauhaan. Varasto on hyvä, kun se on hyvä.

Moottorin modit? Arvaa mitä? Ei ollut moottorimalleja. Yllättynyt, eikö vain? Se on 49.77 hevosvoiman kaksitahtinen varastovaruste - lisäämällä lisää hevosvoimaa ei tarkoita, että menisin nopeammin, vain että sammuisin aikaisemmin. Ainoa muutos, jonka tein TE300i-moottoriin, oli yrittää päästä eroon tasaisesta paikasta nopeudella 7000 rpm. Kysyin Husqvarnan Andy Jeffersonilta Synerject ECU: n uusimisesta. Hän sanoi, että TE300i-laitteelleni oli asennettu Huskyn tehtaan uusin kartta sinä päivänä, kun hän antoi sen minulle. Karttani oli paras heidän karttansa. Soitin Mitch Paytonille ja kerroin hänelle, että TE300i-moottori teki 49.77 hevosvoimaa, mutta meni tasaisesti keskialueella. Hän antoi minulle pakoputken, jonka hän pyyhkii tasaisen pisteen ja antoi TE300i: lle 52.20 hevosvoimaa huipussaan. Hän oli oikeassa. Se siitä. Se on kaikki mitä tein. Tietysti kartoitan sen uudelleen, kun kartoituksen mestarit saavat enemmän todellista kokemusta pistetyistä TE300is-laitteista.

"KYTKIMENVALTAISENAAN Olin päällikö, joka sai eniten hyötyä moottoripyörästäni moduloimalla voiman toimitusta vasemman käden kanssa sen sijaan, että voisin luottaa kuristimelleni.
KÄSITTELY IHMISELÄ. ”

Varastossa trimmittuna vuoden 2019 Husqvarna TE300i: llä oli tasainen kohta nopeudella 7000 rpm. Pro Circuit -putki ja äänenvaimennin olivat nopea ja helppo korjata.

 

Lisäämällä vain Pro Circuit -pakoputki ja äänenvaimennin, ruma tasainen paikka katosi. Vielä parempi, putki ei muuttanut matalasta keskipitkään siirtymää yhden juonen; kuitenkin nopeudella 7500 rpm varastoputki oli juuttunut 42.10 hevosvoimaan, kun taas Pro Circuit -putki teki 45.20 hevosvoimaa. Kierrosnopeudella 8500 rpm varastoputki tuotti 49.77 hevosvoimaa (huippunsa) ja Pro Circuit -putki valmisti 52.10 hevosvoimaa. Kierrosnopeudella 9200 rpm (Pro-piirin putken huippu) varastossa oleva Husky TE300i -putki tuotti 46.10 hevosvoimaa, kun taas Pro Circuit -putki teki 52.20. Mikä parasta, Pro Circuit -putki allekirjoitti vasta 9200 rpm, kun taas varastoputki luopui haamusta nopeudella 8600 rpm.

Sinä yllättyisit kuinka monta kaveria näen radalla, joka on viettänyt 2000 dollaria hypätäkseen kilpailumoottoreihinsa mutta eivät koskaan ohitse puolikaasua. Yhtä suuri määrä kuluttaa rahaa sijoittamalla kalliita kilpailukaasuja osakemoottoriinsa ajatellen, että heidän 91 oktaaniltaan viritetty moottori toimii paremmin, jos he antavat sille 112 oktaanisen kilpakaasun. Luota minuun; se ei tule. Tai, mikä vielä pahempaa, näen KTM 250SXF: n ja 350SXF: n omistajat, jotka vaihtavat lyhyellä nopeudella 10,000 rpm (luopuvat kolmesta vapaasta hevosvoimasta, joka on käyttämättä 14,000 XNUMX rpm).

Kilpailuradalla on kaksi paikkaa, joissa jokainen ratsastaja - hidas, nopea, rasvainen tai ohut - voi käyttää kaiken voimansa, jonka polkupyöränsä pystyy toimittamaan, ja se on aloituspaikalla ja korkealla mäellä. Loppuajassa ratsastajat tarvitsevat oikean määrän oikeaan aikaan. Tietojen hankkimisen myötä tehdastiimit huomasivat, että 100,000 5 dollarin teospyörien kaasulähteet olivat vain auki 300 prosenttia ajasta Supercross-radalla. En tarvinnut paloa hengittävää lohikäärmettä. Ajellen niitä koko ajan. Halusin ajaa TEXNUMXi-koneeni ilman, että kehossa olisi jokaista aukkoa.

"Kun tuli aika pudottaa ja potkia 300i: n XPLOR-haarukat, WP rakensi minulle uuden sarjan kartiomaisia ​​venttiilejä - ALBEIT UUDELLA NIMISTETTÄVILLÄ, JOTKA NIMETTIVÄT" XACT PRO SPRING "-haarukoiksi."

Polttonesteensisäisen kaksitahtisen ilmaisimen vihje on sylinterin sivuilla olevat suuttimet.

Olen kytkimen väärinkäyttäjä. Aina on ollut ja tulee aina olemaan. Vasta KTM esitteli hydraulisen, Belleville-pesukoneella varustetun, teräskorilla varustetun DDS-kalvakytkimen, mikä tahansa pystyi kestämään kytkimen säälimätöntä liukumista. Vahimmat, tarkimmat ja kestävimmät kytkimet tulevat malleihin KTM 450SXF, KTM 250SX, KTM 300XC-W TPI, Husqvarna FC450, Husky TC250 ja polttoaineen ruiskutettuihin TE300i. Joten luulisit olevani tyytyväinen varastossa olevaan Husky-kytkimeen, ja olin - kunnes kilpahdin Dick Wilkin motocross-modifioitua KTM 300XC-W TPI Rekluse RadiusCX -automaattisella kytkimellä. Se muistutti minua vuodesta, jonka vietin Husqvarna AC500 -automaatin kanssa. Rakastin sitä Huskya, mutta sen monimutkainen hammas- ja räikkävaihteisto ei sopinut hyvin motocrossiin. On huomattava, että Husqvarna AC500: lla ei ollut kytkinvipua tai vaihtovipua. Se oli täysin automaattinen. RadiusCX-kytkin ei muuta TE300i: ta täysin automaattiseksi. Minun piti silti vaihtaa vaihdetta - minun ei koskaan tarvinnut koskettaa kytkintä.

Rekluse RadiusCX -autokytkin yhdistää Reklusen TorqDrive-kitkalevyteknologian EXP-automaattisella kytkinmekanismilla ja sen ytimen sisäisen navan ja painelevyn malleilla. Saatat ajatella, että et ymmärrä täysin Reklusen automaattikytkimen toimintaa, mutta tiedät jo. Se käyttää samaa liuskan kytkinteknologiaa, jota on käytetty 50cc: n Pee-Weesissä vuosia. RadiusCX kytkeytyy ja kytkeytyy pois moottorin kierrosluvun perusteella. Alhaisella kierroksella kytkinlevyt eivät ole kosketuksissa toisiinsa, mutta kun kierrosnopeus kasvaa, keskipakoisvoima kiinnittää kuusi painotettua kiilaa kytkimen kytkemiseksi (ja Rekluse tarjoaa erilaisia ​​painokiiloja autokytkimen tunteen hienosäätöön). RadiusCX-automaattinen kytkin voi toimia käynnissä ja pysähtyä ilman, että ajaja koskettaa kytkinvipua; Kytkinvipu toimii kuitenkin normaalisti aina.

Ei niin, että monet motocross-kilpailijat ovat löytäneet Rekluse RadiusCX -autokytkimen iloa, mutta jos he kokeilevat sitä, he pitävät siitä.

Kytkinpaketin ja painolevyn välisen aukon saamiseksi on oppimiskäyrä oikein sijoitettu, mutta onneksi Reklusessa on yksityiskohtainen käyttöohje ja Reklusen verkkosivustolla on videoita. Lisäksi Rekluse suunnitteli nerokkuudella säädettävän kytkimen orjasylinterin KTM: n ja Husqvarnan omistajille. Rekluse-orjasylinterin keskeinen piirre on, että siinä on 4 mm: n kuusiokoloruuvi, jonka avulla kuljettaja voi säätää työntövarren heittoa, joka aktivoi kytkimen painelevyn liikkeen. Säädin kuilua ennen jokaista kilpailua ... ja joskus motojen välillä.

Olin pahoillani Rekluse-kytkimestä. Kytkimen väärinkäyttäjänä olin mestari saamaan parhaan hyödyn pyöräni voimansiirtoalueelta moduloimalla voiman toimitusta vasemmalla kädellä sen sijaan, että luottaisin kuristuskäteeni kuin ihminen. Olin jo aiemmin kilpaillut Rekluse-kytkimillä, mutta en voinut estää vasenta kättäni käyttämästä kytkintä. Kun kilpahdin Dick Wilkin KTM 300XC-W TPI: tä, hän käski minun jättää kytkinvipu huomiotta ja lyödä vain nurkkaan ja vasara niistä ulos. Dick sanoi: "Anna kytkimen suorittaa asiansa ilman, että vasen käsi kärsi hieroa teoksia." Kesti muutaman kierroksen estääkseni vasenta kätenii tuulettelemasta tuulessa, mutta kun annoin Rekluksen tekemään asiansa, minulla oli ylimääräistä aivovoimaa käytettävissä keskittyäkseni minne menin. Pidin siitä. Pidin siitä paljon.Plus, voisin silti käyttää Rekluse-kytkintä normaalina kytkimenä ... ja se tuli käteväksi hyppysellisenä.

Älä koskaan unohda, että tavoitteeni ei ollut rakentaa autotalli kuningatar; En välittänyt siitä, loistiko se auringossa ja kimalteli öisin. Aioin saada sen likaiseksi; Minulla oli anti-glisten ja sparkle-mentaliteetti. Tarkoitukseni oli keskittyä TE300i: n niihin näkökohtiin, joita voisin parantaa. Säästä rahaa ei ole koskaan sisällä MXAAseet kaikille projektipyöräille. Käymme melkein aina kokonaista sikaa korostaaksemme kaikkia mahdollisuuksia; se ei kuitenkaan ollut mitä halusin. En vaihtanut osia vain niiden vaihtamiseksi. Valitsin parhaat osat, kappaleet ja ihmiset saadakseni minut juuri haluamani.

WP XACT Pro Spring -haarukat ovat kauneuden asioita radalla.

Jousituksen suhteen minulla on ollut suurta onnea WP Cone Valve -haarukoiden kanssa - tämä on WP: n Showa A-kit -jousituksen versio, mutta hintalappu on paljon alhaisempi ja suorituskyky on paljon korkeampi. Cone Valve -matkani tehtiin helpommaksi, koska olin testannut paljon KTM-koneita ja Huskyjä, joissa kartioventtiilejä oli. Pyydän WP: tä usein venttiilemään sarjan kartioventtiilejä vastaamaan paremmin makuani ja lopulta keksin täydellisen asetuksen. Ehkä sana ”täydellinen” tarvitsee selvennystä; ne ovat täydellisiä painolleni, nopeudelleni ja taitooni WP: n erinomaisten teknikkojen ansiosta. Joten kun oli aika pudottaa potkut TE300i: n Xplor-haaruille, WP rakensi minulle uuden sarjan Cone Valves -sarjan - vaikkakin uudella nimikkeistöllä, joka merkitsi ne 'XACT Pro Spring' -haarukoiksi. Kun WP: n Casey Lytle kysyi minulta, mitä venttiiliä halusin uusissa haarukoissa, sanoin: "Täsmälleen sama venttiili, joka oli aiemmissa kartioventtiileissäni ja kartioventtiileissäni sitä ennen." Minulla oli neljän vuoden kokemus tästä asennuksesta, enkä aio aloittaa kokeilua nyt.

Kartioventtiilijärjestelmä ei käytä välilevyjä iskun puristuspuolella. Sitä kutsutaan kartioventtiilin haarukkaksi, koska kartiomainen kartio korvaa välilevyn pinoa keskinopeuden venttiilissä. Kun öljy virtaa keskimääräisen nopeuden venttiilin läpi puristuksessa, se työntyy kapenevaa kartiota vasten, jota lyhyt kelajousi pitää paikallaan. Öljynpaine painaa kartion jousta, jotta enemmän tai vähemmän öljyä pääsee virtaamaan keskikierrosventtiilin läpi. Se on luonnollisesti etenevä ja antaa suspensionesteen virtata lähes rajoittamattomalla alueella kovuuden vähentämiseksi. Tämä näkyy parhaiten siinä, kuinka hyvin etupyörä reagoi maahan, kun ajetaan kovempia asetuksia. Valikoimia on kolme erilaista, joista jokaisella on erilainen kapenevuus. XACT-haarukoita on myös kolme mallia, mutta vain kahdessa Pro Component -haarukassa on kartioventtiilin venttiili: XACT Pro Spring ja XACT Pro Air. Pidän parempana kevätversiota kuin ilmaversiota, vaikka se on 3 kiloa raskaampi.

WP Trax -shokki tuli mukanaan Xtrig esikuormitussäätimellä. Sen mukana tulee myös kuuluisa “drop out” -ominaisuus, mutta pudotimme drop-outin.

Iskun suhteen varastotuotannon WP-shokki on edennyt pitkälle viimeisen viiden vuoden aikana, ja tyypillisesti olen enemmän huolissani etuhaarukoista kuin WP: n takaiskusta, mutta se ei ollut ylellisyyttä, joka minulla oli TE300i: lla. Husqvarna TE300i enduro-pyörä käyttää vanhempaa mallikehystä, ja varastosokki oli tarkoitettu maastopyöräilyyn. Joten vaihtoin 2500 dollarin jälkimarkkinoiden WP Trax -shokkiin. Trax on helposti tunnistettavissa teososana sen kaksoissäätimien avulla, jotka sijaitsevat possu-säiliön päällä. Mukana on myös X-Trig-mato-ohjauksen iskun esijännityksen säädin, joka helpottaa jousen esijännityksen vaihtamista (spinrämme sitä akkukäyttöisellä iskuruiskulla). Trax-iskun kuuluisin osa on pudotusominaisuus. Se havaitsee, kun takapyörän paine laskee, aktivoi heti mekanismin iskun jatkamiseksi alaspäin saadaksesi takapyörän lähemmäksi maata. Tämä tapahtuu millisekunnissa ja on suunniteltu auttamaan takapyörän pitämisessä maassa jarrutuskuoppien yli ja missä tahansa ilmassa tapahtuvassa tilanteessa maksimoimaan pito. En ole "keskeyttäjien" fani. Onneksi WP myy sisäosat pudota-ominaisuuden deaktivoimiseksi.

Rakastin WP Pro Spring -haarukoita. Haarukoilla oli niin muhkeat tunteet, että pääset vain oikein asennetuista kelajousen haaruista. Liikkeessä voisit tuntea pehmusteen tavalla, jolla etupyörä seurasi maata. Eturenkaan kosketus oli parantunut huomattavasti kaikissa kulmissa ja jopa reiteissä. Etuosa ei aja korkealla tavalla, kuten se tapahtuu ilmahaarukan kanssa, ja tämän ansiosta se pystyy imemään käsivarsiasi väsyttävän rypistyksen. Suuri haarukat, mutta sitten taas tiesin niiden olevan. Traxin takaiskun suhteen se pysyi korkeampana iskuissaan, koska nopea puristusvaimennus oli tiukempaa. Tämä on hyvä asia, koska jos minulla on yksi valitus KTM: n takaiskusta, se on, että ne osoittavat liian helposti. Ilman ”drop-out” -ominaisuutta Trax-sokki tuntui paljon paremmin isoissa osumissa kuin se, kun drop-out oli aktivoitu. Kaiken kaikkiaan Trax-isku oli plus varastosokkiin verrattuna, mutta ei massiivinen askel ylös tikkaisiin.

"HAMMASPYÖRÄT PALJASTAVAT MINUA HÄIRIÖSTÖÖN, koska he suunnittelevat polkupyörää, joka ei ole tasapainossa. HALUAN Litteän alustan, matalan istuinkorkeuden ja vapaasti liikkuvan kokoonpanon. SITÄ EI KUVAA
Erittäin monta modernia moottoripyörää.
"

Alustan suhteen olen erityinen, mutta en nirso. En ole huolissani tankin taivutuksesta tai vivun asennosta. Olen tottunut kilpailemaan kahdella tai kolmella erilaisella pyörällä viikonloppuna, joten halu saada hallintalaitteet “vain niin” ravistui minusta vuosikymmeniä sitten. On paljon kilpailijoita, jotka eivät voi ajaa, jos tangot eivät ole millimetrin päässä täydellisestä, jos kahvojen logot eivät ole ylöspäin tai jos vivut eivät ole oikein päin. Silti, kun ne törmäävät ja taivuttavat ohjaustankoaan, he hakevat pyörän ja viimeistelevät aivan yhtä nopeasti taivutetuilla tankoilla. Kuinka niin? Koska kaikki nirsot pienet asiat, joilla on merkitystä istuessasi pyörälläsi kaivoissa, eivät tarkoita mitään, kun yrität saada kiinni edessäsi olevasta kaverista. 

Se, missä olen tappari, on pyörän tasapainossa. Stinkbug-polkupyörät häiritsevät minua häiritsemään, koska ne lennättävät pyörää, joka on epätasapainossa. Haluan tasaisen alustan, matalan istuinkorkeuden, istuimen kannen ilman laskosia, kapeita jäähdyttimen siipiä, jalkaterät, jotka eivät ole partakoneen teräviä, ja asennuksen, joka liikkuu vapaasti. Se ei kuvaa hyvin monia moderneja moottoripyöriä, joista suurin osa on pilvenpiirtäjiä korkeita ja puolueellisia kohti toista päätä. Valitettavasti se kuvasi vuoden 2019 Husqvarna 300i teelle. 48 mm WP Xplor -jousihaarukat olivat kivultaan pehmeitä. TE300i: n takaiskusta tuntui, että se oli liian jäykästi jousitettu. On, mutta vain siksi, että haarukat ovat niin jousitettu. Istuimen korkeus jätti saappaani heiluttaen lähtölinjan tuulessa. Tuloksena oli pyörä, joka oli kaukana tasapainosta.

Onneksi WP rakensi ensimmäisen Trax-iskun ajattelemalla, että aion käyttää sitä vuoden 2019 KTM 250SXF nelitahtiseen. Tämä isku ei toiminut oikein 300i: n vanhemman mallin valkoisella kehyksellä. Siksi sokki oli tehtävä uudelleen, mikä antoi WP: lle mahdollisuuden käsitellä minua häiritseviä asioita. Huolellisesti asetetulla kilpailulangalla ja haarukat liukastuivat kolminkertaisiin pidikkeisiin, sain yhden varren maahan. Vaihdoin suuren maastoajoneuvon polttoainesäiliön pieneen valkoiseen Husqvarnan tuotekehitysosastolta, poistin ajovalojen helmen, otin takalampun takalevyn pois takalokasuojasta, vaihdoin 18-tuumaisen takapyörän 19-tuumaiseksi, meni Dunlop MX33 -renkailla, laittoi Pro-X-ketjun X-rengasketjun tilalle, asensi 51-hampaisen sinisen SuperSprox-takarattaan, otti jalustan pois ja käytti Twin Air Powerflow -sarjaa (lähinnä sen vähemmän alumiinihäkkiä pitää ilmansuodattimen turvallisemmin ja kauempana imukanavasta). Kummallista kyllä, jätin enduromittariston etukilven taakse (haluan nähdä kuinka monta mailia kilpailen päivässä). Viimeistelynä Factory Effex teki Motocross-toiminta grafiikat, jotka pitävät Huskyn sinistä / keltaista ruotsalaista perintöä.

"KUN MXA OLI PIENI KÄYNNISTYSLEHTI TAKAISIN VUONNA 1973, LARS LARSSON OLI BONA FIDE MOTOCROSS STAR,
Ja hän suostui auttamaan MXA: ta testeissään. LARS ANTI MEILLE LUOTETTAVUUDEN, KUN TEEMME
OLEMME VAIN PISTOKKOISIA LASTIA. "

Sanalleen totta, Jody antoi äskettäin valmistuneen Husqvarna TE300i -projektipyöränsä AMA Hall of Famerille, GP-ratsastajalle ja ISDT-kultamitalin voittajalle Lars Larssonille, jotta se voisi kilpailla ensimmäisenä ja toisena, kolmantena ja neljäntenä. Lopulta Lars meni lomalle Ruotsiin ja antoi Jodylle pyöränsä takaisin.

Näyttää aina siltä, ​​ettei päivä koskaan tule, kun pyörä tehdään. Kun tuo päivä vihdoin tuli, MXA Päätoimittaja Daryl Ecklund muistutti minua siitä, että sen piti mennä MXA valokuvastudio ensin. Ajoituskonflikteilla kesti pari päivää, ennen kuin sain TE300i takaisin. Minulla oli kuuma ravittua, kunnes Daryl muistutti minua, etten pystynyt ajamaan sitä, ennen kuin hän ampui toimintakuvat ja Travis Fant ampui “First Ride” -videon. Pahempaa oli, että lupasin AMA Hall of Famerille ja entiselle Husqvarnan tehdasmatkustajalle Lars Larssonille, että hän voisi kilpailla sen ennen ketään muuta. Miksi suostuin luovuttamaan henkilökohtaisen pyöräni jollekin toiselle? Kaksi syytä: 

(1) Kun MXA oli pieni aloituslehti vuonna 1973, Lars Larsson oli vilpitön motocross-tähti, puhumattakaan Thor Racingin omistajasta, ja hän ystävällisesti suostui auttamaan MXA sen testaamisella. Lars antoi meille uskottavuuden, kun olimme vain nukahaaraiset lapset. Lupasin maksaa takaisin velan auttamalla Larsia aina kun hän tarvitsi pyörän kilpailuun. 

(2) Kun kaikki muutkin liian hip MXA testaajat katselivat nenäänsä varastossa 2019 Husky TE300i enduro-pyörä. Lars otti varastossa pyörän siiven alle ja kilpaili siitä joka viikko. Hän maksoi TE300i-maksunsa, joten Lars ansaitsi olla ensimmäinen kilpailemaan siitä vihaisena. Minun aikani tulisi.

Yleisin kysymys oli, kuinka polttoaineen ruiskutus tuntui radalla. Se oli identtinen kaasutuksen kanssa. Silmät silmät, et voi kertoa eroa polttoaineen ruiskutetun ja kaasutettu polkupyörän välillä. Yksi ero on, että TE300i voidaan jättää tyhjäkäynnille kaivoihin, kun menet etsimään vasenta hansikkaasi. Se ei lataudu - ei sitä, että sitä ei tarvitse puhdistaa parilla pilkulla, kun palaat kokonaan hansikkaaseen, mutta anturit mittaavat ilman ja polttoaineen määrän tyhjäkäynnin pitämiseksi. Suurin haittapuoli on, että laitat kaiken uskon tietokoneohjelmointiin vaskisuihkujen sijaan. Oli rataolosuhteita, joissa halusin puhdistaa keskialueen, mutta polttoaineella injektoidulla pyörällä tarvitset siihen kartoitustyökalun.

Rekluse-kytkimen hydraulinen orjasylinteri voidaan säätää 4 mm: n kuusiokololla.

Toiseksi yleisin kysymys oli, miltä Rekluse RadiusCX tuntui radalla. Kun tajusin, että minun piti laittaa kytkintä liukuva, kiihtyvä, maniakkinen kytkinvipuvoimistelu takanani, siirtyminen automaattikytkimeen kesti noin neljä kierrosta. Ensimmäisellä kierroksella käytin Rekluse-kytkinvipua aivan kuten normaalia kytkintä. Toisella kierroksella lopetin sen liu'uttamisen kulmista, mutta vetoin silti vipua menemällä sisään. Kolmannella kierroksella en enää vetänyt kytkinvipua, mutta vasen käteni teki fantomiliikkeet, jotka merkitsivat haluavani. Neljännellä kierroksella tarttuin tiukasti vasempaan kädensijaan eikä koskaan ulottanut sormeani kohti vipua. Ja tarkoitan koskaan. Lähtöviivalla napsautin siirto toiseen vaihteeseen vetämättä kytkintä sisään, pidin etujarrun päällä ja kun portti putosi, pudotin vasaran.

Missä Rekluse oli parhaimmillaan, motocross, oli kulmissa. Pystyin menemään nopeasti käänteeseen, jarruttamaan niin voimakkaasti kuin halusin ja kytkeä kaasu takaisin päälle mahdollisimman pian - etkä koskaan tarvitse huolehtia moottorin pysähtymisestä. Täällä mainitsin aikaisemmin autokytkimen aivovoiman näkökohdan. Minusta tuntui, että voisin keskittyä enemmän linjojen valintaan tarvitsematta huolehtia milloin vedä kytkin sisään, milloin se vapautetaan ja kuinka paljon liukastua.

En ollut koskaan aikonut rakentaa moottoripyörän jättimäistä tappajaa, mutta modifioitu TE300i pumppaa 52.20 hevosvoimaa. Halusin vääntömomentin, joka oli vääntömomentti korkean kierrosluvun sijasta (siis 300cc: n asettelu). Halusin alustan, joka leikkaisi puhtaat kaaret käännösten läpi vain ylisuurten kuiskausten avulla, jolloin etu- / takaosa ovat tasapainossa. Halusin jousituksen, joka seurasi samalla tavalla kuin käytin piikkisiä jääkilpailurenkaita vaihtojen välillä (siis XACT Pro Spring -haarukat). Halusin polkupyörän, joka ei vaadi minua huijaamaan ja puhaltamaan potkukäynnistimen (täten TE300i: n sähkökäynnistimen) nostossa. Halusin kaksitahtisen moottorin, jonka voisin täyttää huoltoasemalla ilman Ratio-Rite-mukaani, siis EFI-automaattista voitelujärjestelmää. Halusin polkupyörän, joka antoi minulle euforian ajaa YZ250: llä, mutta enemmän vääntömomenttia, uskomattomat jarrut, loistava jousitus, hydraulinen kytkin, sähkökäynnistys, helposti saavutettava ilmalaatikko, painikkeella aktivoitavat kartat, teräskytkinkori, täydellinen vaihto ja Pankl-lähetys. Se on kaikki mitä YZ250: llä ei ole.

Ja halusin pyörän, jonka Lars Larsson hyväksyisi - koska hän ei ehkä koskaan anna sitä minulle takaisin.

 

saatat myös pitää