KAIKKI Sinun on tiedettävä 2019 tupakoitsijaa

SUORITUSKYKY 125/150/250 KAKSI-VERTAINEN OSTtajan opas

Tämä ei ole ostajan opas jokaisesta kaksitahtisesta motocross-pyörästä. Se on samanlainen kuin ostajan opas siinä mielessä, että se koostuu jokaisesta 2019 kaksitahtisesta motocross-pyörästä MXA on testannut viimeisen 12 kuukauden aikana. Emme aio tuhlata tilaa kertomalla sinulle jokaisen pyörän reikää ja iskua, siirtymää, akseliväliä tai pään kulmaa, koska nämä ovat tosiasioita, joista emme edes välitä. Kerromme sinulle tosiasia kokemuksistamme näillä 2019 kaksitahtimaisilla moottoripyörillä (ja sinun pitäisi pystyä helposti liikkumaan eteenpäin vuodelle 2020 (odota vain maksavan noin 100 dollaria enemmän.) Totuuksemme koostuu pienestä historiasta, mitä ne maksavat, mitä pidämme ja mitä vihaamme. Tämän pitäisi viedä sinut oikealle tielle.

2019 YAMAHA YZ125 - HINTA: 6499 dollaria

YZ125 on hauskin, mitä sinulla voi olla kahdella pyörällä.

Kaksitahti-harrastajille Yamaha YZ125 on tupakoitsijavalikoiman leikkisimmä pyörä. Se on ollut hyvä pyörä vuodesta 2005, kun Yamaha esitteli alumiinirungon ja kokonaan uuden moottorin. YZ125 meni hyvästä upeaan vuonna 2006, kun Yamaha päätti käyttää Kayaban SSS (Speed ​​Sensitive System) -haarukkoja. Neljätahtisesta 250 oli tulossa hallitsevaksi pyöräpyöräksi 125cc: n luokassa. Yamaha jätti beaucoupin kokonaan uudeksi YZ125: ksi vuonna 2006, mutta sillä ei ollut mitään mahdollisuutta surkeassa ottelussa serkkunsa YZ250F: n kanssa. Viimeisen 13 vuoden aikana Yamahan suurimmat päivitykset laiminlyötyyn YZ125: ään ovat olleet kosmeettisia. Runko, moottori ja jousitus ovat pysyneet pysähtyneinä kyseisenä ajanjaksona. Tämä pyörä oli aikaansa edeltänyt vuonna 2005, mutta on hitaasti kasvanut pitkään. Rakastamme silti sen ajamista; me vain vihaamme sen kilpa-ajamista. 

Yamaha YZ125.

Miksi me rakastamme tätä pyörää?

Rakastamme YZ125: tä. Se laskeutuu yhdeksi historian parhaista pyöräistä, joka ei koskaan voittanut kansallista titteliä. Se on pyörä, jonka varjostivat 250 nelitahtia. YZ125 käsittelee kuin unelma. Se menee minne haluat, nopeammin, nopeammin, helpommin ja turvallisemmin kuin mikään pyörä näyttelytilan lattialla. SSS-haarukat ovat parhaita bizissa, ja ne tekevät kevyistä ja raskaille ajajille kuin Bones Bacon olisi heidän henkilökohtainen ripustusvirittimensa. 34 hevosvoiman moottori ei ole mikään, josta kerskata vuonna 2019, mutta se tarjoaa voimakaistan, jossa ei ole reikiä, kunhan ajaja pitää vasemman kätensä kiireisenä kytkimen käsittelemisessä. 

Miksi me vihaamme tätä pyöräilyä?

Vihaamme YZ125: tä, koska se on radan hitain tiddler. Kilpailu se asettaa kaikki ajajat epäedulliseen asemaan. Pienten moottoripyörien loistava käsittely vain menee niin pitkälle. Kyse on kilpailupäivän voimasta. 

2019 YAMAHA YZ250 - HINTA: 7399 dollaria

YZ250-käyrä on täydellinen.

YZ250 on ikoninen pyörä motocross-urheilussa. Se oli kaukana edellä aikaansaan 2000-luvun alkupuolella. Se otti kilpailuradat ympäri maata, koska se oli paljon parempi kuin muut, aivan kuten Honda Elsinore ja 2005-'08 Honda CRF450. Vuonna 2005 Suzuki todella yritti toistaa YZ250-moottorin (ja se oli onnistunut). Mutta Kayaba SSS -haarukoiden lisääminen vuonna 2006 teki siitä kilpailukokonaisuuden, joka erotti sen kilpailusta.

Kuten YZ125, myös nelitahtien markkinaosuus alkoi nousta 250 kaksitahdista. Japanilaiset valmistajat näkivät kirjoituksen seinällä ja leikkasivat kaksitahtibudjettinsa nollaan. Vuonna 2007 Honda hylkäsi sekä CR125: n että CR250: n, kun taas Suzuki drop potkaisi RM125: n. Vuoteen 2009 mennessä vain Yamaha ja KTM olivat tupakoitsijoita laivastossaan. Siitä lähtien YZ250 on ollut pääosin hallitseva KTM 250SX: n suhteen. Vain muutaman viime vuoden aikana KTM 250SX on hallinnut YZ250: tä. Vaikka tähän päivään mennessä kilpailijat, mukaan lukien jotkut MXA haaksirikkoutunut miehistö, valitsee arkaaisen YZ250: n Itävallan kilpailunsa vuoksi tasaisen voiman vuoksi. 

Yamaha YZ250.

Miksi me rakastamme tätä pyörää?

YZ250: llä on täydellinen moottorikäyrä varastossa. Se on helppo ajaa, siinä ei ole upotuksia tai laaksoja ja se ei pudota päälle. Tämän käyrän ansiosta YZ250: n ajo on helppoa ja nautinnollista. Ei kuherruskuukautta. Pääset pyörälle ja silmäilet sen kanssa heti. Sen Kayaba SSS -komponentit eivät ole raidepalkin parhaita. He työskentelevät kaiken taitotason ja painokategorian ratsastajille. Tiedät, että tämä pyörä kestää testin, koska se on jo kestänyt testin viimeisen 13 vuoden ajan. Yamaha ampui itsensä jalkaan YZ250: n kanssa, koska käytettyjä YZ250-koneita myydään kuten kukkuja, mikä estää uuden 2019 YZ250 -myynnin. 

Miksi me vihaamme tätä pyöräilyä?

Vihaamme, että YZ250 voisi jälleen vallata 250 kaksitahtiluokan kuninkaan pienellä vaivalla, mutta Yamaha ei tee siitä mitään. 2019 Yamaha YZ250 ja KTM 250SX tekevät lähes saman ponivoiman; KTM tuottaa sen vain nopeammin ja nopeammin. Yamahan on pakko vain kopioida Pro Circuit- tai FMF-putkisuunnittelu ja päivittää ruokoventtiili lisätäksesi vielä muutama poni ja kääntääksesi vääntömomenttia. Alusta on vanhentunut. Se ravistaa nopeudella. Kun nostat polkua etäällä painosta, se kääntyy hitaasti. Hyvä runko, kuten KTM 250SX, ei tärise ja kääntyy upeaksi. 

2019 KTM 125SX - HINTA: 7199 dollaria

KTM 125SX on parasta juontaja.

KTM 125SX -moottori on vuosien ajan ollut parempi kuin YZ34: n karvainen 125 ponia. Vuodesta 1999 lähtien 125SX-moottori on hallittu 125cc-luokan parhaaksi moottoriksi. Oli jopa vuosia, jolloin KTM 125SX voitti MXA 125 cc: n ampuma Japanin kilpailua vastaan ​​sen erinomaisen moottorin ansiosta. Loput KTM-paketista olivat parhaimmillaan keskimääräisiä. Mutta kun japanilaiset valmistajat alkoivat potkia tupakoitsijoita mallivalikoimastaan ​​rumpujen hyväksi, KTM näki mahdollisuuden, jota kukaan muu ei tunnistanut. KTM tiesi, että kaksitahtisilla markkinoilla on edelleen markkinoita. Tupakoitsijat olivat kaikki, mitä kilpailijat olivat tienneet vaippojensa jälkeen. Nämä ratsastajat eivät aio heittää heitä sivuun kuten vihreät, punaiset ja keltaiset lyijykynät työntäjät Japanissa.

KTM tiesi, että historia toistaa itseään ja että kaksitahtiset olisivat palanneet. KTM kävi täydellä kaasulla kaksitahtisessa tuotekehityksessä, kun kaikki muut taaksepäin; Vasta vuonna 2016 KTM kehitti kuitenkin YZ125: n kanssa yhteensopivan alustan. Valitettavasti WP 4CS -haarukat olivat kauheita. WP palasi piirtolevylle ja vapautti WP AER 48 mm: n ilmahaarukat ensi vuonna, mikä teki KTM 125SX: stä kilpailupaketin. 

Miksi me rakastamme tätä pyörää?

2019 KTM 125SX tulee 38.23 hevosvoimalla. Sen lisäksi, että se on erittäin tehokas tiddlerille, se tarjoaa myös hyvän yleisen tehokaistan alhaalta ylös. Ei enää tarvitse kääntyä pois kytkinvivusta saadaksesi se voimakaistan lihaan. Sillä on riittävästi poimia pohjasta, jotta pääset liikkumaan käyttämättä kytkintä. Alusta on hieno. Jarrut ovat hienoja. Kytkin on hieno - ja upea lista jatkuu. Tämä on paras 125cc: n tupakoitsija, jota on koskaan tarjottu näyttelytilan lattialle. 

KTM 125SX.

Miksi me vihaamme tätä pyöräilyä? 

Tunnemme edelleen kipua siitä, kun KTM muutti Keihinistä Mikuni-kaasuttimeen vuonna 2017. Suihkutus oli kauheaa vuonna 2017, ja se on niin hyvä kuin se tulee saamaan vuonna 2019; mutta emme usko, että siitä tulee koskaan niin hyvää kuin Keihin-hiilihydraatti. Vakavat moottorin virittäjät heittävät Mikunin pois ja vaihtavat kokeillun totta Keihin-hiilihydraatin. Pidämme voimaventtiilin säätimestä; Toivomme vain, että sen ymmärtäminen ja virittäminen olisi helpompaa. Ymmärtäminen, miten se toimii, on oppimiskäyrä. Tarvitset nelikulmaisen Robertson-jakoavaimen sen säätämiseksi. Käytämme litteäteräisiä ruuviavaimia, mutta ajan mittaan ne irtoavat neliöreiästä. Loput valituksemme kohdistuvat koko KTM SX -kokoonpanoon: Airbox tarvitsee enemmän tuuletusaukkoja. Muovinen iskun kaulus kuluu, ja pinnat ja hammaspyörän pultit irtoavat.

2019 KTM 150SX - HINTA: 73999 dollaria

KTM 150SX on ollut KTM: n kokoonpanossa vuodesta 2007 - vaikka sitä kutsuttiin KTM 144SX: ksi vuoteen 2008 saakka. Siirtymä pysyi samana, 144cc: ssä, vain nimi muuttui. Miksi? Arvaamme, että he ovat vaihtaneet nimen markkinointitarkoituksiin. Numero 144 ei rullaa kieltä niin helposti kuin numero 150. Joko niin luulet, että pyörä, jolla ei ollut paikkaa markkinoilla aikaan, kun kaksitahti oli maanpaossa, kalastuisi. Ei Herra!

Ensimmäisenä vuonna 144SX tuotiin markkinoille, ja se myi sen identtisen veljensä, KTM 125SX 2-1. vain Yhdysvaltojen markkinat pudottivat 150SX: n). Viime kädessä KTM toi 125SX: n takaisin Yhdysvaltain markkinoille, koska monet rotujärjestöt eivät tienneet mitä tehdä 125SX: lle. Se oli amatöörilaillista 2009 cc: n nelitahtia vastaan, mutta ei laillista 2012 cc: n kaksitahtiluokissa. 

Miksi me rakastamme tätä pyörää?

Pelkkä voima. Se saa aikaan 40.6 hevosvoimaa ja 18.6 jalka-kiloa vääntöä. Se on yli kaksi hevosta enemmän kuin KTM 125SX, vaikka 150SX: n tehonjako on paljon erilainen kuin 125SX: n. 150SX liikkuu nopeammin ja kääntyy nopeudella voimakaistan läpi, mikä tekee sinun siirtymistä nopeammin. Tämä nopea, nopeasti elpyvä ja kova moottori saa sinut hyppyjen yli helpommaksi kuin 125SX. Vaikka tämä pyörä on nopeampi, useammat kilpailijat valitsevat 125SX: n yli 150SX: n, kun he ajavat niitä taaksepäin.

Miksi me vihaamme tätä pyöräilyä?

Vaikeasti vaikuttava voimakaista tekee pyörästä epätavallisemman kuin 125X, jonka toimitus on sujuvampaa. Jousitus ei toimi yhtä hyvin, ja se on vaikeampi käsitellä. Sinun on siirryttävä enemmän ja oltava tarkempi vaihtaessasi, koska virta putoaa päälle. Tämä on normaalia käyttäytymistä, kun isompi sylinteri ja mäntä ruuvataan 125 cc: n moottoriin. Jotta 144 cc: n moottorille voidaan rakentaa tasainen teho, sinun on aloitettava rakentaminen tyhjästä, kuten TM tekee - vaikka kokonaan uuden pyörän rakentamiskustannukset eivät menisivätkin hyvin Itävallassa käytettävien lyijypussien kanssa. 

2019 KTM 250SX - HINTA: 8199 dollaria

KTM 250SX.

Ensimmäinen kaksitahtinen KTM 250cc -mallimalli otettiin käyttöön vuonna 1971. Se oli selvästi Ruotsin, Tšekin ja Japanin pyörien takana; KTM kuitenkin teki kotitehtävänsä ja voitti 250 maailmanmestaruuskisan vuonna 1974 venäläisen Gennadi Moisejevin kanssa baarien takana. Hän voitti vielä kahdesti KTM: llä vuosina 1977 ja 1978, asettaen KTM: n Euroopan kartalle. Vaikka KTM 250cc -koneella oli suuri menestys Euroopassa, se oli floppi Yhdysvaltain kilpa-autoissa. KTM 250SX ei koskaan voittanut kilpailua osavaltioissa, mutta KTM 125SX sai ensimmäisen voiton Yhdysvaltain maaperällä vuonna 2001 Grant Langstonin kanssa. KTM ei voittanut premier-luokan kilpailua, ennen kuin Ryan Dungey tuli alukseen vuonna 2012. KTM yritti saada voittoa 250SX: llä palkkaamalla kaikkien aikojen voittoisimman Supercross-kilpailijan vuonna 2003. Valitettavasti Jeremy McGrath vihasi pyörää ja dislokoi lonkansa. ennen Supercross-kauden alkua. KTM 250SX tuli voittavaksi koneeksi liian myöhään ammatillisen kilpapelin pelissä. 

Miksi me rakastamme tätä pyörää?

250SX-moottorilla on tehokäyrä, joka on paljon samanlainen kuin ylinporaisella 300cc: n moottorilla. Se osuu kovaan ja merkkii nopeasti. Jos tuntuu erittäin voimakkaalta alhaalta puoliväliin - ja niin on. Se tuottaa vielä neljä ponia nopeudella 7000 rpm ja tarjoaa vielä kolme jalkaa kiloa vääntömomenttia 500 rpm alhaisemmalla kierrosluvulla kuin Yamaha YZ250. Tämä tyyli antaa sinulle moottorin, joka on nopeampi, reagoivampi ja jolla on välitön kaasuvaste. Heitä sisään hydrauliikytkin, loistavat jarrut, ilman työkaluja varustettu airbox ja työläinen alusta, ja sinulla on hyvä kone käsissäsi. 

Miksi me vihaamme tätä pyöräilyä? 

Meillä on rakkaus- / vihasuhde 250SX: n voimalaitoksen kanssa. Emme vieläkään ymmärrä, miksi KTM hyllysi jo hyvään, 50 hevosvoiman moottoriinsa vuonna 2016. Huonot olivat alusta ja jousitus, ei moottori. Vuoden 2016 250SX-moottori oli leveä, vahva ja paljon helpompi ajaa kuin vuoden 2019 moottori. Tunnustamme, että 2019 värähtelee paljon vähemmän ja tarjoaa muita superlatiivia; se vaatii vain ammattitaitoisen ammattimiehen ajamaan 250SX: n täydet mahdollisuudet. Useimpien ratsastajien on löydettävä tapoja kesyttää se ja laajentaa voimaa, koska se on liian äkillinen keskimääräiselle Joelle. 

2019 HUSQVARNA TC250 - HINTA: 8299 dollaria

Husqvarna TC250.

Husky TC250 on hiilikopio KTM 250SX: stä, jolla on pieni persoonallisuusero. Heillä on sama moottori, alusta ja jousitus. Ero on siinä, että Husky käyttää DID DirtStar-pyöriä, ei Excelsia; Pro Taper -palkit Nekenin sijaan; ja GFK jarruroottorit Galfersin sijaan. Niillä on erilaiset swingarm-muodot, ilmalaatikot, värit ja muovimuoto. Muuten kuin Husky TC250 on KTM 250SX: n apuväline. Ja emme pidä siitä. Niiden tulisi olla kaksi selvästi erilaista pyörää.

KTM / Husky -omistaja Stefan Piererin kohdalla on vaikea olla vihainen, koska hän teki älykkään liiketoiminnan. Hän toteutti niin sanotun ”alustajako”. Tämä tarkoittaa yksinkertaisesti, että eri tuotteet ja tuotemerkit voivat jakaa samat komponentit. Tämä tehdään kustannusten vähentämiseksi ja tehokkaamman tuotekehitysprosessin luomiseksi. Se on kuin lyödä kaksi lintua yhdellä kivillä. Älä suosittele herra Piereriä loistavasta ideasta. Autonvalmistajat ovat tehneet tätä jo vuosia. 

TC250 on tyylikäs versio KTM 250SX: stä.

Miksi me rakastamme tätä pyörää?

KTM 250SX- ja TC250-moottorit ovat väkivaltaisia. Ne tulevat erittäin kovaan pohjaan, osuvat kovasti keskialueeseen, kirjautuvat sitten sisään, ennen kuin edes tiedät mitä tapahtui. Jotkut ratsastajat, joilla on laskettu oikea käsi, voivat kesyttää tämän pedon. Koska TC250: ssä on superrajoitettu ilmalaatikko, äkillinen teho tasoitetaan ja tehokaistan pituutta pidennetään. Ei, tämä ei tasoita tehokaistaa YZ250-tasolle millään tavalla. Se antaa ratsastajille vain helpotusta. Hienoa on, että jos pidät paremminkin murtotakista KTM-tyylista, aloita vain reikien poraaminen ilmalaatikkoon. 

Miksi me vihaamme tätä pyöräilyä?

Vaikka Husky-moottori on hidastunut verrattuna KTM 250SX: ään (suljetun ilmalaatikon takia), se on silti erilainen voiman tyyli tottuakseen. Käsittelemme tehoa käyttämällä pitempiä hammaspyöriä, raskaampaa vauhtipyörää ja säätämällä ärsyttävää neliövoimaventtiilin viritintä myötäpäivään tehon lieventämiseksi ja tehokäyrän pidentämiseksi. 

2019 HUSQVARNA TC125

HINTA: $ 7299

Panssarinsa alla Husky TC125 on ollut KTM 125SX: n sylkeinen kuva vuodesta 2014, jolloin Stefan Pierer osti ruotsalaisen tuotemerkin BMW: ltä. Koska KTM 125SX: llä oli loistava moottori ja kunnollinen alusta, se oli loistava alusta, etenkin koska aiemmat CR125 Huskyt olivat hitaita ja vanhentuneita. Husky ja KTM erottuivat toisistaan ​​muovin, värin, erilaisten jälkimarkkinaosien ja etenkin ilmalaatikon tyylin mukaan. Husky käyttää muovista apurunkoa kuin perinteinen alumiini. Tällä muovisella airboxilla on enemmän joustavuutta, mikä antaa ajajalle enemmän mukavuutta takapäässä; airbox oli kuitenkin suljettu ilmanvaihdosta moottoriin, antaen saman moottorin erilaisen tunteen. 

Miksi me rakastamme tätä pyörää?

Rakastamme tätä pyörää, koska Husqvarna on osa vanhaa motocross-perintöä. Husky-brändi menetti tiensä pitkään. Nyt Stefan Piererin valvonnassa se kukoistaa jälleen. Koska TC125: llä on sama moottori, alusta ja jousitus kuin KTM 125SX: llä, se tarjoaa loistavan paketin laatikosta. Suljetun ilmalaatikon ansiosta se tarjoaa kesytetyn virran. Sen avulla on helpompaa hallita, kun elpyminen tapahtuu hitaammin koko kierrosluvun alueella. Mitä suurin osa ratsastajista rakastaa Huskya kohtaan, on se, että se istuu puoli tuumaa alempana istuimen keskeltä taakse kuin KTM. Jos haluat muuttaa TC1: stä TC2: n, Husky tarjoaa kiinnitettävän isokokoisen sarjan 125 dollarilla. Se sisältää pään, sylinterin, männän, renkaat, tiivisteet, ECU: n, rannetapin ja voimaventtiilin. 

Miksi me vihaamme tätä pyöräilyä?

Inhoamme ehdottomasti sitä, että Mattighofen-juggernaut tarkoituksella hajottaa Husky-kokoonpanon. TC125: n suljettu airbox maksaa sille 1-1 / 2 hevosvoimaa dynnossa. Se on paljon, kun kyse on muokkauksista. Vuonna 2020 kuulimme huhuja, että Husky- ja KTM four = stroke -mallit toimitettaisiin ilmanvaihtolaitteella, minkä he tekivätkin; he eivät kuitenkaan tule kaksitahtilinjalle. Sillä ei ole paljon järkeä. Hyvä asia on, että voit ostaa yhden paikalliselta jälleenmyyjältäsi tuotteelle 2020 FC250 ja napsauttaa sen TC125: een vastaamaan KTM 125SX: n tehoa.

2019 TM 300MX - HINTA: 9295 dollaria

TM 300 MX.

2019 TM 300MX oli kaikki uutta vuodelle 2019. Se tarjosi ensimmäisen sähkökäynnistyksen kaksitahtisessa motocross-mallissa, työntövarrella käytettävällä sähkövoimaventtiilillä ja levitti vakavaa painoa aikaisempiin malleihin nähden. Voima on kuin mikään muu, mitä olemme ajaneet. Tämä pyörä osoittaa, kuinka pitkälle TM on kulunut viime vuosina. Amerikan TM-markkinat ovat kasvaneet huomattavasti sen jälkeen, kun yhdysvaltalainen tuoja Ralf Schmidt on ottanut haltuunsa. Tämä suojuksen vaihtaminen on painostanut TM: tä tehdä amerikkalaistuneempia TM-malleja. Perinteisesti TM: t ovat suuria, korkeita ja niissä on stinkbug-takapäät ja eurooppalaiset jousitusasetukset. 2019 300MX soi uudessa aikakaudella TM: lle. 

Mitä me rakastamme pyöräilyyn?

TM 300MX seuraa nelitahtista. Se on aluksi outo tunne, mutta kun olet tottunut siihen, voit käyttää sitä etuna. Takapyörä ei irtoa kuten normaalissa kaksitahdistuksessa. Se kulkee nurkkien ympärillä kuin nelikokoinen. Ratsastajien ei tarvitse sulkea kytkintä kulmista; vain vieritä sitä päästäksesi voimakaistan lihaan.

Jokainen testaaja rakasti painonapin sähkökäynnistystä. Pidimme jopa Kayaba-yksiköitä kerran. Kayaba-haarukat TM: llä piti olla hyvin samankaltaisia ​​kuin Yamaha käyttää - vaikka se ei koskaan tuntunut siitä. Asetukset olivat kaukana amerikkalaisista kappaleista. Vuodeksi 2019 Kayaba-haarukat tuntuivat todellisilta KYB-haaruilta, ja he työskentelivät yhdessä TM: n aiheuttaman sokin kanssa. 

MITÄ me vihaamme pyörästämme? 

Pidämme sileästä, ohjattavasta voimasta alhaalta keskelle, mutta voima putoaa kalliosta sen jälkeen. Pyörän on kiihdytettävä edelleen - paljon pidemmälle, jos se haluaa olla kilpailija itävaltalaisten ja japanilaisten tuotemerkkien kanssa. Aloitimme laskemalla korkean vaihteiston arvosta 13/50 arvoon 12/49 auttaaksemme puhdistamaan aukot vaihteelta toiselle. Sitten otimme palvelukseen Pro Circuit -putken ja äänenvaimentimen, jotka antoivat moottorin käydä pidempään.

 

 

saatat myös pitää