JACK PHINNIN TARKOITUSOHJELMA 2019 KTM 350SXF -PROJEKTI

Jack Phinn kamppaili 350SXF: nsä asennuksen kanssa, teki muutamia virheitä matkan varrella, mutta lopulta soitti sen sisään.

JACK PHINN

Et todennäköisesti ole koskaan kuullut minusta, ellet ole käynyt SoCal-motocross-kohtauksessa viimeisten 35 vuoden aikana. Haluan kertoa tarinani - ei tehdä minusta kuuluisaa, vaan kertoa matkastani rakentaa tarkoitukseen perustuva KTM 350SXF. Tavoitteeni? Rakentaa pyörä, joka oli täydellinen lyhyelle ratsastajalle. Se on pitkä tarina, mutta oli vihdoin tullut aika sietää tai sulkea palaamistani rakastamaan urheilua. Muutama vuosi sitten vaihdoin alamäkeen maastopyöräilyyn, mutta olin kertonut Jodylle muutama kerta, että palaan motokrossiin. Hän ei uskonut minua. Hän sanoi, että olin "poika, joka itki susia". Olin lopettanut moton muutamien iskujen ja yhtä monien leikkausten takia (molemmat ranteet, molemmat kyynärpäät, molemmat olkapäät ja molemmat nilkat). Kakun kuorrutus oli vuonna 2009, kun murtin olkapääni, olkavarren sekä C5-, C6- ja C7-nikaman suuressa törmäyksessä.

Ei ole mikään ihme, että Jack Phinn ei löytänyt maastopyöräilyä olevan turvapaikka motocrossilta.

Kun toipunut onnettomuudesta ja leikkauksesta laittaa levyt ja ruuvit niskaani, vaihdoin alamäkeen maastopyöräilyyn - ei siitä, että se olisi ollut turvallisempaa. Pian sen jälkeen kun aloitin maastopyöräilyn, törmäsin Mammoth-vuorelle 53.2 mph: n nopeudella Kamikaze-alamäkeen, mistä johtuen murtunut alaselkä, joka vaati enemmän leikkausta, levyjä, ruuveja ja L2: n, L3: n ja L4: n sulauttamista. Kun vammat ovat parantuneet, palasin alamäkikilpailuihin, mutta minulla oli vielä muutama iso lähtö ja myöhemmät olkapään ja kyynärpään leikkaukset. Päätin, että motocross oli paljon turvallisempi.

Muistan, kun astuin ensimmäisen kerran pois moottoripyörästä aloittaakseen maastopyöräilyn, Jody kertoi minulle: "Laskettelu maastopyörällä on kuin moottoripyörän ajaminen alusvaatteissasi". Aloin uskoa häneen. Minun yhteyteni Motocross Actioniin ja Jodyan menee vuosikymmeniin. Tapasin hänet ensimmäisen kerran 1980-luvulla, kun kaverini Ed Arnet työskenteli MXA. Jody Weisel juoksi molemmat Motocross-toiminta että Maastopyörätoiminta ja käytti minua koeajona molemmissa lehdissä. Itse asiassa olin kansi Maastopyörätoiminta useita kertoja.

At MXA, Minusta tuli tärkein minipyöräkoe-ajaja, vaikka olin paljon vanhempi kuin tyypillinen minipoika. Jody kertoi kyllästyneensä yrittämään saada yksityiskohtaisia ​​testitietoja 13-vuotiaista, jotka vastasivat pyörän suorituskykyä koskeviin kysymyksiin yhden sanan lauseilla. 5 jalka-4: llä (hyvänä päivänä), jolla oli runsaasti kilpailukokemusta, minut löydettiin satulaan MXA'85cc koepyörät ja käski kirjoittaa testiraportit. Se oli hauskaa ja osoittautui erittäin arvokkaammaksi, kun perustin oman korkeatasoisen pienoisyrityksen nimeltä Bigminis. Ajoin Bigminista pit-pyörä-villityksen aikana, ja huippuluokan Kawasaki KLX110s myivät kuin kuumia kakkuja 14,000 2008 dollarilla - aina vuoden XNUMX törmäykseen saakka, ja kiinalaiset koput pudottivat alhaalta oikealta pit-pyörä-hullun kautta. .

"5-JALKA-4: ssä (HYVÄ PÄIVÄNÄ), KOSKEVALLA KOKEMUKSELLA, OLEN KOKOON MXA: N 85CC: N TESTIPYÖRÄN SATULAAN
JA KÄYTETTY KIRJOITTAA TESTIRAPORTIT. SE OLI HAUSKAA."

Kun painot vähemmän kuin kaikki luokasi, sinun ei tarvitse kuluttaa rahaa hyppyihin.

Tiesin, että Jody ei ottanut vakavasti uhkauksiani palata motokrossiin, koska olin tehnyt niitä päälle ja pois lähes yhdeksän vuotta. Ja pahenin asiaa sanomalla hänelle useita kertoja, että olen nähnyt hänet Glen Helenissä ensi viikon kisalle enkä koskaan näy. Jodylla on tapa katsoa sinua, kun sanot hänelle jotain, jota hän ei usko, mikä saa sinut haluamaan todistaa hänet väärin. Joten yhden erityisen kuihtuvan ilmeen jälkeen sain "Wolf Boy" -autona ja ajoin suoraan paikallisen KTM-jälleenmyyjäni luo ja ostin KTM 350SXF: n. Aloin heti soittaa ja tilata osia pyörän muokkaamiseksi. Kyllä, tiesin, että KTM 350SXF -varastossa oli enemmän kuin tarpeeksi, mutta kuka tahansa minut tunteva tietää, etten voi jättää tarpeeksi hyvin yksin. Tykkään työskennellä mekaanisten asioiden parissa. Se antaa minulle kanavan kanavoida over-the-top OCD. Lisäksi, kuten monet motocross-kilpailijat, olen lyhytaikainen. En voi koskettaa maata istuessani satulassa, joten jos en muokkaa pyörää, tuntuu siltä, ​​että ajaisin teeterin päällä.

”KEHITTYIN SUUNNITELMAN MYÖTÄVÄN KTM 350SXF -laitteeni täydelliseksi lyhyeksi ajajalle. En ole yksin tällä tavoin, koska moottoripyörät näkivät olevansa korkeammat ja korkeammat jokaisella ohitusvuonna. "

Mittatilaustyönä valmistettu jarrukärki nosti takajarrua 15 mm

Joten kehitin suunnitelman mukauttaa KTM 350SXF -laitteesi täydelliseksi lyhyeksi ajajalle. En ole yksin tässä harrastuksessa, koska motocross-pyörät näyttävät saaneen korkeamman ja korkeamman kuluneen vuoden aikana. Tässä oli suunnitelmani perusteet:

Jalkatapit. Tilasin kaksi sarjaa titaani Raptor -jalanjälkiä ja koneistin hampaat yhdestä sarjasta ja TIG-hitsiin ne toisen sarjan päälle. Halusin nostaa jalkaterät 15 mm. Se toimi hyvin. Nyt kun seisoin, puskemallani oli todella puhdas ilmatila sen ja istuimen välillä. Kun jalkaterät olivat 15 mm korkeammat, minun piti nostaa vaihtovipua. Tämä oli helppoa. Siirrin sitä vain yhden loven ylöspäin ja siinä oli vielä tilaa akselin ketjulle ja ketjulle, mutta jarrupoljin oli aivan liian matala. Minulla oli ystävä, joka koneutti minulle 15 mm korkeamman jarrupoljimen kärjen ja kiinnitti sen 10 mm lyhyemmälle 2016 KTM jarrupolkimelle.

Pro-piirin iskunvarsi laski istuimen korkeutta.

Istuin. Minun on aina pitänyt leikata istuinvaahto rampipyöräiltäni 3/4 tuumaa ja muotoilla vaahto uudelleen siten, että se on pyöristetty reunoille (sinun on ajettava sivut alas, koska kun leikkaat istuimen korkeutta vaahdosta) levenee). Istuimen leikkaaminen antaa sinulle etuna olla alempi, mutta vie jonkin verran kykyäsi liukua eteenpäin. Se on antaa ja ota. Kun leikaat KTM SXF -istuimen alas, muovisessa istuimen alustassa on kohouma, jonka peittämisessä on hyvin vähän vaahtoa. En uskonut, että siitä olisi kysymys, mutta kun murtuin moottorissani, lähdin laskeutumaan ja löitin takaluukuni tuolle kovalle muovikäyrälle. Särmäsin takaluukuni niin pahasti, että en voinut ajaa uutta pyöräni kuukauden ajan. Palautuneeni leikkasin muovisen kohouman istuimen pohjasta, mutta en silti pitänyt siitä. Olin luopunut liiallisesta liikkuvuudesta leikatulla istuimella. Palasin takaisin varastossa olevaan KTM-istuimeen kevyellä Think Technologies -vaahdolla. Tämä kokoonpano teki 350SXF: stä mukavan ja litteän korkeampien Raptor-tappien ja matalan profiilin ohjaustangon ansiosta.

Ohjaustanko. Lyhyemmille ratsastajille olen sitä mieltä, että alemmat tankkikäyrät tekevät valtavan eron ohjaamon kokoonpanossa. Niiden avulla voin liikkua kauemmas eteenpäin ja painottaa etupyörää enemmän kuin voin, kun aseeni saavuttavat korkeampia tankoja. Minulla on Pro Taper Carmichael-taivutustangot, koska ne ovat matalat ja suorat. Useimmat lyhyet ratsastajat hyötyvät suorasta baarikäyrästä päinvastoin kuin liikaa taaksepäin vedettävät baarit. Ainoa toinen lisäykseni oli Ride Engineering HPSD -ohjauspeltipaketti. Se kiinnittää Honda HPSD -ohjauspelti KTM-etulevyn taakse. 

"Pienemmän olon etu on se, että sinun ei tarvitse kuluttaa paljon rahaa moottorin hop-UPS-laitteisiin. VASTAAN PAINOIN VAIN 130 PAUNAA, NÄKYVÄT NÄYTTÖISET NELJÄRIVISET MOOTTORIN MOOTTORIT
YLIMMÄN POLTTOAINEEN KÄYTTÖOHJELMA MINUN ALUKSELLA. "

Pro Circuit -pakojärjestelmä lisäsi hetkellisesti.

Moottori. Yksi pienemmyyden eduista on, että sinun ei tarvitse kuluttaa paljon rahaa moottorin hyppyihin. Koska painaan vain 130 kiloa, nykyaikainen nelitahtinen motocross-moottori tuntuu polttoaineen huippunopealta dragsterilta kanssani mukana. He sanovat, että jokainen 7 kiloa painoa vastaa yhtä hevosvoimaa. Koska painon 1 kiloa vähemmän kuin keskimääräinen 45 kiloa ajava ratsastaja, pelkästään painoni on 175 hevosvoiman arvoinen. En tarvitse korkeapaineisia mäntäjä, kannettavia sylintereitä, isompia venttiilejä, kuumia nokka-akseleita tai kilpa-polttoainetta. Kehoni on siellä missä hevosvoiman etuna on. Ainoa mitä tein KTM 6SXF -moottorilleni, oli asentaa Rekluse TorqDrive-kytkin ja Pro Circuit Ti-350 -pakojärjestelmä.

Jousitus. Minulla oli TBT-jousitus, joka lyhensi KTM: n takaiskunvaimennusta 2 mm: n välikappaleella ja haarukoita 3 mm: n välilevyllä (ja lisäsin Pro Circuit-iskunvaimentimen polkupyörän takaosan laskemiseksi). Ajoin sillä pari kertaa Los Angeles County Racewaylla ja käytin paljon aikaa yrittäen löytää makean paikan.

Kun kerroin Jodylle, mitä olin tehnyt, hän antoi minulle yhden niistä ilmeistä, joita pelkään. Hän sanoi, että vaikka molempien päiden laskeminen samanaikaisesti ja linkin lisääminen kuulosti hyvältä ajatukselta lyhyemmälle ratsastajalle, se avasi matopurkin, kun oli löydettävä oikea venttiili. Sanoin hänelle, että olin ratsastanut sitä LACR: ssä ja se toimi melko hyvin. Hän sanoi, että minun piti ajaa sillä jonnekin karkeammalla. Jody oli tarpeeksi mukava kertoa minulle tulla Glen Helenille seuraavana päivänä ja hän toisi kaksi kevyttä MXA testaa ajajia pyöräilläni ja kertoa minulle mitä ajattelivat. Ensimmäisen jälkeen MXA Koeajoaja tuli sisään, hän sanoi: "Se on huonoin jousitus, mitä olen koskaan ratsastanut." Toinen koeajuri tuli ja sanoi: "Kaikki pyörällä tuntui hyvältä paitsi että jousitus ei toiminut missään." Se oli vaikea niellä pilleri. Olin hiukan hämmentynyt, mutta ei liian yllättynyt. Tiedän, että jousituksen laskeminen on antaa ja ottaa. Luulet jotain saadaksesi jotain. Tässä tapauksessa MXA testiratsastajat kertoivat minulle, että mehu ei ollut puristuksen arvoinen.

Puolustuksekseni en ollut ratsastanut motocrosspyörää 9 vuoden ajan, eikä minulla ollut mihinkään vertailla sitä. MXA koeajoajat olivat pelissä. He ajavat koko ajan, ja he saavat ajaa jokaisella valmistetulla pyörällä. Glen Helen on erilainen eläin kuin useimmissa muissa kappaleissa. LACR on melko sujuva ja melko nopea. Glen Helen on kaikkea muuta kuin sileä; se on nopea, karkea, jyrkkä, löysä, syvä ja urattu.

"Hän sanoi:" JACK, HENKILÖT OVAT VÄÄRIN PYÖRÄSTÄSI. Miksi et mene ulos ja aja sitä samalla radalla, että he vain
RODE IT ON. '' YIKES! Se melkein tappoi minut. "

En tiedä, tuntuivatko Jody minusta huonosti, mutta hän sanoi: ”Jack, ehkä he ovat väärässä pyörässäsi. Miksi et mene ulos ja aja sitä samalla radalla, jolla he vain ajaivat sitä. ” Yikes! Se melkein tappoi minut. Vietin lopun iltapäivän anteeksi anteeksi kaikista likaisista ilmeistä, jotka annoin heille, kun he kertoivat pyöräni olevan kauhea. Keskeytys oli sotku, mutta se oli siunaus saada selville kuinka kaukana se oli.

Nyt kun olin pyörällä pyöränopeudella karkealla radalla ja saanut parin Pro-testilaskijan ilmaisen mielipiteen, aloin korjata sen. Jody ehdotti, että laitoin haarukat ja iskut takaisin niiden varastopituuksiin. Tein sen, mitä hän sanoi, ja se oli parempi. Pari viikkoa myöhemmin olin vihdoin jälleen kilpaillut yhdeksän vuoden poissaolon jälkeen. Rakastin sitä, mutta radalla oli hetkiä, jolloin sokkini astui odottamattomasti esiin. Päätin, että minun oli palattava varastoventtiiliin tai annettava se uudelleen venttiiliksi parempien teknisten ominaisuuksien saavuttamiseksi.

Kilpailuissani Glen Helenissä oli kaveri nimeltä Ron Shuler. Hän ja hänen isänsä harjoittavat pientä jousitusliiketoimintaa ja sanoivat voivansa tehdä uudelleen haarukani ja sokkini, jotta ne toimisivat painoni ja nopeuteni puolesta. Hänen ESR-yrityksellään oli kulttimainen asema Glen Helenissä, joten annoin tavarani Ron Shulerille ja hän toi jousituksen kuorma-autooni ensi viikonloppuna. Kiinnitin haarukat ja sokin juuri ennen harjoittelua ja lähdin radalle. Tunsin kuin olisin ratsastanut höyhentyynyillä. Menin 1-1 motoina sinä päivänä. Kiitos, Jody ja MXA miehistö, kaikesta avustasi ja tuestasi vuosien varrella. Olen palannut moottori-elämään, jonka ikävöin ja rakastan niin paljon.

KTM 350SXF ei ole pitkä, Jack Phinn on lyhyt.

Kun työntö tuli työntämään, olin rakentanut unelmateni pyörän eräänlaiseksi painajaiseksi. Onneksi, kuten useimmat paikalliset motocross-kilpailijat, linjalla oli ainoa asia ylpeyteni. En tehnyt eläviä kilpa-moottoripyöriä, vaikka tekemäni ostot auttoivat monien moottoriteollisuuden ihmisten toimeentuloa. Minulla oli varaa tehdä virheitä, korjata ne ja siirtyä seuraavaan virheeseen. Toivon, että jotkut virheistäni ja onnistumisistani auttavat sinua tielläsi motocross-nirvanaan.

JACK PHINNIN KTM 350SXF -OSALUETTELO

ARC-vivut: www.arclevers.com
Boyesen vesipumppu ja kansi: www.boyesen.com 
Cycra-muovi: www.cycra.com
Dubya USA pyörät: www.dubyausa.com
Dunlop renkaat: www.dunlopmotorcycletires.com
ESR-jousitus: (760) 949-0942
LightSpeed ​​-hiilikuitu: www.lightspeedcarbon.com
Maxima öljy: www.maximausa.com
N-tyylinen istuinkansi: www.n-style.com
ODI-kahvat: www.odigrips.com
Pro-piirin pakokaasu / kytkentä: www.procircuit.com
Pro-kartiotangot, ketjut ja rattaat: www.protaper.com
Raptor-jalkaterät (muokattu): www.raptortitanium.com
Red Label -grafiikka: www.redlabelmx.com
Rekluse TorqDrive -kytkin: www.rekluse.com
Ride Engineering HPSD -sarja: www.ratsastusinsinööri.com
Toimii Liitäntäventtiilit: www.worksconnection.com 

 

 

      

saatat myös pitää