KAKSI KERROSTARJONTA | VUONNA 2005 SUZUKI RM250 HYVÄ, HELPOSTI JA UHKASTI

Tämä on arkistoitu Suzuki RM2005 250  MXA testi lokakuun 2004 Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

Merkitse sanamme. Ei mitään, emmekä tarkoita mitään, sanoo kaksitahtinen, kuten vuoden 2005 Suzuki RM250. Se on suurin ilmaus siitä, miltä kaksitahdin pitäisi tuntua. Se on napakka, kuoriva, ketterä, terävä, kevyt ja aggressiivinen-se on kaikki mitä nelitahti ei ole. RM250-moottorin ja rungon välitön reaktio tekee siitä E-lipun. Se kääntyy tiukemmaksi kuin mikään tehty. Se kiinnittää huomion ranteen kiertämällä. Se pyöräilee, liukuu, astuu ulos ja lentää parhaiden kanssa. Siinä on kaikki kaksitahtiset piirteet-hyvä, huono ja ruma. Sitä se on MXA tuhoaminen miehistö rakastaa sitä.

Se ei ole mikään salaisuus SuzukiPolku menestykseen tasoitti Yamaha. Moottori on YZ-klooni, mutta siihen on lisätty annos pizzaa. Voimakaista jäljittelee 2005 YZ250Leveä tunnelmakuva, mutta pohjasta on lisätty crescendo. Suzukin insinöörit ovat saattaneet kopioida monia näkökohtia YZ250: n portin ja ajoituksen kokoonpanosta, mutta he eivät tehneet jäljitelmää. Ei! He tekivät parannuksen. Se on itsessään loistava voimanlähde ja se on yhdistetty liikkuvaan alustaan, jousituspakettiin ja käsittelemättömään sukutauluun. Suzuki voi velkaa Yamahalle nyökkäyksen sylinterin sijoittelusta, aukosta ja putkesta, mutta kokonaispaketti on ainutlaatuinen Suzuki. Se on ohut, leikattu, ketterä ja nopea.

K: Onko vuoden 2005 RM250 moottori nopeampi kuin '04?

V: Voit lyö vetoa. Viime vuoden moottori oli erittäin hyvä, mutta '05-moottori on parempi. Viime vuoden RM250: n parhaat ominaisuudet olivat kaasuvaste, alhaisesta keskipitkään kohdistuva työntövoima, rullausohjaus ja sen “teho on kysyntä” -tehoalue. Se mitä puuttui, etenkin verrattuna YZ250: ään (mikään muu 250 kaksitahtia ei voinut pelata samassa liigassa kuin RM ja YZ, kun se tuli käyttökelpoiseen voimaan), oli top-end-overvv.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

Kun YZ250 veti edelleen, vuoden 2004 RM250 luopui. Ei niin tänä vuonna. Suzuki pumppaisi äänenvoimakkuutta yläpäästä. RM: n perinteistä kirjautumista ei ole olemassa vuoden 2005 mallissa. Se vetää kovaa ja vetää pitkään. Tämä on loistava lisä siihen, mikä oli jo tehokas ase.

K: MITEN SUZUKI PARANI RM250-VIRTALANJAA?

V: Suurin osa 2004 Suzuki -matkustajista halusi enemmän huippuluokkaa - vaikka 04-luvun alhaisesta keskipitkään voima oli erittäin hyödyllinen - yläpää olisi jäätänyt kakun päälle. Suzukin moottorisuunnittelijoille kysymys oli, miten päästä enemmän ylös menettämättä pohjaa.

Strategia? Kolme melko yksinkertaista viritys temppu:

(1) Poistoaukot. Nopein tapa saada lisää yläpäätä on nostaa pakoputket. Vuodeksi 2005 Suzuki nosti hienovaraisesti pääpakoaukon yläkulmaa ja laajensi samalla poistoaukkoja (viime vuonna ne laskivat satoja 0.5 mm enemmän huippuluokkaa varten). Tämä on herkkä toimenpide. Liian korkea ja matala kärsii. Ei tarpeeksi korkea ja et saa mitään. Suzukin sylinterikirurgien on oltava maestroja.

(2) Palotila. Yhtä tärkeätä kuin puristussuhde on moottorin suorituskykyyn nähden, piikkiprofiili (männän yläosan ja sylinterikupolin pohjan välisen tilan muoto) on yhtä tärkeä. Suzukin insinöörit vähensivät suihkun vapauttamista muutamasta kierrosluvusta korkealla kierrosluvulla (viime vuonna he tiukensivat iskua enemmän huippuluokkaa).

(3) Kammen hitaus. Suzukin insinöörit olivat vuosien ajan ihastuneet kevyistä vauhtipyöristä. Me emme tiedä miksi elämäämme varten. Lisää kampiakselin hitautta ei vain pidä moottoria pysähtymästä kovan jarrutuksen ja vääntömomentin yli keskialueelle, vaan se kuljettaa voimaa edelleen ylemmille alueille. '05: lle Suzuki lisäsi painoa järjestelmään pyörivän liikkeen vauhdittamiseksi (viime vuonna vauhtipyörät asetettiin vaiheesta poikkeavaan tuottamaan "ison bangin" tunne - ne ovat edelleen epäsymmetrisiä vuodelle 2005).

K: MITÄ VUODEN 2005 RM250-POWERBAND-TUNTISUUS PITÄÄ RAJASSA?

V: Vaikuttava. RM: llä on upea roll-on-voima. Se poimii puhtaasti pohjan ja syöksyy keskialueen läpi. RM250: n kyky kääntää ajajan ranteen pieniä kierroksia eteenpäin tekee RM250: sta hauskaa ajaa.2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Varastossa 2005 oleva suihkutus on 168 pääsuihkua, 48 ohjaajaa, 45 moottorisuihkua, NECJ-neula kolmannessa kiinnitysasennossa ja ilmaruuvi suhteessa 1-1 / 2 osoittautuu. Kallisimme sen ulos yhdellä pääsuihkukokolla (165) ja asetimme ilmaruuvin yhdessä kierrossa ulos.

K: MITÄ LAITTEESSA?

V: Se on melkein täydellinen RM: n tehoon.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

K: Kuinka hyvä on vuoden 2005 RM250-keskeytyminen?

A: Jokainen MXA koeajuri rakasti Suzukin otetta Showa-jousituksen komponentteja. Erittäin hyviä juttuja. Todella hyvä.

haarukat: Tärkeintä tietää vuodesta 2005? Suzuki-haarukat ovat riittävän jäykkiä kaikille paitsi Supercross-pro. Varastopakkausasetus on kahdeksan napsautusta, nopeammat ratsastajat asettavat ne kymmenelle ja hitaammat ratsastajat menivät jopa 14 napsautuksella. 47 mm: n kaksoiskammion haarukat tuntuvat tiukemmilta ja jousilta paremmin kuin viime vuonna. Asetamme rebound-arvon 13: lle (varastosuhde on 11 napsautusta).

Järkyttää: Uskomme, että Suzuki RM250: llä on luokan paras varastosokki. Se oli hyvä viime vuonna ja Suzuki tiesi paremmin kuin sotkea sitä. Joka MXA koeajuri rakasti tätä shokkia - poikkeuksetta. Se kulkee suoraan pahimmista tavaroista. Älä koskaan potkaise, humala tai burps. Linjoja, joita vältimme muilta pyöräiltä, ​​myrsimme vuoden 2005 RM250: lla.

Aseta kappaleesta riippuen paluu 12 napsautuksella, alhaisen nopeuden pakkaus 10: llä ja nopea välillä 1-3 / 4 - 2 osoittautuu.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Se on erittäin herkkä. Ehkä hieman liian nopea joillekin kappaleille. Suzukin suunnittelijat ovat harjaantuneet, kun kriitikot väittivät, että RM250: n käsittely oli vääristynyt liian pitkälle käsittelyyhtälön Supercross -puolelle. Ja vaikka he julkisesti ottivat sateenvarjon, yksityisesti he alkoivat rauhoittaa RM: ää hieman. Pään kulma pehmeni muutama vuosi sitten ja viime vuonna haarukan siirtymä muutettiin 24.5 mm: stä 22.5 mm: iin. Kaikki askeleet oikeaan suuntaan.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Suzukilla on kuitenkin edelleen taipumus yliohjaukseen. Tämä voi muuttua erittäin nopsaksi, kun kyseessä on kova jarrutus ja johtaa siihen MXA koemiehistö kutsuu "Juan Pablo Montoyan hetkiä". Tämä on viittaus Formula 1 -kuljettajien tapaan ohjata liikaa mutkiin ja korjata se sitten nopeasti ohjauspyörän napsautuksella. RM: ssä tarvitaan usein nopeita refleksejä, koska pään ravistelu, vaihtaminen ja etupyörän kääntäminen eivät ole harvinaisia.

K: VASTAA KYSYMYKSIÄ, KÄSITTELEE SINÄ HYVIN TAI HALVAA?

Hyvä. Oikein hyvä. Kyllä, Virginia, siinä on enemmän pään tärinää kuin muilla tuotemerkeillä, mutta se on hinta, jonka maksat polkupyörästä, joka kulkee marjojen läpi, leikkaa jokaisen radan jokaisen tahdin sisäpuolelle ja voidaan piiskata, pilkoida ja palvella kylmänä.

Älä tee virhettä, se on puutteellinen, mutta jos olet tarpeeksi vanha muistamaan kuinka suuri vuoden 1993 Honda CR250 oli, tiedät, että joskus parhaiten käsiteltävät pyörät ovat niitä, jotka kulkevat köysiä loistavan ja skitsofreenisen välillä. Kun Honda rauhoitti CR250: tä vuonna 1994, se menetti persoonallisuutensa. Se ei ollut koskaan niin terävää, tarkkaa tai vilkasta.

Vuoden 2005 Suzuki RM250 on persoonallinen persoona. Oletko valmis olemaan vaijerikävijä tiukimmin kääntyvän pyörän ajateltavaksi?

Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kumi: Suzuki specs Bridgestone -renkaat ja viime vuonna heidän valintansa poltti ne, kun he valitsivat 601/602-yhdistelmän. Vuonna 2005 he nostivat palkkaluokan 401/402. Tämä on parannus. Eturenkaan koko on 90/100. Suurempi profiili asettaa enemmän kumia maahan - mitä tarvitset polkupyörällä yhtä nopeasti kääntyessä kuin RM250.

(2) Grafiikka:
Olemme hillityn grafiikan faneja. Kalliiden pyörien pitäisi näyttää kalliilta, ja karut tarrat eivät leikkaa sitä. Pidämme vuoden 2005 ulkoasusta, mutta se ei kestänyt kauan. Tankkitarrat irrotettiin kahdessa kilpailussa.

(3) Kytkin:
Ensimmäistä kertaa vuosien aikana RM250-kytkin ei räjähtää, ääliä tai puhu. Mutta se on edelleen parhaimmillaan marginaalinen. Vapautuspiste on liian välitön, ja jos käytät sitä, menetät sen. Jäykämmät jouset ovat pakollisia.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) jarrut: Tehokkaat tulpat. Nämä vauvat ryntävät sinut suoran lopussa. Takajarru on kaikki uutta ja '05: lle paljon vähemmän koskettavaa.

(2) Baarit: Vuosikymmenten kestäneen matalan teräksen jälkeen Suzuki meni alumiinireitille. Älä mene lankaan, ne eivät ole renthaleja, kuten Hondassa, Yamahassa ja KTM: ssä, mutta ne ovat alumiinia.

(3) Jalkaterät: Meitä mystifioi titaanijalkojen äkillinen nousu tuotantomoottoripyörissä. Se säästää painoa, mutta niin matalalla rungolla, että sillä on hyvin vähän toiminnallisia vaikutuksia. Ja jos aiot käyttää aikaa ja rahaa titaanitapin rakentamiseen, miksi et tee siitä 57 mm leveää. Se on optimaalinen leveys.

(4) Jarrutapit: Sinua ei ehkä korota, mutta olet silloin, kun menet vaihtamaan vuoden 2005 RM250 jarrupalat ja huomaat, että ne vaihtoivat kuusiokoloruuveista kuusityyppisiin jarrupareihin. Tämä on win-win kunnossapidon puolella.

(5) Vaihtaminen: Vaihteiden tarttuminen RM250: llä oli ennen kuin pelataan arpajaisia. Ei enempää! Emme huomanneet mitään muutoksia vuoden 2005 malliin.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Luulemme, että sinun pitäisi loppua ja ostaa yksi tänään. Kyllä, tiedämme, että ajattelit siirtymistä nelitahtiseen, mutta tämä pyörä saa sinut harkitsemaan uudelleen.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

saatat myös pitää