KAKSI VS. NELJÄ SUORITUSTA: YZ250 TWO-STROKE VS. YZ250F NELJÄ-JOSTA

Choosing a YZ250 or YZ250F depends on your goals as a motocross racer, but even more significantly on how deep your pockets are. Building a full-race YZ250F four-stroke cost us $7000 more than building a full-race YZ250 two-stroke.
YZ250: n tai YZ250F: n valitseminen riippuu tavoitteistasi motocross-kilpailijana, mutta vielä tärkeämpää siitä, kuinka syvät taskusi ovat. Kokorotuisen YZ250F-nelitahtisen rakentaminen maksaa meille 7000 dollaria enemmän kuin kokokilpailun YZ250-kaksitahtinen.

Takaisin 2010, the MXA tuhoamishenkilöstö vertaili omenoita omenoiksi YZ250-kaksitahtisen ja YZ250F-nelitahdin välillä. Ei hyppyjä, vain out of the the crate, luuvarasto, head-to-head-toiminta. YZ250 oli tuolloin ollut muuttumattomana jo puoli vuosikymmentä. Siitä huolimatta tupakoitsija voitti maanvyörymän iskua vastaan. Punta puntaa varten, cc - cc, kaksitahtimoottori oli parempi. No, se ei ole sataprosenttisesti tarkka. Käärsimme nopeimmat kierrosajat tupakoitsijalla, mutta käänsimme myös pahimmat kierrosajat siihen. Se voisi olla nopeampi, mutta se vaati paljon taitoa olla johdonmukainen. Toisaalta YZ100F oli kuin pankkikello - tick-tock, täydelliset kierrosajat joka kerta. Ongelmana oli, että kukaan ei uskonut, että YZ250-kaksitahti oli nopeampi, paitsi omistautuneille vanhoille koululaisille.

JOHDANNESTA YS250F: N NELJÄ-JOSTA ON JATKOTUAN SAANUT HOREPOWERIEN, KUN YZ250F: N KAKSIVERROINEN ON
OLI KAKU 46 VUOTTA.

Selvyyden vuoksi meidän on palattava ajassa taaksepäin ymmärtääksemme, mitä on tapahtunut kilpailussa kaksi vastaan ​​neljä. YZ250: n perus kaksitahtinen moottori on ripustettu noin 46 hevosvoimaan monien vuosien ajan, kun taas YZ250f: n uusin versio on noin 42 hevosvoimaa. On huomattava, että YZ250F: n nelitahtinen voima on sen käyttöönoton jälkeen jatkuvasti kasvanut hevosvoimaa, kun taas YZ250: n kaksitahtinen on juuttunut 46: een vuosien ajan (ei juurikaan toivoa Yamahan antavan sille enää mehua).

Mitä tämä todistaa? Että ajat muuttuvat. Vaikka kaksitahti ei ole saanut paljon tehokkaampaa, 250 nelitahtia pumpataan entistä enemmän kuluneen vuoden aikana. Laskelmiemme mukaan Yamaha on keskimäärin tehnyt viiden hevosvoiman lisäyksen seitsemän vuoden välein YZ5F: ssä. Ja 250 KTM 2017SXF on jo jälleen puoliksi yhtä lähellä YZ250-kaksitahtista; sen 250 hevosvoimaa ei ole niin kaukana YZ44: stä.

Both hopped-up Yamahas produce 49 horsepower at peak. However, where the power peaks and how broad the powerband is make a bigger difference than how big the peak numbers are.
Molemmat hyppäämät Yamahat tuottavat huippulla 49 hevosvoimaa. Kuitenkin missä tehohuiput ja kuinka leveä tehokaista on, tekevät suuremman eron kuin kuinka suuret huippuluvut ovat.

Sen sijaan, että odottaisimme Yamahan rakentavan 46 hevosvoiman YZ250F, päätimme ottaa pikakuvakkeen Jamie Ellisin Twisted Development -kisakaupan kautta. Jamie on se, jota voisit kutsua huippuluokan, ensimmäisen luokan, A-luokan, blue-chip, viiden tähden, tutkan alla olevan moottorin rakentajaksi, joka on ollut mukana useissa AMA-mestaruuskilpailuissa. Et näe Twisted Development -logoa mestaruuspyörissä, joilla nämä suuret nimiä ajavat ratsastavat. Jamie toimii konsulttina. Hän kieltäytyi maksamasta näille joukkueille logon sijoittamista. Heck, hän ei edes anna ilmaista työtä näille huippujoukkueille ja ratsastajille. Miksi? Koska he tulevat hänen luokseen. Tiedämme jo, että hän pystyy tuottamaan 49 hevosvoiman YZ250F. Tiedämme, koska olemme testanneet sitä.

”SITÄ EI OLE VAKAA TORJUNTA. Etu siirtyy YZ250F: ään, jos teet niin. Tarvitset kahdesti toivottua neljään lyöntiä vastauksena odotettuun neljään kohtaan saadaksesi vastaus, jota etsit. " KUN TÄTÄ JAMIE SAI, ”MUUTTAN MYÖS YZ250-KAHDEN VERKON.” SIIS MITÄ?

Kun kerroimme Jamielle ajatuksestamme hypätä jopa 250-tahtiin YZ250-varastossa olevaa kaksitahtista vastaan ​​- koska se antaisi hevosvoiman pariteetin - Jamie sanoi: ”Se ei olisi reilu taistelu. Etu siirtyy YZ250F: lle, jos teet niin. Sinun on verrattava hyppäättyä kaksitahtista hyppäättyyn nelitahtiseen saadaksesi vastauksen, jota etsit. " Sitten Jamie sanoi: "Modifioin myös YZ250: n kaksitahtista." Siis mitä?

Jamie otti vuoden 2007 YZ250-kaksitahtisen, joka on olennaisesti sama kuin vuoden 2020 YZ250, paitsi muoville, ja rakensi sen uudelleen tyhjästä ja lisäsi salaisen kastikkeensa moottoriin. Ajatuksena oli hypätä kaksi pyörää, YZ250 ja YZ250F, samaan asteeseen ja nähdä mitä tapahtuu. Anna taistelun alkaa!

KIRJALLISEN KEHITYKSEN YAMAHA YZ250F

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49569431-49585562_3172Twisted Developmentin kaksipolttoaineinen Yamaha YZ250F -moottori on AMA Supercross and National -sarjan liha ja peruna. Jos haluat, että YZ250F ajaa Geico-, Troy Lee- ja Pro Circuit -pyörien kanssa, temppu tulee Jamie Ellisiltä.

Meille rakennettu Yamaha YZ250F Jamie oli crème de la crème. Kuluja ei säästynyt. Se tehtiin menemään päätä vastaan ​​Supercross-radan tehdaspyörille. Ei mahdollista? Jamie ei ole huolissaan. Hän tietää, että ylimmän tason joukkueet pitävät moottorikehitystään lähellä rintaansa. Jamiellä on tässä markkinarako. Hän antaa kenelle tahansa parhaan moottorirahan, jonka voi ostaa, kunhan he voivat käteisellä. Sen mukana tulee jyrkkä hintalappu, mutta Twisted Development -yrityksellä on tarpeeksi moottoreita AMA-piirissä, jotta Jamie voi varmuuskopioida vaatimuksensa. Moottorin 7000 dollarin hintalappu ei sisällä 1000 dollarin Hinson-kytkintä tai 1050 dollaria FMF-pakokaasua. Huippuluokan valaisimien rakentamisessa se on kaikissa osissa. Jamiellä on omat mäntänsä ja nokansa. Kampiakseli rakennettiin uudelleen Crank Worksin toimesta. Voimansiirto lähetettiin käsittelyprosessille kitkan vähentämiseksi, ja laakerit kytkettiin pois keraamista varten.

twsitedyz350ffour-stroke

Todennäköisesti pyörän tyylikkäin ominaisuus on kaksipolttoaineinen ruiskutusjärjestelmä, jonka Twisted Development lainasi Kawasaki KX250F: ltä käytettäväksi muilla merkeillä. Toinen injektori on asennettu vastavirtaan airboxiin. Jamiellä ei ollut onnea toisen injektorin kanssa heti lepakon jälkeen, mutta hän tiesi, että teoriassa oli potentiaalia. Joten hän meni ulos ja osti yli 10 erilaista injektoria ja vietti kuukausia testaamalla niitä. Jokaisella injektorilla oli erilainen ruiskutuskuvio - terävistä tapin kaltaisista suihkeista hienoihin sumusuihkeisiin. Suihkeiden pyyhkäisy vaihteli välillä 35 - 45 astetta. Jamie löysi etsimänsä potentiaalin 25 asteen suihkekuviolla. Tämä laastari täytti nopeuspinon ja huijasi sen ajattelemaan, että sumutusaika oli pidempi kuin se oli.

Toinen injektori on turha ilman oikeaa kartoitusta. Vortex-sytytystä käytetään harmonisesti kahden polttoaineen ruiskuttimien kanssa. Etuinjektorin on ohjelmoitu tulevan 0 - 25 prosentin kaasulla. Tämä injektori käsittelee alkuperäisen raakapolttoaineen pyörän estämiseksi tunkeutumiselta, yskältä ja pysähtymiseltä. 25-prosenttisen kaasun jälkeen tapahtuu lineaarinen siirtäminen etupuolella olevasta injektorista takimmaiseen injektoriin, joka aluksi potkaistaan ​​33-prosenttisella kaasulla. Teho perustuu kaasun asentoon ja kierroslukuun, joten moottori voi hyötyä lisääntyneestä ylävirran sumutuksesta. Pohjaviiva: raa'at pisarokset, joita ruiskutettiin todella lähellä kaasuläpän runkoa, muuttuvat nyt polttoainesumuksi, mikä tekee kaasusta haihtuvamman. Toisen injektorin sumutus täyttää kammion, mikä tekee polttoaineesta helpomman syttyä.

KYTKETTY KEHITYKSEN YAMAHA YZ250 KAKSI-VAKAUS

canon_canon-eos-1d-mark-ii-n_49103575-49119642_3143Jos Pro-kilpailuissa tarvittavat voimat olisivat riittävän älykkäitä sallimaan yhtä suuret siirtymäsäännöt niin, että 250 kaksitahdista voisi kilpailla 250 nelitahtia vastaan, kilpailijoilla olisi mahdollisuus valita todella kalliiden tai kohtuuhintaisten koneiden välillä. Mutta kukaan aakkosjärjestöissä ei halua sitä.

Kymmenen vuotta vanha pyörä, viiden vuoden vanha pyörä tai upouusi näyttelytilan lattialla - sillä ei ole väliä millä Yamaha YZ250-kaksitahtisella aloitat, ne ovat kaikki luonnostaan ​​samanlaisia ​​(pienillä muodoilla). Jos sinulla ei ole syviä taskuja, mutta haluat kilpailla korkeimmalla tasolla, osta YZ250 kaksitahti. Nämä AMA Amateur -tason pyörät voidaan kilpailla 250F-luokassa.

12-vuotias, vuonna 2007 aloitettu YZ250-kaksitahti, jonka aloitimme, rakennettiin uudelleen alusta alkaen uudeksi koneeksi. Jamie sai sen näyttämään jopa modernilta YZ250: ltä käyttämällä Applied triple -pihdit päivittämään päivitetty YZ-etulevy, kiinnittämällä se uusimpaan ilmalaatikkoon (joka liukuu oikealle) ja kaunistanut muun pyörän Cycra Powerflow -sarjalla. Mitä tulee moottoriin, hän ei kulkenut koko sikaa. Hän halusi sen olevan sekä edullinen että voimakas.

twistedyz250two-stroke

Hintalappu? 1200 dollaria ja muutos. Jamie sinisenä painasi moottorin vastaamaan kaikkea täydellisesti. Tapaukset kuvioitiin, sylinteri siirrettiin ja käytettiin kierretyn kehityksen mäntää. Suurin ero saavutettiin käyttämällä toista pohjatiivistettä ja ottamalla sama paksuus pois päästä saadakseen se takaisin varastossa olevaan puristukseen, jotta pumpun kaasua voitaisiin käyttää portin ajoituksen nostamisen jälkeen. Jamie pani myös luodinkestävän Hinson-kytkimen, joka juoksi vielä 1000 dollarilla. Mikä oli ponivoima lisättyjen modien kanssa? Yllätys! Hyppätty YZ250 saavutti huippunsa 49 hevosvoimalla nopeudella 8500 rpm, kun taas hänen täyden kilpailunsa YZ250F saavutti huippunsa 49 hevosvoimalla nopeudella 13,500 250 rpm. Kick oli, että YZ9-kaksitahtimella oli XNUMX naulaa enemmän vääntömomenttia kuin tynnyrillä. Tällaiset vääntömomentit ovat pelinvaihtajia.

KAKSI-VERSUS-NELJEN RAJAKATSAUS

Twistedyzvsyz7action

Varten MXA tuhoamalla miehistö, tämä oli Rocky vastaan ​​Ivan Drago uudestaan. Huipputeknologia vanha koiran tupakoitsijaa vastaan. MXA koeajoajat lähtivät ensin YZ250-kaksitahtialle. Jokaisella ratsastajalla oli räjähdys. Voima oli vahva, leikkisä ja helppo ajaa. Tupakoitsijan kevyt moottorijarrutus antoi pyörälle virtauksen helposti radan ympäri. Se pääsi kaikista hyppyistä vaikeuksitta - vaikka kaiken voiman hankkiminen maahan, kuten mikä tahansa kaksitahti, voi olla haastava tietyntyyppiselle lialle. Liukkaissa tai kovasti pakattuissa olosuhteissa takarenkaan pitäminen hallinnassa vaatii hienon käden. Syvässä saveessa tai hiekassa testiajoneuvot pystyivät pitämään kaasun vain auki, tyhjentämään kytkimen ja voiman läpi menettämättä lyöntiä.

Kun koekäyttäjämme hyppäsivat YZ250F: lle, ne näyttivät kaloilta vedestä. He olivat tulossa lyhyinä hyppyinä, taistellessaan kulmista ja kadottaneet linjansa. Kaikki he saapuivat ensimmäisen kierroksen jälkeen julistamalla tupakoitsijat yksimielisesti voittajaksi. Thumperia kuvailtiin hankalaksi ja vähätehoiseksi verrattuna komeaan kaksitahtiin.

Lähetimme heidät takaisin YZ250-tupakoitsijaan toisen kerran. Jokaisella koekilpailijalla oli sama tunne kuin aikaisemmin, mutta hän pystyi aistimaan paikkoja, joissa nelitahti oli parempi. Jälleen, noudattaen määrättyä mallia, koekäyttäjät vaihtoivat takaisin YZ250F: n nelitahtiseen. Käsimme testimatkustajia käyttämään aikaa tottuakseen pyöriin vaihtojen jälkeen. He vaihtoivat takaisin valaisimeen ja ottivat siihen lisäaikaa. Kierros kierroksen jälkeen, jokainen ratsastaja näytti entistä mukavammalta. Jokainen heistä tuli toisen kierroksen jälkeen julistamaan voittaja! Kaikki nauravat hämmentyneistä tuloksista. Kuinka tupakoitsija oli muutama minuutti sitten valovuosia parempi kuin peukalo, ja nyt se oli päinvastoin? He jatkoivat edestakaisin, kunnes pystyivät pääsemään vankkaan lopputulokseen.

Contrary to popular opinion, the YZ250 two-stroke that Twisted Development built for MXA had 10 more foot-pounds of torque than the YZ250F four-stroke. The torque accenuated the power on the exit of corners, and we didn’t need to use the clutch as much as on the stocker.
Vastoin yleistä mielipidettä, MXA: lle rakennetussa Twisted Development -kameran YZ250-kaksitahtisella vääntömomentilla oli 10 puntaa enemmän kuin YZ250F: n nelitahtisella. Vääntömomentti korosti voimaa kulmien ulostulossa, eikä meidän tarvinnut käyttää kytkintä niin paljon kuin vaunussa.

Molemmilla moottoreilla voi olla sama huipputeho, mutta tehokäyrät ovat maailmojen päässä toisistaan. YZ250: n kaksitahtiset merkit alkavat 5000 rpm nopeammin kuin thumper. Sillä on voima-nyt-tunne. Se osuu kovaan, merkitsee nopeasti ja käyttää vääntömomenttipursketta ampuakseen sen kulmista. Voit olla laiska tai ajaa vaihde korkealla maksamatta sakkoa. On huomattava, että jos kilpailisit rakenteellisesti YZ250F-nelitahdilla tavalla, jolla sinun täytyy ajaa YZ250-kaksitahtia, kaivosta reikä maahan jossain ensimmäisen kierroksen kohdalla. Kaksitahti meni murtamaan, kun taas nelitahti vaatii enemmän laskettua lähestymistapaa. Koekilpailijoiden oli vaikea vaihtaa ajattelutapoja vaihtaessaan polkupyöriä - mutta he pitivät pyörähtimään tavalla, jolla se tarvitsi ajaa, he pitivät siitä. Yksi vaati sinua aivojen lukituksen avaamiseksi ja toinen puristamaan sen.

MXA-testaajat vaihtoivat YZ250F: n nelitahtista 11: n ympäri, koska tuntui siltä, ​​että virta tasaantui, mikä tietyllä tavalla se teki. Joten he siirtyivät aikaisin, ajatellen, että pöydällä ei ollut mitään jäljellä. Vain he tiesivät, että kun ohitti 11 suurmerkin, pyörä osui jälkipolttimeen. He jättivät pöydälle yli kolme ponia. Tehon räjähdys 11,000 13,500–XNUMX XNUMX rpm oli uskomaton - toisen injektorin ansiosta. Ja kun sitä siirretään huippunopeudella, pyörä olisi oikeassa lihassaan parhaimmalla voimallaan.

The burst of power from 11,000 to 13,500 rpm was incredible—thanks to the second injector. And when shifted at peak rpm, the bike would be right in the meat of its best power.
YZ250F: n räjähdysteho 11,000 13,500–XNUMX XNUMX rpm oli uskomaton - toisen injektorin ansiosta. Ja kun sitä siirretään huippunopeudella, pyörä olisi oikeassa lihassaan parhaimmalla voimallaan.

Testimatkailijat nauttivat Twisted Development -rakennetun YZ250F: n pelkistä voimasta. Heidän oli siirryttävä ylöspäin ja kierrettävä moottoria ulos, kunnes heidän silmänsä vuotoivat, mikä sai moottorin tuntemaan paljon kuin KTM 350SXF -moottori. Kun he oppivat ajamaan sitä missä voimaa oli, koekäyttäjät alkoivat päästä eteenpäin hyppyjen yli kuin tupakoitsijalla. Vaikeissa olosuhteissa thumper seurasi maata niin kuin sillä olisi liimaa renkaisiinsa, kun taas tupakoitsija yritti irtoaa. Bonuksena voit olla laiska ja tehdä virheitä nelitahdissa, ja voima olisi siellä hyppysissäsi. Radalla oli vaikea tuntea suurta vääntömomentin eroa kahden pyörän välillä. Lisätty vääntömomentti helpotti tupakoitsijan ajamista, mutta se oli silti vaikeampaa kuin nelitahti.

Enzo muutti molemmat Yamahas-jousituksen komponentit. Thumper oli varustettu A-Kit-komponenteilla. Molemmat käsittelivät uskomattoman paremmin kuin varastossa, mutta uudempi YZ250F-alusta teki eron suoraviivaisessa vakaudessa ja tarkkoissa kääntymisissä. Testaajamme pitivät YZ250: n kapeasta tunnelmasta. Muu kuin YZ250F-valaisin oli ylivoimainen ergoissaan.

NÄYTÖN LOPETTAMINEN KAIKKI NÄYTÖT

Twisted Development’s YZ250F four-stroke revved to the moon and hit the afterburners 5000 rpm after the YZ250 two-stroke engine signed off.
Twisted Developmentin YZ250F-nelitahtinen elpyi kuuhun ja osui jälkipolttimiin 5000 kierrosta minuutissa, kun YZ250-kaksitahtimoottori oli allekirjoitettu.

Ollakseni rehellinen, taskujen syvyys todella vähenee. Jos etsit lähellä 50 hevosvoimaa kilpa-moottoria, siirry YZ250: n kaksitahtiseen. Se on mekaanisesti yksinkertainen, halpa korjata, helppo siirtää ja se on kilpailukykyinen dollarin huipputekniikan laitteiden kanssa murto-osan hinnasta. Se on hieno budjettihenkilölle, joka haluaa pitää hauskaa ja olla kilpailukykyinen paikallisella tasolla. YZ250: n ongelmana on, että se on rakennettu vanhentuneelle alustalle. Kyse ei ole vain siitä, että YZ250-moottori oli vuosikymmenen vanha, mutta myös rungon geometria ja ulkoasu ovat huomattavasti ohi niiden alkulukuihin. Mutta jos kustannus on tekijä, Yamaha YZ250 on valintasi ase.

YZ250F -NELJÄ-JAKSOJEN TRIUMPHMAT KÄSITTELY-, KÄÄNTÖ- JA ERGONOMIIKKA-OSASTOJEN YLI VANHEMMALLA TYÖPAIKALLA. Ne ovat asioita, joita ei voida kiinnittää kahdelle kärrylle

Nelitahtinen YZ250F voitti vanhan tupakoitsijan käsittely-, kääntö- ja ergonomiaosastoilla. Nämä ovat asioita, joita ei voida kiinnittää kaksijakoiseen. Huippunsa saavuttamiseksi Jamie: n kaksintapahtumainen YZ250F-moottori on vastaus. Tämä pyörä on voimanpesä. On täysin vaikuttavaa, mitä Jamie tekee pienestä, mutta mahtavasta Twisted Development -kaupastaan. 7000 dollarin kysymys kuuluu siihen, onko sinulla varaa siihen vai ei, sekä YZ250F: n ylimääräisistä kustannuksista, mikä asettaa sinut takaisin paljon enemmän kuin käytetty YZ250-tupakoitsija - ja vanhenee nopeassa järjestyksessä. Kukaan kilpailija ei koskaan haaveile ostavansa käytettyä 10-vuotiasta nelitahtista.

If you are looking for a close-to-50-horsepower racing engine, go with the YZ250 two-stroke. It is mechanically simple, cheap to repair, easy to hop-up and is competitive with top-dollar factory equipment for a fraction of the price.
Jos etsit lähellä 50 hevosvoimaa kilpa-moottoria, siirry YZ250: n kaksitahtiseen. Se on mekaanisesti yksinkertainen, halpa korjata, helppo siirtää ja se on kilpailukykyinen dollarin huipputekniikan laitteiden kanssa murto-osan hinnasta.

Mutta tulit tänne selvittämään, mikä on parempi - kaksi vai neljä? Ja vastaus on yksinkertainen. Jos harrastat motocross-urheilua sen hauskanpitoa varten, YZ250 kaksitahti voittaa kädet alas. Sen sähkön toimitus on poikkeuksellinen. Jännityskerroin on muurin ulkopuolella, ja se tarjoaa maksimaalisen hevosvoiman kustannuksilla, jokaisella on varaa. Dollarin penniä varten sinulla voi olla luokkasi nopein pyörä (ja amatööriurheilussa YZ250 on laillinen kilpailemaan YZ250F: n kanssa). Säästämäsi pitää sinut kilpailemassa koko vuoden verrattuna nelisarjan kilpakustannuksiin.

JOS uskot, että olet nopealla radalla AMA-KANSALLISEEN STUDOMIIN, sinun on Pysyävä kauempana YAMAHA YZ250 -kampanjasta. SELLÄ, ETTÄ TEHTOKYÖMÄT RATKAAVAT.

Jos kuitenkin uskot olevansa nopealla tiellä National Stardomiin, sinun on pysyttävä poissa Yamaha YZ250 kaksitahtisesta. Se ei ole sitä, mitä tehdasjoukkueet kilpailevat - ja siksi kukaan tupakoitsija ei ilmeisesti yritä tehdä vaikutusta joukkuepartiolaisiin. Koska kaikki ”Big Four” myyvät 250 nelitahtia, ne eivät auta kilpailijaa kaksitahtisessa. Ei ole mitään sellaista heijastusta, että ratsastajia tuetaan kaksitahdistuksissa, jotka tekevät heidän neljästään näyttämään huonolta. Joten, jos haluat tehdastuen, sinun on kilpaileva nelitahtia.

Tämä ampuma ei ole tie; se ei vain ole leikattu ja kuiva. Jos jokaisella motocross-kilpailijalla olisi 250 kaksitahtivaihtoehtoa, joka olisi tilatuella eikä viemään, urheilumme olisi terveellisempi. Useammilla ihmisillä oli varaa ajaa, ja niillä, jotka nyt ajavat, on varaa korjata moottorin vika neljänneksellä rahaa imevän nelirangan kiinnittämisen kustannuksista. Mutta et voi ottaa kuvaa, imagoa ja omavaraisuuttaan pois kilpailutavasta. Niinpä 250-nelitahti on täydellinen kone ratsastajille, jotka eivät halua riskiä egoonsa epäsuositulla valinnalla. Solmiota ei voida rikkoa MXA tuhoaminen miehistö - vain kasvot peiliin, rahaa pankissa ja hyväksymisen tarve.

Lisätietoja tai tilaamasi oma hyppäämäsi 250cc Yamaha (kaksi- tai nelitahti),
Siirry www.td-racing.com tai soita (951) 698-7222.

 

saatat myös pitää