Napsauta kuvia suurentaaksesi

On vaikea uskoa, kuinka monta eri kypärämerkkiä ja mallia näyttelyhuoneen kerroksissa on nykyään. Niiden hinnat ovat niinkin alhaiset kuin 75 dollaria ja jopa 750 dollaria, ja niissä on joukko värejä ja graafisia tyylejä. Jokaisen Yhdysvalloissa myytävän kypärän on läpäistävä Department of Transportation (DOT) -sertifikaattitesti, ja suurin osa tehokkaista kypäristä hakee myös joko ECE- tai Snell-sertifikaattia. ECE ja Snell pitävät kypärät korkeammalla tasolla kuin DOT.

MXA-testin ajajat eivät saa valita kypäränsä väriä tai grafiikkaa, koska jokainen MXA-kypärä on yhden värin: oranssi. Ja kun MXA-testin ajajat työskentelevät, kuten valokuvauksen aikana, he käyttävät varusteita ja kypäräyhdistelmiä, jotka he ovat valinneet. Kun he kilpailevat, harjoittelevat tai ajavat pois kameroista, he voivat kuitenkin valita haluamansa kypärämerkin (he eivät silti pääse valitsemaan väriä). Daryl Ecklund valitsi 449.95 dollarin Fox V3 -kypärän, John Basher voitti 745 dollarin 6D ATR-1 -kypärän ja Jody Weisel -kilpailut 600 dollarin Arai VX-Pro4-kilpailuun. Tässä ovat heidän kypärätarinansa.

JAIY WEISELIN ARAI VX-PRO4 -KYYMÄ

Kilpa-urani taaksepäin on vaikea uskoa, että olen viimeisten 40 vuoden aikana luottanut vain neljään erilaiseen kypärämerkkiin. Olin onnekas aloittaa kellosta 1960-luvun lopulla ja kiinni siinä, lukuun ottamatta lyhytaikaista paiskaamista vuonna 1983 ranskalaisen Techno-kypärällä, kunnes kauhean Bell Moto 5 tuli esiin vuonna 1989. Moto 5 ei sovi No, hänellä oli kuminen visiiri ja liikkui pääni päälläni. Siirtyi Shoeiin ja pysyi sen kanssa 20 vuotta ennen siirtymistä Araiiksi.

MXA-testin ajajana olen vuosikymmenien ajan käyttänyt paljon eri merkkejä kypärää koestusistunnoissa, mutta olen aina ihaillut Arain tiukkaa muotoilufilosofiaa. Arai uskoo, että turvallisin kypärä on munamainen, täysin sileä ja vailla harjuja tai siipiä. Usein kritisoitua vaalea ilme, Arai kieltäytyy asettamasta villisuunnitelmia turvallisuuskriteerien edelle. Ota leuka baari. Siinä on sama vaahto ja pehmustus kuin muulla kypärällä, ja Arai yrittää pitää sen mahdollisimman matalalla profiililla, jotta se ei voi napsahtaa maahan, joten se ei tartu kiinni kilpailevien kypärämalleihin. Ulomman kuoren omalla Super Fiberillä on 30 prosenttia suurempi vetolujuus ja tunkeutuvuus kuin tavallisella lasikuitulla (ja se maksaa kuusi kertaa enemmän). Lisäksi Arai käyttää viittä erilaista vaahtotiheyttä kypärän sisällä valitsemalla, missä kunkin tyyppisiä vaahtoja käytetään sen perusteella, kuinka kypärä osuu maahan: pehmeä vaahto suurten pyöreiden pintojen päällä ja sivuilla ja kiinteämpi vaahto etupäässä ja kypärän takana.

VX-Pro4 on Arain uusin versio, ja lukuun ottamatta muutamaa muuta tuuletusaukkoa, 14 mm pidempi visiiri ja hauraat grilli- ja kanavatyöt, se on totta alkuperäisessä Arain visiossa.

Jody Weisel Arai VX-Pro4: ssä.

MXA-testin ajajien on käytettävä sitä, mitä heille kerrotaan valokuvaistuntojen aikana, mutta kun kilpailemme, olemme yksin. Voin käyttää mitä tahansa haluamaasi kypärämerkkiä, ja valitsen Arain sen poikkeuksellisten turvallisuusstandardien, sileän kuoren muodon, monitiheyksisen vaahtovuorauksen, hätävapautusjärjestelmän, hauraiden muoviosien (mukaan lukien visiiriruuvit) ja käsin tehdyn laadun vuoksi.

Kaikki eivät ole niin rakastuneita Araiin kuin minä. Ymmärrän syyn, miksi:

(1) Arain suunnittelurajoitukset eivät tee siitä näyttämään kovin modernilta.

(2) Kaiken kattava vuoraus, joka mielestäni tuntuu muhkealta, toiset pitävät klaustrofobista.

(3) Neljä Super Fiber -kerroksen kerrosta, täydellinen pehmustus ja leukapalkki tuottavat raskaan 3-kiloisen, 6 unssin kypärän.

(4) Hintamerkki, noin 600 dollaria kiinteät värit ja 730 dollaria grafiikka, tuottaa polttoainetta. www.araiamericas.com

Päädän pukeutumaan Arai-tuotteeseen sen laadukkaan rakenteen, suunnittelun eheyden ja turvallisuusstandardien takia. Voi, älä ymmärrä minua väärin. En ole yli haluavan näyttää hyvältä, mitä todistin Techno-päivinäni, mutta kun se tulee mieleeni, olen valmis uhraamaan joitain tyylipisteitä suojan nimissä - en päinvastoin.

JOHN BASHERIN 6D ATR-1 -KYYMÄ

Aivan kuin villi hevonen huijaa kovasta melusta, minusta tulee äärettömänä käytettäessä todistamatonta kypärää. Minun toimikautani kilparadalla ympäri maata olen kiinnittänyt kaikenlaisia ​​kypäröitä. Kun en ollut niin kosketuksessa aivotärähdysten pitkäaikaisiin vaikutuksiin (lue tietämättömiä), en välittänyt siitä, istutko meloni 100 dollarin tai 600 dollarin kypärään. Minusta näyttää surkeutuneelta turvallisuudelta. Se oli ennen kuin opiskelin itseäsi kypärän suorituskyvystä.

Minulla on ollut tarpeeksi onnea välttää massiivisen aivotärähdyksen aiheuttamaa mieltä tunnettavaa, korvan sointia kuori-iskua. Voin luottaa toisaalta kuinka monta kertaa olen nurmikkoa tikannut likaan, mistä on seurauksia vatsalleni. Ehkä minulla on kissan kaltaisia ​​vaistoja tai todennäköisesti minulla on vain ollut onnea. Siitä huolimatta en valita. Aivotärähdyksen jälkeinen oireyhtymä on vakava mielenterveystila. En halua päätyä epäonnistuneeseen muistiin tai pahempaan myöhemmin elämässä.

Siksi olen viimeisten vuosien aikana vannonut yllään kypärät, joita pidän sopimatonta iskun käsittelemiseen. Mitkä ovat turvallisuusvaatimukseni?

(1) Kuori. En usko vain hiilikuitukoteloihin (vaikka 6D myy hiilikansiä), koska ne ovat liian jäykkiä. Tosiaan, ne näyttävät siistiltä, ​​mutta haluaisin, että kuori vaimentaa iskuja kuin näyttää tyylikkäältä.

(2) Vuori. EPS-vaahto on kulunut pitkä matka viimeisen vuosikymmenen aikana. Yksikerroksinen kova vaahto on mahdollistanut pehmeän ja kovan yhdistelmän (ajatukseni mukaan Arai VX-Pro4 on kuningas integroimaan nämä kaksi toisiinsa).

(3) Ulkopinta. Reunamallit ja muovikoristeet voivat olla houkuttelevia, mutta ne ovat myös alttiita kaivaamaan maahan ja aiheuttamaan kypärän pyörimisen onnettomuuden sattuessa. Pidän kannesta, joka on sileä ja hyppää yli maan (ajattele litteäpohjaista veneen rungon sijaan puutarhapiikkiä).

John Basher valitsee 6D.

Kaksikymmentäseitsemän. Se on 6D ATR-1: een integroitujen tiimalasimuotoisten kumielastomeerien taianomainen lukumäärä, mikä erottaa 6D: n todella muusta markkinoilla olevasta. Coined Omni-Directional Suspension (ODS), elastomeerit liikkuvat olennaisesti kolmiulotteisesti absorboidakseen suorat ja vino iskut. Kun ODS-elastomeerien 6 mm: n liike on käytetty loppuun törmäyksen aikana, pehmeämpi, alle 120G: n sisäinen EPS-vuoraus liittyy paksumpaan 300G: n ulkovaippaan. Se on monitahoinen strategia aivojen energiavaikutusten vähentämiseksi. Ja siksi, ystäväni, olen vannonut 6D: n sen julkaisun jälkeen vuonna 2012.

Se ei ole markkinoiden tyylikkäin kypärä - kaukana siitä, kaksoisvuorausten takia -, mutta vaippa itsessään on erittäin suuri, koska kumielastomeerien ansiosta tarvitaan lisää tilaa. 6D on päivittänyt grafiikkakaaviot myöhään, mutta ne ovat vaaleita verrattuna muihin yrityksiin siellä (tässä nyökkäys sinulle, Troy Lee Designs). ATR-1 ei myöskään ole halpaa. 745 dollarilla (www.6dhelmets.com), se rikkoa pankin. Minulle ei kuitenkaan voida korvata turvallisuutta. Ohjaaessani 240 punnan polkupyörää vaikealla maastolla 50 mailin tunnissa, tarvitsen mielenrauhaa, ja 6D ATR-1 tarjoaa sen.

DARYL ECKLUND FOX V3 -KYYMÄ

Isäni tajusi, että olin peloton maastopyörällä jo hyvin nuoresta ajasta lähtien. Monien vuosien ajan minulla olisi ollut valtavia kaatumisia ja pomppuisi jotenkin Gumbyn tapaan. Isäni tiesi, että onnellisuuteni lopulta loppuu. Hän oli huolissaan turvallisuudestani, joten hän sijoitti parhaimpiin kypäröihin, joita raha voi ostaa. Huomaa, perheemme ei ollut mitenkään varakas. Käytin käsin-alas-pyydyksiä aukollisilla reikillä ja naarmuuntuneilla suojalasilla, jotka tuskin näin läpi. Siitä huolimatta Shoei VFX-2 -kypärä peitti aivoni. Se maksoi reilusti yli 500 dollaria, mutta perheelleni se oli sen painoarvoinen kulta. Minulla oli edes muutama kypäräsponsori tarjous, mutta välitimme ne hyväksi kokeilulle totta Shoeille. Onneksi isäni lompakon osuma väheni jonkin verran, kun Shoei sponsoroi minua myöhemmin amatööriurani aikana ilmaisella kypärällä.

Ilmaisten vauvojen sponsorikaivo alkoi kuivua, kun minusta tuli AMA Pro. Itse asiassa turvallisuus otti takapenkin, kun astuin isoihin liigaihin. Minulla ei ollut paljon valintaa. Nälkäisenä yksityishenkilönä yritin saada loppua yhteen. Olin yksityishenkilö, joka etsi parasta tarjousta, ei parasta. Joten sen sijaan, että käytin laadukasta kypärääni, jonka maksin, päätin allekirjoittaa kaupat kypäröille, jotka eivät tarjonneet samaa turvatasoa kuin luotettava Shoei. Tuolloin en usko, että halpojen ja kalliiden kypärien välillä oli valtava ero, mutta tiedän myöhemmin, että useat aivotärähdykset eivät ole totta.

Daryl Ecklund valitsee Foxin.

Vuodesta 2007 aloin tehdä valokuvauksia MXA: lle, kun en kilpaillut. Odotin aina innostuneeni MXA: n aivan uusien varusteiden ja erilaisten kypärien käytöstä. Ajan myötä olin käyttänyt käytännössä jokaista valmistettua kypärää ja asettunut suosikkiin - Fox Racing V3. Rakastin aina Fox-kypärien tyyliä. Tiesin, että se ei ollut markkinoiden kallein kypärä, mutta se oli tyylikkäin ja yksi mukavimmista. Joka kerta, kun minulle tehtiin valokuvaus, toivoin aina käyttäväni Fox V3: ta.

Vuonna 2012 minusta tuli kokopäiväinen työntekijä MXA: ssa. Uuden keikan ensimmäisellä viikolla John Basher kysyi minulta kypärällä, jonka halusin ajaa, kun en ollut tekemässä valokuvauksia. Voisin vihdoinkin kutsua omia laukauksiani! Olisin takaisin vapaavarusteisella kastikkeella kuten amatööripäivinä. Luonnollisesti ensimmäinen valintani oli Fox Racing -kypärä. Aluksi käytin V4-kansia koko ajan, mutta kun Fox julkaisi uusimman V3: n, joka on varustettu MIPS: llä (monisuuntainen iskusuojausjärjestelmä), vaihdin sen. MIPS on suunniteltu pyörimään kypärän sisällä ja vähentämään päävammoja pyörimisvaikutuksista.

The Fox Racing V3 (449.95 dollaria, www.foxhead.com), tyylikkään ulkonäön ja lisättyjen turvaominaisuuksien kanssa, on suosituin kypäräni. Ennen kuin yritys tulee tyylikkäämmälle ja turvallisemmalle kypärälle, luotan pääni Fox Racing V3 -sarjaan.