VIIKKAA KOSKEVA JON PRIMO

jon-primo_haastatteluNiin usein tehdasmatkustajia kiitetään, kun taas mekaanikot ja huoltoteknikot pidetään varjossa. Kohdevalon asettaminen hiomakoneille - niille, jotka viettävät pitkiä aikoja kaupassa valmistautuessaan seuraavaan kilpailuun. Se on kiitollinen työ, mutta kuten Pro Circuit Kawasakin mekaanikko Jon Primo sanoo: "Rakastan työtäni!" Primo on pyörittänyt jakoavaimia Marvin Musquinin, Shaun Simpsonin, myöhään Andrew McFarlaneen, Dean Wilsonin ja Arnaud Tonuksen tykkäämiseen. MXA: n haastattelun ulkopuoli, Jim Kimball, tarttui Jon Primoon äskettäin, kun jakoavain oli tauolla Arnaud Tonuksen kilpapyörän rakentamisesta.

Kirjoittaja Jim Kimball

_sou5504Primo (tausta) tekee muutakin kuin kääntää jakoavaimia ja vaihtaa osia. Hän on myös osavalmentaja, lastenhoitaja ja porttien valmisteluasiantuntija, kuten täällä Washougalissa näkyy.

Jon, miten pääset ensin tutustumaan motocrossiin?
Se oli 13 vuotta sitten. Aloitin ensin koulusta kotona Ranskassa. Sanoisin, että vastaava täällä Yhdysvalloissa on ehkä kuin Motorcycle Mechanics Institute, mutta teknisempi. Asuin lähellä Bud Racingia Ranskassa. Bud Racingin Phillip opetti minulle kaiken, mitä tiedän tänään. Olin siellä hänen kanssaan melkein kaikki lomani ja viikonloppuisin. Halusin todella oppia, joten aloitin näin. Sitten menin yksityisen tiimin kanssa Pro Tourille ja työskentelin matkalla GP: hen. Myöhemmin valmistuin Vice Championista Andrew McFarlanen kanssa ja menin sitten Kawasaki Monsteriin vuonna 2006 Tom Churchin kanssa. Sitten sain sen jälkeen tarjouksen työskennellä KTM: ssä, mutta aluksi KTM: n tutkimus- ja kehitystyön tehtävänä oli työskennellä 350SXF-projektissa, joka oli yhteydessä. Teimme paljon testejä, ja opin paljon, mutta sitten he sulkivat tuotekehitysosaston antaakseen tuotantoihmisten ottaa haltuunsa. Minut siirrettiin kilpailutiimiin ja työskentelin Shaun Simpsonin kanssa. Hän loukkaantui, ja sitten minut määrättiin Marvin Musquinille, ja voitimme kaksi maailmanmestaruutta. Se oli todella hyvä kokemus, ja sitten tulin Yhdysvaltoihin Marvinin kanssa.

Mikä sai sinut poistumaan Red Bull KTM: stä ja Marvin Musquinista voitettuaan ensin maailman motocross-mestaruuskilpailun ja sitten tulleen Amerikkaan Marvinin kanssa?
Se ei ollut helppo päätös. Minulla on aina ollut hauskaa Marvinin kanssa, ja olimme kuin ketjun linkki. Olimme todella lähellä ja jaoimme paljon tavaraa. Hän voi puhua minulle kaikesta ja päinvastoin. Oli todella hyvä työskennellä hänen kanssaan, mutta lapsesta lähtien olen uneksinut aina työskennellä Pro Circuit -yrityksessä. Kun tilaisuus tuli, puhuin siitä Marvinille. Hän ymmärsi ja sanoi minulle, että minusta olisi tyhmä olla ottamatta sitä. Joskus sinun täytyy nähdä mikä on parasta sinulle, ei vain ratsastajallesi.  Sinun on oltava tavallaan itsekäs. Olemme molemmat yhtä mieltä siitä, että olimme molemmat iloisia päätöksestämme, mutta puhun silti hänen kanssaan. Hän on mukava lapsi, enkä pahoillani mitään.

Mitä eroa ovat Red Bull KTM: n ja Monster Energy Pro Circuit Kawasakin työskentelyssä?
KTM oli helpompaa, sanoisin, koska meidän ei tarvinnut tehdä moottoreita tai jousitusta. Meidän piti vain huolehtia harjoittelupyörästä ja tehdä kilpa-alustamme, mikä on helppoa. KTM: n kanssa minulla oli enemmän vapaa-aikaa, mutta mielestäni on hyvä olla mukana. Kun teet moottorin ja sitten lisää tavaraa pyörälläsi, opit paljon enemmän. Jos jotain tulee kilpailupäivänä, esimerkiksi jos ajaja tuntee jotain tai kuulet jotain pyörällä, voit kertoa mikä ongelma on. Sinun ei tarvitse odottaa jonkun, kuten ryhmänpäällikön tai päämoottorin mekaanikon, tekemiä päätöksiä. Sen sijaan voit tehdä juttuja itse.

Voitteko viedä minut tyypillisen työviikon läpi kansalaisten aikana?
Viikkosuunnitelmamme on aika kiireinen. Kaverini, Arnaud Tonus, on Kaliforniassa, joten minun on pidettävä huolta hänen harjoittelupyörästään ja kilpapyörästä. Kun voin, menen radalla hänen kanssaan. Maanantaina saamme viikonloppuun tarvittavat osat valmiiksi ja huolehdimme sitten harjoituspyörästä. Tiistaina on moottoripäivä, joten rakennamme kilpailumoottoreitamme koko päivän. Sitten keskiviikkona lentää kilpailuun. Torstaina menemme radalla ja uudistamme kilpapyörän. Puhdistamme pyörän, valmistamme sen, rasvaa ja tarkistamme kaiken. Otamme pyörän täysin erilleen ja laitamme sen takaisin yhteen ja varmistamme, että kaikki on kunnossa. Perjantai on tekninen valvonta kilparadalla. Perustimme teltan, tarkistamme pyörän uudelleen ja teemme pari asiaa, jotka meidän on tehtävä. Sitten lauantaina kilpailemme, ja sunnuntaina palaamme takaisin kotiin Kaliforniaan. Olemme sunnuntaina iltapäivällä, ja sitten palaamme takaisin töihin maanantaina.

Jotkut joukkueesi ratsastajista asuvat Floridassa, joten heillä on erillinen harjoitusmekaanikko, joka asuu myös siellä. Sen on oltava erityisen kiireinen sinulle, koska teet molemmat työt. 
Se pitää minut kiireisenä varmasti, koska teemme harjoitusmoottorin, kilpa-moottorin ja menemme radalla. Muilla miehillä on harjoitusmekaanikko, joten se vapauttaa kilpailumekaanikon viikon aikana. Heille on varmasti helpompaa, mutta en valita. Rakastan työtäni! Nautin tekemisestä ja se on mitä se on. Meidän on työskenneltävä, ja kova työ kannattaa.

tonus_action_washougalArnaud Tonus oli viimeisin ratsastaja, joka työskenteli Jon Primon kanssa. Kun Tonus todennäköisesti poistuu Pro Circuit Kawasakissa, kuka Primo työskentelee seuraavan kanssa?

Kenelle jakoavaitit liittyessäsi Pro Circuitiin?
Aloitin ensin Darryn Durhamilta. Sitten työskentelin Dean Wilsonilla ja sitten taas Durhamilla, ja Arnaud Tonus on ollut viimeisin ratsastajani.

Onko vaikeita vaihtamaan ratsastajia?
Sanoisin, että se on vaikeaa. Voit luoda ystävyyden ja suhteen. Kaverisi luottaa sinuun, luotat häneen ja hän tietää, että hän voi luottaa sinuun, kun jotain tapahtuu. Hän tietää, että pyörä tulee olemaan hyvä. On vaikea ja pitkä prosessi saada ratsastaja luottamaan sinuun. On parasta pitää sama ratsastaja, mutta joskus et voi tehdä niin, koska kaverisi liikkuu 450-luokkaan ja hänellä on jo mekaniikka siellä. Joten sinun on pysyttävä missä olet, tai kaverisi ei aja tarpeeksi hyvää pysyäkseen joukkueessa, joten sinun on siirryttävä toiseen. Se ei ole helppoa, mutta minulla ei ole koskaan ollut ongelmia kenenkään ajajan kanssa. Olen melko rento. Muutoin minulla on ollut hyviä ajattelijoita ja ystävällisiä ratsastajia, mikä helpottaa työtä.

Pitääkö 250 ryhmän mekaniikan työskennellä kahdesti niin kovaa kuin 450 mekaniikkaa?
250 joukkueeseen osallistumiseksi on olemassa iso ylläpito-ohjelma. Suurin osa 450 joukkueesta käy kaksi kilpailua yhdellä moottorilla. Lisäksi useimmilla on omistettu moottorikaveri, joten heidän on vain otettava moottori pyörältä ja annettava se moottoritekniikkaan. Koska olemme 250 joukkuetta, avaamme moottorin jokaisessa kilpailussa. Pyörä on turvallinen, älä ymmärrä minua väärin, mutta haluamme olla 100 prosenttia varmoja siitä, että pyörä on hyvä. Haluamme parasta ratsastajille. Se on paljon enemmän työtä, mutta kuten sanoin, opin paljon.

tonus_toiminta_2Vaikka Arnaud Tonus näytti loistavia salamavaloja, hän vajoi loukkaantumisia ja salaperäisiä sairauksia ollessaan Pro Circuit -pelissä. 

Onko Amerikka koti, vai palaatko takaisin Ranskaan?
En tiedä. En ole vielä siinä vaiheessa. Olen ollut täällä kuusi vuotta, ja ikäänkuin kaipaan kotiin. Toivon, että voisin mennä edestakaisin kahdesti vuodessa yhden sijaan, vain nähdäksesi perheen. Isäni oli sairas jonkin aikaa, joten oli todella vaikeaa olla pystymättä olemaan hänen vieressään. Puhuin hänen kanssaan ja hän sanoi: ”Poika, tee kaikki, mikä on sinulle parasta. Kun olit koulussa, halusimme aina sinulle parasta, älä ajattele meitä. Olemme tehneet asioita ja sinun on ajateltava itseäsi nyt. ” En kuitenkaan vielä ole siinä vaiheessa, jossa soittaisin Amerikkaan kotiin. Minulla on vihreä kortti. Tein kaikki paperityöt, mutta en tiedä. Minun on todella vaikea sanoa. Rakastan maata ja rakastan täällä tehtyä työtä. Hyviä juttuja on kaikkialla. Jos voisin olla kotona Ranskassa kahdesti vuodessa ja työskennellä täällä ja asua täällä, se olisi parasta.

Mitä teet vapaa-ajallasi?
Vapaa-aikani aikana, joka ei ole kovin usein, haluan viettää päivän, jossa en tee mitään. Jään kotiin, saan kiinni paperityöstäni ja siivon talon. Jos minulla on enemmän vapaita päiviä, käyn pyöräillä, vesihiihtoa tai teen jotain muuta kuin työtä. On mukavaa pitää päivä, jolloin en halua ajatella likapyöriä tai katsella kilpailuja tai jotain muuta. Yritän sammuttaa sen. Sitten, kun on aika palata takaisin töihin, vaihdan takaisin kilpa-tilaan.

TILAA SISÄINEN MAINOS ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää