KAKSI KERROSTARJONTA | MITÄ HONDA CR500 VOI OLLA

honda cr500Artikkeli MXA: n vuoden 1998 joulukuun numerosta.

Viime kerralla Honda esitti vakavia ajatuksia CR500 George Bush oli presidentti. Totta, he ovat jatkaneet behemotin tuotantoa, mutta ainoat päivitykset, jotka se saavat, perustuvat mittakaavaetuihin (se saa jousituskomponentit, navat ja jarrut, joita käytetään suurella äänenvoimakkuudella CR250).

Miksi uutta CR500: ta ei ole ollut kaikkien näiden vuosien aikana? Jos kysyt Hondalta, he kertovat, että he eivät myy tarpeeksi Open-luokan moottoripyöriä perustellakseen kehityskustannuksia. Miksi he eivät myy tarpeeksi? He väittävät, että Open-pyörä on mennyt pois muodista. Emme epäile sitä, kun uusin saatava malli on kahdeksan vuotta vanha.

Entä jos Honda rakensi modernin CR500: n? Polkupyörä, jossa on kaikki vuoden 1999 CR250 soittokellot ja pillit: metalliseoskehys, tyylikäs ergonomia, huipputeknologia ja modernit tarvikkeet. Entä jos siat voisivat lentää?

KOKOA 1999 HONDA CR500

Vihaamme räjähtää kuplia, mutta Honda ei aio rakentaa uutta tuotantoa CR500. Mikäli jotain, he antavat olemassa olevan mallin sukeltaa alas raakoihin ja pudottavat sen (korvaamalla ne nelitahtisella). On kuitenkin olemassa pieni määrä alumiinirunkoisia CR500-malleja, joista jokaisen on rakennettu pienillä virittimillä, jotka haluavat maksimoida Open-pyörän potentiaalin. Mikki Kessler yritti ensimmäisenä siirtää pedon metalliseospakettiin. Eyvind Boyesen siirsi CR500-moottorin Boyesen Link Suzuki -kehykseen, jotta hänen poikansa Dag kilpailisi 500 GP: ssä. Team Honda vietti kesäään tekemällä erityisen kertaluonteisen CR250 / CR500 -mutantin Stefan Evertsille kilpailla Belgian 500 GP: llä (jonka hän voitti). Ja avoimen luokan omistautumisen perimmäisenä ilmaisuna moottoripyöräkeräilijä ja raconteur Greg Primm tilasi Rick Doughtyn Dirt Dynamics -yrityksen kehittämään CR500: n, jonka olisi pitänyt olla.

honda cr500

Primm / Doughty-projekti oli huippulaatikko aina. Sen sijaan, että ostaisit CR250: n ja CR500: n ja ristisittaisia ​​osia, Dirt Dynamics aloitti osaluettelolla ja tilasi jokaisen komponentin erikseen. Jos olet joskus harkinnut pyörän rakentamista varaosasta, älä - hinta on kohtuuton. Mutta taideteokselle se on ainoa tie. Se mahdollisti osien valinnan esteettömyyden sijaan. Koska jokainen osa valittiin, kertaluonteisen rakennuksen kustannukset nousivat 30,000 XNUMX dollariin. Oliko se sen arvoista? Sinä olet tuomari.

Maasta ylöspäin

Dirt Dynamics aloitettiin pyörätelineellä. Polkupyörää ei voitu laittaa siihen - vain kokoelma toiveita, toiveita ja unelmia. He tilasivat ensimmäisen erän osia (CR250-runko, vetovarsi, laakerit, jarrut ja kisa) ja kokosivat jalustalle. Sitten he täyttivät luuston. Yllättäen CR500-moottori putosi suoraan Delta Box -kehykseen ikään kuin se olisi tehty sille. ”Pala kakkua”, ajatteli Doughty ja hänen Dirt Dynamics -työvoimansa. Väärä! Kun moottorikannakkeet oli valmistettu kiinnittämään suuri Hondan mylly metalliseosrunkoon, kävi ilmeiseksi, että mikään muu ei mahdu suorakaiteen muotoisten puristusten ahdasten rajojen sisälle. Sisältää kaasusäiliön, jäähdyttimen letkut, pakoputken, sytytys-, pääntuet, jarrusäiliön, hiilihydraatin ja airboxin.

Heti kun moottori putosi sisään, projekti siirtyi pultista käsintehtyyn. Prosessi oli työläs ja aikaa vievä, mutta joukon ulkopuolisten lähteiden avulla se vähitellen tuli yhteen. Pro-piiri rakensi käsintehtyä kartioputken (samoilla mitoilla kuin rakennettaessa putkia Team Hondan CR500-putkille). Pro Circuit rakensi myös iskunvaimentimet, äänenvaimentimet ja titaanijalat. Ohlinsia valittiin suspension toimittajana. Ohlins-iskun ja haarun viritti entinen Grand Prix -kisaaja Stig Pettersson Pettersson Pro Suspensionista (PPS). Haarukat olivat erittäin eksoottisia. 50 mm: n tavanomaiset haarukat maksoivat 7000 dollaria ja tulivat suoraan Ohlinsin erityisestä GP-varastosta (vain kuusi sarjaa näistä haarukoista tehtiin vuonna 98).

honda cr500

Mustat Takasago Excel -vanteet kiinnitettiin kultaiset eloksoituihin Talon-napoihin, joissa on spline-käyttönipit ja Buchanan-pinnat. jarrutus ylisuuret roottorit kiinnitettiin pyöriin pyörimisvoiman aikaansaamiseksi (Fastline-hydraulisten jarrujohtojen ja Nissan-vaakasuorien kautta).

Lentäjän ohjaamo varustettiin titaaniohjaimella (White Bros.), Gripper-istuimen suojuksella (MXA), aihion kytkinvivulla (Toimii yhteys), pehmeät puolikkaan vohvelihaarat (Renthal) ja hiilikuitukehyssuojat (Berg racing). Troy Lee mallit levittänyt syvän, karkkipohjaisen omenapunaisen värin Acerbis Ghost -muovin päälle, jotta pyörä saa kiiltävän hehkua. Troy suunnitteli myös erityisiä CR500-grafiikoita ja kilpailunumeroita.

Moottoria korostavat hiekkavaletut Hondan kilpa-sytytykset ja kytkinkuoret (joissa on Hinson-kytkin ja ohjelmoitava Vertex-sytytys). Dirt Dynamics muutti sylinterin ja pään toimimaan 39 mm: n Keihin Air Striker -kaasuttimen kanssa.

Ja mikä tärkeintä, käsintehty alumiinisäiliö oli valmistettu vastaamaan CR500-moottorin vaatimuksia.

MITÄ TAAJUUS KENNETH on?

Usean kuukauden kehitystyön jälkeen Dirt Dynamics kutsui MXA tuhoaminen miehistö ja pyysi meitä ottamaan tyttömatkan lopulliseen CR500-laitteeseen. Olimme iloisia velvollisuuksista, mutta meidän on tunnustettava, että kolmen kilpailun testiistunnomme ei ollut ilman vaaraa.

Testaa yksi: Ensimmäisessä kilpailussa pyörä juoksi kauniisti - neljä kierrosta. Jossain kierroksen neljästä viiteen, Vertex-sytytys päätti sulaa. Vaikka polkupyörä meni kappaleesta huolimatta, se oli silti CR500 (mikä tarkoitti, että se oli paljon voimakas myös raspisen ollessa). Molemmat haarukkatiivisteet kuitenkin puhalsivat muutamaa sekuntia myöhemmin, löysyttäen jarruja, pyörää ja ajajaa kallista ruotsalaista haarukkaöljyä sisältävällä sumulla.

Koe kaksi: Toisessa testissä Vertex-ongelmaa ei ollut ratkaistu. Ajoaika rajoitettiin rannikkoon laskemiseen Glen Helenalamäessä yrittäen saada iso CR500: n valaistuksi. Ehdotimme, että ehkä CR500-moottori oli luodinkestävä varastossa, ja siitä ei todellakaan ollut hyötyä italialaisesta elektroniikasta (Ostaisitko italialaisen tietokoneen?).

Koe kolme: Kolmannessa testissä kaikki valmistui. Uusilla haarukkatiivisteillä (Fed-Ex'ed Tukholmasta), varastossa CR-sytytyksellä ja pyörällä, joka oli irrotettu runkoon ja rakennettu uudelleen, se toimi moitteettomasti.

MITÄ HALUATKOA KÄYTTÄÄ 500 PELAA?

Mahtava! Ihan totta! Kuvittele CR500, joka voi kytkeä päälle sentin (Dirt Dynamics CR500 kääntyy terävämmäksi kuin suurin osa 250: stä), värähtelee vähemmän kuin CR250 (alumiinin CR-rungon omituiset harmoniset mieluummin 500-tunnelma kuin 250-pulssi) ja jolla on tarpeeksi voimaa pelottaa ratsastajat vieressäsi (kun Team Honda kilpaili CR500-autoilla, he räjäyttivät moottorin virran säätämiseksi).

Tämä on miehen kone. Vaikka se vaatii vähemmän voimaa ajamiseen kuin varastossa kehystetty CR500, se vaatii silti huomiosi. Kädessä on niin paljon valtaa, että et koskaan käytä sitä täysimääräisesti. Aloitimme kolmannella vaihteella, suoristimme suoraan kolmannella ja käsittelemme useimmat kulmat kolmannessa. Tallensimme neljännen vaiheen itsemme pelottamiseen ja toisen vaiheen radalta poistumiseen. Kyllä, Virginia, viides vaihde on, mutta emme tiedä miksi.

Liikkeessä voiman tunne ei koskaan katoa. Pieni kuristimen räpytys johti massiiviseen kiirehtiin eteenpäin. Kaasun katkaisu ei aina johda välittömään hidastukseen. Kaikki CR500-koneet ovat vauhtikoneita, mutta Dirt Dynamics -versiossa on yksi plus, jota millään muulla Open-pyörällä ei ole - se voi maksimoida nopeutensa lyömällä samalla rivillä kierroksen jälkeen. Se on tarkin, tarkka ja ennakoitavin avoin pyörä, mitä olemme koskaan ajaneet. Voiman runsaus ei voinut ohittaa metalliseos CR250-alustaa - sen sijaan se kiinnitti sen maahan ja sai sen toimimaan. Kaikella Delta-Box-jäykkyydellä oli lopulta jotain arvoista työskennellä.

Pyörä oli silmien avaaja. Se osoitti, että avoimen luokan pyörät voivat silti olla kilpailukykyisiä, jos niiden kehitys ei olisi pysäyttänyt vuotta, jolloin Dow Jones saavutti ennätyskorkeuden, 2791, Rain Man voitti Oscarin ja Pete Rose kiellettiin baseballista.

saatat myös pitää