Kaksivaiheinen tiistai | KTM 250SX, JOKA KUIN A 125

Tämä testi on MXA: n tammikuun 2000 numerosta.

YHTEINEN KYSYMYS: Onko '00 MOOTTORI NOPEmpi kuin '99?

Valitettavasti ei. Itse asiassa se ei ole paljon nopeampaa kuin KTM 125SX.

TOINEN KYSYMYS: Mikä on vikaa KTM 250SX -moottorissa?

Melkein kaikesta. Siinä on laiska voimakaista, joka pyytää matkamittaria ja reittikarttaa. Lukuun ottamatta vähäistä voiman räjäytystä kaasua pyörittäessä, ei ole paljon raveta. Vilkkaan pienen osuman jälkeen, joka on todella hyvä vain moottorin viemiseksi kaivojen läpi, 250SX powerband tarjoaa lyhyen, tasaisen, yksisävyisen virran.

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ KTM VAIHTOI '00-MOOTTORISSA?

Kaikki! Merkittävin muutos oli poraus ja aivohalvaus. KTM: n T & K-osasto pudotti edellisen 67.5 mm: n 69.5 mm: n reiän ja iskun tavallisemmille 66.4 mm: n 72 mm: n mitoille. Pelkästään tämä muutos vaati uusia koteloita, sylinterin, pään, kampiakselin, tangon, männän, renkaat ja putken. Kun KTM heitti pois vanhan ja soi uudessa, he tekivät nämä muutokset: (1) Suurensi vesitakin kokoa (sylinterin ympärillä) jäähdytyksen parantamiseksi. (2) Lyhennyskierteellä 132 mm - 129 mm (sauvan pituus ei välttämättä liity reikään ja iskunpituuteen). (3) Pienempi kampiakselin paino asettamalla kaksi volframiholkkiä tukiin. (4) Puhdista ruoko imukanava polttoaineen virtauksen optimoimiseksi. (5) Varustettiin moottorilla Kokusan 2K4 -sytytyksellä magneettisella Power Jet -solenoidilla uuden, 38 mm: n, Air Guide Keihin -hiilihydraatin ohjaamiseksi.

2000 KTM 250SX

NELJÄ KYSYMYS: MITÄ muutokset tarkoittavat?

Valitettavasti hyvin vähän. Yllättävintä on, että viime vuoden 250SX-moottori oli hyvä pala. Vaikka '99 250SX ei ollut siunattu kantoa vetävällä matalalla päällä, se kasvoi teräväksi, aggressiiviseksi, raikkaaksi ja kovaa lyömään keskialueksi (melko makealla ylinopeudella).

Joten miksi muuttaa sitä? Kenties KTM tunsi, että '99-moottori oli käynyt kurssillaan ja he tarvitsivat jotain tulevaisuutta varten. Kuitenkin 12 kuukautta sitten KTM: n insinöörit suunnittelivat kokonaan '99 250SX-moottorin. Näihin muutoksiin sisältyi: (1) Äskettäin suunniteltu ruokoyksikkö. (2) Pienempi pakoaukko käytetyn kaasun nopeuden lisäämiseksi. (3) Kevyempi mäntä. (4) Kapeampi venttiililäppä. (5) Uudelleen suunniteltu sylinterinkannen kaareva kaistale. Ja (6), Kampiakselin alennettu paino. Yllättäen kaikki tuo kehitystyö, joka todella lisäsi '99 KTM: n tehokaistaa, heitettiin pois kokonaan uuden moottorin hyväksi. Ja tulokset ovat surkeita.

VIISI KYSYMYS: Onko se yhtä nopea kuin japanilainen 250?

Ei! Parhaimmillaan se on yhtä nopea kuin japanilainen enduro-pyörä. KTM: n olisi pitänyt istua uudessa moottorissaan vielä yhden testikauden ajan. Viime vuoden moottori oli kaksi kertaa kilpailukykyisempi kuin tämän vuoden moottori.

2000 KTM 250SX

KYSYMYS Kuudes: MITÄ RATKAISUT?

Me nipistämme. Se oli vaikeaa MXA tuhoaminen miehistö kuvitella, että tämä täyteläinen moottori voisi räjähtää kuormituksen alaisena, mutta se tapahtui (ehkä siksi, että sitä täytyi ajaa kymmenen kymmenesosaa koko ajan).

Tässä on suihkutus, jonka juoksimme KTM 250SX: ssä:
Mainjet: 172
Pilottisuihku: 48
Neula:NOZF (NOZE)
dia: 6.0
Ilmaruuvi: 1 1 / 2
clip: ura numero 3

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ HYDRAULINEN KYTKIN?

MXA-testitiimi mieluummin hydraulisia kytkimiä kuin manuaalisia, mutta ei syystä, jonka saatat ajatella. Jos kuvittelet, että hydraulisia kytkimiä on helpompi vetää kuin tavallisia kytkimiä, olet väärässä. He eivät ole. Jos oletat, että he tuntevat olonsa paremmaksi kuin manuaaliset kytkimet, olet väärässä. Itse asiassa hydraulinen kytkin on hiukan kiinteämpi kuin tavallisten kytkinten tasaisin ja sillä on selvästi erilainen tunne. Kuitenkin erot RM-, YZ-, KX- ja CR-kytkimen vedon välillä eivät ole yhtä merkittäviä. Mitä hydraulinen kytkin tarjoaa, on johdonmukainen tunne pitkällä moottorilla. Se vastustaa kiusausta mennä löysästi, saada sientä tai kiristyä. Makea, erittäin suloinen.

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ PDS: N TAKAKESKENNYS?

KTM ei käytä iskunvaimentimia, emmekä välitä siitä. Koko ajatus nousevan nopeuden, poikittaistukivarren, keinuvarren, vetoaisan jousitusjärjestelmistä on ylikuormitettu. Tehokkaan nousun saavuttamiseksi moottoripyörillä ei tarvitse olla monimutkaisia ​​linkkejä. KTM todistaa sen. Sijoittamalla iskun scaleenikolmion (sellaisen, jonka sivuilla on erilaiset pituudet ja kulmat) tunnetun kehyksen sisään, ripustussuunnittelija voi kopioida minkä tahansa kytkentäjärjestelmän nousevan nopeuden. Ja jos hän on älykäs suunnittelija. hän ei kopioi nykyistä vipuvaikutussuhdetta, vaan pyrkii johonkin suoraan. KTM on yrittänyt tehdä tämän. He eivät ole parantaneet sitä täysin, mutta ovat kaukana lähempänä japanilaisia ​​insinöörejä (jotka vaihtavat vipuvaikutussuhdetta joka toinen vuosi - palaavat melkein aina takaisin muutama vuosi sitten kokeilemaansa - ja sitten pudottavat sen ja siirtyvät seuraavaan taika, mutta vaikeasti saavutettava numero). Se saattaa kuulostaa oudolta, mutta älä huoli takaiskunvaimennuksen puutteesta. Se ei ole tarpeellista.

Mitkä ovat yksipuolisen, linkittämättömän takajousitusjärjestelmän edut? (1) Vähemmän monimutkaisia ​​ja vähemmän liikkuvia osia. (2) Tulevat nousunopeuden muutokset voidaan saavuttaa siirtämällä alempia iskuasentoja (sen sijaan, että suunnitellaan monimutkaista liitosta uudelleen). (3) Shock-yhteys on erinomainen. (4) Jousitus muuttuu vaimennuksesta riippuen nopeudesta. (5) Yksipuolinen isku antaa tilaa suoremmalle kaasuttimelle.

2000 KTM 250SX

KYSYMYS yhdeksän: MITEN HENKI KTM: N EI-LINK-PDS-TAKAKESKENNYS ON?

Paljon parempi kuin se oli, kun KTM ensimmäisen kerran hyväksyi idean. Varustettu Ohlinsin suunnittelemalla kaksimäntäisellä iskulla (WP: n lisenssi), KTM-takajousitus on hyvä. Koska koko järjestelmä on vaimennusriippuvainen, toisin kuin japanilainen menetelmä muuttaa nousevaa nopeutta vuodesta toiseen yrittääkseen saada aikaan parannuksia, KTM on edistynyt tasaisesti kahden männän iskun valinnassa.

Jos on jotain, jonka voisimme muuttaa, se on varastossa asteittainen šokojousi. Valitsimme suoraa korkoa. Suorajohdininen jousi pysäyttää KTM: n taipumuksen pudota iskuihinsa ja räjähtää keskikokoisissa kohoumissa. Se on hyvä idea.

Mikä oli paras shokki-asetus?
Kevätkorko: 8.3 / 11 kg / mm
Kilpailun sag: 95mm
Puristus: 3 napsautusta
rebound: 20 napsautusta
Huomautuksia: Terve järki ja vuosien kokemus kertovat ajajalle, että puristimen napsauttaminen sisään (myötäpäivään) jäykistää puristusvaimennuksen. Ei niin KTM: ssä. Kytket napsauttajan ulos enemmän pakkauksia varten ja vähemmän sisään.

KYSYMYS Kymmenen: Mitä ajattelemme '00 WP -haaruista?

Ensinnäkin olemme hieman hämmentyneitä siitä, että KTM heitti pyyhkeen '99-oikeanpuoleiseen ylöspäin suuntautuvaan haarukkaansa. Se on sääli. KTM: n 50 mm: n perinteiset WP-haarukat voittivat. Ne olivat '99-luvun parhaita haarukoita. Mutta ne ovat menneet '00, korvattu 43mm, ylösalaisin, WP-haarukat.

Kuinka hyvät ovat uudet haarukat? Ei niin joustavia tai reagoivia kuin viime vuoden yksikkö, mutta ovat edelleen työläisiä. Uudet haarukat ovat hiukan kovia alhaisen nopeuden puristuksessa ja liian nopeita keskitahdissa, mutta ne imevät kovat laskut hyvin ja ovat kilpailukykyisiä minkä tahansa muun vuonna 2000 tarjotun haarukkamerkin kanssa.

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.40 kg / mm
Öljyn korkeus: 140mm
Puristus: 14 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 10 mm kolminkertaisen puristimen yläpuolella
Huomautuksia: Toisin kuin viime vuoden tavanomaisissa haarukoissa, joissa oli omituinen säätimen sijoitus, uusi WP ylösalaisin suuntautuvat haarukat matkivat Kayabasta (puristus pohjassa ja paluu ylhäällä).

2000 KTM 250SX

KYSYMYS 11: MIKSI KTM-KYTKIN KÄYTETTY OIKEA-SIVUNPALKISISTA haaruista?

Jos KTM: llä oli parhaat haarukat vuonna '99, miksi he vaihtoivat ylösalaisin haarukoita vuodelle '00? Sinun takiasi. Et sinä henkilökohtaisesti, vaan kollektiivinen sinä. Suuret pesemättömät massat, jotka muodostavat ostavat yleisön, haluavat ylösalaisin haarukoita. Amerikkalainen kuluttaja uskoo, että ylösalaisin olevat haarukat toimivat paremmin kuin oikeanpuoleiset ylöspäin suuntautuvat haarukat. He ovat väärässä (Suzukilla ja KTM: llä oli parempi haarukan suorituskyky, kun he olivat oikeassa reunassa), mutta kun kyse on kylmän kovan rahan laskemisesta, asiakas on aina oikeassa. Onko KTM: n siirtymisessä ylösalaisin haarukoille etua? Joo. Yläpuoli alaspäin olevat haarukat ovat useita kiloja kevyempiä kuin perinteiset haarukat.

KYSYMYS 12: MITEN KÄSITTELY?

KTM-käsittely on alue, jota ei voida tanssia. Itävallan pyörä ei käsittele kuin japanilainen motocross-pyörä. Tämä on havaittavissa kaikkein tiukimmilla, käänteisillä kappaleilla, mutta se näkyy yhtä hyvin missä tahansa terävässä nurkassa. Se ei käänny niin nopeasti kuin RM, YZ, CR tai KX. Ja enduro-tehokaistansa ansiosta on parasta olla sukelmatta sisälle ja yrittää vetää kilpailuasi kilpailusta ulos. Paremmin liu'uta kulmia, etsi ulkolinjaa ja yritä ylläpitää vauhtia.

KTM-alustan muutamassa ensimmäisessä minuutissa on jotain luonnostaan ​​outoa (vaikka emme tunne samalla tavalla pienemmässä, kevyemmässä ja ketterässä KTM 125SX -mallissa). 250SX tuntuu erilaiselta kuin japanilainen pyörä. Ei väärin. Ei paha. Ei hankala. Vain erilainen. Noin 30 minuutin ajon jälkeen tyypillinen tunne häviää ja tasapainopisteistä tulee luonnollisempia.

Vaikka se ei olisi sisälläkin niin nopea kuin kilpailunsa, se loistaa todella suurella nopeudella. Se on erittäin vakaa alusta.

KYSYMYS 13: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Väri: Olemme kasvaneet pitämään appelsiinista, mutta tarvitsemme vielä muutama vuosi estääksemme esteettisen makujemme pisteeseen, jossa voimme hyväksyä hopeiset sivupaneelit, takalasi ja haarukka suojukset.
(2) Etulokasuoja: KTM: n etulokasuoja näyttää kauhealta. Jokainen haarautuneen kielen muotoilunsa ansaitsee ylennyksen - mihin tahansa KTM-divisioonaan suunnitteluosaston ulkopuolella.
(3) kaasusäiliö: Kaasusuojus on liian pieni.
(4) Jäähdyttimen siipi: Jäähdyttimen siipien takakulma koukkuu nahkaisiisi. Pikakorjaus on leikata oikea takareuna (missä istuin ja säiliö kohtaavat) siten, että patterin suojus on pyöristetty.
(5) sivupaneelit: Kun jälkimarkkinoiden suunnittelijat alkavat tarjota trapetsimuotoisia numeroita, KTM: n sivupaneelit ovat muodissa. Siihen asti se on väärin, riippumatta siitä, kuinka kallistat numeroita.
(6) Iskunpultti: Jos seisot radan vieressä, kun KTM 250SX ohittaa, katso alas maahan. Todennäköisesti löydät pyörän ylin iskunpultin.
(7) Äänenvaimennin: Olemme menettäneet tarpeeksi äänenvaimentimen päätykatkoja jälleenmyynnin varastossa. Ota sanamme kiinni, kiristä hiekkavalun päätykorkki ennen jokaista kilpailua.
(8) Pakoputki: KTM saattaa kärsiä hapen haurastumisesta niiden pakoputkissa. Näimme kaksi putkea, jotka säröivät pakoputken alaosassa. Koska KTM: llä on kolme jousta, poistimme alaosan ja emme kärsineet epäonnistumisesta.
(9) Kytkinvipu: KTM ilmoitti pienentävän, kahden sormen kytkinvivun vuodeksi 2000. Se on liian pieni. Onneksi viime vuoden täysikokoinen kytkinvipu sopii.

KYSYMYS 14: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Airbox: KTM: n ilman työkaluja tarvittava ilmalaatikko voisi käyttää hiukan enemmän tekniikkaa, mutta on siistiä, että ei tarvitse poistaa istuinta päästäkseen suodattimeen. Katso dzus-tyylisiä kiinnittimiä - ne katoavat nopeammin kuin kynät kirjautumisen yhteydessä.
(2) Ohjaustangot: KTM on ainoa isoista viidestä, joka tulee alumiinista ohjaustangolla. Todella siistiä.
(3) Renkaat: Bridgestone M77 / 78 ovat hyvät maastopyörät. Pidämme tästä lenkkarikombosta (vaikka pidämmekin takana enemmän kuin edessä).
(4) Kehyssuojukset: KTM sisältää muoviset rungonsuojaimet jokaiseen pyörään.
(5) jarrut: Mikä ero! Lopuksi KTM on käsitellyt jarruongelmiaan. Uuden Brembo-etupääsylinterin, halkaisijaltaan pienemmän hydraulilinjan ja uuden roottorin ansiosta etujarrut ovat yhden sormen voimakkaita. Vielä parempi, KTM pani isomman männän takasylinteriin alentamaan linjan hydraulista painetta. Lopputulos? Jarrua ei voida enää käyttää valojen kytkemiseen päälle ja pois. Parempi mukauttaminen ja vähemmän lukitusta ovat jo kauan myöhässä.
(6) Esijännitysrengas: Sen sijaan, että käytettäisiin kahta rengasta, jotka lukittuvat toisiaan vasten, KTM: llä on erittäin paksu yksi rengas, joka kiinnittyy iskurunkoon kuusiopultin kautta. Tämä on hyvä idea ja helpottaa jousen esikuormituksen säätämistä.
(7) Kytkin: Se on hydraulinen. Tarpeeksi sanottu.
(8) ketjun säädin: KTM suunnitteli epäkeskeisiä ketjun säätölohkoja, jotka voidaan kääntää ympäri ketjun venytessä. Lisäksi niillä on erittäin pitkä akseliväli massiivisten akselivälin muutosten huomioon ottamiseksi.
(9) Tanko kiinnikkeet: KTM: n uudessa kolmipidikkeessä on säädettävät kiinnikkeet. Tämän avulla ratsastaja voi hienosäätää istuvuutta. Juoksimme baareja eteenpäin.

KYSYMYS 15: MITÄ todella ajattelemme?

Mitä luulemme? Emme usko, että uusi moottori on valmis ennätysaikaan. Jos 2000 KTM 250SX toimitettaisiin vuoden 1999 moottorin mukana, se olisi karkaa osuma. Sellaisenaan se on pettymys.

saatat myös pitää