KAKSI-TAHTAINEN TIISTAI | 2005 KTM 250SX | HYVÄ MOOTTORI, HUONO JOUSITUS

Vuoden 2005 KTM 250SX oli kourallinen ratsastaa. Se oli nopea, mutta kuten me kaikki tiedämme, WP PDS takajousitus oli hyvä vain, jos tiesit sen salaisuudet. 

KTM: n suunnittelufilosofia oli ennen varsin salaperäinen, ja joskus on edelleen. Viimeisen vuosikymmenen aikana Itävallan voimalaitos on sopeutunut amerikkalaisiin tarpeisiimme. KTM: n kasvavien kipuvuosien aikana he tuottivat edelleen mahtavia moottoreita, vaikka heidät tunnettiin kastroimalla ne seuraavana tuotantovuotena. Vuonna 2002 KTM 250SX pumpasi 50 hevosvoimaa. Tähän numeroon pääsivät vain työpyörät silloin. Vuonna 2003 sen sijaan, että rakennettaisiin tälle pohjalle, he tuottivat ylikytketyn, kevyen vauhtipyörän, runsaasti suihkuttavan voimalaitoksen, joka tuskin pääsi pois tieltä. Ja pahentaakseen tilannetta vuodelle 2004 he lievensivät sen alas 46 hevosvoimaan. He menivät kasan huipulta (ainakin huipputehoina) myös juoksuun ilman havaittavaa syytä. Se oli vähintäänkin mystistä.

Sitten, vuonna 2005, he olivat jälleen kärjessä. Heidän uusi moottori oli ihmeellinen. Oikeat kysymykset kääntyivät muun paketin ympärille.

K: Oliko '05-moottori nopeampi kuin '04?

V: Kyllä. Paljon nopeammin. Paljon leveämpi. Paljon helpompi käyttää. Jos verrattiin vuoden 2005 25 ?? 0SX: n ja 2004: n tehoalueita, huomaat, että käyrät ovat samankaltaisia, mutta että '05 -mallit tuottavat enemmän voimaa kaavion jokaisessa kohdassa (kahden ponin virityksellä enemmän kuin 6500 rpm) aina 10,000 XNUMX rpm asti). Todellisessa maailmassa teho ei ole yhtä tärkeä kuin sijoittelu, mutta jos kahdessa moottorissa on täsmälleen samat tehoalueet ja yksi tekee enemmän alhaalta, enemmän keskeltä, enemmän ylhäältä ja enemmän ylimääräistä, sinun ei tarvitse suorittaa konetekniikan tutkintoa arvataksesi kumpi on paras.

Hevosvoiman huipulla KTM 250SX teki enemmän hevosvoimaa kuin japanilaiset kilpailijansa.

K: Oliko 2005 KTM 250SX -moottori kokonaan uusi?

V: Ei. Mekaanisesti se on suudella serkku viime vuoden myllylle, mutta harvat muutokset, jotka itävaltalaiset tekivät, maksoivat suuria osinkoja. Tässä on luettelo: (1) Kampiakseli. Vaikka paino painaa yhtä paljon kuin vuoden 2004 kampit, paino siirrettiin kauempana kampikammiopuoliskoilla. Tämä lisäsi vauhtipyörien hitautta ja teki tehosta entistä helpompaa jäljittää. (2) Pakkaus. Moottorin puristusta lisättiin kolmella eri tavalla. Ensinnäkin palamiskammion tilavuus oli pienempi hiukan suuremman puristussuhteen suhteen. Toiseksi, yksirenkainen mäntä oli korvattu kaksirenkaisella mäntä. Kaksoisrenkaat tiivistyvät paremmin suuremmilla kierrosluvuilla ja vähentävät murto-puristushäviötä. (3) Lopuksi suuret kammet puolittuvat moottorin täyteaineina lisäämään kampiakselin painetta alapäässä.

K: MITÄ VUONNA 2005 250SX VARUSTUS?

A: The MXA koemiehistö on vihannut suurinta osaa KTM: n vaihdelaatikoista. Vuonna 2003 pudotimme yhden hampaan vasta -akselin hammasrattaalle ja yhden hampaan takarattaalle (13/49). Vuonna 2004 KTM kopioi vaihteistomme, lukuun ottamatta 50-hampaista vaihteistoa suosikkimme 49-hampaisen takana. Vuonna 2004 asensimme vain 49 uudelleen kilpapyöriimme.

Vuonna 2005 KTM pudotti 50 ja kiinnitti 48. Jos näyttää siltä, ​​että he tanssivat MXA: n vaihteen ympärillä, he ovat. Mutta ei ole kyse siitä, etteivätkö he olisi halunneet ajaa MXA: n 13/49 -laitteita, se on vain sitä, että KTM-tehtaan papulaskurit esittivät vain parilliset takarattaat. Siis 48! Ei hätää. Useimmat aloittelijat ja keskitason ratsastajat haluavat ajaa 49, mutta ammattilaiset rakastavat 48.

K: VOI VUODEN 2005 250SX NOPEmpi kuin sen japanilainen kilpailu?

V: Kyllä. Suurimmalla hevosvoimalla KTM 250SX tuotti enemmän hevosvoimaa kuin japanilaiset kilpailijat. Mikä parasta, sillä oli erittäin laaja tehokaista. Se mursi 30 hevosvoiman merkin alhaisella 5800 rpm: llä, saavutti huippunsa 48.1 hevosvoimalla 8400 rpm: llä ja ei luovuttanut haamusta (määritellyksi pudotukseksi alle 30 hevosvoimaa) ennen 9800 rpm. Se on 4000 rpm leveä aika, jonka aikana KTM tuotti yli 30 hevosvoimaa. Vain YZ250: llä oli laajempi tehoalue, mutta se teki sen murtamalla 30 ponia erittäin alhaisella 5500 rpm: llä.

Jos korotit tehokaistan indikaattorit 40 hevosvoimaan, KTM: llä ei ollut vertaista, se teki yli 40 hevosvoimaa yli 3000 kierrosta minuutissa. Mikään muu pyörä ei tullut lähelle tätä leveyden ja hevosvoiman sekoitusta.

Vuodeksi 2005 KTM laski 50-kohtaantakahammaspyörä ja asennettu 48. Nopeammat ajajat pitivät isommasta 49 -hampaisesta, mutta KTM valmisti jopa hammasrattaat vasta vuonna 2005 säästääkseen rahaa.

K: OLI VUODEN 2005 KTM 250SX TULIPALON?

V: Ei, kaukana siitä. Se oli erittäin helppo ajaa. Se luovutti vähän virtaa YZ250: lle, mutta sillä oli hallittava kaasuvastus, erinomainen kiihtyvyys ja hyvä vetovoima. Siinä ei ollut YZ250: n vääntömomenttia matalaa päätä tai RM250: n reipasta keskialuetta, mutta se peitti kaikki pohjat moottorilla, joka oli kaikkien kauppojen jack. Joka MXA koeajoaja piti moottorista. Oli ilo ratsastaa.

K: MITÄ ONGELMA KTM: N PYSÄYTYMINEN?

V: ”Pahin liiketoimintapäätös, jonka KTM on koskaan tehnyt, oli ostaa hollantilainen WP-jousitusyhtiö.” Omien jousituskomponenttien sisäinen omistus tappoi aloitteen. Koska WP ei voinut menettää KTM -sopimusta, heidän ei tarvinnut yrittää niin kovasti kuin yrityksen, jonka elämä riippui nirson asiakkaan tyydyttämisestä. Siten KTM-kilpailijoita on kirottu sarjan puolisydämisillä jousituksilla, pehmeillä jousilla, kovilla iskuilla ja tekemättä jättämisillä. Mielestämme WP: n letargia hillitsi KTM: n suunnittelijoita. Vuodelle 2005 he ovat varmasti poistaneet tukokset, koska ensimmäistä kertaa PDS -järjestelmän käyttöönoton jälkeen KTM -jousitusjärjestelmä oli ottanut askeleen eteenpäin.

K: MITEN VUONNA 2005 KTM 250SX -TORMIT TOIMIVAT?

V: Meidän on sanottava, että vuoden 2005 jousitus oli paras juttu, jonka olemme nähneet KTM: ltä Marzocchin päivien jälkeen. WP-haarukoissa oli täysin uusia kartioita keulan aiheuttaman otteen vähentämiseksi ja ohuempia kromihaarukkaputkia (joustavuuden säätämiseksi). Paljon vaivaa meni pohjan ja keskiviivan kovuuden poistamiseen. Mitä asetuksiin tulee, haarukansuojukset huuhdeltiin kolminkertaisilla puristimilla, puristus 18 napsahtaa pois ja rebound 18 napsautuksella.

Vuodelle 2005 KTM ponnisteli paljon haarukoiden pohja- ja keskitahti-ankaruuden poistamiseksi. 

K: MITÄ KTM: n WP / OHLINS PDS SHOCK?

V: Aikaisemmin voimme kirjoittaa testiraportin KTM: n takajousituksen vahingoista silmät kiinni. Se näytti näin: “Kun takaisku iskee pienten kohoumien yli, se pohjautuu isojen hyppyjen yli. Kun se on tarpeeksi jäykkä, jotta se ei pudota suurien hyppyjen päälle, se lyö sinut järkeväksi pienissä asioissa. " Jos se ei ollut tarpeeksi huono, KTM ei tuntunut tietävän mitä tehdä korjatakseen. PDS-iskun sisällä olevaa huonoa kartiomaista sauvaa lyhennettiin, pidennettiin, leikattiin, leikattiin ja lapioitiin kuten nielakoiden vuotuinen paluu Capistranoon. Kaikki turhaan.

Se on sääli, koska Ohlins-lisensoitu tekniikka WP-iskun sisällä on huippuluokkaa. Yksi mäntä oli herkkä nopeudelle (reagoi iskun akselin liikkeelle ja öljyn virtaukselle) ja toinen oli asennolle herkkä (aktivoituu, kun isku puristaa ennalta määrätyn määrän). Teoriassa kahden männän iskun olisi pitänyt olla joustavaa pienissä kuopissa (nopeusherkän venttiilin ansiosta) ja erittäin jäykkä suurissa osumissa, koska toisen männän venttiili tukee ensimmäistä mäntää. Miksi se ei ollut, oli mysteeri.

KTM on palkannut Sherlock Holmesin kokeilijaksi vuodeksi 2005, koska he saivat vihdoin vihjeen ?. KTM: n takaosa tosiasiallisesti toimi tekemällä rungon takaosaa 30 prosenttia jäykemmäksi (enimmäkseen kääntövarren kääntökohdassa), jäykistämällä iskun tornia (täydellä takomuksella) ja lisäämällä molempien mäntien itsenäisyyttä. MXA-testimiehistön päätavoitteena oli tasapainottaa molemmat päät (mikä merkitsi takaosan laskua ja etupuolen nostamista). Takaisku toimi parhaiten 105 mm: n sagilla, 17 ulos matalalla nopeudella, 2 ulos suurella nopeudella ja 26 ulos reboundilla.

K: MITEN 2005 KTM 250SX -KÄSITTELY?

A: MXA Koeajoajat ovat raiskaneet KTM: n käsittelyä alusta alkaen. KTM: t ovat osoittaneet vuosien ajan hitaita käsittelyominaisuuksia. He eivät olleet riittäviä pesemään. Takapihalla tehdyt korjaukset ovat aina liittyneet haarukan siirtymän muuttamiseen 20 mm: stä 18 mm: iin (ja 16 mm: n neliiskuihin). Vuodelle 2005 KTM varustettiin jokaisella pyörällä säädettävällä siirtymällä. Varastossa olevat kolmoispuristimet voitiin muuttaa 20 mm: stä 18 mm: iin. Koska polkupyörät rullasivat kokoonpanolinjalta kolminkiinnikkeillä, jotka asetettiin 20 mm: iin, sinun tulee painaa varsi ulos ja kääntää sitä itse 180 astetta. Suosittelemme sydämellisesti 18 mm: n siirtymää.

Joten miten se hoiti? Se on terävämpi kuin se oli. Suurin parannus tapahtui käännöksessä. Tässä KTM: n aiemmat mallit luopuivat haamusta ja alkoivat työntää. Ei niin vuoden 2005 KTM 250SX: n kanssa. Sitä seurattiin suurella auktoriteetilla saapuessaan. Ensimmäinen toiminta saa reaktion KTM -kotelosta. Tämä tuli ilmoituksena KTM -omistajille, koska he olivat tottuneet pyörään, joka jätti huomiotta suurimman osan ajajista.

Oliko se hienoa? Ei. Palautus oli merkittävin parannus. Etuosa oli edelleen epämääräinen kulman keskellä (vaikka parempi 18 mm: n puristimilla kuin 20 -luvulla). Kierroksen viimeistely herätti uuden löydetyn tarkkuuden. Se puri sisäänkäyntiä, liukastui hieman kulman keskelle ja seurasi suoraan. Se on paljon parempi kuin se oli. Paljon parempi kuin Kawasaki KX250. Mutta ei läheskään yhtä ennustettavissa kuin YZ tai ketterä kuin RM. Antaisimme sille B (maailmassa, jossa RM250 sai A+, YZ250 sai A ja KX250 sai D).

Annoimme vuoden 2005 KTM 250SX: n käsittelylle B: n (maailmassa, jossa RM250 sai A +, YZ250 sai A ja KX250 D).

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) sivupaneelit: Eivätkö he juo numeroita polkupyörillään Itävallassa? Jos he tekivät, mihin he panivat? Trapetsimuotoiset sivupaneelit hyväksyvät vain minipyörien numerot.
(2) Kolminkertaiset puristimet: Rakastimme aihion kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, mutta miksi et vaihtaisi varren tehtaalla, jotta amerikkalaiset omistajat voisivat saada 18 mm: n etäisyyden suoraan näyttelytilan lattiasta.
(3) Etulokasuoja: Esteettisesti se on ruma. Toiminnallisesti se törmäisi eturenkaaseen, ellei se olisi lokasuojan tukijalkaa. Filosofisesti sinun on kysyttävä, miksi KTM ei tehnyt jotain tämän lokasuojan albatrossiin kauan sitten.
(4) Jäähdyttimen siipi: KTM lisäsi uusia sadevesikouruja jäähdyttimen siipien yläpuolelle, jotta kuljettaja ei tarttuisi niihin.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Arvostamme ylisuuria Renthal FatBars -tuotteita.
(2) Kolminkertaiset puristimet: Aivan uusi, CNC-koneistettu ja siunattu neliasentoisilla tankkitelineillä. Kun lisäät säädettävän siirtymän, nämä olivat mahtavia kolminkertaisia ​​kiinnittimiä.
(3) Kytkin: Maguran hydraulinen kytkin oli ja on edelleenkin bizin paras.
(4) Tennarit: KTM-lähteiden mukaan heillä oli erityinen ajelu vanhoista Bridgestone M70 -renkaista pyörille. M70 oli pehmeän maaston rengas, mutta toimi paremmin kuin uuden koulun Bridgestone-tavarat.
(4) Putki: Kokeilimme mielijohteesta Pro Circuitin Jeremy McGrath -putkea vuoden 2005 KTM 250SX -laitteellamme. Se oli pitkä laukaus, mutta fiksuin asia, jonka olemme koskaan tehneet. Se maksoi kolme hevosvoimaa. Tämä työnsi '05 KTM: n yli 51 hevosvoimaa.


KTM: n vakiohydraulinen kytkin on ollut niitti monien vuosien ajan. Rakastimme sitä sitten ja rakastamme sitä nyt.  

K: MITÄ todella totesimme?

V: Vuotta sitten sanoimme, että vuoden 2004 KTM 250SX oli parempi KTM KTM-ystäville. Se oli vasenkätinen komplimentti - eräänlainen sanoen, että kukkakaali on parempaa maistaa kuin parsa. Vuotta myöhemmin uskomme, että vuoden 2005 KTM 250SX on paras KTM, mitä olemme koskaan ajaneet. Se on nopeampi, helpompi ajaa ja hallittavissa kuin suurin osa kilpailustaan. Se oli vakava haastaja eikä vain muita vihanneksia vastaan.

saatat myös pitää