KAKSI KERROSTARJONTA | 2007 HONDA CR125

IMG_6200-1-2007-CR125-Honda-125

CR125 Elsinore oli legendaarinen pyörä. Kasvaa 1970-luvun alussa - kun myytiin yli miljoona moottoripyörää vuodessa - pyörä otti teollisuuden myrskyyn. Monet pitävät Elsinorea autona mototeollisuuden räjähdyksessä. Se myi melkein kaikki muut moottoripyörät ja oli valtava menestys. Kumma kyllä, Honda vedettiin kaksitahtikilpailuun. Alun perin Hondan perustaja Soichiro Honda oli väittänyt, että Honda ei koskaan tekisi kaksitahtimoottoria. Tämä kävi selvemmäksi sen jälkeen, kun he olivat menestyneet nelitahtisella Dream E -moottoripyörällä vuonna 1951. Soichiro Honda ei ollut fani melun ja savun kaksitahtisista moottoreista, joihin hänen moottoripyöränsä luotiin. Dream E korvasi ensimmäisen kaksitahtisen Dream D -autonsa kaksi vuotta moottoripyörien valmistamisen jälkeen. Vuoteen 1958 mennessä Hondasta oli tullut suurin japanilainen tien moottoripyörien valmistaja maailmassa.

Honda on saattanut olla tykännyt kahden lyönnin savusta ja melusta, mutta hän todella vihasi kilpailun häviämistä. 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa Soichiro Honda kilpaili autoilla. Hänen uransa oli lyhytikäinen, kun hänen keitetty Ford kaatui Tamagawan moottoritiellä lähellä Toyko-jokea vuonna 1936. Noin 33 vuotta myöhemmin Honda oli edelleen kiinnostunut kilpa-ajoista. Innokkaana hyppäämään maastopyörähullun päälle, hän sai yrityksensä rakentamaan 125 kuutiosenttimetrin nelitahtisen maastopyörän. Vuonna 1969 kilpailussa pyörä oli pahoin lyöty. Jotkut hänen henkilökunnastaan ​​olivat Soichirolle tuntemattomia, ja he salaa ryöstivät kaksisuuntaista konseptia. Tappio antoi heille loistavan tilaisuuden esitellä polkupyöränsä Soichiro Hondalle. Hän hyväksyi idean yhdellä ehdolla - sen oli oltava maailman paras.
Engine ICE
IMG_6338 CR125 2007Testasimme 2007 Honda CR125 MXA: n yksityisellä hiekkatiellä Valenciassa. Se oli melkein kymmenen vuotta sitten. CR125: tä ei enää valmisteta, kun kävelyreitti kulkee vanhan hiekkaradan läpi.

Vuosikymmeniä myöhemmin pyörä oli osoittautunut mestarin koneeksi. Johnny O'Mara, Ron Lechien, Micky Dymond, George Holland, Mike Kiedrowski, Doug Henry ja Steve Lamson voittivat kaikki mestaruuden Honda CR125 -autollaan. 2000-luvun alku merkitsi 125 kaksitahtisen laskua. Viimeinen suuri AMA-kilpailu voitettiin Honda CR125: llä 4. tammikuuta 2003. Travis Preston tuli Supercross-kilpailuun puolustava mestari voittaen vuoden 2002 AMA 250 West -mestaruuden. Tämä merkittävä vuosi oli myös ensimmäinen vuosi, jolloin Preston ratsasti CR125: llä vaihdettuaan Husqvarnasta. Hän pystyi pysymään johtavassa asemassa hyvän aloituksen jälkeen, mutta James Stewart olisi kaikkien katsomasi ratsastaja, kun hän valitsi tiensä läpi pakkauksen Kawasaki SR125: llä. Preston saisi paljon enemmän palkintokorokkeita sillä kaudella, mutta voitto väitti hänet. Kaksitahtinen siirtyminen ei osoittautunut menestyksekkääksi AMA Nationalsissa, sillä Honda voitti vain yhden muun mestaruuden 125-luokassa (nimetty uudelleen 250-luokkaan) Eli Tomacin kanssa vuonna 2013. Supercrossissa Honda loisti kuitenkin kirkkaasti . He voittivat tittelit ratsastajien kuten Justin Barcian, Justin Boglen, Wil Hahnin, Malcolm Stewartin ja Trey Canardin kanssa.

Valitettavasti vuosi 2007 oli viimeinen vuosi, jolloin Honda tuotti kaksitahtisen. Siihen mennessä heidän myynti oli pudonnut 40% vuodesta 2003 ja joukkueen ratsastajat olivat siirtyneet 250 nelitahtiseen. MXA oli ensin tarkastellut Honda Elsinorea jo lokakuussa 1973. Katsauksessa luki: "Roskakori, että vanha sianliha ja poistu shekkisi, koska Hondalla on uusi höyläkone, joka suihkuttaa aivosi uudelleen ja laittaa mmmmmm takaisin motocrossiin! " Vuoden 2007 CR125-tarkastelussa ei ollut samaa lyöntiä. Tiesimme, että vuosi 2007 oli klassikon viimeinen vuosi, ja pyörä oli melko mukautettu vuoden 2002 malli. Siitä puuttui kilpailevilla polkupyörillä ollut voima. Paitsi japanilaisen tekniikan alaosassa, KTM liikkui ylöspäin riveissä, ja Yamahalla oli upea YZ125, joka pysyi ampumisten kärjessä vasta äskettäin. Vaikka vihasimme CR125: n tehoaluetta ja vaihdetta (kaipaamme vanhaa kuuden nopeutta), MXA on aina rakastanut Hondan käsittelyä. Kayaba-jousitus oli myös hyvä ominaisuus. Oudolla tavalla Soichiro Honda sai toiveensa. Hondasta tuli lopulta nelitahtinen vain merkki.

 

saatat myös pitää