Kaksivaiheinen tiistai: ENSIMMÄINEN VUOSI ALUMIINIKUVA YZ125-TESTI

2005 oli ensimmäinen vuosi, jolloin Yamaha meni YZ125: n alumiinirunkoon. Se ei ole muuttunut siitä lähtien. 

Vuosi oli 1996 ja Yamaha oli päästänyt 125-luvun hirviön päälle vuosien arkaluontoisen keskinkertaisuuden jälkeen. Vuoden 1996 YZ125 oli ratkaiseva hetki 125 historiassa. Tuosta vuodesta lähtien Yamaha on hienostanut ja päivittänyt, mutta ei radikaalisti muuttanut YZ125: tä. Miksi ei? Syy oli yksinkertainen, miksi pilata hyvä asia. Ainoa häiriö pelisuunnitelmassa? Ne pilasivat hyvää asiaa, kun he julkaisivat YZ250F: n nelitahtisen. YZ250F oli YZ125: n kuolemankello. Vai oliko se? Jos kaksitahti oli kuollut, miksi Yamaha tuhlasi aikaa rakentamaan täysin uutta dinosaurusta vuonna 2005? Heillä oli syy. Vuonna 2005 Yamaha päätti rakentaa täysin uuden YZ125 kaksitahtisen; ei uusittu 1996-malli, vaan aivan uusi pyörä, jolla ei ollut melkein mitään osia vuoden 2004 mallin kanssa.

K: MITÄ YAMAHA EI OLE VUODEN 2005 YZ125: ään?
V: Luulet luultavasti, että kysyisimme, mitä he tekivät sille ensin, mutta ”ei luettelo” on paljon lyhyempi. Ne eivät muuttaneet muovin (vaikka haluaisimme, että heillä olisi), kytkinlevyjen, kytkin ahvenen, kickstarterin, kahvat, jalkatapit, takajarrut, navat, vanteet tai renkaan ulkonäköä.

K: MITÄ YAMAHA muuttui vuonna 2005?
V: Kaikki muu. Ja siihen sisältyy muovi. Mitä sanoit? Eikö vain sanottu, etteivätkö he vaihtaneet muovia? Ei, sanoimme ”muovin ulkoasun”, itse muovi oli täysin uusi resepti, joka säilytti värinsä pidempään ja vähentää valkoisten raitojen oireyhtymää. Uuden muovireseptin alla oli täysin uusi moottoripyörä. Yamaha ei säästellyt kuluja vuoden 2005 YZ125: lle. Aivan uuden moottorin ja kokonaan uuden rungon ripustaminen olivat aivan uusia Kayaba 48mm Air-Oil Erotetut-haarukat. Kayaba SSS -jousitus ei olisi debyyttiään ennen vuotta 2006.

K: MITEN RADIIKKAISESTI ERI 2005 YZ125-MOOTTORI VUONNA 2004 VASTAAN?
V: He jakoivat vain kaksi osaa, kickstarter ja kytkinlevyt. Kaikki muu oli tuhka-purkitettu. Yamahan tavoitteena oli rakentaa kevyin mahdollinen 125-tahti ja koska moottori oli moottoripyörän raskain osa, se oli paras paikka aloittaa. Vuoden 2005 YZ125-moottori oli neljä kiloa kevyempi kuin vuoden 2004 YZ125-moottori. Se on vaikuttavaa.

K: MITÄ VUODEN 2005 YZ125-MOOTTORIN SISÄPUHTEET KUULUvat?
V: Yamaha ojasi kupolimännän tasaisen yläosan männälle. He lyhensivät kiertokangetta 3 mm. He nostivat pakokaasun aukkoa 0.5 mm. He kallistivat moottoria 7.5 astetta eteenpäin, jotta he pystyivät suoristamaan imuputken 16 asteen keskikohdasta 5 asteeseen (tämä on iso juttu). Pään jäähdytysnesteportti oli vaihdettu moottorin kallistumisen takia. Vesipumpun juoksupyörä vaihdettiin muoviksi ja akseli oli 4 mm pienempi. Kytkimen toimilaite oli nyt sijoitettu sytytyskannen sisään (kuten kaikki muutkin luokassa 125). Vaihteisto oli kuuden nopeuden (halleluja). Pakoputken alkuosa oli suorempi.

Vasen on vuoden 2004 moottori ja oikea on vuosien 2005-2021 moottori. 

K: Oliko vuoden 2005 moottori YZ125 parempi kuin vuoden 2004 moottori?
V: Ehdottomasti. Positiivisesti. Epäilemättä. Vuoden 2005 moottori oli kaikilta osin parempi kuin vuosi 2004. Se tuli aikaisemmin, veti kovemmin ja kääntyi pidempään, mutta älä innostu liikaa, koska se vaihtoi jonkin verran ajettavuutta puhtaaseen kilpailuasetelmaan. Se on kielletty kilpailumoottori. Se oli ajettava kovaa ja laitettava pois märkä. Niin kauan kuin pidät sitä putkessa ja kiinni pyydyksiä keskialueella, jota lennät. Ohita vaihto tai anna moottorin suota alaspäin, ja napsautat kytkintä ja vaihdat nopeasti. Yamaha on kiitettävä kokokilpailun YZ125 rakentamisesta. Kaksitahtisilla on etuja nelitahtiin verrattuna, mutta leveys, vääntömomentti ja helppo ajaa eivät ole luettelossa. Jotta 125-moottori voittaa polkupyörän, jonka iskutilavuus on kaksinkertainen, sinun on luovuttava hienoista ja mentävä suoraan kohti kaula-aluetta. Jos olet eläin, vuoden 2005 Yamaha YZ125 oli sinun koneesi.

K: Oliko vuoden 2005 YAMAHA YZ125 parempi kuin vuoden 2005 YZ250F neljäsosa?
V: Jos olet diehard kaksitahtinen ratsastaja, älä lue enää. Totuus on, että vaikka rakastimme vuoden 2005 YZ125: tä ja pidimme sitä parhaana 125 kaksitahtisena tuolloin, se ei kuitenkaan syrjäyttänyt vuoden 2005 Yamaha YZ250F: tä amerikkalaisten moottoripyöräilijöiden mielessä. Kun vedät kytkintä kolmanneksi YZ125: ssä, vedät jo kovaa kolmanneksi YZ250F: ssä. Itse asiassa olet luultavasti ajatellut saada neljäs. Kun vaihdat YZ125: n ensimmäiseltä toiselle kolmannelle, olet edelleen samalla vaihteella YZ250F: n laajemmalla tehokaistalla. Rumpu oli vähemmän työtä. Rumpu-ratsastajan ei tarvitse olla yhtä taitava. Pidä YZ125: tä erittäin kaksitahtisena. Jos olet super kaksitahtinen ratsastaja, voit ripustaa 250F: n kanssa.

K: MIKSI Joku osti 125 kahta takaiskua takaisin vuonna 2005?
V: Tämä on erittäin tärkeä kysymys, ei vain ihmisille, jotka käyttävät rahaa moottoripyörien ostamiseen, vaan myös ihmisille, jotka niitä rakentavat. Miksi jonkun pitäisi ostaa 125-kaksitahtinen? Hyviä syitä on useita:

(1) Hauska tekijä: Tämä juttu on räjähdys kyydissä. Se kääntyy nopeammin kuin mikään nelitahtinen, ja kun häiritset vaihdetta vaihdelle, tunnet kuin lentää. Se tuntuu nopeudelta.

(2) Omistuskustannukset: Emme kerro tarinoita koulun ulkopuolelta, kun kerromme sinulle, että voit räjäyttää neljä 125 kaksitahtia yhden nelitahtisen nuuskan kustannuksin. Kaksi-iskut ovat edullisia ylläpitää. Jos räjäytät nelitahtisen, saatat joutua korvaamaan sylinteri, mäntä, kampi, venttiilit, pää, venttiilinohjaimet, nokkaketju ja nokka. Me puhumme valtavaa muutoksen palaa. Tiedämme ihmisiä, jotka ovat siirtyneet takaisin kaksitahtiin, koska he käyttivät 6000 dollaria nelitahtiseen, minkä jälkeen heidän piti viedä siihen vielä 3000 dollaria korjataksesi. Jos tämä ei kuulosta huolta, meidän on mainittava, että he eivät voineet ajaa kuusi kuukautta odotellessaan osia ja yrittäessään säästää tarpeeksi rahaa maksamaan niistä.

(3) Paino: Vuoden 2005 Yamaha YZ125 painoi 197 kiloa. Se on noin 20 kiloa kevyempi kuin kaikki 250 nelitahtia. Kuinka kevyt se on, käy hyvin selväksi, kun saat pyörän radalle tai joudut nostamaan sitä jalustalle. Tuntuu melkein voittamattomalta vuoden 2005 YZ125-mallissa. Pyörä on niin kevyt, että se näyttää ohittavan kaikki kolhut, puhdistaa jokaisen hyppyn suhteellisen helposti ja kytkee penniäkään päälle. Vuoden 2004 YZ125 painoi 208 kiloa ja se oli suunnilleen par kurssille. Luota meihin, huomaat kymmenen kilon painonlaskun vuoden 2005 YZ125: ssä.

Vuosien 2005-2021 Yamaha YZ125 -moottori pumppaa pois 34 hevosta, josta uudenaikainen KTM 125SX pumppaa ulos 37 ponia. 

K: POSKASimmeKO kertoa, että sinulla oli kuudenopeuksinen trendi viidestä nopeudesta?
V: Lyön vetoa, että teimme. Yamahan insinöörit eivät halunneet laittaa ylimääräisiä vaihdelaitteita takaisin vuoden 2005 transsiin (koska se lisäsi painoa heidän erittäin kevyeen polkupyörään), mutta testausosasto vakuutti heidän olevan hyvä idea. Rakastimme kuusinopeuksisen 125: n läheissuhteisia vaihteita ... emmekä koskaan pitäneet viidestä nopeudesta. Jopa huomattavasti parannetun kuusinopeuksisen voimansiirron avulla testimme silti erilaisia ​​takarattaita vuoden 2005 YZ125: llä, mutta toisin kuin aikaisempina vuosina, Yamaha lähetti vuoden 2005 YZ125: n hyvällä vaihdelaatikolla.

K: MITEN LUOMINEN OLI YAMAHA: N ALUMINIUMKEHYS AIKANA?
V: Se oli taideteos. Yamaha ei halunnut hypätä alumiinivanteen vaunuun. Heillä oli hyvä teräsrunko. Heidän pyörillään oli luokkansa mukainen käsittely. He eivät halunneet pelata seuraamaan johtajaa. Sisäisten lähteiden mukaan ennen kuin Yamahan insinöörit voivat siirtyä alumiiniin, heidän oli todistettava, ettei lujuudessa, käsittelyssä tai tunteessa ole mitään arvon alenemista. Paino säästö oli iso porkkana. Yamaha vältti yleismaailmallista Delta Box-twin-spar-mallia ja valitsi sen sijaan erittäin innovatiivisen plug-and-play-alumiinirungon, joka matki teräsrunkoa, mutta teki sen vain kahdeksalla erillisellä kappaleella. Vuoden 2005 kehyksessä ei ole yhtään putkea. Se käyttää taonta-, valu- ja suulakepuristusta. Vuoden 2005 Yamaha YZ125 -kehys oli 4-1 / 2 kiloa kevyempi kuin vuoden 2004 kehys.

Rakastimme Kayaba SSS -haarukoita vuonna 2006 ja elämme niitä edelleen. 

K: MITÄ KAYABA-JÄTTEISTÄ?
V: Yamaha moitti meitä joka kerta, kun sanoimme, että uudet Kayaba-haarukat ovat kopioita Showan kaksoiskammion haarukoista. Ja halusi meidän lopettavan heidän kutsumisen "Showabasiksi". Mutta ennätykseksi Kayaba- ja Showa-haarukoilla oli joitain merkittäviä yhtäläisyyksiä. Esimerkiksi Kayaba-haarukoilla oli kaksoiskammioinen järjestelmä kuten Showalla, puristussäädin sijaitsi haarukoiden yläosassa aivan kuten Showa ja ulkoputki oli yksiosainen, kuten Showa. Tuolloin Kayaba-lähteiden mukaan KYB keksi ensimmäisenä kaksikammioisen mallin, mutta ei koskaan siirtynyt siihen tuotantopyöriä varten, mutta käytti sitä sen sijaan työstöjousituksessaan.

K: Oliko he työskentelevät paremmin kuin vuoden 2004 haarukat?
A: Ehdottomasti. Yamahan vuoden 2005 haarukat olivat paljon parempia kuin mikään aikaisemmin tarjottu. He vastustivat pohjaa, kuin mikään vanha haarukka ei pystynyt, imeytyi pieniin kuoppiin helposti eikä päässyt koviin keskikokoisille tavaroille. Ainoa säätö haarukoille tehtiin liu'uttamalla niitä alas kolmoisissa puristimissa, kunnes ne olivat tasaisia, ja kääntämällä puristus kahdeksaan napsahdukseen. Jäimme rebound yksin.

Vasemmalla on vuoden 2004 YZ125 teräsrunko. Oikea on 2005-2021 alumiininen YZ125-runko. 

K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Nelitahti. Jos heitä ei olisi, tämä olisi ollut paras koskaan rakennettu 125-luku.

K: MITÄ PITASimme? 
V: Samanlainen luettelo:
(1) moottori. Se oli pienempi, kevyempi ja nopeampi kuin vuoden 2004 moottori. Yamaha vei 125 cc: n kaksitahtimoottorin uudelle tasolle.
(2) Jousitus. Vuonna 2004 Yamaha teki suuren hyppyn vaihtamalla 46 mm: stä 48 mm: n Kayabasiin. Vuonna 2005 he ottivat kvanttiharppauksen eteenpäin patruunahaarukoista kaksikammioisiin haarukoihin. Vuonna 2006 siirtyminen edelleen asiaankuuluvaan Kayaba SSS -haarukkaan.
(3) Paino. 197 kiloa on kevyt.
(4) etujarru. Se oli ajalle hyvä etujarru.
(5) Vaihteisto. Tuolloin 125 valmistajan olisi pitänyt seurata Yamahan johtoasemaa ja ojentaa viiden nopeuden trendejä kuudelle nopeudelle. Se teki valtavan eron.
(6) Ohjaustangot. Honda lyö heidät siihen, mutta vuonna 2005 Yamaha tuli mukana myös alumiini Renthal-ohjaustankoilla.
(7) käsittely. Se kytkeytyy päälle senttiä, on vakaa alaspäin nopeasti ja hyppää helposti.

K: MITÄ todella ajattelemme?
V: Tämä on hämmästyttävä 125. Se oli super kaksitahtinen, joka ei ole muuttunut paljon viimeisten 16 vuoden aikana. Valitettavasti se on eräänlainen kuin nopean potkurikäyttöisen lentokoneen rakentaminen. Tämä on suihkukausi. Se on myös nelitahtinen ikä.

saatat myös pitää